Финал сезона сложился успешно - несмотря на старт с последнего места в своем классе, экипаж Tsunami RT завершил гонку пятым в классе (из 16 участников) и в Топ-20 абсолютного зачета.

Финальный этап серии VLN, гонка 34. DMV Münsterlandpokal, принес новые испытания экипажу украинской команды Tsunami RT. Квартету Алексея Басова, Александра Гайдая, Андрея Круглика и Михаэля Шратца (Michael Schratz) на протяжении всей гонки пришлось прорываться наверх с последнего места в своем классе.

Об объемах выпуска кроссоверов Nissan X-Trail, сроках их появления в российских точках продажи автомобилей компании и цене авто, на данный момент информации нет.

Как заявляют представители данного автопроизводителя в России, планы компании будут вырабатываться с оглядкой на экономические показатели в момент принятия каких-либо решений.

На заводе Nissan в Санкт-Петербурге в настоящее время уже выпускается одна модель -  седан Teana. Его сборка была налажена в июне текущего года, а продажи в дилерской сети компани начались уже в августе. Цена «российской» Teana составляет в среднем $29,8 тыс., что  является примерно на $3,1 тысячю дешевле,  нежели ранее.  По заявлениям представительства Nissan в России, в месяц планируется собирать от 500 до 1000 штук Teana, а, общий объем производства уже после выхода предприятия на работу в полную силу составит около 50 тысяч автомобилей в год. Инвестиции в реализацию проекта составили 200 миллионов американских долларов.

Из 30 претендентов в финал вышли: Citroen C3 Picasso, Mercedes-Benz E-Class, Opel ( Vauxhall) Astra, Peugeot 3008, Skoda Yeti, Toyota iQ и Volkswagen Polo. Финальное голосование жюри, в состав которого входят 58 журналистов из 22 стран Европы, состоится уже в этом месяце - 27 ноября.

На финальном этапе каждый из членов жюри обязан распределить имеющиеся в его распоряжении 25 баллов как минимум среди пятью авто, при этом, за одну конкретную машину, самую большую оценку член жюри имеет право поставить не более 10 баллов. Автомобиль-победитель конкурса будет оглашен 30 ноября.

В 2008 году победителем этого конкурса, набрав 321 балл, стал  Opel Insignia,. Второе место, с отставанием всего в 1 очко, занял хэтчбек Ford Fiesta. Третья строчка досталась Volkswagen Golf.

В 2007 году триумфатором конкурса «Автомобиль года» было малолитражное авто Fiat 500.

Итого, сезон-2010, согласно предварительному календарю, будет включать в себя 7 этапов Чемпионата России по авторалли и 16 этапов Кубка России по ралли. Любопытным является присутствие в календаре ралли «Браслав» – впервые этап чемпионата России по ралли будет проходить на территории соседней Беларуси. Эта гонка состоится в мае, и при ее помощи у оргкомитета соревнований получилось избежать более чем трехмесячной паузы в чемпионате, которая имела место быть в 2009 году.

В очередной раз увеличена минимальная соревновательная дистанция раллийных гонок: отныне этап Чемпионата России будет включать в себя минимум 150 километров, а этап Кубка – минимум 80 километров спецучастков. Следует отметить ситуацию относительно нашумевшего решения по введению в российском ралли моношины (одинаковой резины для всех участников), то это новшество коснется только Чемпионата России по ралли; участники же Кубка РФ будут иметь возможность выбирать из списка покрышек, который их дилеры и импортеры заранее зарегистрируют в российской федерации автоспорта.

КАЛЕНДАРЬ ОФИЦИАЛЬНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ ПО РАЛЛИ В РОССИИ 2010 ГОДА

Информация: Владимир НЕКРАСОВ
Фото: Андрей КЛЕЩЕВ

Кредит закрыт. Авторынок – тоже

Ежели еще в начале осени 2008 года украинцами в кредит приобреталось до 60- 67% автомобилей, то к началу зимы сей показатель, уже не превышал 25%. В разгар так называемого « мертвого сезона» автопродаж – весной 2009 года число автомобилей, купленных в кредит упало до 3, 0% – при общем рекордном уменьшении количества сделок на рынке.

И даже в июле-августе, уже после того как немногие банки запустили совместные с автодилерами программы, сопровождаемые мощной рекламной « накачкой», доля продаж в кредит новых авто ( об банковских займах на подержанные авто можно смело забыть до самого конца кризиса), увеличилась едва ли вдвое – до 5, 5%.

Причина – отнюдь несложная: банковские учреждения, страхуясь от потенциальных потерь в момент кризиса, оченьзначительно повысили ставки по кредитам на авто – до фактически заоблачных для подавляющегобольшинства украинцев величин.

Ставок больше – нет

Судите сами: в конце сентября прошлого года, накануне кризисного «взрыва» средняя номинальная (декларируемая) ставка по кредитам на приобретение новых иностранных автомобилей в гривне составляла 19,8%, а для новых отечественных авто – до 21,24%.

Средние долларовые ставки для новых иномарок находились на уровне 13,96%, а новых отечественных – 14,13% годовых. Что же касается кредитных ставок в евро, то для новых иностранных авто составляли 13,91%, а для новых отечественных – 14,16% годовых, вплотную приблизившись к долларовым.

Как отмечал ИнтерКредит, к началу декабря эффективные ставки по автокредитам , в среднем, достигли уже 26,79% годовых, в долларах – до 19,25%, а в евро – до 19,44% годовых . При этом средняя эффективная ставка по кредитам для новых иномарок в гривне составила 26,53% . Для новых же отечественных автомобилей этот показатель составил 27,05% годовых. Долларовые эффективные ставки для новых иностранных авто составили 19,07%, а новых отечественных выросли до 19,52% годовых. Эффективные кредитные ставки в евро достигли величин: для новых иностранных авто – 19,26% , а для новых отечественных – 19,72%.

Добавим к этому повышение начального взноса на авто минимум до 30% (а в большинстве своем – 50%), а также значительное сокращение долгосрочных (до 7 лет) программ кредитования.

Наконец, летом 2009 года, по данным маркетингового исследования компании ИнтерКредит, средняя эффективная (реальная) ставка по кредитам на приобретение авто в гривне достигла 27,5% годовых (при максимальных значениях 33-34,50% годовых!).

Средняя эффективная ставка в долларах выросла до 19,7% годовых (при максимальных значениях 24,5 — 25,0%). На фоне общего уркпеления евровалюты, ставки по автокредитам в евро несколько снизились – до 19,13% годовых (максимальные значения достигают уровня 23,0 – 24,2%), однако на общую безрадостную картину это особо не повлияло.

При этом кредиты на украинские машины сроком свыше 7 лет все еще практически полностью недоступны как в гривне, так и в долларах и евро. Впрочем, о валютных кредитах, тем более потребительских, рядовые украинцы теперь могут надолго забыть – в соответствии с законом, принятым Верховной Радой еще в июне, они теперь доступны только юридическим лицам и только на производственные цели.

В результате, согласно свежим данным Ассоциации дилеров автомобилей с пробегом и компании «Сhoice Ukraine», по итогам восьми месяцев 2009 года Украина находится на третьем месте среди европейских государств по объемам падения автобизнеса.

Так, с января по август текущего года, в Украине было зарегистрировано на 72% меньше автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года и еще недавно весьма перспективный бизнес приходит в упадок, теряя привлекательность для инвесторов. Хуже, чем на украинском рынке, дела обстоят только в Латвии, где по сравнению с 2008 годом автопродажи упали на 80,2%, и в Исландии, аналогичный показатель которой равен – 78,8%.

Народ безмолвствует – Кабмин бездействует

Казалось бы, выход лежит на поверхности – взять к примеру  Соединенные Штаты Америки и государства западной Европы, руководства которых еще в начале года пошли на прямую поддержку автопрома, выплачивая премии за сданные в утиль старые машины при покупке новых. Вследствие этому и за океаном, и у наших европейских соседей – Германии, Польши, Франции, Австрии, Чехии и Словакии – авторынки к началу осени продемонстрировали хоть и хилый, однако все же рост, а в России темпы падения автопродаж, по крайней мере, замедлились.

В Украине же как импортеры, создавшие себе как минимум трех-четырехмесячный запас новых автомобилей по докризисным ценам, так и « национальные» автопроизводители- « отверточники» все еще стремятся одержать от власти дополнительную поддержку за счет стимулирования внутреннего потребления.

Еще в июне Ассоциация Украинских автопроизводителей « Укравтопром» выступила с предложением Минфину, Минэкономики и Минпромполитики при подготовке проекта внесения изменений в Государственный бюджет Украины на 2009 год и при разработке Правительственного бюджета на следующие годы. выделить средства на удешевление кредитных ресурсов для реализации инвестиционных программ в автомобилестроении.

Минуло 3 с половиной месяца, проект Бюджета-2010 готовится к голосованию в Верховной Раде, тем не менее сбудутся ли намерения деятелей автобизнеса пока не понятно – « лишних» средств в державной казне и ( самое главное!) надежных путей ее пополнения по-прежнему нет. А  значит автокредитование в Украине еще постоянно будет дышать как больной – неглубоко и, иногда, с длительными перерывами...

Автор: Cтанислав Кунцевич

По материалам: www.intercredit.com.ua

Сейчас же, кубковая гонка образца 2009 года, которая пройдет 14 и 15 ноября в Черновицкой области, включает в себя почти 90 километров спецучастков, проходящих как в самих Черновцах (два проезда по трассе открывающего гонку супер-спешиала), так и на прославленном перевале Шурдин. Вероятно, единственным недостатком этого формата является довольно солидное расстояние между облцентром и Выжницким районом, которое гонщикам придется проехать несколько раз – между ознакомительными и соревновательными проездами. Однако, можно смело говорить – удовольствие от преодоления СУ «Шурдин» стоит этого.

Отметим, так как из-за отмены этапа КУ в Мариуполе, ралли в Черновцах станет финальным этапом Кубка Украины 2009 года, очки за занятые места в ралли «Золотая осень Карпат» будут начисляться командам в двойном объеме. Следовательно, даже у экипажей, которые не смогли финишировать на прошлом этапе ралли в Херсоне, остаются весьма вероятные шансы побороться не только за подиум в гонке, но и за победу в Кубке Украины по ралли в целом.

Информация и фото: Владимир НЕКРАСОВ

На старте чемпион 2008 года, пилот McLaren Льюис Хэмилтон, сохранил преимущество поул-позиции, Уэббер боролся с Феттелем за вторую позицию и задел болид Баррикелло. Рубенс потерял элемент переднего антикрыла и, немного утратив в скорости, пропустил Баттона. Хэмилтон постепенно отрывался от Феттеля, к -му кругу ситуация стабилизировалась: Хэмилтон (1.3 сек) Феттель (2.7 сек) Уэббер (1.8 сек) Баттон (1.8 сек) Баррикелло (1.2 сек) Кубица (2.4 сек) Трулли (1.2 сек) Хайдфельд.

На 17-м круге на свой первый пит-стоп отправились Баррикелло и Кубица, на 18-м – Хэмилтон и Баттон. Дженсон вернулся на трассу перед Кобаяши, однако японец красивым маневром отыграл позицию. На 19-м круге пит-стоп провели Уэббер, Трулли, Росберг и Буэми, на 20-м в боксы поехал Феттель, вернувшись на трассу впереди Хэмилтона.

Перед пит-стопом Феттеля в боксах Red Bull произошел довольно интересный инцидент – Хайме Альгерсуари ошибся боксами, остановившись перед механиками Red Bull, которым пришлось расступиться и пропустить гонщика, но испанец не стал останавливаться перед боксами Toro Rosso и вернулся на трассу, выбыв из борьбы.

На 21-м круге Льюис Хэмилтон вынужден был остановить машину в боксах из-за проблем с тормозами.

На 30-м круге в боксы заехал Кими Райкконен, опережавший на позицию Хейкки Ковалайнена – команды вели борьбу за третье место в Кубке Конструкторов. На 31-м механики Toyota обслужили Кобаяши, занимавшего третью позицию. На 32-м круге в боксы заехал Ковалайнен, Хейкки вернулся на трассу впереди Райкконена.

На 32-м круге Физикелла отбыл штраф с проездом по пит-лейн за превышение скорости в боксах. Последним, на 35-м круге, первый пит-стоп провёл Фернандо Алонсо. Ситуация стабилизировалась: Феттель (9.2 сек) Уэббер (12.2 сек) Баттон (3.5 сек) Баррикелло (4.1 сек) Хайдфельд (6.6 сек) Трулли (1.8 сек) Кубица (2.6 сек) Росберг.

На 39-м круге второй пит-стоп провёл Росберг, на 40-м – Росберг, на 41-м – Уэббер, на 42-м – Баррикелло и Хайдфельд, на 43-м – Кубица, Трулли и Баттон. Дженсон вернулся на трассу третьим, позади двух гонщиков Red Bull.

Феттель возглавлял гонку с преимуществом в 16 секунд, однако упорная борьба за второе место продолжалась вплоть до последнего поворота. Баттон отыграл отставание от Уэббера, но не смог обойти Марка.

Себастьян Феттель победил в гонке, одержав пятую победу в карьере пилота Формулы-1 и четвёртую в этом сезоне. Невероятный чемпионат завершился дублем Red Bull Racing.

«Это была фантастическая гонка! Я неплохо стартовал, хотя и не смог опередить Льюиса Хэмилтона. Но наши машины были совсем рядом, я даже удивился. Но затем на прямой он нажал кнопку KERS – и всё, его было уже не догнать.

Мне удавалось держаться достаточно близко, в баке моей машины было немного больше топлива, и главная задача состояла в том, чтобы попытаться сократить отставание. Машина вела себя великолепно, особенно на третьем секторе, где я всегда был быстрее Хэмилтона: именно благодаря этому я мог его преследовать.

Прессинг был серьезный, и, поэтому после пит-стопа на выезде с пит-лейн я с трудом удержал машину в туннеле, поскольку ехал на пределе. И все-таки я смог обойти Льюиса – к сожалению, вскоре он был вынужден сойти с дистанции.

После этого гонка сложилась замечательно: я опережал Марка Уэббера и Дженсона Баттона и смог еще немного поднять темп, но машина вела себя безупречно до самого финиша на обоих составах резины. Шины Medium больше подходили для гонки, но и Soft показала себя неплохо, и сегодня я получил огромное удовольствие за рулем Red Bull RB5.

Если подвести итоги сезона, то мы не всегда показывали стабильные результаты, но вторую половину чемпионата провели очень сильно, завоевав для Red Bull четыре победных дубля. Так что поздравления команде, которая продолжала напряженно работать, и наша машина становилась все быстрее.

Жаль, что сезон заканчивается, но мы завершили его победой – это идеальный результат!», - заявил после гонки Себастьян Феттель.

Формула-1. Гран-при Абу-Даби. Результаты:

Гонка

1. С.Феттель Red Bull-Renault 1:34'03''314

2. М.Уэббер Red Bull-Renault + 17''857

3. Д.Баттон Brawn-Mercedes + 18''467

4. Р.Баррикелло Brawn-Mercedes + 22''735

5. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 26''253

6. К.Кобаяши Toyota + 28''343

7. Я.Трулли Toyota + 34''366

8. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari + 41''294

9. Н.Росберг Williams-Toyota + 45''941

10. Р.Кубица BMW Sauber + 48''180

11. Х.Ковалайнен McLaren + 52''798

12. К.Райкконен Ferrari + 54''317

13. К.Накаджима Williams-Toyota + 59''839

14. Ф.Алонсо Renault + 1'09''687

15. В.Лиуцци Force India-Mercedes + 1'34''450

16. Д.Физикелла Ferrari + 1 круг

17. А.Сутил Force India-Mercedes + 1 круг

18. Р.Грожан Renault + 1 круг



Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) 1:40.279 (54 круг)

Причины сходов:

Л.Хэмилтон McLaren тормоза 21 круг

Х.Альгерсуари Toro Rosso коробка передач 19

Положение в чемпионате

Личный зачет

1. Д.Баттон Brawn GP 95 очков

2. С.Феттель Red Bull-Renault 84

3. Р.Баррикелло Brawn GP 77

4. М.Уэббер Red Bull-Renault 69.5

5. Л.Хэмилтон McLaren-Mercedes 49

6. К.Райкконен Ferrari 48

7. Н.Росберг Williams-Toyota 34.5

8. Я.Трулли Toyota 32.5

9. Ф.Алонсо Renault 26

10. Т.Глок Toyota 24

11. Ф.Масса Ferrari 22

12. Х.Ковалайнен McLaren-Mercedes 22

13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 19

14. Р.Кубица BMW Sauber 17

15. Д.Физикелла Force India 8

16. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 6

17. А.Сутил Force India 5

18. К.Кобаяши Toyota 3

19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 2

Кубок Конструкторов

1. Brawn GP, мотор Mercedes, 172 очка

2. Red Bull Renault 153.5

3. McLaren Mercedes 71

4. Ferrari Ferrari 70

5. Toyota Toyota 59.5

6.BMW Sauber BMW 36

7. Williams Toyota 34.5

8. Renault Renault 26

9. Force India Mercedes 13

10. Toro Rosso Ferrari 8

По материалам: F1News

У автомобилистов бытует теория,  что в течение минувших нескольких лет задача свойства топлива на автозапрвочных станциях решена кардинально: а-ля, владельцы заправок и так  знают большое количество способов получения сверхприбыли, а также рисковать репутацией и своими клиентами — для них дело, отнюдь, неразумное. Но, по словам руководителя консалтинговой конторы « А95» Сергея Куюна, в периоды резкого роста цен на бензин и солярку продажа некачественного топлива под видом бензина и ДТ предстает весьма доходным бизнесом для всевозможного семейства дельцов: цена на химические компоненты, которыми разбавляют топливо для изготовления «суррогата», остается неизменной. При поддержке специалистов Института потребительских экспертиз, Национального транспортного университета, фирмы «Скания Украина» и консалтинговых компаний « А95» и « ЮПЕКО» мы выяснили, как грамотно надо выбирать «корм» и «сервис общепита» для своего авто, для того чтоб он не отравился.

Путь от нпз до азс: как топливо теряет качество

Если в конце прошлого века при заправке на АЗС у водителя был выбор только из «А76», «А92», «А95» и «ДТ», то сегодня стелы заправок рябят от огромного количества вариантов: «А95+», «А95 Евро», «ДТ Евро» и множества других обозначений, причем, разница в цене одной и той же марки бензина часто составляет до 50 копеек за литр. В чем разница и стоит ли переплачивать за качество?

Переработка и производство. Не секрет, что все виды автомобильного топлива получают из одного и того же сырья — нефти. Она состоит из различных соединений, основными из которых являются углеводороды (парафиновые, нафтеновые, ароматические) и, в небольших количествах, — сернистые, кислородные и азотные соединения. На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) нефть нагревают и методом «прямой» перегонки разделяют по температурам кипения на различные виды топлива: бензин, керосин, дизтопливо, и в остатке — мазут. Однако товарной продукцией они становятся только после удаления вредных для двигателя соединений (смол, серы, парафинов и прочих компонентов) — для этого на НПЗ производят дополнительный процесс очистки. В зависимости от степени очистки и качества присадок, автомобильное топливо делят по экологическому уровню, в соответствии с европейской классификацией: Евро-2 (серы не более 0,005%), Евро-3 (серы до 0,0015%), Евро-4 (серы до 0,0005%) и Евро-5 (серы до 0,0001%). После этого продукцию продают по оптовой цене на нефтебазы, куда она часто поступает в виде полуфабриката, в который уже по месту заливают присадки (октаносодержащие, антидетонационные, моющие и многие другие) и получают тот самый «А76», «А92» и «А95». Только после этого готовый продукт везут на АЗС и продают автомобилистам. Продажа топлива, несоответствующего хотя бы нормам Евро-2, украинским законодательством запрещена. Но мошенники умудряются обходить и этот запрет.

Николай Худолий, директор лаборатории по испытанию горюче-смазочных материалов при Национальном транспортном университете, говорит, что помимо шести больших НПЗ, которые у всех на слуху (Одесский, Кременчугский, Лисичанский, Херсонский, Нефтехимик Прикарпатья, Галичина), в Украине работает множество мелких производителей, которые ориентируют свою продукцию изначально на сельхозтехнику и автомобили старых конструкций. Такие мини-заводы для того, чтобы избежать проблем с контролирующими органами, пишут в документации о том, что выпускают не «топливо автомобильное» по ДСТУ, а «компонент» в соответствии с собственными техническими условиями. Количество серы, смол и парафинов в таком бензине и дизтопливе значительно отличается от госстандарта, соответственно, заливать его в бак для современного автомобиля смерти подобно. Чтобы не попасть, рекомендуется перед заправкой на неизвестной или сомнительной АЗС попросить у них технический паспорт на топливо и убедиться в том, что в нем написано именно «бензин автомобильный ДСТУ 4063-2001» и «дизельное топливо ДСТУ 3868-99».

По словам эксперта, если двигатель автомобиля соответствует нормам Евро-2 и выше, а его заправлять сернистым топливом, это быстро приведет к выходу из строя свечей, каталитического нейтрализатора, топливной аппаратуры и других элементов «сердца» автомобиля. То же самое касается и более современных моторов: если в паспорте двигателя записано, что он соответствует нормам Евро-3 и выше, заливать в бак необходимо только топливо, которое подвергли очень высокой степени очистки.

Перевозка. Потеря качества топлива может возникнуть у продавцов уже на этапе транспортировки, — говорит эксперт консалтинговой компании «ЮПЕКО» Андрей Перов. — Во-первых, при перевозке в случае температурных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива (при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10%), во-вторых, не исключены случаи банального воровства, ведь водителям часто платят очень мало и они сливают часть топлива. Естественно, перед водителем бензовоза возникает проблема того, чем покрыть недостачу: в дизель он может долить отработанные масла, в бензин — дешевые присадки, а разницу в цене — положить в карман. Если на заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже и не узнают о том, что продают уже подпорченный товар.

Хранение на азс. Вторая проблема, которая сказывается на качестве топлива, — подход владельца заправки к ведению бизнеса. Дело в том, что емкости, в которых хранится топливо на АЗС требуют регулярной очистки по специальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологические организмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода), отложения, а это требует от владельца дополнительных затрат, на которых всегда можно сэкономить. Но загрязненное топливо использовать в современных автомобилях категорически запрещено… И, наконец, цепочка замыкается на сотрудниках самих АЗС, которые при отсутствии должного контроля, могут отливать себе качественное топливо из резервуаров, а взамен лить туда более дешевые присадки.

Сам себе эксперт

Вычисляем настоящий бензин

По цвету. Если есть такая возможность, наберите бензин в прозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет — только бледно-желтый (исключение — сетевые заправки, на которых бензин подкрашивают специальными красителями-суданами для защиты от подделок). Простой анализ можно сделать и своими силами: добавьте в бензин марганцовки, и если он приобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.

По запаху. Подозрение должен вызвать и необычный запах: например, можно унюхать нафталин, сероводород, меркоптановую серу (резкий запах сжиженного газа) — насторожить должен любой запах, который не характерен для нефтепродуктов.

На ощупь. Попробуйте капнуть бензином на руку — чистый продукт сушит кожу, а не размазывается жирным пятном — признак примеси дизтоплива.

… и дизтопливо

По цвету и запаху. Как и в случае с бензином, признаком подделки является нетипичные цвет, запах: настоящий дизель чуть темнее подсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, как от мазута — признак подделки.

По внешнему виду. Если вы набрали дизель в прозрачную емкость, обратите внимание на дно — там не должно быть признаков воды или песчинок.

Особую осторожность нужно соблюдать зимой: даже при низкой температуре дизтопливо должно оставаться жидким, а любое сгущение либо наличие белых хлопьев — признак выпавших парафинов.

На ощупь. Дизтопливо должно быть маслянистым и жирным, если нет, — оно сильно разбавлено с бензином.

Как «бодяжат» топливо

Потеря качества на пути от НПЗ до АЗС — это не самое страшное, что может произойти с топливом. Опрошенные нами эксперты говорят, что даже если топливо не соответствует стандартам, негативное влияние на автомобиль происходит не сразу: чтобы вывести мотор из строя, нужно регулярно, на протяжении от полугода то нескольких лет, заправляться немного не дотягивающим до стандартов бензином или дизелем. Намного хуже, когда владелец заправки изначально ставит перед собой задачу заработать на «фальсификате».

Подделка бензина. «Самое доходное дело — производство «левых» бензинов. Здесь в ход идет все, что горит: сырье для нефтепереработки, стабильный бензин, газовый конденсат с добавлением продуктов коксохимических производств для повышения октанового числа», — отмечает директор консалтингового агентства «А95» Сергей Куюн. В базовое «сырье» (для того, чтобы придать топливу нормальный вид) чаще всего добавляют следующие «ингредиенты».

Тетраэтилсвинец. Добавление раствора тетраэтилсвинца (ТЭС) позволяет увеличить октановое число на 5—10 единиц. Например, этилированный бензин АИ-98 долгое время создавался добавлением ТЭС к бензину АИ-93. До сих пор, по оценкам экспертов, Украина остается крупнейшим в Европе потребителем ТЭС, который присутствует в пятой части продаваемого бензина. Повышает токсичность, меняет температуру сгорания топлива, что приводит к закоксовыванию поршневых колец, клапанов и отложениям на стенках цилиндров.

Нафталин. Это средство от моли повышает октановое число на 5—6 единиц. Образует значительное количество нагара в топливной системе и кристаллизуется, забивая шланги, бензонасос и форсунки инжектора.

Железосодержащие присадки. Способны увеличить октановое число на 3—6 единиц. Превышение концентрации приводит к образованию «ржавого» нагара в цилиндрах, выходу из строя свечей и уменьшению срока службы двигателя.

Соединения бензола. Часто для придания бензину «марки» используют бензол, толуол и другие ароматические углеводороды. Эти соединения, с октановым числом выше 100, намного дешевле ТЭС, да и приобрести их проще, чем тот же нафталин. Бензолосодержащие вещества являются сильными растворителями, которые уничтожают практически все эластичные детали мотора и приводят к активной коррозии.

Метил-трет-бутиловый эфир. Добавление 7—11% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомы кислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящих присадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое число бензина падает — возникает детонация.

Этиловый спирт. При добавлении 5—20% спирта в бензин, октановое число растет на 3—8 единиц (из 76 можно получить 92, а из 92 — А95 уровня «супер-пупер-премиум»), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя. В бензин можно добавлять только обезвоженный спирт, а он стоит дорого. Иначе смесь быстро распадается и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов

Ацетон. Совсем нехитрый способ поднять октановое число до требуемого стандартом уровня. Смесь ацетона с бензином вызывает коррозию металла, разъедает сальники и прокладки.

Подделка дизеля. По словам специалиста по гарантии компании «Скания Украина» Александра Титски, основные случаи подделки дизеля связаны с продажей топлива сельхозназначения под видом дизеля для современных автомобилей. А в холодный период под видом «зимнего дизеля» (не замерзает при отрицательных температурах) продают летнее дизтопливо (застывает уже при минус пяти). Бывали случаи поимки бодяжников, которые под видом дизтоплива продавали даже отработанные масла (СТО, которые занимаются заменой масла, отдают такие жидкости задаром).

Бензин и керосин. Популярным способом сделать из летнего дизтоплива зимнее является добавление туда бензина или керосина — это предотвращает выпадение парафинов и дизель не замерзает при низких температурах. Если с бензином или керосином переборщить, они смывают масляную пленку с блока цилиндров. Последствия — капремонт.

Сера и примеси. При недостаточной очистке дизтоплива, в нем остается много серы и смолистых веществ. Приводит к повышению температуры сгорания в двигателе и в результате нарушается его нормальная работа, остаются несгоревшие остатки. Результат — образовывается нагар в насос-форсунках и их подклинивает.

Выбираем заправку

Чтобы не «попасть» на плохое топливо, опрошенные нами эксперты рекомендуют придерживаться следующих советов.

1. «Поскольку с документами на «левые» нефтепродукты всегда есть проблемы, реализация подделок чаще всего происходит на периферийных заправках», — говорит Сергей Куюн. Это не значит, что все владельцы заправок на окраинах городов являются мошенниками, но водителю в этих местах нужно соблюдать особую осторожность. И ни в коем случае не рискуйте, покупая топливо с рук, — часто возле частных домов вдоль дорог висят объявления о продаже топлива по сниженной цене, и даже рядом стоит бензовоз, водитель которого утверждает, что просто не довез топливо до АЗС: риск купить поделку здесь чрезмерно высок.

2. По словам Николая Худолия, на АЗС есть смысл подойти к «уголку потребителя» (по закону, он должен быть на каждой заправке) и посмотреть, есть ли там телефон горячей линии, контакты владельца заправки, информация о том, что топливо проверяется при помощи мобильной лаборатории. Если ничего подобного нет, следует насторожиться.

3. Обратите внимание на то, насколько за заправкой следят ее владельцы: часто даже на старых АЗС произведен косметический ремонт, территория облагорожена цветами, есть информационные таблички, а оборудование сверкает новой краской. Если же повсюду сплошная ржавчина, а люки резервуаров обросли травой, — лучше отправиться на другую заправку. Важным критерием является и состояние оборудования, из которого производят заправку топливом: старые колонки часто загрязнены и неоткалиброваны.

Если внешний вид заправки оставляет желать лучшего, но заправляться на ней удобно, например, по той причине, что она находится возле дома, можно взять пробы топлива и отдать в лабораторию: анализ стоит 600 грн., а на него можно скинуться с соседями по гаражу, у которых имеются точно такие же сомнения.

4. Все как один из опрошенных нами экспертов говорят о том, что автомобилиста должна обязательно насторожить слишком низкая цена. «Величина розничной наценки сейчас такова, что не позволяет «вольничать» с ценами на заправках. Как правило, в пределах области они изменяются в диапазоне ±30 копеек за литр. Аномально низкая стоимость в большинстве случаев свидетельствует о подозрительном происхождении продаваемого топлива», — считает Сергей Куюн.

Подтверждает его мнение и директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец: «В августе мы проводили исследование, в ходе которого брали пробы на различных АЗС столицы. Сравнив результаты проведенных в лаборатории Национального транспортного университета исследований, мы обнаружили, что на 3 из 8 заправок, где цена отличается от средней по Киеву аж на 45 копеек, есть проблемы с содержанием серы и несоответствием октанового числа».

Что делать, если авто сломалось после заправки

Учитывая то, что заправка некачественным топливом может нанести автомобилю очень серьезный вред (ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя тянет на $1000, капремонт бензинового движка — порядка $900, замена катализатора — порядка $150—300), мы решили узнать, как добиться возмещения ущерба от АЗС.

Шаг 1. Найдите чек

«Сохраняйте чеки с АЗС, — говорит адвокат Донецкой коллегии адвокатов Марина Гавяда. — Это послужит доказательством факта заправки на конкретной АЗС, что имеет значение для суда».

Шаг 2. Вызывайте сервис и эксперта

Вызывайте эвакуатор и буксируйте автомобиль на профессиональную СТО, а там сразу же попросите, чтобы горловину топливного бака опечатали в присутствии двух свидетелей. Сразу же нужно заказать независимую экспертизу у лицензированного предприятия, эксперт которой обычно выезжает к месту стоянки автомобиля и берет забор проб топлива из бака.

Шаг 3. Производите отбор проб при свидетелях

На место проведения забора следует вызвать телеграммой представителя АЗС, чтобы он не мог заявить на суде о том, что пробу взяли без его ведома. После этого нужно в присутствии свидетелей взять три пробы топлива из бака: одну — для экспертов, одну — для себя, третью — для заправки и сразу после этого снова опечатать топливный бак автомобиля.

Желательно сразу же поехать на АЗС и попросить эксперта произвести там отбор проб (тоже при свидетелях и, пригласив на место забора представителя заправки) — если на этой АЗС по-прежнему торгуют суррогатом, это будет еще одним доказательством для суда.

Шаг 4. Оцените ущерб и предъявляйте АЗС претензию

Закажите у сотрудников СТО оценку стоимости ремонта автомобиля и ждите результатов экспертизы, которая длится обычно 3 рабочих дня. «Протокол испытаний, подтверждающий несоответствие топлива действующим нормам, может служить основанием для предъявления претензий по возмещению расходов на устранение последствий использования некачественного топлива», — говорит Марина Гавяда.

Шаг 5. Договаривайтесь с АЗС о мировой. А если не поможет — в суд

«Обычно после экспертизы владелец АЗС идет на контакт с автомобилистом и старается решить проблему полюбовно, — говорит Николай Худолий, — для него это самый простой и дешевый путь, при котором он сохраняет и репутацию, и клиента». Но и клиенту заправки, в случае такой возможности, лучше всего соглашаться на досудебное урегулирование. По словам Марины Гавяды, на суде ответчик всегда требует опровергнуть результаты экспертизы, которая проводилась не в ходе судебного следствия. Кроме того, автомобилисту придется доказать, что вред причинен топливом, приобретенным на конкретной заправке. Дело в том, что в баке может быть бензин, который остался после предыдущей заправки. Несмотря на сложности, шансы выиграть такое дело вполне реальные.

Автор: Владислав Бовсуновский

По материалам: Сегодня

Прогнозы

«По нашим оценкам, падение рынка легковых автомобилей в 2009 году остановилось, тем не менее о росте говорить еще не время, на протяжении 2-го полугодия ежемесячные объемы рынка скорее всего будут колебаться в пределах 11-12,5 тысяч штук. Вполне возможно, что в предновогодние месяцы покупателям  будут предлагаться дополнительные бонусные программы, скидки и призы», - констатировал зам. председателя правления компании « УкрАвто» Вячеслав Поврозник. Начало восстановления автомобильного рынка, по прогнозам « УкрАвто», настанет не ранее 2-го полугодия 2010 г, когда в Украине начнется политическая и экономическая стабилизация. Но, как уточнил г-н Поврозник, для возврата к объемам и темпам роста 2008 года Украине понадобятся не меньше, чем 5 лет.

По материалам: Вовремя

Прогнозы

«По нашим оценкам, падение рынка легковых автомобилей в 2009 году остановилось, тем не менее о росте говорить еще не время, на протяжении 2-го полугодия ежемесячные объемы рынка скорее всего будут колебаться в пределах 11-12,5 тысяч штук. Вполне возможно, что в предновогодние месяцы покупателям  будут предлагаться дополнительные бонусные программы, скидки и призы», - констатировал зам. председателя правления компании « УкрАвто» Вячеслав Поврозник. Начало восстановления автомобильного рынка, по прогнозам « УкрАвто», настанет не ранее 2-го полугодия 2010 г, когда в Украине начнется политическая и экономическая стабилизация. Но, как уточнил г-н Поврозник, для возврата к объемам и темпам роста 2008 года Украине понадобятся не меньше, чем 5 лет.

По материалам: Вовремя

Достаточно часто за дешевизной прячется подделка, эксплуатация которой представляет угроз. Ненастоящие запчасти, во-первых, стремительно выходят из строя, во-вторых, негативно влияют на срок работы прочих деталей автомобиля, в-третьих, что самое печально, несут как прямую, так и косвенную угрозу во время движения авто и при ДТП. За примерами далеко ходить не надо — многие попавшие в ДТП водители, в вину которым ставят ошибку при выборе скоростного режима, говорят, что ехали, как в большинстве случаев, и тормозили своевременно, однако автомобиль попросту не остановился. При более детальном опросе водители неоднократно признаются, что накануне просто поставили доступные по цене амортизаторы и колодки.

Подтвердить, то что поломка приключилась по вине запчасти изрядно тяжело. Хозяин точки на авторынке по продаже запчастей для ходовой части Сергей Прокопенко отметил, что продавец как правило способен заявить, что деталь была неправильно установлена или не так эксплуатировалась. Ежели заводской брак был найден до монтирования на автомобиль — денежные средства как правило просто вернут.

А в случае попытки подать в суд  на продавца? Судья Оболонского районного суда Анжела Кричина рассказал, что автомобилист в праве требовать у продавца компенсацию за ущерб, причиненный проданной запчастью низкого качества. Однако для сего необходимы неопровержимые доказательства, так, например, результаты автотехнической экспертизы.

В пресс-центре ГАИ Киева разъяснили, что монтаж запчастей, не предусмотренных заводом-производителем, запрещен. В случае, когда ДТП случилось по вине технической неисправности авто, серьезность, в соответствии с ПДД, несет сам водитель. Иными словами, сотрудники ГАИ считают, что покупать нужно лишь заводские запчасти в заводской упаковке.

По словам главы службы маркетинга украинского представительства фирмы "Роберт Бош" судьба фальсификата на рынке остается значительной. Каждый год лишь их команда производит пару десятков контрольных закупок и в каждом третьем случае выявляет контрафакт. Ведущий канал распространения такой продукции — авторынки.

Для того чтоб прояснить ситуацию с подделками, мы поехали на самый большой киевский авторынок, что размещен на бульваре Перова. Опрошенные продавцы признали, что на рынке фальшивок совсем немало. Более всего подделывают расходные материалы: масла, фильтры, свечи, части тормозной системы, оптику, бензонасосы, детали подвески, аккумуляторы и мелкие резино-технические изделия.

На вопрос о том, откуда везут подделки, владельцы торговых точек уверенно зявили,  что поступают такие запчасти в основном из Китая, России и Турции. Некоторые производят и в Украине. К томуже, отличить деталь из  Поднебесной от реальной фирменной иногда не в силах даже опытный продавец.

Разнообразие рынка

Оригинальные запчасти. Начнем с того, что и Mercedes, и Audi, и Toyota, и вообще какой-либо производитель автомобилей самостоятельно производит лишь очень небольшое число автокомплектующих — заводы являются именно автосборочными. Более 90% комплектующих, по заказу и чертежам производителей автомобилей, выпускают поставщики . В процессе приема комплектующих отдел контроля качества производителя автомобилей проводит испытания запчастей и ставит на них заводское клеймо, после чего пакует детали в заводскую упаковку. Таким образом и появляются "оригинальные" запчасти. При этом они являются самыми дорогими — покупатель переплачивает за двойной контроль качества.

"Оригинальные" запчасти продают в основном на фирменных сервисных станциях, их устанавливают в период гарантийного сервисного обслуживания автомобиля, причем, по словам мастера сервисной станции компании «Виннер Автомотив» Александра Лысенка, за использование неоригинальных деталей клиента лишают гарантии на автомобиль.

Поставщики на конвейер. После нескольких лет выпуска автомобилей завод-производитель разрешает своим поставщикам запускать те же самые детали, что шли на сборочный конвейер в свободную продажу, но под своим брендом. Называется этот сегмент рынка "афтермаркет" (англ. аfter — после, market — рынок).

Запчасти альтернативных производителей. В Европе и Азии очень многие заводы по производству запчастей работают путем копирования размеров и внешнего вида оригинальных запчастей, а внутренность разрабатывают сами. Таких компаний — десятки. Продают они запчасти довольно качественные и дают собственную гарантию, соответственно, ставят собственную маркировку.

Запчасти от упаковщиков. Некоторые компании не производят запчасти самостоятельно, а занимаются скупкой продукции различных производителей и продают их под своим брендом, занимаясь фактически упаковкой деталей в свои коробки (бочки, пакеты). Контроль качества — также собственный.

Своей деятельностью "переупаковщики" не вносят на рынок путаницу, а наоборот — наводят на нем порядок. Ведь вместо нескольких фирм и разных коробок, покупатель видит единый бренд и единый стандарт, гарантирующий качество деталей. Держать свою марку "переупаковщики" стараются — иначе нет смысла в таком брендировании.

Откровенные подделки. Подделка — это контрафактная продукция, изготовленная неизвестным производителем с применением отличительных черт (маркировка, упаковка) известного бренда. Производители контрафакта не гнушаются ничем. Начиная от подделок под именитых производителей и заканчивая производством имитации "упаковщика". От деятельности таких компаний страдают абсолютно все участники рынка, но особенно опасна покупка такой детали для потребителя. Цена такой продукции в несколько раз ниже, чем у оригинала. Они-то и привлекают отечественных экономных потребителей.

Чем опасны подделки?

Фильтры

Изготовить фильтры и продавать под известным брендом – несложно, поскольку внешний вид этих запчастей похож. Отличается подделка от оригинала качеством фильтровальной бумаги. Разные фильтры обладают, прежде всего, разной пропускной способностью, что отражается на сроке службы двигателя. Неверно подобранный или некачественный масляный фильтр либо не будет очищать масло, отчего прошедшие через него неотфильтрованные частицы грязи постепенно забьют каналы и отложатся на внутренних поверхностях мотора, либо напротив — фильтр будет слишком "тугим" и двигатель окажется в состоянии "масляного голодания". Не меньше проблем приносят плохие воздушные фильтры, которые не соответствуют таким важным параметрам, как размерность фильтруемых частиц, процент и площадь фильтрации. В этом случае все пропущенные частицы пыли попадают в двигатель и действуют на поршневую, как абразив.

Масло

По словам руководителя СТО «Проскан» Владимира Кривоноса, масло подделывают чаще всего. Отличить внешне оригинальное масло от подделки практически невозможно, а упаковку в 21 веке подделать легко — разницу в 50—100% стоимости мошенники забирают себе, а водитель, скорее всего, ничего и не узнает. По словам Владимира, за его многолетнюю практику был случай, когда на станцию привезли бочки с якобы маслом. Подделку выдал запах — полусинтетическое масло оказалось обыкновенной… соляркой. Но в большинстве случаев бодягу делают на основе индустриального масла. Вязкость и щелочное число такого масла не соответствует потребностям двигателя. Результат — дорогущий капремонт.

Свечи

Скупиться тут не надо и покупать по возможности следует только самое лучшее. Есть смысл доплатить за "многоэлектродность" — при наличии нескольких точек разряда многоэлектродная свеча работает стабильней (как бы со страховкой: не прошла искра на одном электроде – пройдет на другом) и выдерживает большие отложения на ней нагара. Покупать дешевку не стоит — плохие свечи выводят из строя систему зажигания и увеличивают расход топлива.

Электрика

При выборе таких изделий, как высоковольтные провода, а также различные лампочки и выключатели, можно приобретать все самое дешевое и сэкономить "сейчас", но быть готовым к внезапным отказам и новым тратам. Лучше купить надежные изделия от известного производителя, соответственно, уплатив за них больше.

Подобное утверждение целиком относится и к выбору различных реле: генератора, стартера, вентилятора, а также термостата. Здесь опасным оказывается не только выход из строя, а еще и неправильная работа, что заметить порой довольно сложно.

Ходовая

При ремонте подвески на амортизаторах экономить не стоит. Качественные изделия служат, в зависимости от езды, от двух до четырех лет. Дешевые амортизаторы прослужат не больше года, а сэкономленные деньги придется потратить на оплату новых деталей и работу по их замене. Кроме того, использование некачественных амортизаторов увеличивает тормозной путь и негативно сказывается на управляемости. Не стоят своих денег и другие дешевые запчасти. Например, поддельный ступичный подшипник может развалиться на скорости и вылететь вместе с колесом.

Тормозная система

Здесь стоит отдать предпочтение изделиям подороже. Дешевые тормозные колодки быстрее изнашивают дорогостоящий тормозной диск — экономия себя не оправдывает. А особенно внимательно стоит отнестись к выбору тормозных шлангов. Плохо завальцованная и вырвавшаяся из металлического наконечника резиновая трубка шланга приведет к тому, что тормоза откажут.

Кузовные детали и оптика. Экономить тут также не стоит. Например, оригинальный капот и крылья автомобиля при аварии деформируются особым образом, принимая энергию удара на себя, а подделка — проходит в салон и отрезает водителю и пассажиру головы (такие случаи известны). Качественное лобовое стекло разбивается и рассыпается на мелкие осколки даже когда непристегнутый водитель или пассажир вылетает через "лобовуху" на улицу, дешевое же стекло отрезает несчастному уши, острые кромки режут лицо и уродуют человека.

Как выбрать качественную автозапчасть?

1. При выборе запчастей лучше отдавать предпочтение тем компаниям, которые являются поставщиками на конвейеры автопроизводителей. При этом, по словам директора департамента закупок корпорации "Спецторг", Михаила Вирича, страна производства на сегодня не имеет решающего значения. Ведь не секрет, что и сами производители автомобилей размещают свои заводы в Турции и Китае. И если эта торговая марка имеет надежную репутацию, то и товары, производимые в третьих странах, не будут отличаться по качеству от товаров, изготовленных на европейских заводах.

2. Не стоит доверять торговцам на рынке — лучше обратиться к официальным дилерам. Об их телефонах и адресах часто можно узнать прямо на сайте производителя.

3. Посмотрите на то, как запчасть упакована. Подозрение должны вызвать несоответствия внешних надписей и логотипов на коробке (пакете) с оригинальным стилем производителя.

4. Визуально можно определить подделку по явным недостаткам, таким, как заусеницы, сколы, трещины, несоответствие шероховатости/твердости/защитной обработки, требуемой для данной поверхности.

5. Требуйте у продавцов сертификаты соответствия товаров международным и украинским стандартам. По словам начальника департамента поставок компании «Автоимпекс», Олега Левковского, в обязательном порядке подлежат сертификации в лабораториях системы УкрСепро все запчасти, отвечающие за безопасность транспортного средства. А таких — большинство. По словам руководителя службы маркетинга предствительства компании Bosch Анны Ампилоговой, все производители выдают своим поставщикам копии сертификатов, а те, в свою очередь, делают копии для розничных точек — удивления просьба показать сертификат вызывать не должна.

6. Перед тем как приобрести запчасти, нужно подумать о том, как их устанавливать. Ведь нередко работники СТО предоставляют гарантию на свои работы только при покупке запчастей и расходных материалов непосредственно на станции.

Автор: Владислав Бовсуновский

Источник: Сегодня

«Забавно читать и слышать подобную информацию. Но я пока не собираюсь говорить о том, что будет следующем сезоне. Я достиг поставленной для себя цели в Формуле-1. И уже не могу дождаться чемпионата-2010, чтобы гоняться на болиде под номером 1.

Я хочу выступать за команду, у которой есть болид способный выигрывать как отдельные гонки, так и чемпионаты в целом. Сейчас это Brawn GP, и, как я уже заявлял ранее, я очень хочу остаться в этой команде», - заявил Баттон.

2 из 6-ти заявленных классов, к сожалению, не состоялись, но к радости любителей автоспорта в каждом из 4-х оставшихся имелись свои довольно интересные персонажи и события. В доказательство этому, как наглядное свидетельство было непривычно большое скопление болельщиков на «Чайке» , которые пришли, чтобы своими глазами увидеть финальную гонку кольцевого сезона.

Вполне вероятно, что повышению зрительского интереса способствовало участие в Кубке трех российских гостей, двое из которых, можно говорить без всяких сомнений, являются звездами кольцевых автогонок. Естественно, в первую очередь это относится к 74-летнему Эдгару Львовичу Линдгрену, чье имя гремело на кольцевых трассах еще в середине прошлого века. Изначально ветеран собирался тряхнуть стариной на болиде своего приятеля Алексея Варавина; но буквально на первой же свободной практике у него отказал двигатель. Тем не менее, на выручку пришел еще один заслуженный спортсмен, Леонид Протасов, одолживший гостю из России свою недавно приобретенную «формулу». И хотя уровень техники не дал возможности Эдгару Линдгрену на равных сражаться с лидерами заезда – украинцем Антоном Андрущенко и белорусом Юрием Кондратюком, само появление гоночной легенды на чайкинской трассе, безусловно, запомнится зрителям надолго.

Другие же двое россиян вышли на старт в классе «Супер 2000». Отметим, что оба гонщика – и легендарный Михаил Ухов, и менее известный Максим Попов – выступили на мощных автомобилях BMW 3 серии, которых таким образом собралось рекордное для нашего кольца количество – аж четыре машины. Шутки – шутками, однако борьба за первое место между Уховым и его учеником Александром Гайдаем велась очень зрелищная. Победив в квалификации, Гайдай проиграл старт и после безуспешных попыток обогнать своего наставника финишировал вторым. Однако, как оказалось, судьи имели по этому поводу свое мнение – Ухов был наказан 10-секундным штрафом за фальстарт, и в итоге победа все-таки досталась Гайдаю. Третьим на финише был Попов, который практически всю гонку сдерживал настойчивые атаки Леонида Протасова.

Увы, «восьмерочные» классы «Лада 1500» и «Лада 1500Ю», в отличие от «суперов» или «формул», похвастаться присутствием звезд автоспорта не могут – кроме того, в кубковой гонке на старте по разным причинам небыло лидеров нынешнего кольца, молодых и талантливых Станислава Беседина и Кирилла Чмыха. И получилось так, что в их отсутствие поспорить с Владимиром Апостолюком за победу в классе «Лада 1500» было просто-напросто некому. Аналогично своим старшим коллегам, прошел и юниорский класс, в котором без особой борьбы по ходу гонки победу праздновал Алексей Кобзев.

Владимир НЕКРАСОВ

«Разве можно ожидать большего? Росс Браун - отличный специалист, который доказал, что он умеет побеждать. Не буду скрывать - мы гордимся его талантом, он заслужил признание на высочайшем уровне.

Бесспорно, мне бы хотелось, чтобы судьба чемпионского титула решилась на завершающем сезон Гран-при в Абу-Даби и интрига продолжалась до самого последнего поворота финального круга, однако я это говорю с точки зрения бизнесмена, если же говорить о спорте, то Дженсон Баттон, конечно, заслуживает стать чемпионом Формулы-1. Я абсолютно уверен, что он захочет подтвердить свой титул отличным выступлением, а соперники попытаются сделают всё, чтобы в ситуации, когда чемпион мира уже известен, произвести лучшее впечатление на болельщиков и зрителей. Я абсолютно уверен, мы увидим интересную и захватывающую гонку», - сказал Экклстоун.

В ближайшие 4 года Жан Тодт будет руководить FIA, сменив на этом посту Макса Мосли, который был у руля этой организации на протяжении 16 лет и назвал Тодта своим преемником, объявив о своей предстоящей отставке.

Жан Тодт обратился к представителям федерации с просьбой о единстве, которое должно сменить борьбу сторонников двух кандидатов на президентский пост.

«Мне нравится принимать вызов и добиваться успеха, я счастлив, что так много стран поддержали мою кандидатуру, но выборы позади, сейчас все мы должны разделить общие цели и сообща двигаться дальше, в том числе и те, кто голосовал против. Я ни для кого не закрываю дверь», - заявил Жан Тодт.

Тестовые круги второго дня, в отличие от предыдущих, участники программы проходили в привычном для украинских пилотов направлении – против часовой стрелки. Поливавший автодром с самого утра дождь к обеду стих, и контрольные заезды, в ходе которых каждый участник проезжал по два зачетных круга, проходили посуху. Более привычные для конкурсантов условия явно сказались на их результатах: все без исключения гонщики пилотировали гораздо увереннее, нежели на мокром асфальте днем ранее. И даже пересев на более мощные Ford Fiesta, молодые пилоты не стушевались и продемонстрировали, в большинстве своем, весьма зрелый пилотаж. Лишь один-единственный раз в течение двух дней тестов гоночный автомобиль коснулся покрышек, ограждающих трассу: на подсыхающей после дождя трассе один из испытуемых не удержал «фиесту» на выходе из последнего, самого скоростного поворота «Чайки». В целом же спортсмены показали не только свои скоростные качества, но и умение трезво оценивать ситуацию, - рассказали «СпортОнлайну» в команде Tsunami RT.

В итоге, изучив результаты хронометража, обменявшись личными впечатлениями и обсудив все достоинства и недостатки каждого из претендентов, команда приняла следующее решение:

Алексей Яцюк получает место в молодежном экипаже команды Tsunami RT для выступлений в европейских кольцевых гоночных сериях 2010 года;

Евгений Крамар получает возможность выступать в чемпионате Украины по кольцевым гонкам 2010 года на автомобиле класса «Лада 1500» при полном финансировании команды Tsunami RT;

Сергей Коваленко получает возможность провести серию учебных и тренировочных занятий для участия в кольцевых гонках при полном финансировании команды Tsunami RT.

Ирина Коломейцева, глава Tsunami RT:

«Мы знали, что выбор будет трудным – но мы не думали, что это будет настолько тяжело. Каждый из ребят произвел впечатление какими-то качествами, которые отличали его от других, и отдать предпочтение кому-то одному было невероятно сложно. По итогам заездов первого дня у нас сложилась довольно четкая картина, однако второй день дал новую пищу для размышлений и новую информацию. Тем не менее, могу сказать, что на итоговом совещании команды мнения всех наших экспертов совпали примерно на 80%, и это позволяет надеяться на то, что мы приняли правильное решение. Я хочу поблагодарить всех, кто принял участие в нашей отборочной сессии, и пожелать удачи всем молодым спортсменам вне зависимости от показанного результата».

Как рассказали «СпортОнлайну» в команде Tsunami RT, в отличие от двух предыдущих этапов, прошедших в августе и сентябре, эта гонка оказалась в гораздо более сложных погодных условиях. Дождь и туман во время квалификационных заездов явно осложнили жизнь всем участникам – в сравнении с предыдущими гонками, прохождение огромного, почти 25-километрового гоночного кольца Nurburgring-Nordschleife, стали хуже почти на 1,5-2 минуты... В таких условиях гонщики Tsunami RT, ранее не выступавшие под дождем и в тумане на таком мощном скоростном автомобиле, как Porsche 997 Cup, квалифицировались на 37 месте в абсолютном зачете из 176 экипажей и 11-ми в классе CUP3 (монокласс для кубковых Porsche).

Сложнее всего для российско-украинского экипажа (Алексей Басов, Александр Гайдай, Андрей Круглик) вышла первая половина гонки. В постоянно меняющихся погодных условиях пришлось практически на ходу подбирать оптимальный стиль пилотирования мощнейшего заднеприводного авто на залитой водой трассе, которая в процессе гонки начала довольно быстро подсыхать. Плюс к этому потребовалось совсем немало времени, чтобы во время заездов в боксы все-таки подобрать наиболее подходящую для такой погоды резину.

Однако, несмотря многочисленные проблемы в гонке и сравнительно небольшой опыт соревнований на Porsche 997 Cup в дождь, пилоты Tsunami RT в очередной раз показали приличный результат на финише. По ходу гонки экипаж украинской команды смог подняться со стартового 37-го места до 20-й строчки общего зачета, а в своем классе CUP3 финишировал 4-м из 13 участников!

Александр Гайдай, пилот Tsunami RT:

«В квалификационных заездах мы выезжали поочередно, показывали по одному быстрому кругу, чтобы отсечь хоть какое-нибудь время, однако при этом постоянно улучшали свой результат – если первая попытка длилась около 12 минут, то третья – уже 11.04. Четвертым выехал Михаэль Шратц, показал 11.14 и после этого мы решили больше на трассу не выезжать – было много желтых флагов и нам показалось, что результат улучшить врядли получится. Хотя некоторым командам это все-таки удалось и нас отодвинули на несколько позиций назад.

Стартовал в гонке Круглик на дождевой резине, пилотировать автомобиль было крайне сложно, мы много уступили лидерам. Потом выехал Басов, опять же на резине под дождь, однако через несколько кругов стало ясно, что ее пора сменить на слик. После лишнего пит-стопа мы к половине гонки отставали от лидера на круг и находились в конце третьего десятка. Но на «сухих» шинах дела пошли значительно лучше и мы с Лешей отыграли ряд позиций. Последний обгон я сделал на последнем круге – правда, был небольшой контакт с соперником, который закрывал траекторию не только на поворотах, но даже на прямых. В целом, мы очень довольны, так как в таких сложных условиях смогли не повредить автомобиль, не сделать много ошибок и провести гонку втроем, без помощи Михаэля».

Вопреки грандиозным ожиданиям, на старт вышло немного меньше участников, чем было в заявочном списке – 10 полноприводных авто (группа 1 – рабочий объем до 3500 куб. см) и 7 моноприводных (группа 2 – рабочий объем до 2000 куб. см).

Вне всяких сомнений, главными фаворитами в первой группе считались два гонщика Mentos Ascania Racing Александр Салюк и Валерий Горбань; именно им специалисты отдавали роль участников финального заезда. Так оно и вышло: на пути к финалу Салюк последовательно одолел Юрия Кочмара и Антона Кузьменко, а Горбань – Андрея Костюченко и Ивана Бойченко. Пожалуй, наиболее интересным из этих заездов было сражение Горбаня и днепропетровского кроссовика Костюченко, который появился на параллельной гонке весьма неожиданно для многих болельщиков. Однако, попасть в финал ему не удалось; ну а главный приз достался титулованному Салюку, дважды опередившему Горбаня на 3 и 2 секунды соответственно.

Соревнования во второй группе вышли более драматичными – во многом благодаря Дмитрию Тананевичу, который сперва одолел Владимира Печеника, а потом выиграл первый из двух заездов у свеого тезки Роткевича! К большому сожалению, продолжения не последовало: на финише первого заезда машина Тананевича застыла без движения (по некоторым данным, пилота в очередной раз подвела коробка передач). Таким образом, Роткевич автоматически вышел в финал, где ему предстояло побороться с Юрием Яковенко – киевлянин последовательно расправился с Владимиром Волошиным и Сергеем Лукомским. В поединке двух «кит-каров» победитель определился лишь после трех заездов – им стал Яковенко, опередивший соперника буквально на полкорпуса.

Информация: Владимир НЕКРАСОВ
Фото: Сергей ХОЛОДИЛО

Победу же в Бразилии праздновал пилот Red Bull Марк Уэббер, опередивший обладателя поула Баррикелло на первом пит-стопе. Вторым финишировал Роберт Кубица (BMW), а третьим чемпион 2008 года Льюис Хэмилтон (McLaren).

Как рассказали «СпортОнлайну» в команде Tsunami RT, по результатам квалификационных заездов предсказать такой результат было практически из раздела фантастики – Кирилл всего лишь второй раз в жизни сел за руль авто Fiat 500, и, продолжая привыкать к новоой машине, показал лишь 12-й результат. Но сама гонка сложилась для украинского пилоа как нельзя лучше. Сперва, успешно избежав стартового завала, Чмых поднялся на девятое место. Потом один из конкурентов совершил абсолютно необъяснимый поступок, обогнав украинца и еще трех гонщиков во время езды за автомобилем безопасности, что привело к штрафу в виде остановки в боксах.

После возобновления гонки еще два пилота, идущих впереди украинского гонщика, устроили борьбу, явно выходящую за рамки правил, и, в итоге тоже были оштрафованы.

Успешно сделав еще один обгон, Кирилл Чмых прорвался на 5-ю позицию, но на последнем круге дистанции, ему пришлось уступить это место. В результате украинец финишировал 6-м в абсолютном зачете гонки и 2-м в классификации юниоров. Победил же в обоих зачетах итальянский гонщик Лоренцо Николи.

Андрей Круглик, пилот Tsunami RT, тренер Кирилла Чмыха:

«Вынужден признать, что 12-й результат в квалификационных заездах мы оценили, как провал. За день до старта я попытался настроить Кирилла на серьезную борьбу, объяснить ему, что с ним не начнут считаться, пока он, как говорится, не покажет соперникам зубы. В общем, как мог я старался его разозлить... Подчеркну, имею ввиду «разозлить», в нормальном, спортивном смысле этого слова. Я неимоверно рад, что у Кирилла получилось продемонстрировать все свои лучшие качества.

На самом деле, проводя гонки вот так, в середине пелотона, в постоянном сражении с противниками, он учится намного быстрее, чем регулярно стартуя с поула. Буквально с каждый кругом Чмых приобретает просто неоценимый опыт, который невозможно получить только на тренировках, его можно получить исключительно только в борьбе».

После отказа от старта в этом авторалли многих сильных экипажей, например новоиспеченного чемпиона России шведа Патрика Флодина, Андрея Жигунова, Александра Салюка, российско-украинский экипаж Александра Желудова и Ирины Коломейцевой многие специалисты называли главным кандидатом на титул в абсолютном зачете. Что, собственно говоря, они и продемонстрировали с самого старта гонки, вырвавшись в лидеры – но, к сожалению, не преодолев даже 60 км «боевой» дистанции подвел двигатель их Subaru Impreza WRX. Под капотом даже возник небольшой пожар, однако, к счастью, его экипаж смог потушить своими силами.

Ирина Коломейцева, глава Tsunami RT:

«Что ж, иногда такое случается – моторы умирают сами по себе, просто оттого, что им так «захотелось». Я не могу сказать, что мы выжимали из техники больше, чем она могла нам дать – мы ехали в своем запланированном темпе, не закрываясь, но и не атакуя лишний раз. Конечно, скрывать не буду - очень приятно было быть лидером, однако, видимо такова была наша судьба».

Не обошлось без приключений и у других экипажей Tsunami RT. Во время тестов в очень серьезную аварию попали Игорь Сторчак с Евгением Калачевым, уложившие свой Ford Fiesta ST на крышу. Но повреждения автомобиля в принципе оказались незначительными, дуэт смог принять участие в гонке – и к тому же с самого старта вырвался в лидеры класса R2 (серийные автомобили с объемом двигателя до 2000 куб. см и спортивные автомобили с объемом двигателя до 1600 куб.см)! Огромное преимущество, созданное в первый день ралли, позволило украинско-российскому экипажу в итоге победить, и принести Игорю Сторчаку титул чемпиона России по авторалли в своем классе! Этого успеха одесский пилот добился, выступив в течение сезона с тремя различными штурманами – Андреем Николаевым, Мариной Даниловой и Евгением Калачевым.

Очень досадной стала неудача киевлян Руслана Кучера и Наталии Франчук, претендовавших на чемпионский титул в классе R1 (серийные автомобили с объемом двигателя до 1600 куб. см). Украинский экипаж успешно взял старт и благодаря хорошему выступлению в субботу также вышел в лидеры своего класса. Однако все усилия дуэта были перечеркнуты серьезной аварией практически перед самым финишем гонки. Эта неудача отбросила Кучера и Франчук на третье место в классе R1 по итогам сезона, - рассказали «СпортОнлайну» в команде Tsunami RT.

Игорь Сторчак, пилот Tsunami RT:

«Я очень переживаю за Руслана и Наташу – они даже не столько травмированы физически, сколько расстроены. У них же титул чемпионов был почти в кармане! После этого я много времени провел с Русланом, общался с ним, пытался поддержать, как только мог. Очень надеюсь, что ему станет легче при помощи друзей и команды.

Что касается моего выступления? Я, конечно, счастлив. В пятницу, когда мы «поймали крышу» на предстартовых тестах (как выяснилось потом, из-за внезапной проблемы с тормозами), многие списали нас со счетов. Дескать, после крыши гощик будет ехать медленнее, перестраховываться… Поверьте, на меня подобное не действует. В подобных случаях я сразу вспоминаю историю с Петтером Сольбергом, который так же «крышанулся» на шейкдауне, а потом победил в гонке. Я сделал то же самое!

На самом деле, в первый день ралли я ехал так, как никогда в жизни не ездил. Абсолютно все получалось, все было точно и вовремя, иногда на грани, но никогда – за гранью. Естественно, большая заслуга в этом Жени Калачева, который диктовал все просто идеально, за что ему огромное спасибо. Намного тяжелее было соревноваться в воскресенье, когда перед нами стояла одна цель - просто удержать завоеванное преимущество. Не поверите, но это правда, ехать медленно намного тяжелее, чем быстро! Нам было даже немного стыдно перед соперниками, когда мы проигрывали им время на воскресных допах – однако мы понимали, что на это необходимо закрыть глаза. И всего один спецучасток воскресенья я выиграл – что удивительно, на этом допе мы финишировали без задней покрышки, на диске! Такие вот чудеса…».

«Мы очень рады объявить о том, что договор с Робертом Кубицей на сезон 2010 года подписан. Мы внимательно следили за его выступлениями начиная с дебютной гонки в 2006 году, и с тех пор считли его одним из лучших гонщиков своего поколения. Купица наши ожидания вполне оправдал и в следующем году сядет за руль одного из болидов Renaultиз. У нашей конюшни очень серьёзные амбиции и планы... мы считаем, что Роберт сыграет большую роль в их воплощении в реальность», - заявил глава команды Renault Боб Белл.

«Я неимоверно рад влиться в команду Renault в сезоне будущем сезоне. Я считаю, что у меня так сказать особая связь с этой командой - в 2005 году я был чемпионом Мировой Серии Renault, затем был приглашен командой на тесты F1 в Барселону, а вскором времени и вовсе стартовал и в Формуле-1.

В Renault мне нравится жажда победы, а также их дружественный и открытый подход. У меня огромная мотивация на удачу, по натуре я оптимист, и, поэтому в следующем сезоне я настраиваюсь бороться за чемпионский титул», - сказал Роберт Кубица.

В абсолютном и командном зачетах открытого чемпионата России позиции Tsunami RT уже определены: Александр Желудов с Ириной Коломейцевой стали третьими призерами как в пилотской, так и штурманской категориях, а команда еще на предыдущем этапе в Гуково досрочно обеспечила себе чемпионский титул.

Чуть ли не самая замысловатая ситуация сложилась в классе R1 (серийные авто с объемом двигателя до 1600 куб. см), где на титул претендуют одновременно четыре экипажа – украинца Руслана Кучера и россиян Владимира Кабанова, Аркадия Богомолова, Дмитрия Брагина. С полной определенностью можно сказать только одно – кто из этого квартета станет победителем гонки в своем классе, тот и станет чемпионом. Кучеру для завоевания титула необходимо выполнить следующую задачу-минимум – обязательно финишировать впереди своих основных соперников, но не ниже четвертого места в классе.

А вот Игорю Сторчаку, выступающему в классе R2 (серийные автомобили с объемом двигателя до 2000 куб. см и спортивные автомобили с объемом двигателя до 1600 куб.см), для завоевания чемпионского титула необходимо только выигрывать. Победа в Новороссийске гарантирует Сторчаку титул в классе, а второе место оставит его на второй или третьей позиции в зачете R2. Дополнительным испытанием для одессита станет очередная смена штурмана – вместо Марины Даниловой (с которой Сторчак одержал победу в Гуково в своем классе) на правом сиденье появится не менее опытный Евгений Калачев, - рассказали «СпортОнлайну» в команде Tsunami RT.

Игорь Сторчак, пилот Tsunami RT:

«Трасса Новороссийского ралли характеризуется двумя словами: трамплины и камни. На первый взгляд, она чем-то похожа на ралли «Выборг» - здесь точно так же преобладают крупные камни, иногда размером с голову. Фактически, булыжник, который проходит под машиной, здесь за камень не считается. Кроме того, они имеют свойство неожиданно перемещаться по дороге - ты прописал камень в одной точке трассы, а потом его кто-то задел, и он уже в другой точке.

Могу сказать, что по сравнению с новороссийскими дорогами украинские трассы – гладкий паркет. К примеру, перевал Шурдин на Буковине у нас считается очень каменистым – но для Новороссийска это была бы практически идеальная дорожка. В общем, к этой трассе очень сложно, но крайне необходимо подобрать подход, ее нужно понять. Пожалуй, понимание трассы здесь выходит на первый план по сравнению со всеми остальными факторами. Будем стараться, будем бороться, а там посмотрим».

Следовательно, комитет кольцевых гонок натолкнулся на необходимостью подводить итоги ЧУ-2009 по четырем состоявшимся гонкам. Невзирая на ряд процедурных нарушений, допущенных при проведении состязаний, все их результаты были утверждены комитетом. Вслед за этим в силу вступило правило о том, что при четырех состоявшихся этапах чемпионата в зачет идут три лучших результата каждого гонщика.

Таким образом, в соответствии с предварительными результатами, чемпионами Украины по кольцевым автогонкам в 2009 году стали Антон Андрущенко (класс Е8), Станислав Беседин (класс «Лада-1500»), Алексей Басов (класс «Туринг Лайт») и Александр Гайдай (класс «Супер-2000»). В командном зачете больше всех очков набрала харьковская команда «Хадо-Моторспорт».

Информация: Владимир НЕКРАСОВ,
Фото: Алексей СОКОЛ

Также организаторы принимают заявки на параллельную гонку «Rally Stars», которая пройдет в субботу, 17 октября, непосредственно перед ралли «Автоклуб». По задумке Херсонского автоклуба, парная гонка будет иметь отдельный статус национального состязания и в зачет этапа Кубка Украины входить не будет. Напомним, что последний раз в Херсоне параллельная гонка в качестве самостоятельного соревнования прошла в 2004 году. С того времени такие же соревнования проводились лишь в Одессе двумя годами позже. Все остальные спецучастки, где участники могли стартовать парами, были только частью раллийных этапов ЧУ «Чумацкий Шлях», «Мариуполь» и «Галиция».

Информация и фото: Владимир НЕКРАСОВ

«Тому, кто найдет и вернет мне шлем, я подарю билеты в паддок на Гран-при Бразилии», – заявил Росберг.

Отметим, что в потерянном шлеме в чемпионате 2009 года Нико Росберг два раза финишировал четвертым.

«Стоять на подиуме, а также вслед за этим отмечать второе место вместе с командой и японскими фанатами – это же просто фантастика. Этот результат – отражение настоящей силы Toyota - я был вторым в квалификации, передо мной никто не сошел с трассы, команда на самом деле была очень конкурентоспособна.

Понятное дело, ГП Японии очень важен для Toyota... В команде все очень много и напряженно работают, в связи с этим второй подиум кряду – заслуженное вознаграждение

всем сотрудникам.

Ясное дело, что я надеялся на победу Toyota, но и второе место – отличный результат, скажу даже больше - этот результат лучший из возможных. Red Bull был очень быстр. Своим результатом я не расстроен, это сто процентов.

К сожалению, у Тимо Глока был трудный выходной. Честно говоря, я аналогично приболел сразу после Гран-при Сингапура, однако я успел в нужный срок восстановиться. Я знаю, через что он прошел.

Сожалею, что он не смог выступить в гонке после аварии на квалификации, так как я уверен, что он также мог добиться великолепного результата. Мы вместе отлично работаем, и поэтому я уверен, что он радовался за меня. Он вернется, и в Бразилии мы совмесно будем сражаться за еще один высокий результат команды.

В нынешнем чемпионате непросто делать точные прогнозы, в связи с этим невозможно достоверно спрогнозировать, как все пройдет в Бразилии. В большинстве случаев там я прилично выступаю, например в прошлом году даже квалифицировался вторым. Гоночная трасса вроде бы подходит нашему болиду, и я надеюсь, что вновь буду бороться в числе лидеров», – заявил Трулли.

После августовского этапа, когда пилоты Tsunami RT в течение гонки поочередно выступали на Porsche 997 Cup и серийном BMW 130i, было принято решение – три оставшихся этапа серии команда проведет только на Porsche. Состав экипажа Porsche по сравнению с предыдущей гонкой не изменился – российско-украинское трио Андрей Круглик, Алексей Басов и Александр Гайдай плюс немец Михаэль Шратц (владелец, инженер и пилот собственной команды Steam Racing, занимающейся подготовкой и обслуживанием нынешнего автомобиля).

Главная задача экипажа Tsunami RT в этом году остается неизменной – в оставшихся гонках сезона как следует освоиться с новой техникой и регулярно финишировать на как можно более высокой позиции. Квалификация в субботу утром сложилась достаточно успешно – уже второй раз подряд удалось преодолеть гигантское гоночное кольцо «Нюрбургринга-Нордшляйфе» (длиной 24,369 км) менее чем за 9 минут, что принесло экипажу 26-ю стартовую позицию в абсолютном зачете (из 184 квалифицировавшихся участников) и 9-е место в своем классе Cup 3.

Начало гонки получилось на редкость напряженным: традиционная суматоха на старте; жесткая борьба в самой середине группы из нескольких десятков автомобилей Porsche и BMW высшего уровня подготовки; аварии нескольких экипажей на первых кругах дистанции, которые создали помехи остальным участникам… К счастью, экипаж Tsunami RT сумел выбраться из сложной ситуации с минимальными потерями – хотя и не обошлось без жесткого контакта с кем-то из соперников, в результате которого Porsche получил небольшие повреждения кузова.

В дальнейшем гонка в исполнении экипажа украинской команды превратилась в постепенный и упорный прорыв на лидирующие позиции – как в своем классе, так и в абсолютном зачете. Что и принесло лучший в этом году результат Tsunami RT: третье место в классе Cup 3 и одиннадцатое в абсолютном зачете! До финиша в десятке лидеров не хватило лишь полуминуты – и это после почти 660 километров боевой дистанции, - рассказали «СпортОнлайну» в команде Tsunami RT.

Андрей Круглик, пилот Tsunami RT:

«Это была очень сложная гонка. Наверное, одна из самых сложных в моей карьере. Когда тебя обгоняет соперник на более быстрой машине, а потом через два поворота ты видишь только облако пыли и кучу обломков от его автомобиля – это по-настоящему будоражит. В этой гонке надо было быть не только быстрым, но и очень осторожным. Мы действительно старались, и добились очень серьезного результата. Мне было приятно слышать от соперников: «О, это Tsunami, к ним надо присмотреться – они сильные конкуренты». Это я считаю нашим главным достижением».

Немец дердал первую позицию в старте с поула и не уступил лидерство на протяжении всей гонки. Второе место занял Ярно Трулли из Toyota, а третьим финишировал гощик McLaren, действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон.

Лидеры текущего чемпионата - Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло из команды Brawn GP - замкнули очковую восьмерку. Отметим, что Баттон мог стать чемпионом мира уже в в этой гонке, однако он смог добыть всего лишь одно очко. Сама же команда Росса Брауна, также могла выиграть сезон досрочно в Кубке Конструкторов, однако не сумела воспользоваться этой возможностью.

До конца чемпионата-2009 осталось два Гран-при.

Следующая гонка состояится 18 октября в Бразилии. На данный момент стать чемпионом сохраняют шансы трое гонщиков - Дженсон Баттон, Рубенс Баррикелло и Себастьян Феттель.

По окончании сезона в рамках нового проекта запланировано проведение на киевском автодроме «Чайка» квалификационного конкурса, в котором примут участие несколько наиболее перспективных и быстрых пилотов украинского картинга. Лауреаты отборочной сессии получат возможность выступлений в следующем году при поддержке Tsunami RT как в кольцевом чемпионате Украины, так и в международных соревнованиях за рубежом.

В настоящий момент список кандидатов насчитывает восьмерых пилотов:

- Берча Валерий (Черновцы)

- Козлов Денис (Одесса)

- Коваленко Сергей (Кременчуг)

- Крамар Евгений (Киев)

- Курлов Михаил (Днепропетровск)

- Хачидзе Тимур (Белая Церковь)

- Шаповалов Назар (Кременчуг)

- Яцюк Алексей (Харьков)

Все участники конкурса будут находиться в равных условиях. Во-первых, никто из них прежде не выступал на гоночном кольце «Чайки». Во-вторых, в их распоряжение будут предоставлена одинаковая гоночная техника двух классов: «Лада-1500» и «Туринг Лайт». Отборочные заезды программы «Выбор Tsunami – скорость будущего!» пройдут на киевском автодроме «Чайка» 20-21 октября, - рассказали «СпортОнлайну» в команде Tsunami RT.

Ирина Коломейцева, глава Tsunami RT:

«Самое главное, что мы хотим увидеть на первых тестовых заездах – это то, как ребята движутся в пространстве. Поскольку никто из приглашенных нами претендентов никогда не стартовал на малом кольце «Чайки», мы сможем увидеть не заученные траектории, а пилотаж в чистом виде. В этой ситуации главным критерием будет не время на круге, а понимание пилотом трассы, наличие у него задатков. Если человек проигрывает секунду на круге, то его можно научить отыграть эту секунду. Главное – чтобы у него были для этого задатки.

Я всегда отбирала гонщиков именно так, не обращая внимания на их регалии и звания, а учитывая, в первую очередь то, как человек движется в пространстве. Мне либо нравится, либо нет – а другие факторы второстепенны. Именно так в команду попали и Алексей Басов, и Андрей Круглик, и Кирилл Чмых.

Сразу хочу оговориться: совершенно не обязательно, что по итогам первых тестов мы выберем одного или двух спортсменов, которые получат поддержку команды. Вполне возможно, что нас не впечатлит никто – в этом случае мы продолжим просматривать других кандидатов. А может быть, кто-то с первых же кругов произведет настолько сильное впечатление, что дальнейшие поиски потеряют смысл. В любом случае, программа, которую мы начинаем, рассчитана не на один день – это однозначно долгосрочный проект».

Фото: Владимир НЕКРАСОВ

«Расстрою всех поклонников, но в Новороссийск мы не поедем, – сообщил Александр. – Все упирается в финансы, и, возможно, эта жертва ради того, чтобы в 2010 году мы поехали не только на ЧУ. Но пока не будем загадывать».

На данный момент пока не ясно, касается ли данное заявление только самого Александра Салюка или же оно относится к обоим экипажам Mentos Ascania Racing. В любом случае, украинское ралли будет представлено на «Новороссийск – ралли Россия» как минимум тремя экипажами команды Tsunami RT, два из которых продолжают бороться за чемпионские титулы в своих классах.

Отметим, что за шестилетнюю историю существования Еврокубка МАСЕС он оказался лишь вторым украинцем после Андрея Карпова, которому удалось подняться на высшую ступеньку пьедестала в общем зачете этой престижной серии соревнований. Дважды кубок выигрывали представители Польши Павел Баран и Даниэль Еленевски, а последние два года наибольшую сумму очков набирал румынский ветеран Александру Тома.

Александру Тома присутствовал в воскресенье на львовском мототреке, тем не менее лишь в качестве зрителя. Травма, полученная во время первого этапа в Браиле, не позволила обладателю Еврокубка МАСЕС-2007, 2008 сразиться за высокое место в общем зачете в этом году. Не смогли принять участие в гонках на СКА итальянец Гуглиелмо Франчетти, которого в последний момент добавили в список участников Гран-при в Терензано, а также Томаш Лукашевич из Польши. Победитель львовского этапа Еврокубка МАСЕС-2008 был задействован в перенесенной на эти выходные лиговой встрече между клубами Кросно и Люблина. По неизвестным причинам не дождались организаторы и венгра Аттилу Лоринса. Вместе с тем шанс проверить свои силы в компании ведущих европейских гонщиков получили юные львовские мастера спидвея Тарас Федоренко и Юрий Петров. Александр Локтаев, который появился в турнирной таблице вместо Лукашевича, сумел еще и вмешаться в борьбу за награды. Он потерял очки лишь в противостоянии с поляком Павлом Месенцом, а также в 15-м заезде с Цукановым и Кононовым. И с 12 баллами в итоге стал бронзовым призером львовского этапа Еврокубка МАСЕС.

Борьба за первое место в воскресенье развернулась между Владимиром Дубининым и представителем Польши. Тем не менее главную конкуренцию хозяину трека вопреки ожиданиям составил Павел Месенц, а не Матеуш Шостек. Не наилучшим образом складывалась гонка на СКА для польского мастера, который еще неделю назад обыграл Дубинина в дополнительном заезде за первое место на этапе Еврокубка МАСЕС в Браиле. В итоге он набрал лишь семь очков. Тем не менее этого в сумме с румынским успехом было вполне достаточно, чтобы сохранить второе место в общем зачете Еврокубка МАСЕС-2009.

Месенц же испытал лишь одну серьезную неудачу на львовском треке, когда проиграв старт уже ничего не смог сделать против Кононова и Дубинина. Последний же начал соревнования с трех побед, тем не менее потерял очки в двух своих последних заездах в борьбе с россиянином Ильей Бондаренко и украинцем Александром Локтаевым соответственно. Таким образом по завершению пяти серий Дубинин и Месенц набрали одинаковое количество баллов - 13. Тем не менее заезд за золото превратился на четыре круга почета для хозяина трека. Ведь Месенц из-за проблем с мотоциклом отказался еще один раз выходить на трек. Не последнюю роль в его решении сыграло и отсутствие возможности бороться за призовое место в общем зачете Еврокубка МАСЕС-2009.

У кого хватало мотивации, так это у Кирилла Цуканова. Неудачно начав соревнования, гонщик клуба «Ска-Спидвей» в следующих четырех сериях потерял очки лишь в противостоянии с будущим победителем соревнований Дубининым. При этом вызвал на трибунах львовского СКА шквал аплодисментов своей неистовой и в хорошем смысле этого слова дерзкой ездой в 15-м заезде, где позади оставил Локтаева, Кононова и Огородника. Именно Цуканов в итоге занял третье место в общем зачете Еврокубка МАСЕС-2009.

Вообще гонки получились как никогда интересными. Оказывала содействие этому и солнечная погода, и расположение духа гонщиков, которые тешили публику острой бескомпромиссной борьбой на старте и обгонами на виражах. Кое-где дело доходило едва не до фотофиниша, например как во время соперничества Локтаева с латвийцем Поджуксом. В итоге армия любителей спидвея была чрезвычайно признательная организаторам львовского этапа, которые несмотря на затруднительное финансовое положение не отказались от проведения соревнований, как это сделали польский Люблин и венгерский Дебрецен. Отметим, что в связи с этим в календаре и регламенте турниров-2009 Среднеевропейской мотоциклетной ассоциации скорее всего состоятся изменения. Тем не менее львовяне могут не волноваться, они и в следующем году увидят на собственные глаза борьбу за Еврокубок МАСЕС, как уверил вице-президент ФМУ и МАСЕС Сергей Лятосинский.

Вторым финишировал Тимо Глок из Toyota, третьим - пилот Renault Фернандо Алонсо. Себастьян Феттель (Red Bull) стартовавший со второй позиции финишировал четвертым несмотря на то, что по ходу заезда был наказан штрафом в виде проезда через пит-лейн за превышение скорости в боксах.

Лидер чемпионата Дженсон Баттон из Brawn GP финишировал пятым, опередив своего партнера по команде Рубенса Баррикелло. Замкнули очковую восьмерку Хейкки Ковалайнен (McLaren) и Роберт Кубица (BMW) соответственно.

Несмотря на прогнозы синоптиков, гонка прошла без дождя. Тем не менее, коррективы в стратегию команд внес автомобиль безопасности, появившийся на трассе на 20-м круге гонки из-за аварии Ника Хайдфельда и Адриана Сутиля. Сутиля развернуло после его атаки на Альгерсуари, после чего в немца врезался Хайдфельд. После завершения гонки стюарды рассмотрели этот инцидент.

Гонщик Force India двинулся с места после разворота на поребрике, не дождавшись проезда соперников, и стал виновником столкновения с Хайдфельдом. Адриан не потеряет позиций на старте следующей гонки, стюарды ограничились предупреждением и денежным штрафом в 20 тысяч долларов...

«Безусловно, гонка была очень трудной. Невозможно было расслабиться, все время приходилось сохранять предельную концентрацию. Но трасса фантастическая.

Я приехал в Сингапур, надеясь на хороший результат, на возможность реабилитироваться за неудачу в Монце, и мне это удалось, я доволен!

Но всем нам пришлось нелегко – думаю, выражу общее мнение. Хотя в целом для меня гонка прошла без осложнений. Я хорошо стартовал и смог оторваться, зная, что поеду дозаправляться позже, чем соперники. Но прессинг был серьезным. Я понимал, что смогу проехать на пять кругов больше, чем они, поэтому следил за состоянием шин, и в целом мог без проблем контролировать ход гонки», - сказал Льюис Хэмилтон на пресс-конференции.

Формула-1. Гран-при Сингапура. Результаты:

Гонка

1. Льюис Хэмилтон McLaren Mercedes 1ч 56:06.337

2. Тимо Глок Toyota +9.634

3. Фернандо Алонсо Renault +16.624

4. Себастьян Феттель Red Bull Renault +20.261

5. Дженсон Баттон Brawn Mercedes +30.015

6. Рубенс Баррикелло Brawn Mercedes +31.858

7. Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes +36.157

8. Роберт Кубица BMW Sauber +55.054

9. Казуки Накаджима Williams Toyota +56.054

10. Кими Райкконен Ferrari +58.892

11. Нико Росберг Williams Toyota +59.777

12. Ярно Трулли Toyota +1:13.009

13. Джанкарло Физикелла Ferrari +1:19.890

14. Витантонио Льюцци Force India Mercedes +1:33.502

15. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari сход

16. Себастьян Буэми Toro Rosso Ferrari сход

17. Марк Уэббер Red Bull Renault сход

18. Адриан Сутиль Force India Mercedes сход

19. Ник Хайдфельд BMW Sauber сход

20. Роман Грожан Renault сход

Положение в чемпионате

Личный зачет:

1. Дженсон Баттон Brawn Mercedes 84 очка

2. Рубенс Баррикелло Brawn Mercedes 69

3. Себастьян Феттель Red Bull Renault 59

4. Марк Уэббер Red Bull Renault 51,5

5. Кими Райкконен Ferrari 40

6. Льюис Хэмилтон McLaren Mercedes 37

7. Нико Росберг Williams Toyota 30,5

8. Фернандо Алонсо Renault 26

9. Тимо Глок Toyota 24

10. Ярно Трулли Toyota 22,5

11. Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes 22

12. Фелипе Масса Ferrari 22

13. Ник Хайдфельд BMW Sauber 12

14. Роберт Кубица BMW Sauber 9

15. Джанкарло Физикелла Force India Mercedes 8

16. Адриан Сутиль Force India Mercedes 5

17. Себастьен Буэми Toro Rosso Ferrari 3

18. Себастьен Бурдэ Toro Rosso Ferrari 2

19. Нельсон Пике-младший Renault 0

20. Казуки Накаджима Williams Toyota 0

21. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari 0

22. Роман Грожан Renault 0

23. Лука Бадоер Ferrari 0

24. Витантонио Льюцци Force India Mercedes 0

Кубок конструкторов:

1. Brawn Mercedes 153 очка

2. Red Bull Renault 110,5

3. Ferrari 62

4. McLaren Mercedes 59

5. Toyota 46,5

6. Williams Toyota 30,5

7. Renault 26

8. BMW Sauber 21

9. Force India Mercedes 13

10. Toro Rosso Ferrari 5

«Нельсон и сам признался в этом, но я также думаю, что ему будет сложно вернуться в Формулу-1 после того, что случилось. Если он вернется – хорошо для него. Если нет – возможно, на то есть причины», - сказал Райкконен о возвращении Пике.

«То, что произошло, неприятно, но я бы не хотел участвовать в обсуждении этой ситуации. Нет ничего, что я мог бы изменить в происходящем. Можно что-то сказать, а потом журналисты напишут совсем не то, и окажется, что я – часть всего этого и нахожусь не на той стороне. Мы стараемся сосредоточиться на работе своей команды. Для спорта это неприятно, но, кажется, скандалы происходят ежегодно. Надеюсь, это скоро прекратится и больше внимания будет уделяться гонкам», - отметил Кими.

«Авария может случиться в любой момент, но не думаю, что в пелотоне много парней, которые захотят сделать это умышленно. Это опасный спорт, все может пойти не так, даже на низких скоростях можно получить травму, но это тот риск, который мы должны принять», – заявил Кими Райкконен на пресс-конференции Международной федерации автоспорта (FIA).

«Вероятнее всего, в этом году мы еще как минимум один раз стартуем на очередном этапе «Кубка Лиманов», – рассказал Сергей Фаюк. – Правда, насколько я знаю, пока существует некоторая неопределенность с датой его проведения, но мы в любом случае хотели бы принять участие в этой гонке.

Ну а ближайший старт наш автомобиль Ford Fiesta ST примет без нас – сейчас мы готовим его для наших российских друзей, Михаила Милова и Дмитрия Коломийца. Зимой мы стартовали в ралли «Лахденпохья» на автомобиле, арендованном у них; теперь пришла наша очередь помочь. Дело в том, что в России сложилась интересная ситуация: желающих стартовать больше, чем свободных автомобилей. Не найдя возможности арендовать машину в своей стране, друзья обратились к нам, и мы, естественно, не отказали».

Добавим, что для петербуржца Михаила Милова старт на ралли «Новороссийск» станет вторым в нынешнем сезоне – до этого он принимал участие только в кубковом ралли «Белые Ночи», где занял шестое место в классе 2000Н.

Владимир НЕКРАСОВ,
Фото: Сергей ХОЛОДИЛО

Последний раз подобное – по итогам года попасть в тройку призеров абсолюта на автомобиле с приводом на одну ось – удавалось семейному экипажу Леонида и Евгения Леоновых в далеком уже 1999-м году. С тех пор действовавшая в украинском ралли система начисления очков не позволяла моноприводным экипажам спорить с «полнокопытными» за абсолют. И лишь в 2009-м, благодаря внесенным в регламент ралли изменениям, это вновь стало возможным.

Однако воспользоваться шансом тоже надо уметь. В чем же секрет успеха Соболева и Кравцовой? Ведь еще год назад, в той же самой Ялте о подобном преимуществе речь не шла; более того, экипаж занял тогда лишь третье место в своем классе…

«Да, действительно, анализ показывает, что по отношению к прошлому году мы улучшили свое же время прохождения ялтинских допов на десять-двадцать секунд, – говорит Татьяна Кравцова. – Причин для такого прогресса несколько. Во-первых, мы стали гораздо тщательнее подходить к подготовке техники. Да, у нас стоят стандартные тормоза, коробка, привода – но они новые, мы в них уверены, мы знаем, что они не развалятся в середине гонки. Конечно же, мы и сами серьезно вкатились за это время, усовершенствовали стенограмму (в чем нам очень помог Саша Горбик), стали чувствовать себя гораздо увереннее. Но главное – мы поменяли тактику езды. У Коли появилась определенная гоночная мудрость, он не едет «на ушах», рискуя угробить технику. Нет, на самом деле, по ощущениям изнутри машины, мы едем где-то на 80% Колиных возможностей. Он может добавить – но в этом случае возрастает риск поломки или аварии. Поэтому он и балансирует на известной грани, сочетая скорость снеобходимой надежностью.

Я не могу сказать, интересно ли нам бороться с одноклассниками, потому что по ходу гонки – так уж получается – мы обычно едем первыми в классе и не имеем возможности следить за временами соперников по классу. Вот, например, в ходе нынешней «Ялты» я сравнивала наши времена с результатами Юры Кочмара. На тех допах, где его не было перед нами – со Степаном Мазуром, Сашей Решетиловым… По ходу дня мы можем только тянуться за пилотами старших классов, а уж потом, вечером, удается узнать результаты и понять, где мы реально находимся в пелотоне.

А вообще, конечно, я не хочу обидеть кого-то из соперников, но сейчас в украинском моноприводе есть только один гонщик, с которым нам было бы интересно побороться на одинаковых машинах – это Руслан Кучер. К сожалению, сейчас такой возможности у нас нет и неизвестно, будет ли. Но вот если бы Руслан выступал в этом году в нашем классе, уверена – победить было бы на порядок тяжелее».

Владимир НЕКРАСОВ

По информации дирекции Федерации автоспорта Украины (ФАУ) и комитета ралли ФАУ, в данный момент в наличии имеются заявки на проведение в 2009 году еще как минимум шести раллийных соревнований. Три из них включены в календарь Кубка Украины по ралли – гоночной серии, четкие очертания которой появились только летом. Этапы запланированы таким образом: первый – в Херсоне 17-18 октября, второй – в Мариуполе 31 октября – 1 ноября, третий – в Черновцах 14-15 ноября. Кстати, в регламенте херсонского этапа, появления которого нужно ожидать буквально со дня на день, может присутствовать весьма интересное решение, касающееся параллельной гонки.

Еще три раллийных соревнования пройдут в рамках «Кубка Столицы», в котором пока что состоялось два ралли, в Боярке (апрель) и Первомайске (август). Согласно плану, третий этап серии пройдет 24-25 октября на совершенно новой трассе в Тернополе, четвертый – 21-22 ноября в Николаеве, а пятый – «Киевская зима» – намечен на 4-5 декабря, причем конкретики по трассе пока нет. Как подсказывает логика, это может быть либо хорошо известная и часто эксплуатируемая трасса «Боярский Вал», либо несколько подзабытая, но любимая многими дорожка возле города Малин.

Владимир НЕКРАСОВ,
Фото: Алексей ГОРБЕНКО

«Эта Ялта для нас – какая-то заколдованная, – говорит Адриан Афтаназив. – В который раз мы хотели по-настоящему побороться с экипажем Юры Протасова, и в который раз нам это не удалось. Два года назад он покинул гонку после первого СУ, в 2008-м у нас постоянно возникали технические проблемы. Думали, на этот раз получится интересно, но…

На первом допе нас два раза развернуло против движения – думаю, Саня немного перебрал со скоростью на входе в шпильки. По нашим прикидкам мы потеряли на этом где-то 13-15 секунд. На финише СУ1 оказалось, что проигрываем Протасову десять секунд. Ну а на втором допе он сошел, и наша борьба опять закончилась, практически не начавшись…

Правда, нас еще ждали приключения – на втором СУ возникла неисправность заднего редуктора, и до сервиса мы ехали фактически на переднеприводной машине. Мало того, от избыточной нагрузки начали слишком сильно стираться передние покрышки – и стерлись почти до корда! Так что третий доп мы буквально катились вниз, лишь бы только добраться до сервиса. Ну, а потом, естественно, все исправили и бросились отыгрывать потерянное время».

Отметим, что отыграть минутное отставание Салюку и Афтаназиву удалось еще до конца первого дня ралли – на то, чтобы догнать и обогнать вырвавшихся в лидеры Юрия Шаповалова и Кирилла Несвита, им потребовалось три спецучастка. Всего же экипаж Салюк/Афтаназив выиграл восемь из двенадцати спецучастков Prime Yalta Rally; кроме них победы на допах записали в свой актив Юрий Шаповалов (2), Юрий Протасов и Марко Темпестини.

Владимир НЕКРАСОВ

«Мы не сделали ничего особенного, что можно было бы назвать героизмом, – рассказал Вадим Чернега. – Вполне естественным было, увидев горящий автомобиль, остановиться, поделиться огнетушителем, помочь своим коллегам… На самом деле, заслуга Саши Фельдмана гораздо больше – ведь он ехал перед нами и поэтому оказал основную помощь. Честно говоря, мне было немного неловко, когда на церемонии закрытия гонка нас представили чуть ли не героями. Собственно говоря, я хотел сказать об этом прямо со сцены, но, к сожалению, слова мне не предоставили.

В целом же прошедшей гонкой мы довольны. На тех спецучастках, которые мы проехали без приключений, нам удавалось показывать неплохое время, а ошибки, которые были допущены, дают нам четкое понимание того, над чем надо работать».

Владимир НЕКРАСОВ

Так, при определенных раскладах, могут оказаться недосягаемыми для соперников Александр Гайдай, выступающий в самом мощном классе «Супер 2000», а также его напарник по команде Tsunami RT Алексей Басов, который стартует в классе «Туринг Лайт». Вряд ли неизменным фаворитам сможет помешать что-то, за исключением форс-мажорных обстоятельств.

Первое, что приходит на ум большинству автомобилистов, — сокрытие номера автомобиля, чтобы гаишники не могли идентифицировать нарушителя. Но самый простой, на первый взгляд, способ — облепить номер грязью — может привести к тому, что водителя, согласно ст. 121 КоАП, оштрафуют на сумму от 170 до 255 грн., а повторное на протяжении года подобное нарушение чревато штрафом от 255 до 510 грн. либо общественными работами от 30 до 40 часов с оплатной либо безоплатной(!) конфискацией транспортного средства. Соответственно, для защиты против камер требуется что-то более хитрое, чтобы контролирующие органы не могли увидеть умышленные попытки закрыть номерной знак.

На подобного рода спрос рынок отреагировал моментально. Практически на всех авторынках страны и в специализированных магазинах стали продавать чудо-средства, способные скрыть номер от гаишников так, чтобы ни один инспектор не догадался. Чего только не придумали умельцы: лак для покрытия номера Photo Blocker, Spy-рамка (окруженная светодиодами, призванными засветить объектив камеры), рамки с затемнением, рамки с отражателями и другие девайсы. Есть и более дорогие средства — электронные приборы, вычисляющие радары на основе улавливания излучения. Кроме того, нам удалось найти и несколько самодельных «противокамерных» устройств.

Потратив немало редакционных денег, мы накупили в столичных магазинах все виды защиты и проверили, какое устройство по-настоящему является эффективным. Сразу оговоримся: мы принципиально не тестировали те устройства, за которые законом предусмотрена какая-либо ответственность.

Дабы быть получить по-настоящему объективную картину, испытания мы провели в самых настоящих полевых условиях: в 50-километровой зоне вокруг Киева, центре города и на Столичном шоссе.

Кто противник?

1. Мобильные фоторадары. Главное оружие инспекторов ГАИ против нарушителей — радиолокационный видеозаписывающий измеритель скорости «ВИЗИР». Это устройство было разработано в России на базе предприятия оборонного комплекса РФ. Министр МВД Юрий Луценко, хвастаясь «ВИЗИРом», сообщил нам, что всего было закуплено 367 единиц, планировалось больше, но, увы, кризис. Денег не хватает. Впрочем, и того, что есть. более чем достаточно: с момента начала действия новых штрафов было выписано постановлений почти на 400 миллионов гривен.

Устройство состоит из двух независимых блоков — измерителя скорости и цифровой фотовидеокамеры. Камера включается как автоматически при превышении едущей машиной заранее выставленного лимита скорости, так и вручную — автоинспектором.

2. Камеры внешнего наблюдения. В данный момент в крупных городах Украины и на некоторых загородных трассах установлены камеры наружного наблюдения со встроенным радаром. Устройство работает постоянно, а при превышении скорости включается датчик, активирующий фотокамеру.

Устройства засветки камер

Фотоблокер

Цена: 255 грн.

Оценка: «неуд»

Начали испытания с самого «легендарного» устройства (его активно рекламируют на американских сайтах уже лет 20) шумахера — спрея PhotoBlock. По заявлению продавцов, внутри баллона — спецлак на нитрооснове. Нанести его можно на номер, после чего его поверхность станет гладкой и приобретет отражающие свойства. Отраженный от номера пучок лучей инфракрасной вспышки камеры должен создавать засветку на матрице камеры. Купить его удалось через интернет, стоимость 400 грн. Дороговато, конечно, но, с другой стороны, минимальный штраф за превышение скорости — 255 грн.

Что же, попробуем устройство в деле и покроем им поверхность номера. Для начала испытаем обычную цифровую мыльницу. Щелчок, смотрим снимок. Увы, ничего особо не изменилось. Номер как читался невооруженным взглядом, так и читается на фотоаппарате. Что такое? Может, фотоаппарат не тот? Подъезжаем к гаишнику с «ВИЗИРом» и просим отснять. Ничего сенсационного не произошло: номер прекрасно читается и на экране фоторадара.

Попробуем сымитировать работу камеры наружного наблюдения. Для этого профессиональный цифровой зеркальный фотоаппарат подняли нам высотку 5 метров и попробовали заснять автомобиль. И тоже ничего особого обнаружить не удалось: что при съемке со вспышкой, что без вспышки номер читался прекрасно.

SPY-рамка

Цена: 250 грн.

Оценка: «неуд»

На рынке за 250 гривен нам удалось купить спецрамку для номерного знака, в нижней части которой укреплены 24 светодиода, по заверениям производителя, «невидимого глазу инфракрасного излучения». Они подключены к бортовой сети и делают номер «пересвеченным». Теоретически работающая в инфракрасном режиме камера, экспозиция которой выставлена по более темному окружающему фону, зафиксирует на месте номера только яркое пятно.

Подключили к гнезду прикуривателя согласно руководству из интернета и наставлениям продавца, доставившего товар. Но какого-то эффекта при помощи обычного цифровика добиться не удалось — номер прекрасно читался во всех ракурсах. То же самое и с «ВИЗИРом»: расчеты создателей SPY-защиты не оправдались. Быть может, засветку можно сделать при определенных условиях или если направить лучи прямо в объектив, но мы проводили испытания в полевых условиях, а не в лабораторных.

Рамка-искажатель

Цена: 80 грн.

Оценка: «неуд»

Такая рамка представляет из себя пластиковую крышку, которая одевается сверху на номер. По заверениям продавца, разлинованный пластик должен ограничивать угол видимости номерного знака при взгляде на него под большим углом сверху — законы физики допускают искажение при определенном угле обзора по причине преломления лучей. По такому же принципу должна отражаться фотовспышка.

Увы, эксперимент с этой рамкой также не дал ожидаемого результата. Никакой засветки ни фотоаппарат, ни «ВИЗИР» не зафиксировали. С другой стороны, если сделать эту рамку менее прозрачной, по идее, номера действительно не будет видно. Но такое нарушение попадает под действие вышеперечисленной статьи 121 КоАП.

Проверяем «Антирадары»

Для более реалистичных автомобилистов на рынке предлагают более продвинутые средства — антирадары. Сразу оговоримся, что различают два типа подобных устройств: радар-детекторы и антирадары (в прямом смысле этого слова). Первое устройство не является запрещенным: ни в одном из законов не написано о том, что нельзя пользоваться радар-детекторами.

Принцип действия таких радар-детекторов очень простой: пассивный приемник настроен на те же частоты, которые используют приборы ГАИ. Для замера скорости радар ГАИ принимает излучение, отраженное от автомобиля, а радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар намного раньше по времени, чем тот замерит скорость автомобиля! Так, если гаишник «стрельнет» из своего радара за 400 метров от автомобиля (дальность действия устройства «Визир»), то до того момента, как автомобиль приблизится на видимое расстояние 80 м у водителя есть возможность сбавить скорость до разрешенной.

А вот за использование антирадаров может последовать даже уголовная ответственность, поскольку они заглушают «государственные» частоты. «Проблема в том, что «антирадар» сбивает настройки обычного радара, — рассказал нам один из инспекторов ГАИ, — после этого его необходимо наново калибровать, а это удовольствие недешевое. Фактически ответственность наступает именно за порчу государственного имущества по ст. 352 УК Украины (штраф от 850 до 3400 грн. либо арест на срок до 6 месяцев или лишение свободы сроком до 4 лет). Обнаруживают антирадар также элементарно: «Если мы видим, что автомобиль несется, а радар показывает какую-то ерунду, нарушителя мы догоним и произведем досмотр. Дальше последует задержание». Официально такие приборы в Украине не продают, потому как они не прошли сертификации, однако на авторынке нам предложили его купить за $600. Преступать закон мы не привыкли, поэтому от такого предложения отказались.

Какие бывают детекторы

Главным критерием выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Именно этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Во всех существующих радар-детекторах радиосигнала используется 2 типа усиления сигнала: прямое и усиление на основе гетеродина (или супергетеродина). В первом случае — радар дешев в производстве и настройке. Второй метод наиболее технологичен и прогрессивен, и используется во всех среднебюджетных и топовых по цене радар-детекторах. Плюсами является чрезвычайно высокая чувствительность и селективность частот. Однако по причине высокой чувствительности возрастает процент помех, и требуется настройка усилителя по частотам и создания сложных схем отсеивания ложных помех — отсюда и высокая цена.

Абсолютно все радар-детекторы, представленные на нашем рынке, работают с X-диапазоном (частота 10525 МГц, чувствует радары типа «Барьер», «Сокол» — внешне похожи на ручной фен), K-диапазоном (24150 МГц, «Беркут», «Искра-1», «Визир» и их модификации) и Ka-диапазоном (34700 МГц, в Киеве на нем работают экспериментальные камеры), а также не используемые в Украине Ku, VTG диапазоны.

Для того чтобы почувствовать разницу на практике, мы закупили как дешевые (300—700 грн.), средние (700—1500 грн.), так и дорогие модели (1500—4000 грн.). Первую линейку представляла модель корейского производителя Crunch 2170. Вторую — Whistler XTR 330, Cobra XRS-9300. Честь дорогих защищали модификации «средних» радаров Whistler XTR 575, Crunch Silver Bullet и модель компании Beltronics PRO RX65 за 3,5—4 тыс. грн.

Ход испытаний. Проверку мы проводили на одном автомобиле и потратили на это несколько дней. Начали с недорогих моделей, которые установили рядом друг с другом и закрепили на торпеде. Вот тут и начались сложности. Во-первых, у дешевых радаров очень короткий шнур, который приходится тянуть к прикуривателю с торпеды, во-вторых, плохие «присоски» (детекторы постоянно падали). Впрочем, оглядываясь на цену, с этим можно смириться — лишь бы работало.

Лабораторные условия для испытаний радар-детекторов мы не создавали, да и незачем: ведь работать им надлежит в городской реальности с кучей помех. Поехали по Столичному шоссе — гаишники в «Визирами» там стоят постоянно. Однако устройства дружно запиликали и засветились всевозможными огоньками еще по пути, на Окружной дороге. Через несколько минут это начало раздражать, а затем еще и появилась паранойя — за каким углом прячется гаишник. Впрочем, разгадка оказалась простая: дешевые детекторы реагируют на автоматические двери заправок и супермаркетов. Кроме того, они пищат еще и возле банкоматов. Но и это можно терпеть — устройства на двери показывают только 2-й уровень опасности. Главное, чтобы реагировали на радары.

На «Столичке» детекторы сработали практически одновременно, показывая 4-й уровень опасности K-диапазона. Ровно через километр стоял инспектор и снимал автомобили на «Визир». Работает! При подъезде к инспектору индикаторы засветились 9-м, наивысшим уровнем опасности, причем какой-либо разницы в реакциях моделей обнаружено не было.

А как насчет камер? Пробуем проехать по Бориспольской трассе. Устройства запищали сразу и не переставали пиликать до конца дороги! Что ж, кто предупрежден, тот вооружен. Дальше по Броварской трассе устройства показывали предупреждение X. И действительно, через полтора километра (по данным одометра) стоял инспектор с «феном».

Пробуем провести аналогично проверку детекторов средней ценовой категории. Разница проявилась сразу: вместо «телефонных» скрученных проводов производитель предусмотрел нормальные длинные шнуры, а присоски четко прикрепились к стеклу. Но, что касается помех, то ничем эти проборы нас не порадовали — детекторы реагировали абсолютно на все двери современных АЗС. Мягко говоря, раздражает и сбивает с толку. Но проявилось и еще одно преимущество: радары ГАИ устройства четко определяли за 1,5—2 км. Сразу стоит отметить солидный внешний вид и отличное крепление с добротным проводом. Закрепить на стекле его удалось четко и без проблем, а звук детектора приятнее. В работе тоже претензий намного меньше: на помехи от дверей прибор реагирует реже, зато выявляет гаишников заблаговременно — за два-три километра.

Наш вердикт: потратить деньги на подобное устройство смысл есть. Тем более что, по нашим ощущениям, радар-детектор позитивно влияет на безопасность движения: услышав предупреждение прибора, водитель сразу же сбрасывает скорость и едет небыстро. Окупается прибор моментально (фактически его стоимость равна трем штрафам).

Использование GPS-Навигаторов

Для испытания мы приобрели GPS-навигатор одного из мировых производителей за 4,5 тыс. грн. с функцией обнаружения засад ГАИ. В памяти навигатора "зашиты" карты, на которые нанесены все известные места расположения патрулей и камер. Примерно за 500 метров до засады на дисплее навигатор высвечивается предупреждение: «Осторожно, засада!». Испытания устройства показали его полную надежность — практически во всех случаях предупреждения мы впоследствии видели патрульные автомобили. Правда, всегда есть вероятность, что ГАИ поменяет расположение патрулей. Тогда все усилия потрачены зря.

Наш вердикт: при условии, что производитель постоянно выпускает обновления карт, потратиться на навигатор смысл есть.

Идеи из народа

Голь, как говорится в народной пословице, на выдумки хитра. Поэтому наш народ придумывает свои способы сокрытия номерных знаков. Мы выбрали наиболее интересные.

Кулек на бампере. Наш читатель из Одессы Игорь К., который постоянно мотается в Киев по трассе, перед выездом делает очень просто: вешает на передний номерной знак кулек и едет, выбирая скорость, исходя из дорожных условий, а не развешанных повсюду знаков «40». «За последние три месяца не было ни одного штрафа», — пишет хитрый одессит. Два раза его остановили гаишники и предъявили претензию, что номер закрыт, но заявление о том, что кулек прицепился по дороге, снимает все вопросы. Причем, по словам Игоря, его сосед этот способ еще и усовершенствовал. «Он врезал форсунки омывателя фар над номерным знаком и когда останавливают гаишники, просто снимает кулек напором воды», — делится читатель.

Метод Джеймса Бонда. Работник автосервиса Роман Ч. использует для защиты от штрафа собственную разработку — номерной знак с электроприводом. Нажатием кнопки номер переворачивается и сменяется на заказанные у жестянщиков «левые» номера.

Пластырь на знаке. Другой способ также очень популярен. Одна цифра на госзнаке просто заклеивается белым пластырем. Камера ГАИ все прекрасно снимает, но идентифицировать такой снимок и использовать как доказательство невозможно.

Сила ветра. Еще один способ подсмотрен у американских гонщиков: используются законы природы. В бампере вырезается по форме номерного знака отверстие, верхняя часть знака крепится на петли. При наборе скорости номерной знак прячется в бампер, а при остановке возвращается в исходное положение.

Автор: Владислав Бовсуновский

Источник: Газета "Сегодня"

В течение последних двух месяцев в редакцию газеты «Сегодня» звонят автомобилисты и жалуются на то, что присылаемые дистанционно штрафы — фальшивки. Конечно, в искренности слов водителей ввиду их личной заинтересованности можно усомниться, но адвокат объединения «Кредо» Вадим Володарский рассказал нам такой случай: «Клиенты принесли мне с виду обычное постановление и доказательства: фото машины, на котором видна часть передка, и кусочек асфальта. Указано время и якобы место нарушения с точностью до минуты и номера дома. Но... водитель утверждает, что в это время его здесь не было. И свое «алиби» подтверждает документально. Далее. В том месте нет разметки. А на фото виден ее фрагмент. Кроме того, за несколько дней до «даты нарушения» авто попало в ДТП и получило повреждения, которые устранены уже после даты нарушения — это подтверждено документами СТО. А на фото, якобы сделанном между этими событиями, передняя часть машины — целая!»

На автофорумах подобных рассказов — десятки (автомобилисты даже окрестили гаишников с фоторадарами «визирастами» (от названия прибора «Визир»), а штрафы по почте — «письмами счастья»). Водители утверждают, что постоянно видят работников ГАИ и людей в штатском, которые стоят на обочинах и ведут съемку цифровыми мыльницами. «Через несколько дней после того как меня засняли, я получил «письмо счастья» со штрафом, — пишет нам читатель Сергей из Макеевки. — Приложенная к письму фотография и впрямь смущает: сделана на обычной бумаге, черно-белая, а цифры на отпечатке слегка смазаны». Тем не менее на основании этого «вещдока» был выписан штраф в размере 340 грн.

Чтобы проверить полученную информацию на собственном опыте, мы решили проехать по дорогам Киева и Киевской области в поисках мифических фотографов. Поиск оказался недолгим — прямо за КП на Житомирской возле «Ауди» стоял мужчина и снимал на обычную видеокамеру. Останавливаемся пообщаться.

— А вы сотрудник ГАИ?

— Да, на государство работаю.

— А почему автомобиль частный и без формы?

— Потому что сегодня мы работаем в «скрытном режиме».

Как мы сделали "письмо счастья"

С одной стороны, это может быть действительно работник ГАИ, с другой — мошенник, который собирал фотоматериал для будущих фальшивых штрафов. Итак, как же с помощью обычной видео- или фотосъемки «умельцам» удается сделать подделку?

Для того чтобы получить ответ на этот вопрос, мы сфотографировали обычным цифровиком движущиеся по шоссе авто, передали снимки худредактору дизайн-агентства «Комильфо» Вячеславу Гончаруку и показали образец. Пять минут работы спеца — и наши снимки дополнились графической информацией о нарушении — от гаишного доказательства не отличишь. Аналогичным способом удалось добавить циферки в видеозапись нарушения.

Почему этот метод «работает»? Дело в том, что в изменениях КоАП прописано, что 50% от суммы штрафов направляются в местные бюджеты, а вторая половина — в государственный. Но при этом в каждом регионе страны реквизиты для оплаты штрафов за нарушения ПДД разные, а водитель вынужден самостоятельно заполнять квитанции. Этой нестыковкой и пользуются мошенники. Добавив на фото цифры превышения скорости, они отправляют поддельное постановление о нарушении ПДД и квитанцию с реквизитами для «уплаты штрафа». Естественно, что реквизиты не Госказначейства, а открытого мошенниками карточного счета (адреса водителей берут из купленной базы ГАИ).

Как избежать?

При получении «письма счастья» хорошо рассмотрите фото. При подозрении уточните информацию по телефону доверия ГАИ либо в подразделении ГАИ МВД, от которого якобы прислали штраф (телефоны указаны на постановлении). Сверьте реквизиты в квитанции с данными на сайте Госказначейства. Для этого зайдите на http://www.treasury.gov.ua, перейдите в раздел «Деятельность ГКУ», выберите там подраздел «Новости ГКУ» и найдите новость за 3 декабря 2008 года «Реквизиты счетов, открытых в органах ГКУ...»

«Визир» в руках фальсификаторов

Но, похоже, что промышляют подделкой постановлений и сами гаишники. Конечно, в особых навыках владения «фотошопом» рядового инспектора заподозрить сложно, но один из сотрудников ГАИ на условиях анонимности поведал о методах сделать нужный результат для выполнения плана.

Законы физики. Изменение фотографий или видеозаписей — процесс трудоемкий, особенно если их много. Намного проще воспользоваться законом сложения скоростей. Так, если патрульный автомобиль движется со скоростью 50 км/час навстречу гражданскому, который едет со скоростью 60 км/час, то прибор покажет сумму скоростей обоих автомобилей — 110 км/час (штраф в размере 340 грн.). На фотографии при этом абсолютно не будет видно того, что автомобили ехали в разных направлениях.

Увеличение количества нарушений. Другой возможный способ фальсификации протокола о нарушении ПДД — увеличить число патрульных с фоторадаром в одном месте. Так, одно нарушение можно зафиксировать при помощи двух радаров одновременно и составить одновременно два постановления: владельцу придется за одно и то же нарушение платить вдвойне.

Игры с объектами. Еще одна возможность для фальсификации — использование технических особенностей «Визира». Так, фоторадар не способен определить расстояние до цели. «Все дело в том, что фотографировать машины можно максимум с 80 метров, когда уже виден номерной знак. В то же время технические характеристики прибора позволяют захватывать все видимое в зоне 400 метров», — отмечает директор ООО «Компания TREDEX», кандидат технических наук Роман Павлович. В результате радар фотографирует один автомобиль, а показывает скоростные данные другого.

Как оспорить

Опрошенные нами юристы считают, что назначение штрафов при помощи мобильных приборов, которые работают в ручном режиме, является незаконным. «Прибор, которым проводится фиксация нарушений ПДД сотрудниками ГАИ, не может являться средством автоматической фиксации нарушений, поскольку он находится у сотрудника ГАИ в руках, параметры работы прибора определяются непосредственно инспектором либо при помощи компьютера. Между тем ст. 14—1 КоАП Украины предусматривает, что фиксация должна проводиться именно приборами, которые работают исключительно в автоматическом режиме», — считает юрист адвокатского объединения «Кредо» Вадим Володарский.

Чтобы обжаловать несправедливый вердикт, лучше всего обратиться с соответствующей жалобой в суд в течение 10 дней. В заявлении следует указать свои аргументы против постановления и доказательства. Следует «напирать» на ст. 33 КоАП, согласно которой, выбор наказания должен учитываться с учетом личности нарушителя. А при вынесении постановления заочно у инспектора отсутствует возможность учесть личность водителя, оценить его материальное состояние.

Если в день якобы совершения нарушения вы не управляли данным автотранспортным средством, то следует «напирать» на ч. 2 ст. 14—1 КоАП, которая гласит: при наличии обстоятельств, свидетельствующих о совершении правонарушения иным лицом, собственник в 10-дневный срок с момента вынесения постановления имеет право сообщить об этом должностному лицу, которое вынесло постановление. При этом исполнение постановления приостанавливается до выяснения обстоятельств. «Желательно подкрепить жалобу доказательствами того, что в этот день вы не ездили: билетами, командировочным листом, больничным либо другими документами», — говорит Вадим Володарский.



КОММЕНТАРИЙ ГАИ. Сергей Коломиец, начальник департамента ГАИ МВД Украины:

— Мы неоднократно предупреждали водителей через СМИ, что дорожные инспекторы имеют полное право вести скрытый надзор и фиксировать нарушения Правил дорожного движения фото- и видеосредствами. Производятся эти действия в соответствии со статьей 14-1 Кодекса Украины об административных правонарушениях, которая предусматривает, что к ответственности за нарушения ПДД в случае их фиксации специальными техническими средствами привлекаются не только владельцы, но и совладельцы транспортных средств. Методы работы ГАИ расписаны в подзаконных актах и ведомственных приказах в соответствии с законодательством.

Владислав Бовсунский

Источник: Сегодня

Впервые мототрек был задействован для гонок любительских автомобилей неделей раньше, когда на «Чайке» прошла первая гоночная вечеринка, включавшая в себя параллельную гонку. Для этого в середине мототрека была проложена слаломная дорожка для двух соревнующихся, с развязкой на специально сконструированном мосту. Проверка в неофициальной обстановке была признана успешной, и уже неделю спустя на этой же трассе гонялись участники любительского ралли. Отметим, что им пришлось преодолеть данный спецучасток в двух различных конфигурациях – трижды в режиме одиночного проезда и дважды в режиме параллельной гонки. Естественно, кроме этого в дистанцию гонки входил и полностью асфальтовый спецучасток, проходивший по кольцевой и картинговой трассам автодрома.

В итоге с непривычной задачей лучше всех справился экипаж Егора Олесова и Александра Анпилогова на Mitsubishi Lancer Evo X. Впрочем, данный экипаж участвовал только в абсолютном зачете, так как уровень подготовки автомобиля был несколько выше, нежели у соперников. В зачете же самого мощного класса ЛА1 победили Юрий Хомицкий и Вадим Зелинский на Subaru Impreza N11 – естественно, им же досталось и «серебро» абсолюта. Третью строчку протокола в абсолютном зачете сенсационно занял экипаж на моноприводном Ford Fiesta – Левану Хоперии и Александре Турбинской не нашлось равных в классе ЛА2. Класс ЛА3 выиграл экипаж Виталия Геращенко и Елены Ивановой (Honda CRX), в классе ЛА 4 первенствовали Максим Романенко и Петр Коваль на ЗАЗ 110206.

Владимир НЕКРАСОВ

«Я очень доволен тем, что решил остаться с «Ямахой» в сезоне-2010. Это очень важное решение, поэтому я обдумывал его на протяжении уже нескольких недель, но на данный момент это идеальный вариант.

Хочу поблагодарить команду, они всегда выполняли свои обязательства по отношению ко мне», – сказал Лоренсо.

Отмена надбавки к пошлине скажется, прежде всего, на ассортименте отечественных автосалонов. Выбор иностранных автомобилей станет намного больше. А вот на снижение цены эксперты советуют не рассчитывать.

В Германии российско-украинское трио (Алексей Басов, Александр Гайдай, Андрей Круглик) продолжит выступления на новом BMW M3 E46, который был уже опробован в середине июля на этапе VLN. Несмотря на досадную неудачу в июльской гонке, когда экипаж выбыл из борьбы уже на четвертом круге, команда по-прежнему намерена побороться за место в тройке призеров в своем классе V6 (серийные автомобили с рабочим объемом двигателя до 3500 куб.см). Не исключено, что начиная с ближайшего этапа VLN 29 августа (или следующего, намеченного на 3 октября) в заявке Tsunami RT могут появиться серьезные изменения – окончательное решение по этому вопросу будет принято в ближайшие дни.

В Одессе 29-30 августа на трассе, проложенной по улицам города, пройдет этап Кубка Украины по шоссейно-кольцевым автогонкам – гонка претендует на включение в календарь Чемпионата Украины в следующем году. Успешная реализация этого проекта позволит внести разнообразие в национальный кольцевой чемпионат, который в последние годы проходил исключительно на киевском автодроме «Чайка».

Таким образом, пилотов Tsunami RT ждет крайне сложный уик-энд – в пятницу-субботу запланированы выступления на немецком «Нюрбургринге», а уже в воскресенье им предстоит выйти на старт гонки в Одессе, - рассказали в команде Tsunami RT.

Сложившуюся ситуацию комментирует пилот Tsunami RT Александр Гайдай:

«Уличная гонка в Одессе - событие, безусловно, очень нестандартное, оригинальное и яркое, поэтому мы непременно хотим принять в нем участие. В субботу мы проедем гонку на Нюрбургринге, в девять вечера в Кельне сядем на самолет, прилетим в Киев и на машинах отправимся в Одессу. Поспим четыре-пять часов и стартуем в одесском кольце. Не самый простой график, но, мне кажется, оно того стоит.

Я надеюсь, что на одесскую гонку соберется достаточно интересный состав участников. Как минимум, в классе Лада 1500 должно быть полтора десятка машин. Кроме того, довольно логичным решением было бы выступление в этой гонке также и украинских раллистов, которые таким образом могли бы настроить технику в преддверии асфальтового ралли «Ялта». Если, например, в Одессу приедут хотя бы четыре-пять полноприводных машин, которые могут стартовать в свободном классе, то гонка от этого только выиграет».

Фото: Владимир НЕКРАСОВ

Стартовав с третьего места, бразилец до первого пит-стопа оставался позади двух McLaren Люиса Хэмилтона и Хейкки Ковалайнена. После остановки в боксах он вернулся на втором месте, опередив за счет пит-стопа Ковалайнена.

Хэмилтон упустил лидерство после второго пит-стопа. Механики McLaren оказались не готовы принять своего пилота и не сразу смогли сменить ему колеса. После этого Баррикелло возглавил гонку и довел ее до победы.

Третьим вслед за Хэмилтоном финишировал пилот Ferrari Кими Райкконен, поднявшийся на подиум второй раз подряд после Венгрии. Ковалайнен закончил гонку четвертым, Нико Росберг (Williams Toyota) - пятым, испанец Фернандо Алонсо (Renault) - шестым, лидер чемпионата Дженсон Баттон (Brawn Mercedes) - седьмым, Роберт Кубица (BMW Sauber) - восьмым.

Лука Бадоер, заменяющий в Ferrari травмированного Фелипе Массу, финишировал последним. В ходе гонки его дважды развернуло; кроме того, он был наказан проездом через пит-лейн за пересечение белой линии на выезде из боксов.

Для Баррикелло эта победа стала первой за пять лет - последний раз он добился успеха в 2004 году, победив за рулем Ferrari на Гран-при Китая.

Следующая гонка пройдет 30 августа на бельгийской трассе в Спа.

Правило использования моношины и монотоплива имеет место на этапах чемпионата мира по ралли, где таким образом участники попадают в более-менее равные условия – успех зависит лишь от настроек автомобиля и мастерства экипажа. В следующем году мировой опыт будет применен и на российских трассах. Впрочем, о каких-либо конкретных механизмах и деталях использования моношины и монотоплива в заявлениях комитета ралли РАФ не говорится. Аналогично, нет там и ответа на вопрос – что делать тем экипажам, у которых имеются спонсорские контракты с поставщиками шин или топлива? Вероятнее всего, соответствующие разъяснения будут присутствовать в регламенте российского ралли на 2010 год…

Владимир НЕКРАСОВ

«Общеизвестно, что все механики, обслуживающие раллийные Mitsubishi, больше всего не любят замену коробки передач – уж больно непростая это процедура, – рассказал по телефону Олег Драгун. – Так вот нам довелось выполнить ее дважды! Еще после шейкдауна стало понятно, что в коробке выбивает четвертую передачу; мы сняли коробку, отвезли на завод, сделали ребилд и поставили на автомобиль. И тем не менее по ходу субботних допов проблема вновь повторилась, из-за чего на СУ7 экипаж вынужден был просто-напросто оформить технический сход. За ночь мы снова сделали ребилд коробки, и в воскресенье Алексей и Иван стартовали по системе SupeRally. К сожалению, на 28-километровом СУ13 при небольшом контакте был поврежден правый передний рычаг подвески; чтобы не убивать автомобиль, было решено покинуть гонку окончательно».

«Я не могу сказать, что Mitsubishi однозначно лучше или хуже Subaru, – добавил к сказанному Алексей Тамразов. – По крайней мере, мне очень понравилось, как эта машина управляется на асфальте. На данной гонке нашей задачей было выявить все внутренние недостатки нового автомобиля; мы с этой задачей справились, а другой результат не имел значения».

Теперь в планах команды – выступление на Rally Kurzeme, пятом этапе чемпионата Латвии, где экипаж Тамразов – Герман стартует на проверенной Subaru Impreza N12.

Владимир НЕКРАСОВ

Возвращаясь же к пилотам, выступавшим на Subaru, нужно признать, что техническая неисправность (поломка дифференциала) испортила гонку лишь одному из них, реальному претенденту на подиум Игорю Чаповскому. Трое же остальных «субаристов», Александр Фельдман, Антон Кузьменко и Алексей Тамразов, покинули гонку из-за аварий разной степени тяжести, причем все трое умудрились перевернуть свои машины через крышу. К счастью, никто из спортсменов не пострадал; а вот технику теперь придется восстанавливать довольно долго.

Коротко о других классах участников этой гонки. Среди немногочисленного PS6 интрига умерла после первого же спеучастка, когда из-за прогоревшей прокладки двигателя сошел Юрий Кочмар – в результате помешать Дмитрию Роткевичу выиграть гонку было попросту некому. А вот в классе Р7, наоборот, борьба велась до последнего спецучастка – и финишировавших друг за другом Сергея Тодосьева и Сергея Лукомского разделило менее семи секунд. Как ни странно, но точно такой же интервал на финише был зафиксирован и между двумя главными соперниками в классе Р6, Романом Тарасенко и Дмитрием Тананевичем. Да и самый младший класс Р5 не страдал отсутствием интриги – тройка призеров, Александр Кобзев, Денис Шаповалов и Андрей Креденцер, сумела финишировать в пределах полуминуты.

Владимир НЕКРАСОВ

Автомотодром Брно, Брно

Гонка

1. Валентино Росси (Ямаха) - 43.08,991

2. Дани Педроса (Хонда) +11,766

3. Тони Элиас (Грезини) +20,756

4. Андреа Довициозо (Хонда) +21,418

5. Лорис Капиросси (Сузуки) +21,538

6. Ники Хэйден (Дукати) +25,544

7. Колин Эдвардс (Ямаха Тек 3) +25,676

8. Алекс де Анджелис (Грезини) +34,109

9. Джеймс Тоузленд (Ямаха Тек 3) +35,617

10. Рэнди де Пюнье (LCR-Хонда) +39,824

11. Крис Вермюлен (Сузуки) +40,776

12. Никколо Канепа (Прамак) +50,661

13. Габор Талмаши (Скот) +59,188

Сходы:

Мика Каллио (Дукати) - 21 круг

Марко Меландри (Хаяте) - 21

Хорхе Лоренсо (Ямаха) - 18

Микель Фабрицио (Прамак) - 6

«Честно говоря, я думал, что нам понадобиться какое-то время, чтобы «прикататься», привыкнуть друг к другу, – рассказал по возвращении в Одессу Игорь Сторчак. – Однако после первых же пяти километров допов я понял – с хорошим штурманом прикатываться не нужно. Марина произвела на меня огромное впечатление тем, как быстро она приняла мой стиль и темп; буквально сразу же мы поехали быстро, уверенно и комфортно. И тот факт, что на пяти из семи спецучастков мы показали лучшее время в классе – лучшее подтверждение моим словам.

Со штрафом же получилось обиднее некуда. Находясь уже в зоне старта второго спецучастка, мы обнаружили, что у нас пробито колесо. Поскольку переезд был очень коротким, заметить это раньше нам не удалось. Мы приняли решение поменять колесо прямо на старте, а не на спецучастке, так как по нашим прикидкам предполагаемый штраф был бы меньше, чем мы потеряли бы на допе. Однако судьи по-своему трактовали регламент и наградили нас в сумме четырнадцатью штрафными минутами. К счастью, обошлось без снятия с гонки – а ведь регламент предусматривал и такой вариант.

Но самое обидное, что как раз СУ1 я проехал достаточно осторожно, старался избегать острых камней – и все-таки пробил это злополучное колесо. Зато потом, на остальных допах, ехал в полную силу, по своим траекториям – и хоть бы что, ни одного прокола! В любом случае, обидно, что не удалось одержать победу в классе – но я рад, что мы все же набрали столь нужные для команды очки, которые позволяют ей удерживать лидерство в чемпионате».

Владимир НЕКРАСОВ

Трасса «Южного Урала», несмотря на свою компактность (менее двухсот километров общей дистанции, из которых спецучастки составляют 120 км), всегда представляла собой серьезное испытание для участников – из 28 стартовавших экипажей финишировали только 13. К сожалению, среди сошедших оказался и один из экипажей Tsunami RT – на Citroen Saxo VTS Руслана Кучера и Натальи Франчук уже в самом начале гонки вышла из строя коробка передач. Однако, несмотря на эту неудачу, украинский экипаж по сумме четырех этапов c 44 очками по-прежнему сохраняет лидерство в классе R1 (серийные автомобили с объемом двигателя до 1600 куб.см) – но украинцам на пятки уже наступают экипажи Владимира Кабанова (41 очко) и Аркадия Богомолова (40 очков).

Для российско-украинского экипажа Александра Желудова и Ирины Коломейцевой (Subaru Impreza WRX) ралли «Южный Урал» превратилось в непрерывную борьбу с проколами – на протяжении всей однодневной гонки действующим чемпионам России пришлось трижды менять пробитое колесо. Особенно досадным был прокол незадолго до финиша ралли, который лишил Желудова с Коломейцевой места на подиуме – до третьего места не хватило одной секунды! В общем зачете чемпионата России российско-украинский дуэт по-прежнему сохраняет третью позицию, однако отставание от лидирующего шведа Патрика Флодина (выигравшего в этом году все четыре состоявшихся этапа российского первенства) стало практически непреодолимым – 45 очков против 100 у шведа.

Неприятности выпали и на долю третьего экипажа Tsunami RT, украинца Игоря Сторчака, выступившего на Урале с новым штурманом – одессита Андрея Николаева заменила москвичка Марина Данилова. Несмотря на изменения в составе, по «чистому» времени прохождения трассы экипаж Сторчака на Ford Fiesta ST стал быстрейшим в своем классе R2 (серийные автомобили с объемом двигателя до 2000 куб. см и спортивные автомобили с объемом двигателя до 1600 куб.см). Однако колоссальный штраф в 14 минут – 4 минуты опоздания на старт спецучастка (из-за замены колеса) плюс 10 минут, добавленных уже после финиша гонки решением судей – отбросил экипаж Сторчака и Даниловой на третье место в классе. Но даже этот казус не помешал Игорю Сторчаку в зачете чемпионата России подняться на третье место в классе R2.

По итогам гонки Tsunami RT, несмотря на все неурядицы, завоевала второе место среди команд – благодаря чему украинская команда по сумме четырех этапов по-прежнему сохраняет лидерство в командном зачете с 63 очками. Теперь украинской команде на двух оставшихся этапах чемпионата России ждет серьезный поединок с московской Red Wings Team, отстающей лишь на пять очков, - рассказали в Tsunami RT.

На данный момент не ясно, будет ли старт на «Буковине» единоразовым выступлением или экипаж воссоединится надолго – по крайней мере, оба спортсмена отвечают на этот вопрос уклончиво. «Гонки, которые я провел с Ваней, однозначно принесли мне огромную пользу, – говорит Игорь Чаповский, – и скорее всего, мы еще будем ездить вместе. Однако сейчас ситуация сложилась таким образом, что Ивану потребовалась замена; я обратился к Андрею, и он согласился помочь».

Сам же Николаев признается, что получает приглашение от Чаповского не впервые. «Еще весной Игорь звонил мне и предлагал ехать с ним, – рассказывает Андрей Николаев. – Однако определенные обязательства перед командой Tsunami RT не давали мне возможности принять это приглашение. Однако со временем, оценив ситуацию, я принял решение оставить Tsunami – в первую очередь из-за того, что в нашем экипаже с Игорем Сторчаком не было должной слаженности. Я видел, что ему тяжело, что мы, как экипаж, достигли определенного потолка и ничего не можем с этим поделать. Поэтому я посчитал, что лучше будет уйти и дать возможность Сторчаку расти и развиваться как гонщику».

Отметим, что наивысшими достижениями экипажа Чаповский – Николаев были второе место в международном ралли «Ялта» 2006 года и победа в абсолютном зачете «Кубка Лиманов» 2005 года.

Владимир НЕКРАСОВ
Фото: Алексей ГОРБЕНКО

Представители пишущей и снимающей братии ранним утром собрались на известной гоночной трассе в Мариновке под Одессой. Каждый, кто принял участие в тест-драйве, прошел все этапы работы настоящего раллийного штурмана, которые происходят в рамках одного ралли. Сначала Владимир Щербаков провел с собравшимися теоретическое занятие, вкратце объяснив основные правила и приемы написания раллийной стенограммы. Затем каждый из журналистов садился с одним из пилотов в «прописочный» гражданский автомобиль и, пользуясь профессиональными подсказками второго пилота, записывал стенограмму трехкилометрового отрезка трассы.

После этого, все еще в гражданских машинах, журналисты и спортсмены проверяли написанное, а уж потом очередь доходила и до «боевых» проездов. Каждый прошедший все стадии подготовки садился в раллийный автомобиль Ford Fiesta ST справа от Сергея Фаюка, и тот проезжал заранее прописанный участок в обе стороны – под диктовку журналиста. Сказать, что собравшиеся были в восторге – не сказать ничего. Тут были и искренняя заинтересованность во время лекции, и нервная дрожь перед стартом, и адреналин после финиша. Ну, а финалом дня стала пресс-конференция, на которой собравшиеся смогли до конца разобраться в тонкостях построения раллийной команды.

«Многие недооценивают важность штурмана в раллийном экипаже; да и представители СМИ частенько в своих репортажах указывают только фамилию первого пилота. На самом же деле быстро ехать по раллийному допу, не слушая диктовку штурмана (это называют – «на видимость»), невозможно. Именно поэтому мы с Виктором Артемовым, стартуя в той или иной гонке, думаем не столько о том, как занять призовое место или выиграть, сколько том, как достичь максимального взаимопонимания в экипаже, как сделать работу пилота и штурмана максимально четкой и слаженной…», - рассказал Сергей Фаюк.

«Существует несколько принципиально разных способов написания раллийной стенограммы – у кого-то она очень сжатая и компактная, у кого-то, наоборот, невероятно подробная. Ну, а нюансов чтения записанной «стенки» и вовсе не счесть – здесь важны и темп, и интонация, и дикция, и своевременность того или иного символа… Естественно, за один тестовый день мы не могли рассказать обо всех этих тонкостях, да и не ставили перед собой такой задачи. Однако если после нашего короткого занятия ребята, которые пишут о ралли, стали чуть-чуть лучше и четче представлять себе наш спорт изнутри, это уже можно считать хорошим достижением», - приводит слова Владимира Щербакова официальный сайт Vzletka Rally Team.

На первый взгляд, на ралли «Буковина» класс У11 вновь не состоится – на эту мысль наводит наличие в заявочном списке всего двух пилотов, Сергея Тодосьева и Алексея Яцюка. И даже загадочное присутствие в заявке класса А7 Игоря Цысаря на Nissan Sunny (1985 г.в.), которому явно полагалось бы быть в У11, не спасает ситуацию – трех машин для наполнения класса все равно недостаточно. В итоге, если после прохождения участниками административной и технической проверок ситуация не изменится, то данный класс не состоится.

В этом случае автомобили У11 вновь, как в Мариуполе, переведут в высший класс У12, и он состоится второй раз подряд. Однако говорить о какой-то равной борьбе в нем, увы, не придется. Полноприводные машины Пушкаря и Кравченко априори должны уезжать от моноприводных «младших братьев», и если оба эти пилота финишируют без проблем, то наверняка на первых двух ступенях подиума. А если так оно и будет, то дебютант класса и ралли вообще Виталий Пушкарь возглавит зачет класса!

Продолжая заглядывать в будущее, рассмотрим ситуацию, которая сложится в чемпионате после «Буковины», то есть перед «Ялтой». В каждом из классов на тот момент состоится по два этапа. И вот тут не вредно будет вспомнить статью 11.7 Общего Регламента ралли, где сказано, в переводе на русский: «Чемпионат в данном зачетном классе считается несостоявшимся, если в этом классе состоялось меньше трех соревнований из пяти». Таким образом, Ялта и только Ялта расставит все точки над «i»: состоится чемпионат в одном из этих классов, в обоих или не состоится ни в одном.

Владимир НЕКРАСОВ

Обладатель поула Фернандо Алонсо лидировал до первого пит-стопа, на котором ему плохо закрепили правое переднее колесо. В результате, после того как Алонсо вернулся на трассу, у него сначала разлетелся защитный колпак, а затем колесо оторвалось. После этого он был вынужден сойти с дистанции.

Гонщик Red Bull Себастьян Феттель, занявший в квалификации второе место, на старте столкнулся с Райкконеном и сошел с дистанции из-за повреждения передней подвески.

Четвертым финишировал Нико Росберг (Williams), пятым - партнер Хэмильтона по McLaren Хейкки Ковалайнен. Тимо Глок (Toyota) занял шестое место, лидер чемпионата Дженсон Баттон (Brawn GP) стал седьмым. Ярно Трулли (Toyota) замкнул очковую восьмерку.

«Я выиграл гонку после долгого перерыва, после того, как McLaren пришлось столкнуться с серьезными проблемами. Я горжусь проделанной работой и нашей командой! Это невероятные ощущения! Я видел, что все, кто работает на базе McLaren, стремились к победе точно так же, как и я. Никто не сдавался.

Мы не ожидали, что в этот уик-энд мне удастся победить. Хотя нам во многом удалось отыграть отставание от лидеров, мы не думали, что скорость машины позволит бороться за победу.

Но машина вела себя отлично, команда лишь просила меня беречь резину, и я постарался максимально использовать весь свой опыт. Хочу поблагодарить всю команду, всех наших болельщиков за огромную поддержку, и мою семью», - сказал Льюис Хэмилтон на пресс-конференции после гонки.

Следующая гонка состоится 23 августа на городской трассе в Валенсии, где пройдет Гран-при Европы.

«Мне нравится этот спорт. Я выступаю в «Формуле-1» семнадцать лет.

95 процентов моих чувств говорят мне, что нужно продолжать карьеру. Мне все нравится, у меня есть скорость, но оставшиеся пять процентов говорят: «Зачем все это?».

В уголках моего ума кроются подобные мысли, несмотря на то, что они составляют лишь пять процентов.

Тем не менее, следующий сезон наступит еще не скоро, поэтому еще ничего не решено», – сказал Баррикелло.

Три победы из трех возможных – таков результат выступлений в нынешнем сезоне действующих чемпионов, Николая Соболева и Татьяны Кравцовой. Безоговорочное доминирование донецкого экипажа на первых трех этапах привело к тому, что сейчас, даже чисто теоретически, кроме них на итоговый титул могут претендовать лишь четверо соперников: Игорь Шабунин, Олег Черкасов, Сергей Скок и Роман Тарасенко. Учитывая, что на данный момент ни Черкасов, ни Скок не подали заявки на ралли «Буковина», круг претендентов через несколько дней может сузиться ровно вдвое. Из двух оставшихся задача Шабунина немного проще – ему надо «всего лишь» дважды финишировать выше Соболева. Тарасенко гораздо тяжелее – если он хочет побороться за титул, то как минимум в одной из двух оставшихся гонок он обязан побеждать…

Остальные же десять пилотов, стартовавшие в классе У10 с начала сезона, на данный момент уже могут рассчитывать исключительно на места со второго и ниже. Особенно жаль, что из борьбы за титул выбыли два несомненно быстрых гонщика – Павел Гонтовой и Дмитрий Тананевич. Причем если первый все же отметился одним финишем в Херсоне, то второго преследует хроническое невезение – в чемпионате Украины 2009 года он пока ни разу не увидел клетчатый флаг.

В заключение стоит отметить, что класс У10 – один из двух классов, где уже сейчас ясно, что чемпионский титул будет разыгран, поскольку и в зачете первых пилотов, и в зачете штурманов уже стартовало больше 12 спортсменов.

Владимир НЕКРАСОВ

Исходя из того, что максимальное количество стартовавших в У9 на одном этапе – семь, будем считать, что максимум очков, которые разыгрываются до конца сезона – 140. А если так, то теоретические шансы на чемпионство сохраняются даже у Григория Кравчука и Олега Бельского, стартовавших только на первом этапе в Белгороде-Днестровском. Впрочем, отсутствие Кравчука, равно как и сестер Соустовых, в заявочном списке ралли «Буковина», наводит на мысли о том, что из списка даже теоретических претендентов на итоговую победу их, вероятно, придется вычеркнуть.

Наилучшие же шансы на титул имеет одессит Владимир Волошин, в активе которого победа на «Аккермане» и подиум на «Мариуполе». Не будем забывать и о том, что он единственный, кто закончил все три прошедшие гонки. При определенном раскладе (победа Волошина и сходы Андрея Креденцера и Владимира Романова) Владимир может стать чемпионом уже в Черновцах. А вот самим Креденцеру и Романову для того, чтобы сохранять шансы на титул, на «Буковине» необходимо любой ценой заезжать на подиум. Еще тяжелее положение Салюка и Кадученко – в случае, если Волошин побеждает в Черновцах, они теряют шансы на чемпионство при любых раскладах. Таким образом, Максиму и Ярославу необходимо не просто заезжать на подиум «Буковины», но и в любом случае финишировать выше нынешнего лидера класса.

В споре вторых пилотов ситуация имеет гораздо больше вариантов развития – это связано с тем, что по ходу сезона Владимир Волошин сменил ко-драйвера. На данный момент в зачете штурманов класса У9 лидирует Маргарита Лавренко, но считать возможные расклады для ее соперников бессмысленно ввиду их многообразия.

Что же касается самой вероятности того, что в данном классе будет разыгран чемпионский титул, то она довольно высока. Как известно, звание чемпиона будет присвоено победителю класса только в том случае, если на всех этапах чемпионата в этом классе стартует не менее 12 пилотов. Для выполнения этого условия на оставшихся двух этапах ЧУ в классе У9 должны заявиться еще три новых первых пилота и один новый второй пилот.

Владимир НЕКРАСОВ

В целом же ралли «Южная Эстония» отметилось большим количеством вылетов и аварий, одна из которых привела, по неофициальной информации, к гибели болельшика. Победителем этого непростого ралли стал эстонский экипаж Танак – Мелдер, который вышел в лидеры гонки на СУ5 и до самого финиша удерживал полуминутный отрыв от ближайшего соперника.

Владимир НЕКРАСОВ
Фото: www.rally.ee

«Думаю, нужно подождать какое-то время. Мне приятно, что мной интересуются, и считаю, что вхожу в число тех пилотов, которые могут победить Валентино Росси.

Сейчас я веду с ним борьбу за чемпионский титул, поэтому думаю, что стою больше, чем предлагает «Ямаха». Так что посмотрим, что будет дальше», – заявил Лоренсо.

Как рассказал директор гонки Михаил Лойленко, подготовка четвертого этапа чемпионата Украины вышла на финишную прямую. На сегодняшний день готовы все регламентирующие документы ралли, а вся информация, которая представляет интерес для спортсменов и болельщиков, опубликована в интернете. «Мы прекрасно понимаем, как, где и по какому сценарию пройдет гонка, – рассказал Михаил Лойленко. – Комитетом ралли проведены все необходимые инспекции, оргкомитет гонки работает в полную силу и процесс подготовки идет полным ходом. На сегодняшний день принято уже 29 заявок на участие в ралли «Буковина», и этот список постоянно пополняется.

Соревновательные участки подготовлены таким образом, чтобы преподнести спортсменам определенные сюрпризы – надеемся, только положительные. Достигнуты договоренности о партнерстве с одним из любимых гонщиками туристических курортов «Мигово»; все участники ралли могут пользоваться существенной скидкой на проживание и питание в данном туристическом комплексе. Мы позаботились и о тех, кто не сможет посетить гонку – для них в интернете будет организована прямая трансляция результатов спецучастков».

Владимир НЕКРАСОВ

«Я много думал о том, где бы я хотел видеть Лоренсо – в «Ямахе» или «Хонде». Не знаю, в обоих вариантах есть плюсы и минусы. В любом случае, где бы он ни выступал, думаю, он будет опасным соперником», – заявил Росси.

Гонка

19 июля 2009 года

1. Валентино Росси («Ямаха») – 30 кругов

2. Хорхе Лоренсо («Ямаха») +0,099

3. Дани Педроса («Хонда») +2,899

4. Кейси Стоунер («Дукати») +10,226

5. Алекс де Анджелис («Грезини») +21,522

6. Тони Элиас («Грезини») +30,852

7. Марко Меландри («Хаяте») +31,301

8. Ники Хэйден («Дукати») +31,726

9. Колин Эдвардс («Ямаха Тек 3») +32,865

10. Джеймс Тоузленд («Ямаха Тек 3») +43,926

11. Лорис Капиросси («Сузуки») +57,375

12. Никколо Канепа («Прамак») +1.00,539

14. Крис Вермюлен («Сузуки») +1.03,645

13. Мика Каллио («Прамак») +1.04,155

15. Габор Талмаши («Скот») +1 круг

Сходы

Андреа Довициозо («Хонда»)

Рэнди де Пюнье («LCR-Хэнда»)

«Внутри поворота, ставшего для нас роковым, находился камень, на который мы в процессе ознакомления с трассой не обратили должного внимания, – объяснил Андрей Николаев. – И в гонке задели его левой стороной машины. От удара автомобиль отбросило к противоположной стороне дороги, а затем вновь кинуло влево. В итоге мы оказались на обочине…».

Дальнейшие события развивались, казалось бы, по предсказуемому сценарию – экипаж принял все меры для того, чтобы предупредить шедших за ним соперников об опасности. Однако экипаж Сергея Волкова и Анны Завершинской наступил на те же грабли, что и украинцы… «На входе в поворот стоял знак аварийной остановки, – рассказал в интервью сайту www.rrch.ru Сергей Волков. – Как потом выяснилось, здесь уже была упавшая машина украинского экипажа. Я переключил часть внимания на поиски глазами объекта, который надо объехать. Объекта все не было, не было и не было. Соответственно я допустил ошибку и не заметил большой камень, который вылезал на дорогу и не был виден. Я пропустил его на ознакомлении. Наверное, это ошибка стенограммы».

В итоге Honda Civic российского экипажа полностью повторила траекторию движения украинского Ford Fiesta, и замерла на крыше рядом с ним. «После этого мы вынуждали последующие экипажи сбросить скорость почти до полной остановки, так как места для проезда оставалось не более двух метров, – так заканчивает свой рассказ Николаев. – Но самое интересное, что, как мы выяснили в последующие дни, этот камень внутри поворота не прописал практически никто из соперников! Просто кому-то повезло, а кому-то не очень…».

Владимир НЕКРАСОВ
Фото предоставлено экипажем

Наиболее очевидными представляются расклады в классах «Супер 2000» и «Туринг Лайт», где доминируют пилоты Tsunami RT Александр Гайдай и Алексей Басов. Гайдай выиграл в своем классе все шесть состоявшихся заездов и опережает идущего вторым Леонида Протасова на 15 очков. Результативность Басова несколько меньше – четыре победы и два вторых места в шести стартах. Не столь уверенным является и его преимущество над ближайшим соперником, Николаем Чмыхом из «ХАДО-Моторспорт» – всего девять очков; по сути, цена одного схода с дистанции. Тем не менее, Басов, как и Гайдай, может чувствовать себя достаточно спокойно.

Казалось бы, таким же спокойным должен быть и Антон Андрущенко, также, как и Басов, выигравший четыре гонки из шести – только в «формульном» классе Е8. Однако его отрыв от идущего вторым Алексея Варавина составляет всего семь очков; при этом Алексей Тихонович находится в великолепной форме, что он и доказал, установив в ходе последней гонки новый рекорд малого кольца «Чайки».

Трудно прогнозировать развитие событий в классах «2000» и «Лада 1500Ю» – ведь третий этап в них по разным причинам не состоялся. И если класс «2000» в силу нового регламента многие специалисты называли обреченным еще до старта сезона, то молодежный класс «Лада 1500Ю» все-таки должен состояться – ведь интерес к нему у спортсменов есть.

Но, конечно, ни один из перечисленных классов не сравнится по интриге с наиболее массовым «Лада 1500»! На летние каникулы «восьмерочники» уходят с двумя равнозначными лидерами – по 152 очка на трех этапах набрали двое наиболее перспективных молодых спортсменов украинского кольца, Кирилл Чмых (Tsunami RT) и Станислав Беседин («ХАДО-Моторспорт»). В 12 очках от этой парочки находится действующий чемпион Владимир Апостолюк, а замыкают пятерку лидеров стабильный Адриан Афтаназив и опытнейший Виктор Холявко.

Нет однозначного фаворита и в командном зачете – двух главных соперников, одесскую Tsunami RT и харьковскую «ХАДО-Моторспорт» разделяет жалких четыре очка. Немного уступает им команда «хозяев поля», «Автодром Чайка». Остальные же соперники, по разным причинам пропустившие третий этап чемпионата, разом существенно отстали, - рассказали в пресс-службе автодрома «Чайка».

Фото: Владимир НЕКРАСОВ

«Мой приоритет – WRC. Но любой пилот ответит утвердительно на вопрос о том, хотел бы он выступить за рулем болида Формулы-1. Учитывая то, что в нынешнем чемпионате мира по ралли до конца сезона осталось лишь четыре гонки, у нас полно работы. Мы хотим завоевать чемпионский титул в личном и командном зачетах. На даны момент вся моя энергия направлена на это», – заявил Леб в официальном пресс-релизе команды.

Более, того, команды, не отказываясь от идеи альтернативного чемпионата в случае обострения ситуации, готовятся к подписанию нового Договора Согласия, который позволит регламентировать взаимоотношения сторон и гарантировать будущее Формулы 1.

В предстоящие две недели пройдут переговоры, которые должны закрыть несколько важных вопросов. К среде юристы готовят бумаги, которые детально описывают меры по сокращению затрат, они должны быть подписаны всеми командами, и вернут к диалогу FIA, а на следующей неделе, непосредственно перед Гран При Венгрии, должен быть подписан новый текст Договора Согласия.

Всё это произойдёт, если не будет нового витка конфронтации, в этом случае команды уже не вернутся к идее альтернативного чемпионата, поэтому предстоящие две недели очень важны для определения будущего Формулы 1.

Эксперты считают, что эти договорённости не будут включать президента FIA Макса Мосли и Берни Экклстоуна. Коммерческие вопросы команды урегулируют непосредственно с руководством CVC, а спортивные - с представителем FIA, выполнив договорённости, которые были достигнуты в Париже...

Руководитель и владелец Brawn GP Росс Браун комментировал ситуацию...

Росс Браун: «Все мы сожалеем об эмоциональной вспышке, которая произошла в прошлую среду, ведь в технической области у большинства команд хорошие отношения с FIA, но я уверен в том, что все спорные вопросы будут урегулированы и стороны вернутся к диалогу. Мы рассчитываем получить документ, устраивающий три стороны - команды, FIA и владельца коммерческих прав. Работа продолжается, сейчас можно говорить о конструктивном прогрессе.

Я надеюсь, что FIA присоединится к Договору Согласия, мы можем и должны уладить этот вопрос. В текущей экономической ситуации крайне важно избегать любой неопределённости, на переговорах с партнёрами и инвесторами все мы должны быть уверены в том, какой будет Формула 1 в следующие пять лет. Очень жаль, что все эти проблемы отвлекают нас, наших партнеров, гонщиков и болельщиков от фантастического сезона».

По материалам: F1News

Австралиец уверенно провел гонку, которая складывалась весьма непросто - на старте между его Red Bull RB5 и BGP 001 Рубенса Баррикелло произошел жесткий контакт, и Уэббера сочли виновником этого инцидента.

Старт в любом случае лучше удался Рубенсу, но Марк ехал вплотную за ним, и через 12 кругов стало известно решение стюардов: Уэббер оштрафован, ему предстояло проехать через пит-лейн. Тем не менее, ему удалось победить, и на пресс-конференции он не скрывал искренней радости - этого дня он ждал 8 лет.

Марк Уэббер: «Фантастический день! Я очень-очень хотел выиграть. Поул давал мне хорошие шансы на победу, и я опасался дождя, который мог усложнить мою задачу. Этого не произошло, но сегодняшняя гонка стала для меня настоящим испытанием. Я совершенно потерял Рубенса из виду в момент старта, думал, что он слева от меня, поэтому сместился вправо, – и столкнулся с его машиной.

Конечно, такого быть не должно, я был оштрафован, но мой инженер меня успокаивал, и потом мне пришлось выжимать из машины всё возможное.

Так что день действительно закончился хорошо! Можно вспомнить, что зима для меня была очень трудной. На тестах Себастьян Феттель показал, на что способна машина, и это придавало мне силы, когда я восстанавливался после прошлогодней травмы. Меня окружали очень хорошие люди, помогая мне выздоравливать, а команда проявляла максимум терпения. И я хотел бы всех поблагодарить…

Я понимал, что стартовал не лучшим образом: немного сместился в сторону, столкнулся с Баррикелло, произошел контакт с машиной Льюиса, и в целом разгон в сторону первого поворота был непростым, однако все его нормально преодолели».

Уэббер всерьез намерен бороться за победу в чемпионате, несмотря на то, что Дженсон Баттон по-прежнему лидирует с большим отрывом: «Борьба продолжается: Brawn GP лидирует в Кубке Конструкторов, они этого заслуживают, но мы не сдаемся, и сделаем все возможное, чтобы показывать стабильные результаты.

Теперь самая большая проблема для Red Bull – построить комнату для спортивных трофеев! Упорный труд всей команды начинает приносить результаты. Нам нравится сражаться с Ferrari и McLaren, ведь одержать верх над топ-командами – для нас большая честь!»

По материалам: F1News

Перед третьим этапом Tsunami RT, выступающая в нескольких классах (Туринг-Лайт, Супер-2000, 2000, Лада-1500), усилила свой состав. К Александру Гайдаю (Супер-2000), Алексею Басову (Туринг-Лайт, 2000) и Кириллу Чмыху (Лада-1500) присоединился Андрей Круглик, хорошо известный по успешным выступлениям в Германии в сериях VLN (марафонские гонки на «Нюрбургринге») и ADAC Procar (открытый немецкий чемпионат по кольцевым гонкам на легковых автомобилях). С учетом специфики начисления очков в кольцевом чемпионате Украины (чем больше участников в заезде, тем больше очков они получают за занятое место), на всех оставшихся этапах украинского первенства Круглик будет выступать вместе с Кириллом Чмыхом в самом многочисленном классе Лада-1500.

Минувший этап принес команде Tsunami RT результат, близкий к стопроцентному – ее пилоты выиграли пять заездов из шести, в которых стартовали. По две победы в зачетах Супер-2000 и Туринг Лайт одержали Александр Гайдай (BMW 320i, стартовый номер 9) и Алексей Басов (Ford Fiesta ST, стартовый номер 27), благодаря чему оба пилота упрочили свои лидирующие позиции в своих зачетах.

Ключевыми же стали заезды в группе Лада-1500, где Андрей Круглик (стартовый номер 81) с Кириллом Чмыхом (стартовый номер 96) набрали на двоих те 94 очка в командный зачет, ставших победными для Tsunami RT. Первый заезд принес победный дубль пилотам команды, причем для Кирилла Чмыха эта победа стала первой в карьере. Вторая гонка оказалась не столь успешной (это был единственный проигранный пилотами Tsunami RT заезд на третьем этапе чемпионата Украины), однако второго места Чмыха и четвертого Круглика хватило для итоговой победы в командном зачете, ставшей первой в этом году. По предварительным данным, по сумме трех этапов Tsunami RT лидирует в командном зачете с 236 очками, опередив ХАДО-моторспорт (234 очка). Помимо безоговорочного лидерства Александра Гайдая в Супер-2000 и Алексея Басова в Туринг Лайт, Кирилл Чмых благодаря своим успешным выступлениям, по предварительным подсчетам, в зачете Лада-1500 сейчас делит первое место со Станиславом Бесединым – у обоих по 152 очка, - рассказали в Tsunami RT.

Фото Александра ЛИСОВСКОГО

«Мы ехали очень аккуратно и ровно, – рассказал Руслан в интервью сайту www.rrch.ru. – ничего не сломали, колес не набили… Только на последней секции лопнул корпус коробки передач, начало вытекать масло – мы долили, и поехали вообще в щадащем режиме. А в целом – сделали все, что собирались. Сейчас нам не надо было показывать какие-то фантастические результаты – дорога чужая, незнакомая, опасная… С первого раза быстро ехать по ней сложно; возможно, в следующем году проедем быстрее».

К сожалению, два других экипажа Tsunami RT выбыли из борьбы досрочно: Игорь Сторчак и Андрей Николаев слетели с трассы на СУ7, а Александр Желудов и Ирина Коломейцева остановились на СУ12 из-за проблем с двигателем. «Посмотрели телеметрию, и выяснилось, что мотор три секунды работал без масла, – сообщила после финиша гонки Ирина Коломейцева. – Причина не ясна, но предполагают, что это может быть заводской брак Peugeot MotorSport. Мотор взорвался, цилиндры повываливались. Короче, там – Сталинград!».

Абсолютным победителем ралли «Россия», входящего в зачет международной серии IRC, вновь стал финн Юхо Хяннинен; за ним финишировали Ян Копецки и Джандоменико Бассо. В зачете же российского чемпионата победа досталась Патрику Флодину, а компанию на подиуме ему составили Борис Зимин и Алексей Катков.

Владимир НЕКРАСОВ,
Фото: www.rrch.ru

Старт получился интересным, Баррикелло захватил лидерство, опередив Уэббера, при этом машины гонщиков коснулись. Хэмилтон использовал преимущество KERS, опередив соперников на входе в первый поворот, но на выходе опоздал с торможением, потеряв несколько позиций. На третье место поднялся Ковалайнен, Масса и Баттон боролись за четвёртую позицию, а Хэмилтону пришлось совершить внеплановый пит-стоп для замены поврежденной шины.

Скоро ситуация стабилизировалась, Баррикелло и Уэббер уехали вперёд, а Ковалайнен сдерживал группу из Баттона, Массы и Феттеля – уже к шестому кругу лидеры выигрывали у Хейкки около десяти секунд.

Стартовый инцидент между Уэббером и Баррикелло не остался без внимания стюардов, утром за аналогичный инцидент судьи наказали Виталия Петрова, и на 11-м круге было объявлено решение – Уэббер должен проехать через пит-лейн.

На 13-м круге Баттон первым свернул на плановый пит-стоп, следом боксы посетил Баррикелло, а Уэббер отбыл штраф, вернувшись на трассу лидером гонки. Баррикелло вернулся между Массой и Феттелем, которые боролись за позицию. На 15-м круге механики обслужили Ковалайнена, финн вернулся на трассу позади Баттона, но британец быстро отыграл несколько позиций, а Хейкки отстал.

На 18-м круге вылетел Себастьен Бурдэ, вернувшись на трассу, француз заехал в боксы и остановил машину. На том же круге первый плановый пит-стоп провёл Марк Уэббер. Австралиец вернулся на трассу седьмым, перед Баттоном, а гонку возглавил Фелипе Масса.

На двадцатом круге пит-стоп провёл Феттель, на 24-м – Райкконен, кругом позже – Масса. Масса вернулся на трассу позади Феттеля, гонку возглавил Баррикелло.

Последним из группы лидеров, на 27-м круге, в боксы свернул Адриан Сутил, немец в тот момент ехал вторым! Сутил вернулся на трассу между Массой и Райкконеном, машины Адриана и Кими коснулись, и на следующем круге Сутил вынужден был снова посетить боксы для замены повреждённого переднего антикрыла.

После пит-стопов ситуация стабилизировалась – Баррикелло лидировал с преимуществом в четыре секунды над Уэббером, но Марк быстро сокращал отставание. Следом ехали Баттон, Уэббер, Масса, Росберг, Райкконен и Ковалайнен.

На 31-м круге Баттон свернул в боксы, следом на обслуживание заехал Баррикелло. Пит-стоп бразильца затянулся – у команды возникла проблема с заправочной машиной. Гонку возглавили пилоты Red Bull, Уэббер лидировал с преимуществом в 17.5 секунд над Феттелем. Несмотря на штраф с проездом по пит-лейн, преимущество Марка на первом отрезке позволило сохранить лидерство.

На 34-м круге Ferrari Райкконена потеряла скорость, финн свернул в боксы и остановил машину. Первая восьмерка: Уэббер – Феттель – Масса – Росберг – Баррикелло – Баттон – Ковалайнен – Алонсо.

На 43-м круге финальный пит-стоп провёл Марк Уэббер, кругом позже в боксы свернул Себастьян Феттель. Марк сохранил лидерство, а Себастьян вернулся на трассу шестым. Кругом позже на пит-стоп заехал Фелипе Масса, выехав позади Феттеля, как и перед пит-стопом. На 50-м круге Рубенс Баррикелло провёл третий пит-стоп, а кругом позже в боксы заехал Дженсон Баттон, вернувшись на трассу впереди бразильца.

Стартовав с поула, Марк Уэббер выиграл гонку, одержав первую в карьере победу. Себастьян Феттель финишировал вторым, обеспечив команде третий в сезоне дубль, а Фелипе Масса, впервые за сезон, поднялся на подиум.

Лучший круг гонки, впервые после Гран При Италии'07, проехал Фернандо Алонсо, - сообщает F1News.

Формула-1. Гран-при Германии. Результаты:

Гонка:

Пилот	Команда		Время	Скорость	Пит
1. М.Уэббер	Red Bull-Renault		1:36'43'310	191.598	3
2. С.Феттель	Red Bull-Renault		+ 9'252	191.293	2
3. Ф.Масса	Ferrari		+ 15'906	192.074	2
4. Н.Росберг	Williams-Toyota		+ 21'099	190.904	2
5. Д.Баттон	Brawn-Mercedes		+ 23'609	190.822	3
6. Р.Баррикелло	Brawn-Mercedes		+ 24'468	190.794	3
7. Ф.Алонсо	Renault		+ 24'888	190.780	2
8. Х.Ковалайнен	McLaren		+ 58'692	189.680	2
9. Т.Глок	Toyota		+ 1'01'457	189.590	1
10. Н.Хайдфельд	BMW Sauber		+ 1'01'925	189.575	2
11. Д.Физикелла	Force India-Mercedes		+ 1'02'327	189.562	2
12. К.Накаджима	Williams-Toyota		+ 1'02'876	189.545	2
13. Н.Пике	Renault		+ 1'08'328	189.369	2
14. Р.Кубица	BMW Sauber		+ 1'09'555	189.329	2
15. А.Сутил	Force India-Mercedes		+ 1'11'941	189.252	3
16. С.Буэми	Toro Rosso-Ferrari		+ 1'30'225	188.665	2
17. Я.Трулли	Toyota		+ 1'30'970	188.641	3
18. Л.Хэмилтон	McLaren		+ 1 круг	185.719	2

Лучший круг: Фернандо Алонсо (Renault) - 1:33.365  (49 круг, 198.498)

Причины сходов

Положение в чемпионате : Личный зачет

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов

Тем не менее, отметим, что титульный экипаж Tsunami RT Александр Желудов/Ирина Коломейцева показал шестое время (01.12,3 с), уступив лишь четверке постоянных участников IRC (Хяннинен, Копецки, Ален, Уилкс) и своему главному оппоненту в нынешнем первенстве России Патрику Флодину. При этом, как отмечает сайт www.rrch.ru, результаты попыток Желудова колебались в пределах 0,3 с – стабильность, вызывающая уважение.

Экипаж Игоря Сторчака и Андрея Николаева по итогам тестового участка занял 19-ю позицию с лучшим временем 01.24,5 с, что является четвертым результатом в классе R2, где и выступают одесситы. Киевский же тандем Руслана Кучера и Натальи Франчук, показав время 01.26,8 с, расположился чуть ниже в общем зачете (22-я позиция); однако в классе R1 это – третий результат. В целом же, все три экипажа украинской команды имеют все шансы на попадание на подиум; удастся это или нет, станет ясно по окончании гонки, в субботу, 11 июля.

Владимир НЕКРАСОВ
Фото: www.rrch.ru

«Если бы я не хотел выступать в Формуле-1, я не выступал бы. Но это не так. Всегда говорил, что в следующем году, согласно контракту, я все еще буду гоняться, а когда сезон-2010 закончится – посмотрим. На каждом Гран-при одно и то же. Каждый раз вы спрашиваете, но я не могу сказать ничего нового. Ничего не изменилось. У меня есть контракт. Спросите команду, может быть, они раскроют новые детали. Но я уверен, они повторят мои слова.

Кто-то говорит, что ралли – опасный спорт, особенно некоторые участки, но весь автоспорт опасен. Можно пострадать даже просто гуляя по улице. Нет причин, по которым я не должен участвовать в Ралли Финляндии. Это очень интересно, и хорошо для команды как части концерна Fiat. Как я уже говорил, шанс получить травму на ралли столь же высок, как в Формуле-1.

Я бы начал свои выступления в Ралли еще раньше, но прежняя команда не давала мне такой возможности. Так что сейчас я делаю это не из-за того, что хочу сменить место работы, а из-за того, что Ferrari позволяет это делать. Люди всегда пытаются связать абсолютно не связанные между собой факты», – рассказал Райкконен в интервью изданию Autosport.

Гонщик австрийской конюшни Себастьян Феттель в интервью BBC отметил, что отсутствие Уиллиса не отразится на выступлениях «Ред Булл» в чемпионате.

«Джефф очень много сделал для команды, и мы там, где мы есть, благодаря ему. Всегда трудно, когда кто-то покидает коллектив, но у нас царит гармония, и его уход не должен повлиять на нашу работу и результаты», – цитирует Феттеля в своем блоге британский журналист Джеймс Аллен.

Как пишет Аллен, слухи в паддоке пророчат Уиллису переход в «Феррари», однако по информации самого журналиста, это не так.

По материалам: «Спорт сегодня»

«Команды и держатель коммерческих прав чемпионата очень близки к подписанию Договора Согласия. Очевидно, сейчас несколько бурно развиваются переговоры с FIA, но я надеюсь, что в конце концов здравый смысл победит и решение вскоре будет найдено. Я думаю, что с момента Гран-при Великобритании достигнут значительный прогресс, хотя путь к нему оказался несколько неровным.

Формуле-1 нужно это решение, должен существовать чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1, потому что никто не выиграет, если будет создан альтернативный чемпионат. Если только не возникнет ситуация, из которой просто нет выхода. Но в этом паддоке никакую возможность исключить нельзя, поэтому полностью отвергнуть идею альтернативной серии невозможно. Наше намерение – найти такое состояние для чемпионата, с которым все готовы смириться.

Все, что нужно сейчас сделать, – извиниться перед зрителями. Но они должны нам верить. Мы точно знаем, к чему стремимся, альтернатива все еще в планах, и мы добиваемся успехов на переговорах с ключевыми фигурами», – приводит слова Хорнера <<noindex>a href=http://sports.ru/ rel='nofollow' target=_blank>Sports.ru со ссылкой на издание Autosport.

«Совершенно верно, были такие моменты, – подтвердил штурман экипажа Сергей Коваль. – Дело в том, что у нашей машины обнаружилась очень интересная особенность: после прохождения брода вода попадала в «печку» и тут же превращалась в пар. Соответственно, обдув, направленный на лобовое стекло, моментально превращал его в сплошное белое пятно, абсолютно непрозрачное. В первый раз мы, признаюсь, опешили настолько, что просто потеряли дорожку, уехали в чистое поле, и заметили это только тогда, когда я сквозь боковое окно увидел ограничительную ленточку, а за ней – грунтовую трассу. Аналогичная ситуация повторялась дважды, причем после одного и того же брода, самого глубокого и медленного. Естественно, Юра вынужден был открывать свою дверь, чтобы хоть чуть-чуть очистить лобовое стекло от пара и начать видеть хоть что-нибудь».

Напомним, что, несмотря на подобные проблемы, экипаж Юрия Кочмара и Сергея Коваля добрался до финиша на втором месте в классе А7, а по итогам трех этапов чемпионата каждый из спортсменов лидирует в зачете первых и вторых пилотов соответственно.

Владимир НЕКРАСОВ,
«Ралли в Украине»

«На данный момент у обоих пилотов идентичные болиды и команда обеспечивает им поддержку в одинаковой степени. Тем не менее, с учетом стиля Себастьяна будет логичным разрабатывать RB6 именно под его особенности.

К счастью, стиль Марка очень похож, что делает подготовку к следующему сезону значительно проще», - цитирует Хорнера Motorsport.

Ранее сообщалось, что пилот Red Bull Себастьян Феттель с нетерпением ждет домашнего Гран-при Германии, который пройдет на автодроме Нюрбургринг.

«В среду на «Нюрбургринге» FOTA встретилась со Спортивной рабочей группой FIA.

Во время этой встречи мистер Чарли Уайтинг, представляющий FIA, вопреки всем ранее достигнутым соглашениям проинформировал руководителей команд FOTA, что поскольку они до сих пор официально не стали участниками чемпионата мира 2010 года, никаких прав на изменения технического и спортивного регламента у них нет.

Следует напомнить, что все восемь активных членов FOTA включены в «принятый» Федерацией список участников сезона-2010, который был утвержден Советом FIA и распространен 24 июня 2009 года.

В свете таких заявлений FOTA попросила перенести сегодняшнюю встречу, однако просьба была отклонена на том основании, что Договор Cогласия не может быть одобрен до тех пор, пока не будут единогласно приняты правила на сезон-2010.

Однако командам FOTA полагают, что основы спортивного и технического регламента на 2010 год были оформлены в Париже.

Совет FIA подтвердил, а сама Федерация заявила прессе 24 июня, что »правила на 2010 год будут основаны на регламенте сезона-2009, будут внесены лишь те изменения, которые были согласованы до 29 апреля 2009 года». Во время обсуждений в Париже не было никаких требований о единогласном соглашении по изменениям в правилах. Выступление против воли Совета FIA и против деталей парижского соглашения ставит будущее Формулы-1 в опасное положение.

В результате таких заявлений представители FOTA из Технической рабочей группы не смогли воспользоваться своими правами и не имели никакого другого выбора, кроме как закончить свое участие в этой встрече.

FOTA приняла парижское соглашение и последующие обсуждения с хорошей верой и желанием сотрудничать с новыми и уже существующими командами на благо Формулы-1».

На встрече обсуждались правила чемпионата 2010 года, и был достигнут некоторый прогресс, в частности, касающийся спорного введения на Совете FIA от 29 апреля бюджетного ограничения. Однако большинство вопросов так и остались нерешенными, поскольку FOTA удалилась еще до начала их обсуждения.

«Следуя решению Совета FIA от 24 июня, в котором говорилось о возвращении к версиям спортивного и технического регламента до 29 апреля 2009 года, 8 июля Федерация встретилась с командами-участницами сезона-2010, чтобы достичь соглашения по этим изменениям.

Были достигнуты соглашения по всем изменениям, кроме минимального веса болидов, предполагавшегося на уровне в 620 килограммов, также не было подписано юридическое соглашение между всеми командами-участницами сезона-2010 о сокращении затрат до уровня начала 1990-х в течение двух лет, как и было обещано FOTA в Париже.

Восемь команд FOTA были приглашены обсудить дальнейшие предложения на 2010 год, однако обсуждение не состоялось по той причине, что команды FOTA покинули встречу», – говорится в официальном заявлении FIA.

«Наша проблема состоит в том, что в календаре чемпионата мира есть несколько этапов – я не собираюсь называть их, – организаторы которых считают свои ралли Божьим даром.

Им нужно проделать огромную работу. Впрочем, они даже не знают об этом, а если об этом сказать, то они не захотят ничего слышать.

В этом году в чемпионате появилось несколько новых гонок, и мы покидаем их с хорошими чувствами. Посмотрите на Польшу – спорт переехал в Восточную Европу – это здорово, а сама страна получила отличную рекламу. Мне понравилось все, что я там видел.

Мне кажется, в календаре чемпионата мира новые этапы будут подвергаться принципу ротации, и они будут довольны этим. Например, организаторы Ралли Иордании очень рады тому, что проводят гонку раз в два года, так же как и другие этапы», – приводит слова Чендлера Sports.ru со ссылкой на Autosport.

По итогам недавнего выступления на международном Rally di San Marino российско-украинский экипаж Александра Желудова и Ирины Коломейцевой принял решение стартовать в Выборге на уже опробованном в Италии автомобиле Peugeot 207 Super 2000, арендованном у итальянской фирмы Munaretto Group. Ожидается, что на тяжелых и убийственных для техники трассах российского ралли автомобиль категории Super 2000 с его более жестким кузовом и более прочной подвеской получит преимущество над традиционными Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evo. Если в национальном чемпионате главными соперниками для Желудова с Коломейцевой (занимающих третье место в абсолютном зачете первенства) по-прежнему остаются экипажи шведа Патрика Флодина, выступающего за российскую команду URT, и россиянина Андрея Жигунова, то в международном зачете IRC конкуренция будет гораздо более серьезной. В Россию прибыли по два экипажа на S2000 от заводских команд Skoda Motorsport (Юхо Хяннинен, Ян Копецки) и Fiat-Abarth (Антон Ален, Джандоменико Бассо), а также полузаводской экипаж британца Гая Уилкса на новом Proton Satria Neo S2000. Главными фаворитами являются победители российского этапа IRC двух последних лет – финны Ален (2007 год) и Хяннинен (2008 год). Примечательно, что на Rally Russia Желудов с Коломейцевой будут единственным экипажем, представляющим марку Peugeot в зачете IRC в высшем классе N4.

Не менее серьезным испытанием станет гонка в Выборге и для остальных, полностью украинских, экипажей Tsunami RT – Руслана Кучера с Натальей Франчук (Citroen Saxo VTS) и Игоря Сторчака с Андреем Николаевым (Ford Fiesta ST), которым необходимо при первой же возможности финишировать как минимум в тройке лучших в своих классах, чтобы упрочить лидерство Tsunami RT в командном зачете. В настоящий момент экипаж Кучера после успешных выступлений на обоих зимних ралли, где одержал победу и занял третье место в своем классе, лидирует в чемпионате России в зачете класса R1 (серийные автомобили с объемом двигателя до 1600 куб.см). Менее удачно сложилось начало сезона для экипажа Сторчака (сход и четвертое место в классе), однако в случае успешного выступления на оставшихся этапах чемпионата России украинцы могту претендовать на место в тройке призеров класса R2 (серийные автомобили с объемом двигателя до 2000 куб. см и спортивные автомобили с объемом двигателя до 1600 куб.см), - рассказали в команде Tsunami RT.

Президент FIA Макс Мосли разослал письма членам FOTA, командам, которые не входят в ассоциацию, а также президенту Ferrari Луке ди Монтедземоло, в которых подчеркнул, что за новый регламент должны проголосовать все без исключения участники чемпионата. Без этого он не будет утвержден федерацией.

«Как вам известно, Статья 66 Международного спортивного кодекса гласит, что никакие изменения не могут вноситься в опубликованный текст регламента без согласия всех участников, – пишет Мосли в одном из писем, направленных командам, которые не входят в FOTA. – Следовательно, изменение правил 2010-го года требует вашего согласия и разрешения.

В этой связи я прошу вас срочно вступить в контакт с FOTA, чтобы согласовать эти изменения, формализовать их в виде соответствующих контрактов и представить FIA черновой вариант регламента, который устраивает все команды.

При возникновении серьезных проблем, буду рад подключить к этой работе сенат FIA, но надеюсь, что такая необходимость не возникнет. Когда вы будете удовлетворены вносимыми изменениями, вы должны уведомить FIA, чтобы эти поправки прошли формальное утверждение».

В письме Луке ди Монтедземоло Макс Мосли рекомендовал членам FOTA обязательно договориться с пятью командами, не входящим в ассоциацию, поскольку они изначально давали безоговорочное согласие выступать в 2010-м году.

Напомним, члены FOTA подтвердили свое участие в чемпионате на основе договоренностей с FIA, достигнутых в конце июня, но вопрос о регламенте при этом до сих пор остается открытым.

В Статье 66 Международного спортивного кодекса есть следующее положение: «Никакие поправки не могут вноситься в Дополнительный регламент после того, как начался период приема заявок, кроме случаев, когда все участники, уже подавшие заявки, не дадут свое согласие, или на этот счет не будет решения…, продиктованного чрезвычайными обстоятельствами или соображениями безопасности (см. Статью 141)».

Не исключено, что добиться согласия новых команд на отмену принципа бюджетного лимитирования будет непросто, поскольку они подавали заявки в тот период, когда действовал этот принцип, и бюджеты были ограничены 40 млн. фунтов стерлингов.

Глава Manor Grand Prix Джон Бут уже говорил, что отказ от бюджетного лимитирования – не лучший вариант развития событий для его команды: «Конечно, это затрудняет нашу задачу, но, думаю, мы с ней справимся. Все будет зависеть от того, насколько должны снизиться расходы через два года, каким был уровень 90-х годов. Но пока очень трудно что-то комментировать».

По материалам: F1News

Мартин Уитмарш: «FOTA готовится к проведению опросов аудитории, организованных по всем правилам социологии.

Когда мы впервые выступили с подобной инициативой, мы спрашивали мнение не только страстных болельщиков, но и тех людей, чей интерес к Формуле-1 носит нестабильный характер: что они хотят от Ф1? Можем ли мы как-то ее улучшить? Что они ждут от технологий? Каким должно быть шоу?

Думаю, Берни Экклстоун и FIA сомневаются, – возможно, напрасно, – в целесообразности этой работы, и, разумеется, это приводит к расхождению во взглядах на развитие спорта».

Несколько недель назад FOTA пришла к согласию с федерацией по вопросу будущего регламента F1, но пока ситуация остается неопределенной, поскольку президент FIA Макс Мосли был крайне раздражен критикой в свой адрес.

Уитмарш выразил надежду на то, что в будущем сотрудничество команд и FIA станет более тесным, подчеркнув при этом, что приоритетом все равно останутся интересы болельщиков.

Комментируя недавние договоренности с FIA, Уитмарш сказал: «Некоторые предложения, неприемлемые для команд, были сняты, и можно надеяться, что это начало сотрудничества.

Формула 1 – сложный бизнес, в котором нет абсолютов, это переплетение политики и личных интересов, и все же, надеюсь, мы сможем конструктивно сотрудничать и действовать сообща. Работать на благо спорта должны не только команды, но и Берни Экклстоун, и федерация.

И мы должны больше прислушиваться к мнению болельщиков. В последние годы в Формуле 1 произошло немало изменений, причем интересы публики при этом не учитывались. Надеюсь, в будущем ситуация изменится».

По материалам: F1News

Гонка Формулы-1 давно покинула Австрию, наградивший Берни федеральный канцлер Вольфганг Шюссель в 2007-м ушел в отставку, и министр обороны и спорта Австрии Норберт Дарабос поднял вопрос о лишении Экклстоуна этой награды после публикации в Times, в которой Берни рассуждал о диктатуре и Гитлере...

«Я не могу давать советы Экклстоуну, но когда кто-то прославляет диктатуру, у нас всех возникают проблемы. Думаю, мы должны лишить его почетной награды, хотя я не знаю, есть ли такая практика. Если она существует, то это тот случай, когда её следует пересмотреть», - цитирует Дарабоса F1News.

«Я люблю играть, но у меня пока не было такой возможности. Вероятно потому, что все мое время и силы забирает теннис. Если бы мне дали шанс, я бы хотела сыграть какую-нибудь супергероиню. С моим телосложением только и играть в боевиках. Я бы даже трюки могла сама выполнять. Серьезно, у меня бы это неплохо получилось», - сказала Уильямс.

Стоит отметить, что в марте 2009 года Серена Уильямс признавалась, что всегда мечтала писать и выразила уверенность, что из нее получился бы отличный сценарист. Шансы Серены на смену рода деятельности довольно велики. У нее обширные связи в Голливуде, она даже встречалась некоторое время с известным режиссером Бреттом Ратнером.

Напомним, что в начале июля Серена Уильямс в финале Уимблдона обыграла свою сестру Винус и в третий раз в своей карьере стала победителем этого турнира.

В желании приобщиться к кинематографу Уильямс не одинока. Первая ракетка мира Роже Федерер, также одержавший победу на последнем Уимблдоне, давно пытается экранизировать свою собственную биографию. Теннисист хотел бы видеть в главной роли Брэда Питта.

«Прошу прощения за то, что был таким идиотом. Я искренне приношу свои глубочайшие извинения.

Я никогда не выступал в поддержку Гитлера. Думаю, на свете найдется мало людей, которые поддерживают его преступления.

В конце концов, он потерпел поражение, так как был плохим диктатором. И неважно, исходили ли все злодеяния от него лично, или он подчинялся кому-то – в каком-то смысле его вообще нельзя назвать диктатором.

Я сожалею, что оскорбил многих людей. Мне очень грустно из-за этого, ведь на самом деле я многое сделал для еврейских организаций: занимался благотворительностью и другими вещами.

Большинство моих помощников – евреи. Сегодня я говорил с несколькими влиятельными людьми – тоже евреями, – один из них сказал: «Берни, ты больше похож на еврея, чем все мои друзья», – цитирует Экклстоуна Autosport.

«На данный момент «Ямаха» – мой приоритет. Я хочу остаться. Мы ведем переговоры. От «Хонды» не поступало конкретных предложений. Единственное, что я могу сказать, – пока не подписано официальных бумаг, я и мой менеджер открыты для предложений», – сказал Лоренсо.

«Наше нынешнее положение подобно тому, в котором мы оказались в прошлом году, но сейчас борьба в чемпионате значительно плотнее, что мешает совершить по-настоящему серьезный шаг вперед. Даже если нововведения добавят нам три-четыре десятых, это будет настоящим прорывом и позволит нам подняться на пять-шесть позиций. Команда сейчас ищет именно такой магический компонент, но найти его очень тяжело.

Нюрбургринг – не самая интересная трасса в календаре, но она неплоха, здесь есть всего понемногу. Машина должна хорошо работать на всех участках – в быстрых поворотах, требующих высокой прижимной силы, в медленных поворотах, где важна стабильность тормозов и хорошее сцепление.

В Германию мы привезем несколько новинок. Надеюсь, они помогут нам набрать несколько очков. Но конкуренты также не сидят, сложа руки. Очень важно будет хорошо стартовать, так как здесь сложно отыграть утерянные на первом круге позиции», – заявил Алонсо.

«Нам сказали, что если мы хотим попасть в список участников сезона-2010, нужно было подписать трехлетний контракт с «Косуорт», – цитирует одного из претендентов на участие в Формуле-1 Daily Telegraph.

Официальный представитель Федерации признался, что команды, которые были готовы подписать контракт с независимым поставщиком двигателей, имели больший приоритет по сравнению с другими, ведь в противном случае вся стартовая решетка была бы под контролем автопроизводителей, и ни один новичок не смог бы попасть в Формулу-1 без их разрешения.

Один из претендентов, чья заявка тоже была отклонена, утверждает, что те команды, которые попали в список участников нового чемпионата мира, были выбраны по политическим, а не спортивным критериям.

По материалам: Sports.ru

Имена победителей в классах У12 и У10 также можно было предсказать задолго до финиша – ими стали россиянин Дмитрий Беньяминов и донетчанин Николай Соболев. А вот в классе У9, где лидерство Андрея Креденцера не вызывало сомнений по ходу всего ралли, все решилось на последнем спецучастке – технический сход Креденцера открыл дорогу к первой в карьере победе Владимиру Романову.

Наиболее же драматичной была развязка в классе А7, где долгое время лидировал Дмитрий Роткевич. Однако за два допа до финиша одессит сошел с трассы, передав таким образом лидерство Юрию Яковенко. Но и киевлянина постигло разочарование – проблемы на финальном спецучастке дня стоили ему четырех минут потерянного времени и, как результат, двух мест на подиуме класса. Вторым в классе финишировал Юрий Кочмар, а победу одержал Сергей Фаюк.

Успехи Фельдмана и Соболева позволили днепропетровской Elita Sport укрепить свое лидирующее положение в командном зачете. Второй результат по итогам этапа принадлежит киевской Mentos Ascania Racing, третий – одесской Vzletka Rally Team.

Владимир НЕКРАСОВ

На данный момент трудно дать правильную оценку ситуации, однако налицо очередные факты неправильного поведения спортсменов в экстремальной ситуации. Судя по всему, призывы комитета ралли к участникам, направленные на повышение безопасности соревнований, оказались тщетными…

Владимир НЕКРАСОВ,
«Ралли в Украине»
Фото: Алексей ШТАНЬКО

«Я уже говорил об этом раньше – во время гоночного уик-энда в Монако, и сразу же после Рождества в 2008 году, – что Алонсо – гонщик Ferrari. Соглашение достигнуто, и вероятность, что он будет выступать за Скудерию уже в 2010-м, а не в 2011 году, возрастает. Неизвестно, будет ли объявлено об этом в Монце, но эта история сейчас просто заполняет информационный вакуум.

Отмечу, что в 1995 году ходили слухи о переходе Михаэля Шумахера в Ferrari. 20 июня того года пресс-служба Скудерии выпустила специальное заявление, в котором говорилось:

Ferrari в сотый раз предельно ясно сообщает, что все истории, касающиеся переговоров с Михаэлем Шумахером, являются неправдой».

Через несколько недель патриарх Fiat Джанни Аньелли объявил о подписании контракта с Шумахером, положив начало новой эре», – сообщил Аллен в своем блоге.

По материалам: «Спорт сегодня»

«Трасса польского ралли очень интересная – но очень тяжелая по своему покрытию. Рыхлый грунт с гравием, сквозь который то и дело торчат корни деревьев и разнообразные пеньки – в общем, очень коварная дорога. Кроме того, автомобили WRC разрывают это покрытие в два счета, так что к моменту проезда N-группы образуются весьма глубокие колеи. Учитывая все это, мы не стали торопить события и провели пятничные допы спокойно, просто прикатываясь к трассе.

И события доказали нашу правоту – подлетая к одному из поворотов, мы увидели толпу зрителей, сбросили скорость и… чуть не угодили в машину Витаутаса Шведаса, который буксовал в здоровенной яме! Нам пришлось ждать почти две минуты, пока зрители кое-как оттолкнули соперника с дороги, потому что объехать его по обочине не было никакой возможности. Впоследствии мы предъявили судьям видеозапись этого инцидента, написали соответствующее заявление и минуту нам вернули…

В субботу мы немного поднажали, времена стали получше – правда, одну из секций подпортил затроивший двигатель… А в ночь на субботу прошел дождь, и трасса стала ко всему прочему еще и скользкой. В этот момент мы опережали ближайшего преследователя – все того же Шведаса – более, чем на две минуты. Чтобы отыграть такое отставание, он дожлен был везти нам по две секунды с километра… В свою очередь, и мы проигрывали идущему вторым Лукашу Штуке полторы минуты. Соответственно, нам не надо было валить на всю катушку; мы должны были просто контролировать события и удерживать дистанцию от соперников. И даже тут нас подстерегала неожиданность: второй субботний доп оказался настолько скользким, что в одном из поворотов мы все же не удержались на траектории и приложили машину – то ли о камни, то ли об дерево… К чести Валеры, он не сбросил газ ни на долю секунды – иначе все закончилось бы намного хуже. А так – повреждения ограничились перебитым патрубком интеркулера, и мы смогли финишировать!», - рассказал Леонов.

Владимир НЕКРАСОВ,
Ралли в Украине
Фото: Вадим ШЛЕНЧАК

Как пишет сайт Flagworld, с тех пор жизнь Вильнева серьезно изменилась: теперь он воспитывает двух сыновей, и, если говорить о профессиональных делах, полностью разорвал все отношения с Крэйгом Поллоком, который долгие годы был его менеджером.

«Я слишком молод, чтобы прекращать карьеру, ведь я по-прежнему хочу выступать в гонках. Моя страсть не прошла», – заявляет Вильнев.

Он и сейчас иногда садится за руль гоночного автомобиля, а порой даже участвует в соревнованиях по мотокроссу. 11 июля в Квебеке Жак выйдет на старт одного из этапов канадской серии NASCAR Canadian Tire.

По слухам, он ведет переговоры с новой командой US F1, кандидатура Вильнёва действительно была бы интересной, как для спонсоров, так и для болельщиков. В этой связи нельзя исключать, что на майском Гран При Монако он присутствовал не просто в качестве VIP-гостя.

По материалам: F1News

«Тесты прошли неплохо. Даже хорошо. Поработали над подвеской и дифференциалом. К финишу машина пришла в значительно лучшем состоянии. Над некоторыми деталями еще надо будет поработать, но мы достигли значительного прогресса. Также погодные условия были благоприятны для первого опыта Кими на гравии – солнце и около 24 градусов тепла.

Не помню, какое расстояние мы преодолели в первый день, но вчера оно составило 130 километров. На самом деле, все эти пробные заезды направлены лишь на то, чтобы настроить машину под Кими», – рассказал Линдстрем .

«Приходится вести переговоры с несколькими командами, не только с BMW, – сказал Ник Хайдфельд в интервью телеканалу Eurosport. – Мы многого достигли вместе, и я убежден, что BMW останется в Формуле-1 надолго.

Но моя цель – стать чемпионом мира, и если я достигну ее в 40 лет, меня это тоже вполне устроит. В последнее время гонщики выступают до 38-39 лет, а мне только 32, так что, думаю, у меня в запасе есть еще несколько сезонов…»

Кристиан Хорнер: «У нас нет «первого номера», оба гонщика одновременно получают подготовленные командой новинки, и этой тактики мы будем придерживаться до конца сезона. Себастьян и Марк – профессионалы, они в разной стадии карьеры, но оба работают на команду. Конкуренция есть, но речь идёт о соперничестве - они мотивируют друг друга, и эта борьба помогает добиваться максимальных результатов.

Мы с удовольствием наблюдали за этой борьбой на квалификации в Сильверстоуне, когда Уэббер и Феттель сменяли друг друга на первой строчке. Они отлично справляются со своей работой».

По материалам: F1News

На фестивале зрители увидят тринадцать знаковых болидов сэра Фрэнка. Среди них будут «Де Томасо» Tipo 505, современный «Уильямс» FW29, чемпионские болиды Алана Джонса – FW08, и Дэймона Хилла – FW18.

Несколько слов в честь юбиляра скажет легендарный телекомментатор Марри Уокер. Кроме него Уильямса поздравят бывшие гонщики конюшни: Дэймон Хилл, Алан Джонс, Дэвид Култхард и Жак Лаффит.

«Для меня и всех людей, которые когда-то были частью команды, или поддерживали ее, будет замечательно посетить этот фестиваль и взглянуть на наши автомобили – прошлые и нынешние», – сказал Фрэнк Уильямс в интервью изданию Motorsport.

Впрочем, не обошлось и без приключений. Так, на седьмом спецучастке застрявший в одном из поворотов Mitsubishi Lancer Витаутаса Шведаса заблокировал проезд, из-за чего украинцы, в числе прочих экипажей, потеряли порядка минуты. Впрочем, на следующий день судьи приняли решение компенсировать Горбаню и Леонову потерянное время, что лишь укрепило их позиции в классе и абсолютном зачете. Напомним, что третье место в классе N4 – это лучший результат для украинских автогонщиков, показанный на этапе WRC, с 2006 года, когда экипаж Юрия Шаповалова и Любомира Шумакова выиграл в своем классе турецкий этап мирового чемпионата. Отдельно отметим, что данное достижение Горбаня стало наивысшим результатом для украинского пилота, стартующего на автомобиле собственной постройки.

Менее удачным стало выступление второго представителя Украины, экипажа Алексея Тамразова и Александра Скочика, у которых гонка не заладилась с самого начала. Показав впечатляющие времена на первых спецучастках, киевляне буквально на третьем же допе вынуждены были прекратить борьбу из-за поломки коробки передач. Возвращение в гонку по системе SupeRally не помогло: в воскресенье экипаж окончательно покинул ралли.

Владимир НЕКРАСОВ,
Фото: www.rallyonline.pl

Напомним, что предыдущий этап «Кубка Лиманов», равно как и два этапа чемпионата Украины по ралли, заканчивались для Тананевича и Щербакова сходами по техническим причинам. Что интересно, не обошлось без проблем и на этот раз…

«Был один момент, когда я думал – все, крыша, – рассказал после финиша Дмитрий Тананевич. – Это произошло на третьем допе, когда трасса уже основательно подсохла и узкая резина КХ перестала держать. Один поворот мы ехали практически на боку – но, к счастью, все обошлось. А потом, перед обратными проездами, мы сменили колеса, и все стало на свои места.

Техника тоже не оставила нас своим вниманием: на финише одного из допов лопнул топливный шланг. Произойди это двумя-тремя минутами раньше – и был бы очередной сход. А так, к счастью, мы успели заехать в зону сервиса и устранить проблему».

Добавим также, что экипаж Тананевича и Щербакова не только выиграл гонку в своем классе, но и занял высокое четвертое место в абсолютном зачете ралли «Боярка».

Теперь, как заявили в команде, ближайшей задачей экипажа Vzletka Rally Team является повторение такого же результата на третьем этапе чемпионата Украины по ралли, который пройдет 4 и 5 июля в Мариуполе.

Фото: Vzletka Rally Team

Как рассказали в пресс-службе «Кубка Лиманов», прошедший накануне соревнования ливень существенно поменял характер трассы «Боярский Вал»: вместо ожидаемой всеми пыльной грунтовки спортсменов встретило плотное, но крайне скользкое покрытие. Фактически, гонщики уже перед стартом столкнулись с главной проблемой всего гоночного дня: как правильно выбрать покрышки? Лучше всех с задачей справился победитель первого этапа «Кубка Лиманов», экипаж Александра Фельдмана и Александра Горбика – благодаря идеальному выбору шин он с первого же допа обеспечил себе почти минутный гандикап перед соперниками. Вторым финишировал обладатель «Кубка Лиманов» 2005 года Игорь Чаповский, который поддерживал темп лидера на протяжении всей гонки – за исключением того самого, первого допа… Третье место на подиуме занял киевлянин Алексей Кикирешко, сорвавший аплодисменты зрителей отчаянной ездой – буквально через мгновение после пересечения финишной линии у его Mitsubishi Lancer буквально отвалилось одно из колес!

Также сенсационным можно назвать и результат одесского экипажа Дмитрия Тананевича и Владимира Щербакова, которые на скромном ВАЗ 2108 умудрились финишировать четвертыми в абсолютном зачете гонки! Впрочем, слово «скромный» здесь использовано не совсем верно: именно на этой гонке Тананевич впервые опробовал новый, превосходно подготовленный двигатель, а также кулачковую коробку передач. Результат налицо: увренное первое место в классе Р6, четвертое место в абсолюте и овации зрителей, оценивших потрясащую езду одесситов. Добавим, что второе и третье места в классе Р6 заняли киевлянин Владимир Печеник и белорусский гость соревнования Вячеслав Панфилов.

Борьба в остальных классах участников была, возможно, не столь зрелищной – однако не менее напряженной. Так, первого и второго призеров класа Р7, Сергея Чекана и Сергея Тодосьева, на финише разделило жалких пять секунд! Произвели впечатление своей уврененой ездой и победители классов Р5 и PS6 – Андрей Креденцер и Юрий Яковенко соответственно. Ну, а наиболее теплые приветствия зрителей достались семейному экипажу Василия и Евгения Богаткиных, которые умудрились взойти на подиум класса Р5, выступая на заслуженной «копейке» ВАЗ 2101. Как говорится, золото с годами не тускнеет…

Джон Хауэтт: «Команды хотели бы видеть на этом посту человека, который был бы по-настоящему независимым. Независимым от любой из команд Формулы 1 – как в настоящий момент, так и исторически.

Сфера деятельности федерации выходит далеко за рамки автоспорта. Она также занимается автотуризмом, и автопроизводители предпочли бы, чтобы президент FIA достойно представлял интересы мирового автоспорта в целом, при этом уделяя отдельное внимание Формуле 1».

Хауэтт подчеркнул, что противоречия между FIA и FOTA урегулированы, и в отношениях между сторонами наступила полная ясность.

«Полагаю, вчера на Всемирном совете по автоспорту это было подтверждено. С нашей стороны не должно быть никакой неопределенности, – сказал Хауэтт. – Федерация – это независимый орган, со своим уставом, и это ее дело, кто будет избран новым президентом FIA»,

Глава Renault F1 Флавио Бриаторе высказал свои пожелания Максу Мосли: «Мосли много лет был президентом FIA, но теперь он уходит в оставку, и мы хотели бы пожелать ему удачи. Иногда мы стояли на разных позициях, иногда у нас были разные взгляды. Однако вчера победил здравый смысл».

По материалам: F1News

«Безусловно, важно, чтобы Формула 1 оставалась Формулой 1, и это было одним из наших приоритетов, – сказал глава Ferrari на пресс-конференции, проведенной Ассоциацией команд Формулы 1 (FOTA) в Болонье. – Конечно, мы будем приветствовать приход новых команд, однако важно удостовериться, что эти компании в состоянии провести в Формуле 1 не один сезон, а способны выступать и в будущем. Это придаст новый импульс нашему чемпионату.

Мы рады новичкам, но должны удостовериться, что они действительно готовы к этому бизнесу. Нам не нужно просто увеличивать число новых команд, но в чемпионат должны вливаться свежие силы. Это очень важный момент, и мы должны обеспечить выполнение договорённостей, достигнутых в последние дни».

Три новые команды уже включены в заявочный лист чемпионата, но всем им предстоит подробно рассказать о своих планах, поскольку в следующем сезоне бюджеты ограничены не будут, – подчеркнул вице-президент FOTA Джон Хауэтт.

Джон Хауэтт: «Прежде всего, мы должны наладить диалог с этими командами, чтобы понять, хотят ли они вступить в FOTA, или нет. Наша ассоциация открыта для новых членов. Мы верим в возможность конструктивного и позитивного диалога.

Разумеется, прежде чем это делать, надо понять их позицию в свете нового подхода к регламенту. Полагаю, через две-три недели, когда ситуация стабилизируется, мы начнем с ними дискуссию, если они пожелают с нами встречаться».

Исполнительный директор Brawn GP Ник Фрай не исключает, что в Формулу 1 могут прийти и какие-то другие команды, если кто-то из трех новых участников, чьи заявки были приняты, передумает выступать в чемпионате, поскольку принцип бюджетного лимитирования вводится не будет.

«Если какой-то из команд не удастся найти необходимое финансирование, не исключено, что может быть приглашен кто-то еще, – цитирует Фрая агентство Reuters. – Разумеется, мы бы хотели, чтобы участников чемпионата было больше».

По материалам: F1News

Спустя сутки после достигнутого компромисса он рассердился на Ассоциацию команд Формулы-1 (ФОТА) за комментарии в его адрес и за то, в каком свете команды представили общественности соглашение с ФИА. В письме к Луке ди Монтеземоло Мосли потребовал публичных извинений и добавил, что его первоначальные планы покинуть пост президента Федерации больше не являются очевидными.

«Поскольку вы и ФОТА пытаетесь сознательно ввести прессу в заблуждение, отныне я буду рассматривать разные варианты дальнейших действий.

По крайней мере, до октября я останусь президентом ФИА и сохраню все полномочия.

После этого не вы или ФОТА, а автоклубы будут решать вопрос о будущем руководства ФИА.

В Париже мы достигли соглашения, чтобы положить конец проблемам в «Формуле-1». Важнейшей частью этих договоренностей был уговор представить прессе правдивый и позитивный отчет.

Поэтому я был удивлен, когда ФОТА сообщила прессе о том, что господин Боэри, возглавляющий Сенат ФИА, взял на себя ответственность за работу Федерации с «Формулой-1» – это абсолютно не соответствует действительности. Неправда и то, что я покинул свой офис, и что после октября не буду играть в ФИА никакой роли – это полная ерунда.

Кроме того, вы намекнули прессе, что я был «диктатором» – это обвинение сильно оскорбляет 26 членов Совета ФИА, которые с 80-х годов обсуждали и утверждали все правила «Формулы-1». И я уже не говорю о представителях 122 стран ФИА, которые демократично подтверждали все, что я и мои коллеги из Совета делали за последние 18 лет.

Если вы и ФОТА хотите, чтобы соглашение имело шансы остаться в силе, то должны изменить свое поведение. Вы должны опровергнуть свои ложные утверждения и впредь больше не поступать таким образом», – цитирует письмо Мосли Sports.ru со ссылкой на издание Autosport.

Отметим, что это письмо Мосли отправил еще до пресс-конференции ФОТА в Болонье. Он хотел, чтобы команды принесли публичные извинения, но так их и не дождался.

FIA еще предстоит решить вопрос о предоставлении организаторам гонок большей свободы в планировании событий. Вероятно, со следующего года продолжительность этапов будет варьироваться от двух до четырех дней. Тем не менее, они должны будут заканчиваться в субботу либо в воскресенье.

Также ожидается, что в следующем году будет официально введен отдельный зачет для команд, выставляющих машины класса S2000. Конюшням необходимо будет участвовать как минимум в семи этапах, один из которых должен быть не европейским.

По материалам: Sports.ru

В последний раз «Хоккенхаймринг» принял национальный Гран-при в 2008 году, но после той гонки местный муниципальный совет объявил о финансовых потерях в размере 6 миллионов евро. Трасса на 94 процента принадлежит городу, у которого нет необходимых средств для проведения убыточного Гран-при.

«Команды могут организовать альтернативный чемпионат, но за это им придется выплатить значительные суммы. Трассы, которые будут проводить гонки, найти не сложно, с телевидением тоже не будет много хлопот. Главная трудность касается правил: каким будет регламент, и как команды намерены претворить его в жизнь?

Роль президента ФИА состоит в управлении спортом, но Мосли ведет политику «разделяй и властвуй». Ему нравится, когда Формулу-1 раздирают постоянные конфликты.

Автопроизводители не всегда поступают мудро, но именно они обеспечивают шоу», – цитирует Проста Sports.ru со ссылкой на радио Europe 1.

«Я не буду переизбираться в октябре 2009 года. Мы помирились.

Раскола не будет. Мы достигли соглашения по расходам. В следующем году будет только один чемпионат мира, и нашей целью является возвращение уровня расходов в течение двух лет на уровень начала 90-х годов », – заявил Мосли.

Владелец коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоун доволен окончанием конфликта.

«Рад, что победил здравый смысл», – сказал Экклстоун.

Cегодня FIA планирует обнародовать окончательный список участников чемпионата мира по автогонкам класса Формула-1 2010 года.

Впрочем, специально для второго этапа «Кубка Лиманов» организаторы несколько изменили конфигурацию трассы, добавив еще около двух километров специального участка. Таким образом, дистанция, которую предстоит преодолеть участникам этого ралли, достигнет полноценных боевых 50 км.

Как сообщили в пресс-службе «Кубка Лиманов», 26 июня в 17:00 на центральном стадионе Боярки состоится церемония торжественного открытия ралли «Боярка», а в субботу, 27 июня на трассе «Боярские Валы» пройдут соревновательные участки второго этапа «Кубка Лиманов».

Фото: Дмитрий ЧАБАН

«Сложившаяся ситуация определенно накладывает на нас большую ответственность. Сезон начался невероятно удачно, но два прошедших ралли прошли не самым лучшим образом. Было бы неприятно растерять преимущество.

Мы сможем сделать лишь два пробных заезда в Польше, придется быть внимательнее. Каждая трасса в чемпионате обладает своими особенностями, поэтому важно понять, каким образом лучше всего проходить каждый участок», – цитирует Леба официальный сайт WRC.

«В прошлом году все видели, что Renault была в такой же ситуации. Но какая-нибудь новинка, например, переднее антикрыло или диффузор могут внезапно все изменить.

Если за счет этого получится отыграть 0,4 секунды, то можно прорваться на восемь мест вперед, ведь в этом году очень плотные результаты. В квалификации 0,3 – 0,4 секунды могут иметь огромное значение.

Поэтому будем надеяться. Мы будем продолжать улучшать болид – вдруг к одной из гонок мы подготовим волшебную новинку и сразу же доберемся до подиума. Конечно, команда понимает, что будет тяжело, но мы не сдаемся.

Думаю, мы начинали сезон в хвосте пелотона, особенно сильно уступая болидам с двойными диффузорами, но уже к Китаю, третьей гонке чемпионата, «Рено» проделала огромную работу, подготовив свой вариант двойного днища. Мы развивали болид настолько быстро, как могли, но после Бахрейна прогресс прекратился.

Сейчас мы отстаем. Прекрасно это понимаем. Но нужно продолжать работать, постараться прибавить в ближайших двух или трех гонках. Мы надеемся, что добьемся серьезного прогресса.

Причина слабых результатов на прошлых трех или четырех Гран-при связана с тем, что мы слабо модернизировали болид. Renault занимает седьмое место в Кубке конструкторов, что соответствует 13-му и 14-му месту среди гонщиков, так что нужно прибавлять, особенно по субботам. Надеюсь, в Германии ситуация улучшится», – рассказал Алонсо.

По материалам: Sports.ru

«Ассен – особенная трасса, хотя она больше нравилась мне до того, как ее изменили. В прошлом году в Голландии я выступил хуже всего в сезоне, так что на этот раз хочу отыграться за ту неудачу.

После Барселоны мы знаем, что очень сильны, но и конкуренты не дремлют, так что я не могу расслабиться, нужно продолжать бороться за победы. Гонка в Монтмело была фантастической, одной из моих лучших побед, но положение в чемпионате очень плотное. Так что нужно добиться стабильно хороших результатов в каждом Гран-при и не терять концентрации», – сказал Росси.

Rally di San Marino давно считается одним из самых сложных гравийных этапов в раллийном чемпионате Италии. По этой причине гонка стала одним из этапов подготовки Tsunami RT к выступлению на Rally Russia в Выборге и позволило решить сразу несколько поставленных перед командой задач: знакомство с новым автомобилем Peugeot 207 S2000, восстановление взаимодействия в экипаже после четырехмесячного перерыва в чемпионате России (где Tsunami RT лидирует в командном зачете), преодоление полной дистанции гонки без серьезных технических проблем и сходов.

Кроме того, как рассказали в команде Tsunami RT, в ближайшие дни будет принято окончательное решение при выборе гоночной техники на Rally Russia – проверенная Subaru Impreza WRX или Peugeot 207 S2000.

Победителем Rally di San Marino стал экипаж трехкратных чемпионов Италии Паоло Андреуччи и Анны Андреусси на Peugeot 207 Super 2000, представлявший Racing Lions, полузаводскую команду Peugeot. Дуэт Андреуччи/Андреусси одержал победу со стопроцентным показателем – выиграл все десять спецучастков, лидировал всю гонку и на финише опередил экипаж Луки Россетти (заводская команда Fiat-Abarth) более чем на минуту.

Себастьян Феттель сохранил преимущество на старте, Кими Райкконен отыграл четыре позиции, а Дженсон Баттон и Ярно Трулли по три позиции проиграли. На втором круге Баттон отыграл позицию, опередив Массу. Феттель быстро отрывался от Баррикелло, выигрывая по секунде на круге, положение в группе лидеров стабилизировалось: Феттель – Баррикелло – Уэббер – Накаджима – Райкконен – Росберг – Трулли – Баттон.

В средней группе Ник Хайдфельд с поломанным передним антикрылом сдерживал Фернандо Алонсо – гонщики боролись за 12-ю позицию, и ехавший 11-м Джанкарло Физикелла смог оторваться на 14 секунд.

Казуки Накаджима первым поехал на плановый пит-стоп, японца обслужили на 15-м круге. На 18-м круге в боксы свернули Росберг, Трулли и Баттон. Трулли получил комплект мягких шин, Баттон – жестких. Кругом позже на пит-стоп отправился Рубенс Баррикелло, на следующем круге механики обслужили Марка Уэббера, и австралиец вернулся на трассу перед Рубенсом.

На 21-м круге боксы посетил лидер гонки, преимущества хватило Феттелю, чтобы сохранить первую позицию. После первой волны пит-стопов произошли некоторые перестановки: Феттель – Уэббер – Баррикелло – Росберг – Масса - Трулли – Райкконен – Баттон. Накаджима после раннего пит-стопа покинул первую восьмерку, Фелипе Масса, за счет длинного первого отрезка, поднялся на пятое место. Феттель выигрывал у Уэббера больше двадцати секунд и немного сбросил скорость, чтобы сберечь шины.

На 35-м круге Себастьен Бурдэ зацепил машину Хейкки Ковалайнена в повороте Club. Финн вернулся после пит-стопа впереди Льюиса Хэмилтона, который использовал другую стратегию, и сбросил скорость, пропуская напарника по команде. Бурдэ врезался в Ковалайнена, оба гонщика заехали на пит-лейн для ремонта и вернулись на трассу, но через пару кругов остановили машины в боксах – повреждения оказались слишком серьёзными.

На 43-м круге Кими Райкконен открыл вторую волну пит-стопов, следом в боксы заехали Нико Росберг и Себастьян Феттель. В этот момент Феттель выигрывал у Уэббера 14 секунд. Фелипе Масса провёл второй пит-стоп на 46-м круге и вернулся на трассу перед Росбергом, кругом позже боксы посетил Ярно Трулли, а на следующем круге - Уэббер и Баррикелло. Вернувшись на трассу, Рубенс сохранил позицию. На 50-м круге в боксы свернул Дженсон Баттон, лидер чемпионата получил комплект мягких шин и вернулся на трассу шестым. Первая восьмерка после второй волны пит-стопов: Феттель – Уэббер – Баррикелло – Масса – Росберг – Баттон – Трулли – Райкконен.

Гонщики Red Bull Racing заработали дубль на финише Гран При Великобритании. Стартовав с поула, Себастьян Феттель проехал лучший круг и выиграл гонку, одержав третью в карьере и вторую победу в этом сезоне. Борьба обостряется!

По материалам: F1News

После субботних коллизий в классе «Лада 1500» большинство зрителей надеялось, что пилоты несколько успокоятся и станут осторожничать – но не тут-то было. Так, например, один из дебютантов класса «Туринг Лайт» Андрей Товба сумел разбить свой Ford Fiesta в предпоследнем повороте последнего круга гонки! Победителем же этого класса, равно как и всего этапа, стал Игорь Скуз, второй раз кряду опередивший и Басова, и Чмыха.

Заезд юношеского класса «Лада 1500Ю» запомнился красивейшим прорывом Артема Шабазова из хвоста пелотона на третью позицию; однако закончилось это, к сожалению, очередным столкновением Шабазова с шедшим вторым Александром Лукомским. В итоге судьи, просмотрев видео с машины Шабазова, приняли решение оштрафовать Лукомского за неспортивную борьбу – и таким образом, лишили его победы в гонке! Дело в том, что лидировавший на протяжении всего заезда Адриан Афтаназив также был оштрафован за фальстарт, доказанный с помощью видеоповтора; после этого победа в классе досталась совершенно не ожидавшему такого поворота событий Денису Швецу! Вторым стал еще один дебютант кольца Михаил Игнатенко; Лукомский лишь третий, Афтаназив четвертый.

Заезд класса «Супер 2000» запомнился исключительно «волчком», который завертел Леонид Протасов на последнем круге – то ли по ошибке, то ли специально для собравшихся зрителей. Выиграл гонку вновь Александр Гайдай, Протасов стал вторым, Басов третьим. А вот гонка «формул» так же, как и большинство воскресных заездов, не обошлась без аварии. Лидировавшие Андрущенко и Варавин обошлись без контактов, а вот борьба Франковского и Левинского закончилась столкновением и сходом Франковского на последнем круге. Впрочем, это все равно позволило ему был классифицированным на четвертой позиции; замкнул пятерку Голота.

И лишь финальный заезд класса «Лада 1500» обошелся без столкновений – если не считать легкой заварушки в последнем повороте трассы, в результате которой вылетел в отбойник Кузьменко. Остальные же сходы были вызваны техническими проблемами с мотором (Судорженко) и масляной системой (Савченко). Борьбу же за победу поначалу вели Апостолюк и Чмых-младший; однако при очередном прохождении предпоследнего поворота Чмых зацепил пятна цемента, которым покрыли трассу после аварии Товбы в первом заезде. Резина, потерявшая часть сцепления с трассой, не удержала машину на торможении в последнем повороте, и машину Чмыха поставило боком – естественно, он потерял и позицию, и шансы на победу. А вот опередивший его Беседин не только догнал Апостолюка, но и обошел его, став таким образом победителем гонки. Тем не менее, по сумме двух заездов победа на этапе досталсь все же Апостолюку, который таким образом добыл для команды «Автодром Чайка» второе место. Третью позицию заняла одесская Tsunami Rally Team, а победа на этапе досталась харьковской «ХАДО Моторспорт», - сообщает пресс-служба автодрома «Чайка».

Фото: Екатерина КИСЕЛЕВА

Мосли также согласился изменить некоторые положения технического регламента на 2010 год. Если команды согласятся, пункты, касающиеся подвижных антикрыльев, останутся, согласно правилам 2009-го, полный привод разрешен не будет, термочехлы для шин останутся, а регламент на моторы сохранится, как в этом году, за исключением «Косуорта», который не будет подвергаться ограничениям. Лимит на тесты и коробки передач останется прежним.

Мосли дал понять, что согласен принять верхний предел бюджета на уровне 100 млн евро в 2010 году в том случае, если в 2011-м он будет снижен до 45 млн евро. Такие же суммы указывались в письме президента FIA президенту FOTA Луке ди Монтеземоло после встречи в Монако.

Также предложены детали плана по соблюдению командами бюджетного ограничения. Этот пункт будет соблюдаться с помощью самоконтроля и предоставления отчета от независимого и уважаемого аудитора. Мосли подтвердил, что нарушения ограничений не приведут к санкциям спортивного характера, а лишь к финансовым штрафам по согласованной сторонами формуле.

Теперь у FOTA есть 48 часов, чтобы либо принять условия Мосли и подать заявки на участие в сезоне-2010, либо остаться на своих позициях, рискуя потерять место в Формуле-1.

Напомним, что Приложение 5 спортивного регламента Формулы-1 касается процедуры внесения изменений в правила, таких как создание Рабочих групп и Комиссии F1, без одобрения которых Всемирный совет не может принимать никакие поправки к регламенту.

По материалам: «Спорт сегодня»

«Гран-при Великобритании играет ключевую роль в связи Формулы-1 с ее историей. Конечно, можно сказать, что исключений нет, но британский этап – часть этого спорта, и то же самое касается «Сильверстоуна».

Я никогда не был бы против попытки распространить Формулу-1 или автоспорт на весь мир. Думаю, это потрясающий спорт, особенно если есть финансовые средства, чтобы поддерживать его, и люди, которые могут им наслаждаться. Он заряжает зрителей, и здорово, что в других странах так и происходит. Плохо, когда есть соревнование, но нет болельщиков, которые хорошо разбираются в спорте.

Важно все держать на высоком уровне и продолжать бороться за свое место. Ситуация меняется быстро, и я не думаю, что мы окончательно упустили возможность вернуться в календарь», – цитирует Хилла Autosport.

«Мы немного пересмотрели свои взгляды на подготовку спортивной техники, – прокомментировал данное решение идейный вдохновитель всех проектов команды Анатолий Ивко. – Уже начата постройка новых боксов, рассчитанных на обслуживание пяти-шести автомобилей одновременно. Мы не собираемся отказываться от раллийной программы, но при этом хотим помочь начинающим спортсменам, стартовавшим в любительских гонках, перейти в профессиональное кольцо. Показательный пример – Анатолий Судорженко, который стартовал в любительском ралли «Квітнева Чайка» и занял пятое место в своем классе. Теперь он хочет попробовать свои силы в профессиональном кольце, и мы оказываем ему всестороннюю помощь».

Владимир НЕКРАСОВ,
www.rally.in.ua

«В первую очередь, нам надо как-то восстановить форму после длительного перерыва, который образовался в наших выступлениях, – объяснил Александр Желудов. – Пауза в чемпионате России между зимними и летними этапами очень большая, и нам просто-напросто нужно было встретиться, пообщаться, вспомнить, как мы выглядим. Ну и проехать какую-нибудь не самую простую гонку.

Кроме того, нам давно хотелось попробовать в бою машину класса Super 2000, и вот мы решили сделать это в Сан-Марино. Автомобиль Peugeot 207 S2000 постройки 2008 года нам предоставила та же компания, которая год назад обслуживала Евгения Новикова на ралли «Белые Ночи» и Патрика Санделла на нескольких этапах WRC. Нет никакой гарантии, что мы в дальнейшем будем стартовать на этой технике – просто хочется попробовать».

Добавим, что в Rally di San Marino российско-украинский экипаж будет стартовать под номером 24 в цветах Tsunami Rally Team; и, несмотря на задекларированное отсутствие высоких тунирных задач, наблюдать за противостоянием российских чемпионов и титулованных Луки Розетти, Тони Гардемайстера, Ренато Травальи и других будет весьма любопытно.

Владимир НЕКРАСОВ

«Нет, все верно, – сообщил в телефонном разговоре Михаил Анисимов. – Мы действительно будем стартовать в Мариуполе на нашей старой проверенной «восьмерке». Не секрет, что мы выставили ее на продажу, но высокая цена пока не позволила найти покупателя. Что ж, на этой гонке мы вновь напомним всем, как может ехать наш автомобиль.

Что же касается Honda, то эта машина требует серьезной доработки. Выступление в Херсоне показало, что полноценно бороться на ней с одноклассниками на грунте и гравии мы пока не можем – надо поменять как минимум подвеску и блок управления двигателем. Возможно, мы стартуем на этой машине в Ялте; но грунтовые гонки точно будем ехать на «восьмерке».

Необходимо отметить, что данное решение донецкого экипажа серьезно усложняет жизнь остальных участников класса N3, так как ни на одном из прошлых этапов этот класс не набрал требуемого кворума в пять экипажей, и состоялся лишь благодаря объединению с младшим классом N2.

Владимир НЕКРАСОВ

Предполагается, однако, что команда все же привезет некоторые новые элементы. Действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон, прекрасно представляя трудности, с которыми ему предстоит столкнуться в Сильверстоуне, не собирается сдаваться.

«Невозможно предвидеть, что случится. Возможно, будут готовы кое-какие новинки, или команда поймет, что мешает нам показать скорость в быстрых поворотах.

Нужно всегда надеяться и верить, что станет лучше. Если оценивать ситуацию реалистично, то темпа болида недостаточно для того, чтобы выиграть. Очень сложно даже осознать переход от прошлогоднего состояния, когда я одержал победу, к сегодняшней ситуации, когда мы просто надеемся попасть в десятку.

Но мы не сдаемся и продолжаем бороться. Это урок, который нужно усвоить, нужно научиться с этим справляться. Определенно, опыт полезный», – приводит слова Хэмилтона «Спорт сегодня».

Дебют нового экипажа не задался – показав 26-е время среди 28-ми экипаже класса N4 на первом спецучастке, Тамразов и Цветков сошли с трассы на втором, повредив подвеску и оторвав колесо своей Subaru Impreza. Старт же на следующий день по системе SupeRally вновь не принес украинско-российскому тандему ничего хорошего – несмотря на неплохое 17-е время на СУ10, до финиша спортсмены не добрались.

Впрочем, в ближайшие выходные, судя по заявочному листу эстонского ралли «Выру», которое пройдет в Таллине в ближайшие выходные, Алексей Тамразов вновь собирается стартовать с прежним штурманом Александром Скочиком. Так ли это будет на самом деле – покажет лишь время. Отметим также, что, помимо экипажа AT-Rally Team, на ралли «Выру» подали заявки экипаж Юрия Протасова и Кирилла Несвита, а также Игорь Чаповский, не объявивший пока имя штурмана.

Владимир НЕКРАСОВ

«На брифингах пилотов я держался независимо. Возможно, поэтому другие гонщики посчитали, что это признак неуважения. Но я никогда не стремился к этому.

В этом году я усердно работал над восстановлением репутации. Думаю, теперь отношения с другими пилотами стали лучше. Мне кажется, они стали больше уважать меня, хотя, возможно, это связано с тем, что я больше не выигрываю гонки!» – сказал Хэмилтон.

Вице-чемпион Украины по ралли Юрий Шаповалов и его сын Назарий впервые выступили единым экипажем на первом этапе «Кубка Лиманов», который прошел в Одессе в последние выходные мая. Тогда экипаж, выступавший на Mitsubishi Lancer Evo IX, на последнем спецучастке столкнулся с проблемами со сцеплением и финишировал на единственной оставшейся «в живых» третьей передаче.

После той гонки экипаж Юрия и Назария Шаповаловых принял участие в ралли «Чумацкий Шлях», где выполнял роль одного из «нолей». При этом времена, которые показывал на спецучастках семейный тандем, вполне позволяли ему рассчитывать на место как минимум в первой десятке абсолютного зачета. Возможно, именно это и сыграло свою роль в том, что Юрий Шаповалов официально заявил: он возвращается в боевой пелотон.

«Две гонки, которые мы провели в течение месяца, стали отличными тренировками для Назария, – рассказал нам в Херсоне Шаповалов-старший. – Я пока не знаю, станет ли он штурманом или сам захочет пилотировать раллийный автомобиль. По крайней мере, ему однозначно нравится то, чем мы занимаемся».

В ближайшее время Юрий Шаповалов примет участие во втором этапе «Кубка Лиманов», который пройдет на киевской трассе «Боярка» в конце июня, а затем стартует в третьем этапе чемпионата Украины, который состоится в Мариуполе в первый уикенд июля. Вероятнее всего, в этих гонках ему вновь будет диктовать стенограмму Шаповалов-младший – хотя не исключено и возвращение на правую скамейку вице-чемпиона прошлого сезона Кирилла Несвита.

Владимир НЕКРАСОВ

«Если составить условный рейтинг моих проблем, то первое место в нем займу я сам, – так говорит Алексей Штанько о своем выступлении в Херсоне. – Из-за вынужденного перерыва в выступлениях я основательно подзабыл многое из своего пилотского арсенала; некоторые нюансы пришлось вспоминать прямо по ходу гонки. Кроме того, стало очевидно, что пришло время корректировать написание стенограммы – возросшая скорость требует дополнительного внимания к диктовке.

Вторым по значению фактором, который может повлиять на улучшение результатов, я бы назвал технику. В силу разных причин в этой гонке автомобиль крайне тяжело управлялся. В итоге, чтобы загрузить ведущие колеса, мне приходилось начинать торможение задолго до поворота, что, естественно, снижало общую скорость. Да и максималкой я абсолютно не доволен – никто не верит, но в Херсоне у нас она не превышала 125 км/ч… Но тут, опять-таки, я четко понимаю, над чем и как именно нужно поработать.

А вот меньше всего претензий у меня к штурману, Юре Кузьминову. Несмотря на то, что это была наша первая полноценная совместная гонка, его работой я полностью доволен. Был лишь один момент, когда он чуть-чуть неправильно прочитал один из поворотов; просто не акцентировал мое внимание на одной мелкой детали. Тут же увидел, к чему это может привести, и больше не ошибался))). Так что здесь проблем нет; основная работа касается автомобиля и меня, как пилота».

Владимир НЕКРАСОВ

Впрочем, сам днепропетровский пилот не считает, что пришло время гордиться результатами. «Да, я доволен финишем на призовом месте, – говорит Александр Фельдман. – Естественно, мне очень приятно, что наши усилия стали приносить плоды, что изменения в моем пилотаже видны не только мне самому, но и зрителям, болельщикам, журналистам. Здесь огромная заслуга и Саши Горбика, и Александра Петровича Салюка, благодаря которым мое понимание ралли очень сильно изменилось за последнее время. Однако я не могу сказать, что полностью доволен собой – мне хочется, чтобы наши времена на допах были намного лучше. Сейчас у меня есть отличный штурман и надежная техника; теперь главную работу надо проводить с самим собой».

Что интересно, соавтор успехов экипажа Александр Горбик не вполне согласен со своим пилотом, считая, что улучшения можно добиться еще и в техническом аспекте. «Я ездил с двумя чемпионами страны, Сашей Салюком и Юрой Протасовым, – рассказывает Александр Горбик. – Я многое видел, и всеми полученными знаниями я, безусловно, делюсь с Сашей Фельдманом. Однако мне кажется, нам не хватает многих технических наработок, которыми обладают ведущие мировые ателье. Без этих знаний мечтать о равной борьбе с топ-пилотами нельзя».

Владимир НЕКРАСОВ

В КАСКО существует понятие «класс страхования», он зависит от ряда факторов:

- стоимости автомобиля;

- водительского стажа лиц, допущенных к управлению;

- их возраста (некоторые СК вообще откажут в полисе ОСАГО, если водителю не стукнуло 23);

- страховой истории водителей (при безубыточном предыдущем годе стоимость КАСКО уменьшается на 15 - 20 %)

- региона страхования;

- периода использования и годового пробега;

Если автомобиль с пробегом, то эксперты СК оценивают ее стоимость на момент заключения договора, здесь играет роль и год выпуска (20 % стоимости машина теряет за первый год жизни, еще 15 % за второй и 10 % за третий и последующие). Кстати, на новые автомобили, как правило, распространяются самые низкие проценты КАСКО – от 5%. В ином случае готовьтесь платить страховщикам почти «десятину».

Но на полисе КАСКО можно серьезно сэкономить.

1. Тщательно выбирайте страховщика

Различные авторитетные и не очень рейтинги, могут помочь в составлении собственного мнения о СК. Однако, выбирая, стоит обращать внимание не на общие суммы, а именно на страховые премии по КАСКО и их соотношения с размерами страховых выплат за год. Уровень выплат свыше 100% вполне может говорить о грядущем банкротстве компании. Нормой считается 30 - 80% от страховых премий. Немаловажно и наличие региональной сети, особенно, если приходится много ездить по стране. А если вы полагаете, что тарифы КАСКО во всех страховых компаниях, подобно ОСАГО, одинаковые – вы глубоко заблуждаетесь!

Обзвоните друзей и знакомых, не пожалейте время посчитать размер страхового взноса у агентов разных страховых компаний – они сделают это бесплатно. Возьмите брошюрки с правилами автострахования по КАСКО у нескольких компаний, изучите и сравните. Можно заполнить анкету на сайте страховщика - ответ придет через пару дней.

Специалисты рекомендуют остановить свой выбор на известной СК с надежной репутацией и широкой филиальной сетью, предложившей вам необходимый перечень услуг за умеренные деньги. Самое главное - внимательно читайте договор до его подписания.

2. Обратитесь к страховому брокеру

Не обязательно связываться напрямую с представителями страховой компании, можно воспользоваться услугами страхового брокера. Он независим и владеет полной картиной страховых программ - знает сильные и слабые места различных агентств, официальную и неофициальную информацию о страховом рынке. Кроме того, страховой брокер работает в интересах страхователя, то есть вас.

Стоимость полиса КАСКО от работы брокера не вырастет - он получит в СК свои агентские комиссионные. Даже наоборот: обращение в брокерскую контору может снизить необходимые выплаты, так как посредники выкупают полисы. Общение с брокером выгодно и самим страховщикам - при страховом случае дела разбираются более организованно, и тратится меньше времени на общение с каждым клиентом в отдельности.

Мощные столичные страховые брокеры обеспечат также юридическую поддержку, и предоставят услуги круглосуточной операторской службы. К тому же маловероятно, что страховые агентства решат затягивать дела или обманывать представителей брокерских контор - им вовсе ни к чему огласка негативной стороны их работы в профессиональной среде людей, от которых в определенной степени зависят их продажи.

3. Франшиза удешевит полис

Франшиза - своеобразная форма участия водителя в покрытии убытка своим карманом. Ее размер определяется либо заранее оговоренной суммой, либо процентом от общей стоимости застрахованного имущества. Франшиза бывает условной и безусловной. В первом случае оговоренная сумма играет роль своеобразного порога, и СК покрывает только ущерб, превышающий эту цифру. Зато убыток, стоимость которого превысит франшизу, страховая компания оплатит полностью.

Особенность безусловной: определенная договором сумма вообще не выплачивается, если убыток превысил франшизу, то выплачивается только его часть (за вычетом франшизы). С помощью франшизы страховщики избавляют себя от «мелочевки» – незначительный ущерб ложится на ваши плечи.

Зато она сулит вам ощутимые плюсы. Ее наличие понижает стоимость самого полиса в среднем на сумму самой франшизы. Кроме того, страховщики предоставляют скидки за безаварийную езду, следовательно, мелкие ДТП в зачет ваших провинностей перед СК не идут, и на будущий год вы все равно претендуете на скидочку.

4. Требуйте скидку!

Страховой полис можно сделать дешевле за счет различных схем скидок, о которых агенты нередко «забывают» по вполне объяснимым причинам – не хотят терять проценты. Но эти скидки есть везде.

Если не имеете привычку бросать машину ночью под окошком – экономьте на КАСКО! Хранение ТС в ночное время на охраняемой территории (стоянка, гараж, территория предприятия) - скидка до 20%.

Поощрение «перебежчиков». Переход из другой страховой компании - скидка 5 - 10%

Реклама. Например, за наклейку на заднем стекле - 2 - 5%

Эгоизм. Если к управлению транспортного средства допущен один водитель - 5%

Ремонт транспортного средства на СТОА по направлению страховщика - скидка 5 - 10%

Дополнительное противоугонное устройство (механическая защита, съемный руль) - скидка до 10%

Единовременная (а не в рассрочку поквартально) оплата страхового взноса - скидка до 10 %

Аккуратная езда. Безубыточность предыдущего страхования - скидки до 20%

Не каждая СК предоставляет скидки из этого списка, но они однозначно есть. Правда, они не суммируются, чтобы страховщикам не остаться в накладе. Так что выкроить себе 25 - 30% от стоимости полиса КАСКО – это реально. Главное: не молчите! Спрашивайте, приценивайтесь, торгуйтесь. КАСКО - это договор между заинтересованными сторонами, а не слепое следование нормам сурового закона.

Андрей ГРЕЧАННИК

Источник: kp-avto.ru

В КАСКО существует понятие «класс страхования», он зависит от ряда факторов:

- стоимости автомобиля;

- водительского стажа лиц, допущенных к управлению;

- их возраста (некоторые СК вообще откажут в полисе ОСАГО, если водителю не стукнуло 23);

- страховой истории водителей (при безубыточном предыдущем годе стоимость КАСКО уменьшается на 15 - 20 %)

- региона страхования;

- периода использования и годового пробега;

Если автомобиль с пробегом, то эксперты СК оценивают ее стоимость на момент заключения договора, здесь играет роль и год выпуска (20 % стоимости машина теряет за первый год жизни, еще 15 % за второй и 10 % за третий и последующие). Кстати, на новые автомобили, как правило, распространяются самые низкие проценты КАСКО – от 5%. В ином случае готовьтесь платить страховщикам почти «десятину».

Но на полисе КАСКО можно серьезно сэкономить.

1. Тщательно выбирайте страховщика

Различные авторитетные и не очень рейтинги, могут помочь в составлении собственного мнения о СК. Однако, выбирая, стоит обращать внимание не на общие суммы, а именно на страховые премии по КАСКО и их соотношения с размерами страховых выплат за год. Уровень выплат свыше 100% вполне может говорить о грядущем банкротстве компании. Нормой считается 30 - 80% от страховых премий. Немаловажно и наличие региональной сети, особенно, если приходится много ездить по стране. А если вы полагаете, что тарифы КАСКО во всех страховых компаниях, подобно ОСАГО, одинаковые – вы глубоко заблуждаетесь!

Обзвоните друзей и знакомых, не пожалейте время посчитать размер страхового взноса у агентов разных страховых компаний – они сделают это бесплатно. Возьмите брошюрки с правилами автострахования по КАСКО у нескольких компаний, изучите и сравните. Можно заполнить анкету на сайте страховщика - ответ придет через пару дней.

Специалисты рекомендуют остановить свой выбор на известной СК с надежной репутацией и широкой филиальной сетью, предложившей вам необходимый перечень услуг за умеренные деньги. Самое главное - внимательно читайте договор до его подписания.

2. Обратитесь к страховому брокеру

Не обязательно связываться напрямую с представителями страховой компании, можно воспользоваться услугами страхового брокера. Он независим и владеет полной картиной страховых программ - знает сильные и слабые места различных агентств, официальную и неофициальную информацию о страховом рынке. Кроме того, страховой брокер работает в интересах страхователя, то есть вас.

Стоимость полиса КАСКО от работы брокера не вырастет - он получит в СК свои агентские комиссионные. Даже наоборот: обращение в брокерскую контору может снизить необходимые выплаты, так как посредники выкупают полисы. Общение с брокером выгодно и самим страховщикам - при страховом случае дела разбираются более организованно, и тратится меньше времени на общение с каждым клиентом в отдельности.

Мощные столичные страховые брокеры обеспечат также юридическую поддержку, и предоставят услуги круглосуточной операторской службы. К тому же маловероятно, что страховые агентства решат затягивать дела или обманывать представителей брокерских контор - им вовсе ни к чему огласка негативной стороны их работы в профессиональной среде людей, от которых в определенной степени зависят их продажи.

3. Франшиза удешевит полис

Франшиза - своеобразная форма участия водителя в покрытии убытка своим карманом. Ее размер определяется либо заранее оговоренной суммой, либо процентом от общей стоимости застрахованного имущества. Франшиза бывает условной и безусловной. В первом случае оговоренная сумма играет роль своеобразного порога, и СК покрывает только ущерб, превышающий эту цифру. Зато убыток, стоимость которого превысит франшизу, страховая компания оплатит полностью.

Особенность безусловной: определенная договором сумма вообще не выплачивается, если убыток превысил франшизу, то выплачивается только его часть (за вычетом франшизы). С помощью франшизы страховщики избавляют себя от «мелочевки» – незначительный ущерб ложится на ваши плечи.

Зато она сулит вам ощутимые плюсы. Ее наличие понижает стоимость самого полиса в среднем на сумму самой франшизы. Кроме того, страховщики предоставляют скидки за безаварийную езду, следовательно, мелкие ДТП в зачет ваших провинностей перед СК не идут, и на будущий год вы все равно претендуете на скидочку.

4. Требуйте скидку!

Страховой полис можно сделать дешевле за счет различных схем скидок, о которых агенты нередко «забывают» по вполне объяснимым причинам – не хотят терять проценты. Но эти скидки есть везде.

Если не имеете привычку бросать машину ночью под окошком – экономьте на КАСКО! Хранение ТС в ночное время на охраняемой территории (стоянка, гараж, территория предприятия) - скидка до 20%.

Поощрение «перебежчиков». Переход из другой страховой компании - скидка 5 - 10%

Реклама. Например, за наклейку на заднем стекле - 2 - 5%

Эгоизм. Если к управлению транспортного средства допущен один водитель - 5%

Ремонт транспортного средства на СТОА по направлению страховщика - скидка 5 - 10%

Дополнительное противоугонное устройство (механическая защита, съемный руль) - скидка до 10%

Единовременная (а не в рассрочку поквартально) оплата страхового взноса - скидка до 10 %

Аккуратная езда. Безубыточность предыдущего страхования - скидки до 20%

Не каждая СК предоставляет скидки из этого списка, но они однозначно есть. Правда, они не суммируются, чтобы страховщикам не остаться в накладе. Так что выкроить себе 25 - 30% от стоимости полиса КАСКО – это реально. Главное: не молчите! Спрашивайте, приценивайтесь, торгуйтесь. КАСКО - это договор между заинтересованными сторонами, а не слепое следование нормам сурового закона.

Андрей ГРЕЧАННИК

Источник: kp-avto.ru

В 8 утра прямо при входе в отделение столпилось человек 20, которые ждали входа в кабинет дежурного. Из них примерно 7-8 человек пришли по причине ДТП, остальные — по поводу нарушений, совершенных накануне. Дежурный гаишник раздал повестки в суд в течение 10 минут и даже пожелал напоследок всем удачи.

Увы, фортуна оказалась не на стороне водителей. В суде каждому сообщили то, в каком кабинете будет проходить заседание, и началось. Постановления районного суда были больше похожи на приговоры — лишали прав практически всех. Сами заседания длились в течение 2-5 минут. Интересно, что выходя из зала заседаний, водители были больше возмущены не принятыми постановлениями (отвечать за свои проступки никто не отказывался), а компетенцией судей. Например, один из «подсудимых» так и не смог ответить судье на вопрос «почему на месте ДТП, работники ГАИ не зафиксировали тормозного пути?» — на автомобилях, оснащенных системой АБС (большая часть современных машин) такое возможно лишь теоретически.

Впрочем, такие «мелочи» судей интересуют мало. Кстати, согласно с ч. 2 ст. 287 Кодекса об административных правонарушениях Украины (КоАП) вынесенное решение является окончательным и на основании данного законодательного акта обжалованию не подлежит.

Что делать? Возможность оспорить неправомерное решение суда есть. Статьей 294 КоАП предусмотрено, что постановление по делу об административном правонарушении может быть отменено или изменено вынесшим его судьей на основании протеста прокурора, а также председателем вышестоящего суда или его заместителями. В первом случае исход дела зависит только от воли судьи, вынесшего решение.

Во втором случае несогласному с лишением прав водителю необходимо подать жалобу в Аппеляционный суд. Тогда постановление районного суда может быть отменено либо изменено.

В тоже время на автомобильных форумах мы нашли множество сообщений, где водители говорят о том, что решать такие вопросы нужно до заседания районного суда, подходя к сотрудникам канцелярии или секретарю суда — они сами скажут что и как, если, как отметил один из секретарей районного суда, «увидят в глазах водителя желание решить проблему». За помощь просят от 300 до 400 у.е.

После суда, в случае негативного решения, лучше всего срочно нанять адвоката. Визит нашего корреспондента к адвокату из офиса, расположенного в непосредственной близости к зданию суда, дал результат. Юрист взялся помочь за 500 у.е. — обещал договориться, чтобы постановление суда переписали. Но такие действия попадают под Уголовный кодекс.

Можно добиться пересмотра дела через протест прокурора. По неофициальным данным, полученным из общения на автомобильных форумах в интернете, прокуратуру лучше заинтересовать материально, причем, действовать нужно не напрямую, а через посредников. Обычно за помощь просят вознаграждение в $1000. Естественно, такая сумма за возврат прав является непомерно высокой. Но без этого шансы на то, что загруженный уголовными делами прокурор будет выносить протест по админделу, ничтожно малы.

Отметим, что все вышеперечисленные цифры поборов за положительное решение вопроса о возврате прав получены нами неофициально, и мы будем очень благодарны компетентным органам за их проверку.

Где хранят удостоверения?

Что должен делать водитель по истечении установленного судом срока? Этот вопрос мы пытались прояснить как у пресс-службы ГАИ, так и у дежурных на телефоне доверия гаишников. Как это ни странно, но однозначного ответа на этот вопрос мы не получили. Вроде бы, изъятые права должны находиться в том же МРЭО, где их выдавали. Но, по другим данным, они могут находиться и в отделении по месту регистрации водителя. Поэтому, по истечении срока действия судебного решения, лучше всего прозвонить соответствующие отделения ГАИ и убедиться в том, что права хранятся именно там. Риск того, что их просто потеряли, является также очень большим — во всяком случае, в ходе прозвона, выяснить где конкретно находятся права одного из водителей, нам не удалось.

По словам гаишников, лучше всего поехать в МРЭО по месту регистрации с копией постановления суда, причем она должна быть проштампована и подписана судьей. Иначе водителя ожидает еще и визит в суд, что также отнимает день времени. При прибытии в МРЭО ГАИ водитель при себе должен иметь паспорт, оплатить за экзамен и пересдать теорию.

Адреса МРЭО, г. Киев

МРЭО-1 (Святошинский район) улица Туполева, 17. тел. 443-51-57

МРЭО-2 (выдача и обмен водительских удостоверений) улица Туполева, 17. тел. 443-73-65

МРЭО-3 (Соломенский и Шевченковский районы) улица Туполева, 19. тел. 427-03-89

МРЭО-4 (Деснянский и Днепровский районы) улица Братиславская, 52. тел. 512-34-26

МРЭО-5 (Оболонский и Подольский районы) улицаТуполева, 19. тел. 422-22-16

МРЭО-6 (Печерский район) Столичное шоссе, 104 (район Авторынка). тел. 251-31-67

МРЭО-7 (Голосеевский район) Столичное шоссе, 104 (район Авторынка). тел. 251-31-88

МРЭО-8 (иностранные граждане и представительства) улица Туполева, 19. тел. 427-03-86

МРЭО-9 (грузовые автомобили и автобусы) проспект Глушкова, 67. тел. 252-57-41

МРЭО-10 (выдача и обмен водительских удостоверений — левый берег) улица Братиславская, 52. тел. 512-71-97

МРЭО-11 (Дарницкий район) улица П. Усенко, 8 559-25-54

А ЕСЛИ ЕЗДИТЬ БЕЗ «КСИВЫ». В Кодексе Украины про административные правонарушения мы нашли статьи, в которых говорится об ответственности за такое нарушение. Об этом речь идет в Ст.126, а максимальное предусмотренное этим законодательным актом нарушение — 136 грн., да и то, в том случае когда это нарушение привело к ДТП. В случае, когда просто «словили» — 68 грн. Однако в пресс-службе ГАИ нам сообщили, что, руководствуясь внутренними приказами, инспектор ГАИ имеет право в этом случае отправить автомобиль на площадку для временного хранения транспортных средств. При этом есть лазейка. Если в автомобили есть человек, который имеет право управления транспортным средством, то он может сесть за руль, а на нарушителя будет составлен протокол (штраф от 34 до 68 грн.).

Можно ездить и прилагать усилия к тому, чтобы работники ГАИ автомобиль просто не останавливали. Для этого опытные люди рекомендуют придерживаться таких простых правил:

1. Не нарушать ПДД: вероятность остановки для проверки документов невелика;

2. Стараться не ездить по городу ночью, особенно в местах, где гаишники дежурят особенно часто (например, Кольцевая дорога). Риск, что остановят «просто так», слишком велик

3. Стараться пристроиться к группе автомобилей, идущих впереди, либо ехать параллельно с кем-то. Желательно держаться среднего либо крайнего левого ряда. Даже если работник ГАИ взмахнет жезлом, остановиться впереди идущий автомобиль. Либо можно сделать вид, что вы не поняли, кому именно дает указание остановиться гаишник.

4. Содержать автомобиль в идеальном состоянии. Поводом для остановки может стать, например, треснувшее стекло или разбитая фара.

Автор: Владислав Бовсуновский

Источник: Сегодня

Сегодня с каждым днем все больше автомобилей бороздят просторы украинских дорог. И, к сожалению, прямо пропорционально росту числа машин растет и число аварий.

Так, по данным ГАИ, ежедневно на дорогах Украины гибнет около 15 человек (для сравнения в Германии — всего 3), а калечатся около 150! И причина этих бед зачастую в элементарном неумении водить машину. У кого-то очень маленький опыт, кто-то — просто купил права, а кому-то не повезло с автошколой. И вот попадает такой горе-водитель в экстремальную ситуацию, а что делать — не знает. Не научили...

Опытные драйверы с многолетним стажем, уже привычно реагируют на внештатные ситуации, полагаются на свой опыт, на мастерство, которое пришло с годами. А что, например, делать новичку, который не хочет набивать шишки? Ведь лучше не допустить аварию, чем потом расхлебывать ее последствия. Поднять уровень автомастерства и подкорректировать ошибочные навыки можно в автошколах, которые специализируются на контраварийном вождении. Инструктора там профи с многолетним стажем, участвовавшие в ралли, поездившие на разных авто от "копейки" до мощнейших спорткаров. Стоит такое мастерство недешево, (от 500 у.е.), но поверьте, игра стоит свеч.

В этом убедился корреспондент , испытав на своей шкуре все прелести контраварийного вождения по программе "Активное вождение — активная безопасность". Обучение проходило на протяжении двух месяцев по 2 часа в неделю, в разных погодных условиях: от дождя до снега. Перед первым занятием я имел 4 года общего водительского стажа. Немножко поездил по Западной Европе, порулил по родным дорожным ухабам. Этих навыков мне вполне хватит, чтобы доехать от пункта "А" в пункт "Б". Но как оказалось не ко всем "сюрпризам" на дорогах я был готов. Тем, чему меня научили на протяжении этих двух месяцев, с удовольствием делюсь с читателями .

Учимся рулить по правилам

После тестирования на "профпригодность" инструктора вынесли вердикт — неправильное обращение с главным органом управления авто — рулем. Во время маневров на змейке машина натыкалась на фишки и беспощадно валяла их, а руки запутывались в японский узел, не успевая выровнять авто и подготовить его к следующему маневру, тем самым показывая, что этого я делать не умею. Такая же проблема была у коллег, с которыми мы ходили на уроки. Приговор инструкторов был суров. На тренажер, ребята, вам!

И мы с чувством досады и собственной неполноценности, от неумения выполнить такой простой, на первый взгляд, маневр, каждое занятие по часу проводили за партой с тренировочной "баранкой" в обнимку.

Во время обучения нас учили правильно (!) держать руль и перебирать его. Почти все ученики пришли в школу с пижонской привычкой — рулить пяточкой. Это когда крутишь руль одной рукой, положа ладошку на него и, не зажав, вращаешь силой прижатия. На первый взгляд — это удобно, но такая бесшабашность очень опасна на дороге, потому что первая кочка отбросит руку от руля, и вы полностью потеряете контроль над своим "стальным" конем. И пока вы снова обхватите руль, ваш автомобиль может попасть в аварийную ситуацию.

Такого рода недостатки инструктора сразу искоренили. Мы держали руль строго по правилам. Упражнения несложные, только требуют собранности. Если четко выполнять требования инструкторов, то все получается. После нескольких повторов мы закрывали глаза и делали тоже самое с закрытыми глазами. Такой подход вырабатывает мышечную память и вам не понадобиться смотреть на руль, отвлекаясь от дороги.

После "пыток" на тренажерах мы перемещались на площадку и приобретенные навыки применяли уже за рулем реального авто. После нескольких занятий в мышцах рук появилась крепатура, но результат уже чувствовался. В непокоримые ранее коридоры мы уже входили благодаря правильным действиям на руле.

Торможение о преодолении заносов

Активная рулежка делает неопытного водителя человеком. Потому что уже после первых занятий появляется уверенность, контроль над машиной становится четче. Навык руления закрепляется постоянным опытом вождения, поэтому чтобы его не потерять, нужно будет упражняться постоянно.

Обращение с рулем на "Ты" — залог вашей безопасности. Во всех экстремальных ситуациях взаимодействие с ним неизбежно. Например, многие водители совершают ошибку, когда на заснеженной дороге машину начинает заносить, они выворачивают руль в обратную сторону от стороны заноса. Тем самым авто раскачивается и становится неуправляемым. Помните! Во время заноса руль всегда нужно выворачивать в сторону заноса.

Такими действиями вы стабилизируете машину и контролируете ее поведение.

Также в автошколе вас научат правильно тормозить. Ведь торможение — это не просто нажатие на педаль тормоза. Тормозить можно по-разному, но всегда нужно учитывать такие факторы, как погодные условия, скорость, с которой вы едете, тормозной путь. На снегу нельзя резко тормозить однократным нажатием, потому что машина без ABS пойдет в занос и станет неуправляемой.

В обычных условиях тормозить можно резко — одним нажатием. Но лучше всего притормозить "гармошкой" — двойным нажатием. Первым вы пригасите скорость, а вторым — окончательно затормозите.

Упражнение в автошколе

Езда под наклоном

Если вам нужно проехать через наклон, не нервничайте и не делайте резких движений рулем. На газ тоже сильно не давите. Проезжайте препятствие плавно, включив на механической КПП первую передачу.

Подъем на горочку

Дорога под горочку встречается не только на бездорожье, но и в городе. Преодолеть ее не так сложно, как думают новички. На машине с коробкой автомат ничего особенного делать не надо — просто плавно добавляете газ на подъеме, а на ручной КПП — подымаетесь на первой передаче. Подъем фиксируйте ручником. Трогайтесь плавно, добавляя газ, и отжимайте ручник.

Спуск с горочки

На спуске ни в коем случае не газуйте! Машина сама наберет скорость. Иначе в конце спуска вы зацепитесь щитом защиты или, еще хуже, — повредите что-то посерьезнее. Плавно притормаживайте и держите дистанцию, чтобы "не поцеловать" впередиидущую машину. Также помните, что в условиях гололеда на спуске нельзя выжимать сцепление, спускайтесь на пониженной передаче и не газуйте.

Парковка

Если вы не уверены в своих способностях припарковать машину, потренируйтесь "на кошках". Сделайте на пустыре коридор из пластиковых палок или простых веточек, попробуйте заехать в него, не касаясь их своим "стальным конем". Главное, научиться парковаться по зеркалам, а не через запрокинутую назад голову. В скором времени вы достигнете высоких результатов.

Полицейский разворот

Задача этого упражнения заключается в том, что нужно развернуть авто, двигающееся задним ходом на 180 градусов, не сбавляя скорость. Такой маневр используют только в тренировочных целях, на специальных площадках люди, у которых есть навыки скоростного руления. На простых дорогах — это запрещено, да и опасно к тому же. Можно запросто перевернуть авто на крышу, вылететь в кювет, не дай бог кого-то сбить. Чтобы освоить это упражнение, нужно полностью пройти курс контраварийного вождения. После чего этот трюк будет индикатором ваших навыков вождения, которые вы приобрели в автошколе.

Автор: Вадим Онищенко

Источник: www.segodnya.ua

На фоне галопирующих цен на бензин и дизельное топливо, многие водители принимают решение установить на свой автомобиль газовое оборудование. И неудивительно, ведь платить, например, за пропан-бутан нужно почти в два раза меньше, чем за традиционные виды топлива. Однако перед тем, как окончательно решиться перейти на газ, не помешает взвесить все аргументы «за» и «против».

Сразу оговоримся: после установки ГБО необходимо заменить техпаспорт. В МРЭО требуется предоставить свидетельство о переоборудовании и акт выполненных работ. Эти документы выдает станция, установившая ГБО. Замена техпаспорта обойдется в 500 грн.

Чем хорошо ГБО

1. Установка ГБО (газобаллонного оборудования) на бензиновые авто не требует какой-либо кардинальной переделки двигателя или топливной системы. Газовый агрегат — это допоборудование. После его установки можно использовать как газ, так и бензин.

2. В автомобиле появляется дополнительный топливный бак. Заправив полный бак бензина и 40-90 (в зависимости от размеров баллона) литров газа, можно съездить, например, из Киева в Одессу и обратно, не посещая заправки.

3. Газ меньше загрязняет масло в двигателе. Благодаря этому улучшается и смазка трущихся поверхностей, поскольку масло дольше сохраняет свои свойства. Смесь пропана с воздухом уменьшает образование нагара на рабочих поверхностях поршней и на головке блока цилиндров. Дольше служат свечи, катализатор и лямбда-зонд. Обладая более высоким октановым числом, по сравнению даже с высокооктановым бензином, газ не вызывает детонацию двигателя.

4. Газ экономичнее бензина (см. расчеты ниже)

Чем плохо ГБО

1. Газовый баллон утяжелит машину примерно на 25 кг: авто будет медленней разгоняться.

2. Для того чтобы вовремя обнаружить утечку газа, в него добавляют одоранты — вещества с неприятным запахом. Таксисты, работающие на машинах с ГБО, отмечают, что клиенты часто жалуются на появление запаха в салоне. В связи с этим, нужно чаще менять воздушные фильтры и обращаться на сервисные станции для устранения утечки. Загрязненный воздушный фильтр также влияет на повышение расхода газа. Через каждые 30 000 км пробега нужно очищать от механических примесей фильтр тонкой очистки газа. А через 1500-2000 км, необходимо сливать маслянистый конденсат из газового редуктора.

3. В связи с тем, что продукты сгорания газа обладают высокой температурой и не охлаждают клапана, как это делают пары бензина, может наблюдаться прогорание клапанов. Чтобы избежать этого, нужно делать специальную регулировку зазоров клапанов.

4. Пока еще не очень развита сеть газовых заправок в Киеве и располагаются они в основном на окраинах.

Цена вопроса

Считаем экономию

Чтобы понять, сколько удастся сэкономить на топливе, рассмотрим такой вариант. Допустим, наш автомобиль заправляется бензином марки 95 (6,57 грн за литр), расходует 10 л на 100 км и дневной пробег составляет 50 км.

Итого через 30 дней при ежедневном пробеге наши расходы на бензин составят 985 грн 50 коп. Несложно подсчитать, что за год эта цифра вырастет до 11 990 грн 25 коп.

Теперь заправим пропан-бутан (метан используется на тяжелых грузовиках и автобусах). Здесь нужно учесть, что если ГБО монтируется на карбюраторный автомобиль, расход газа увеличится примерно на 20%, по сравнению с бензином. На инжекторных авто (полный инжектор) он может увеличиться всего на несколько процентов.

При цене пропана 3,80 грн за литр мы получим следующие цифры:

Таким образом, годовая экономия на газе составит 3668-4952 грн. Нужно отметить, что это все же примерные цифры, поскольку по инструкции рекомендуется запускать автомобиль на бензине и затем переходить на газ, а также периодически ездить на бензине во избежание поломок некоторых узлов. То есть небольшой расход бензина будет даже при полном переходе на газ.

Сколько стоит установка

Установка ГБО на карбюраторный или инжекторный легковой автомобиль (украинского, российского производства) обойдется, с учетом работ по установке, в 1750-3000 грн. Цена меняется в зависимости от марки автомобиля, типа его топливной системы, типа устанавливаемого баллона (торроидальный или цилиндрический) и его объема. Примерно столько же будет стоить оснащение авто системой второго или третьего поколения.

Установка газового инжектора 4-го поколения, обойдется дороже. Здесь учитывается количество цилиндров двигателя, объем двигателя, объем баллонов. Цены колеблются в пределах 4400-9500 грн. (для 4-х цилиндровых двигателей). Для 6-8 цилиндровых – 7750-12500 грн. Устанавливается ГБО польского, белорусского, итальянского, голландского производства. Наиболее распространено, пожалуй, итальянское оборудование таких марок как Landi Renzo, Lovato, Stefanelli, Longas.

ГБО окупается примерно за 9-45 тыс. км пробега. То есть за 10 лет можно накопить на новый Daewoo-Lanos. Этому основному преимуществу газовой установки противостоят такие факторы как потеря места в багажнике, добавление небольших хлопот по обслуживанию и эксплуатации. Что перевесит, решать потребителю. Однако, учитывая все преимущества, переход на газ вырисовывается заманчивой альтернативой бензину и дизельному топливу.

Три газовых мифа

Миф 1. При работе на газе двигатель изнашивается быстрее

Правда. Во-первых, октановое число пропан-бутановой смеси — выше или равно 100, и детонационные повреждения двигателя (даже рассчитанного на «девяносто восьмой» бензин) исключаются. Во-вторых, газ, в отличие от бензина, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и цилиндропоршневая группа изнашивается меньше. В-третьих, скорость горения газово-воздушной смеси ниже, чем бензиновой, поэтому ударные нагрузки на поршни, шатуны, коленвал и т.д. меньше, что вызывает увеличение общего ресурса двигателя. Правда, более низкая скорость горения имеет и свои «минусы»: при неправильно отрегулированном угле опережения зажигания (зажигание слишком позднее) возможен перегрев выпускных клапанов, приводящий к их «прогару».

Миф 2. При езде на газе мощность двигателя падает

Правда. Это справедливо только лишь для ГБО 1-го поколения (система «газовый карбюратор»). При использовании оборудования 4-го поколения (распределенный впрыск) мощностные показатели двигателя остаются такими же, как и при работе на бензине. Некоторые специалисты утверждают, что возможно падение мощности до 5%. Даже если это так, то одна изношенная «подтраивающая» (не всегда работающая) свеча — минус десять процентов, однако очень немногие это замечают.

Миф 3. При длительном использовании газовой системы бензиновая топливная аппаратура выходит из строя

Правда. Если не соблюдать предписания по эксплуатации либо доверить установку профанам – то действительно выходит. Если же следовать инструкции и никогда не допускать езды на газе с пустым бензобаком, производить холодный пуск, как и предписано, на бензине и лишь потом переключаться на газ, если «грамотей»-установщик не отключит бензонасос в системе с электрическими форсунками и т.д. – никаких проблем не возникнет.

Автор: Олег Мамчиц

Источник: www.segodnya.ua

Украинская автоиндустрия развивается семимильными шагами. И если в 2006 было продано около 300 тыс. автомобилей, то уже 2007 спрос на «железных коней» вырос на 40 процентов.

По прогнозам экспертов в текущем году должно быть продано порядка 700 тыч. авто, и нельзя не заметить, что за первые 6 месяцев автодиллеры почти не отстали от плана. Наибольшей популярностью пользуется так называемое «авто в кредит», такое прозападное понятие как «лизинг» мало знакомо украинскому потребителю, примером может послужить оббьем продаж в лизинг в 2007 году, всего 7 %, против более чем 50 % за рубежом.

Наиболее распространенными являются 2 вида лизинга: оперативный лизинг - или обычная аренда машины, и лизинг финансовый – аренда с правом выкупа.

Поэтому мы взялись просчитать, за сколько можно купить недорогой, бюджетный автомобиль в кредит (без первоначального взноса) для разных целевых аудиторий. Остановились на городском, семейном и внедорожнике.

Kia Cerato 2004 готов заменить новый автомобиль. Пока его зовут Kia Forte, но, как и предыдущая модель, эта пойдет на разные рынки под разными названиями. На родном для компании корейском рынке новинка получит название Kia Forte, в Штатах ее по-прежнему будут звать Kia Spectra, а к нам, в страны бывшего Союза, она попадет под именем Kia Cerato. Новинка будет не меньше, чем предшественник длиной 4480 мм, и к седану наверняка присоединится хэтчбек или универсал. Вместе с еще одной интересной новинкой этого года, Kia Soul, корейская компания планирует чуть ли не удвоить свои зарубежные продажи.

3. Проверьте давление в шинах. Недокачанные скаты повышают сопротивление качению, из-за чего расходуется больше топлива. Но помните, что проверять давление нужно только в холодных шинах. Чтобы максимально сэкономить топливо, попробуйте увеличить давление на 0,3 бара от нормы. Хотя таким образом нагрузка на детали подвески и кузова немного увеличится, пассажиры этого практически не заметят.

4. В пробках старайтесь сохранять постоянную скорость, а значит, соблюдайте дистанцию. Ведь в час пик машины вынуждены резко трогаться и резко тормозить, что увеличивает не только расход топлива, но и нагрузку на узлы автомобиля. Если же речь идет о более-менее свободном движении, попробуйте поездить пару дней, не превышая скорость 90 км/ч. Увидите, что на заправку будете заезжать в два раза реже.

5. Осторожно пользуйтесь педалью газа. Резкий старт – верный способ израсходовать топливо впустую, поскольку при этом в цилиндры подаются большие порции горючего. Не используйте повышенные передачи на малых скоростях – это тоже значительно повышает расход.

7. Старайтесь резко не тормозить. Особенно это касается карбюраторных машин, где при внезапном торможении через жиклеры холостого хода высасывается избыточное количество топлива. Поэтому всегда внимательно следите за обстановкой на дороге, чтобы сбросить скорость в подходящий момент.

8. Если хотите быть бережливым, реже включайте кондиционер. Ведь он сжигает от 5 до 20% расходуемого топлива. Откройте окна – может, это и жарче, и грязнее, зато поможет дотянуть до АЗС в критической ситуации.

9. Избавьтесь от всего, что делает машину тяжелее и повышает сопротивление воздуха: багажник на крыше, тюнинг, ненужный хлам в багажнике и пр. Все это негативно влияет на расход топлива. Старайтесь также не менять серийные колеса на более широкие. Особенно в дальних поездках, где эффект от стандартных узких колес весьма ощутим.

По материалам: AutoNews, 15минут, Ricardo