Как заявил глава комитета ралли Федерации автоспорта Украины (ФАУ) Александр Салюк, 2-й этап Кубка Украины, ралли «Золотая осень Карпат», будет перенесен на более поздний срок. В принципе, решение вполне очевидное – учитывая то, что из-за эпидемии гриппа в Черновицкой области, наряду с еще восемью областями Западной Украины, сроком на три недели запрещено проводить массовые мероприятия.

В текущем году многие автовладельцы при прохождении техосмотра столкнулись с нешуточными сложностями.

Наперекор заявлениям руководителя ГАИ Сергея Коломийца о том, что Госавтоинспекция работает над упрощением процедуры, оказывается, на самом деле ее серьезно усложнили. Работники МРЭО «пробивают» автомобиль по своим базам и при наличии информации о том, что на нем было совершено нарушение Правил дорожного движения (ПДД), отказывают автовладельцу в выдаче талона ТО, ссылаясь при данном событии на статью 35 Закона Украины «О дорожном движении». Водителю, по мнению гаишников, нужно идти в исполнительную службу и суд, для того чтобы получить документ о том, что дело закрыто, или принести квитанции об уплате непогашенных, по данным базы ГАИ, штрафов.

В минувшие выходные состоялся финальный этап международной немецкой серии VLN (марафонские автогонки на Нюрбургринге), в которой в этом году выступает украинская команда Tsunami RT.

Финал сезона сложился успешно - несмотря на старт с последнего места в своем классе, экипаж Tsunami RT завершил гонку пятым в классе (из 16 участников) и в Топ-20 абсолютного зачета.

Финальный этап серии VLN, гонка 34. DMV Münsterlandpokal, принес новые испытания экипажу украинской команды Tsunami RT. Квартету Алексея Басова, Александра Гайдая, Андрея Круглика и Михаэля Шратца (Michael Schratz) на протяжении всей гонки пришлось прорываться наверх с последнего места в своем классе.

Попросту пойти в автомобильный салон и взять новое авто в кредит не выйдет. Перед этим необходимо провести огромную аналитическую работу, для того чтоб выполнить правильный выбор и обойти разнообразные так называемые «подводные камни».

С начала ноября 2009 года компания Nissan на заводе под Санкт-Петербургом (Россия) начала полномасштабное производство кроссоверов X-Trail, которые с середины этого года собирались на предприятии в тестовом режиме.

Об объемах выпуска кроссоверов Nissan X-Trail, сроках их появления в российских точках продажи автомобилей компании и цене авто, на данный момент информации нет.

Как заявляют представители данного автопроизводителя в России, планы компании будут вырабатываться с оглядкой на экономические показатели в момент принятия каких-либо решений.

На заводе Nissan в Санкт-Петербурге в настоящее время уже выпускается одна модель -  седан Teana. Его сборка была налажена в июне текущего года, а продажи в дилерской сети компани начались уже в августе. Цена «российской» Teana составляет в среднем $29,8 тыс., что  является примерно на $3,1 тысячю дешевле,  нежели ранее.  По заявлениям представительства Nissan в России, в месяц планируется собирать от 500 до 1000 штук Teana, а, общий объем производства уже после выхода предприятия на работу в полную силу составит около 50 тысяч автомобилей в год. Инвестиции в реализацию проекта составили 200 миллионов американских долларов.

Жюри европейского конкурса «Автомобиль года» обнародовало семь моделей-финалистов, которые и продолжат сражаться за звание лучшего.

Из 30 претендентов в финал вышли: Citroen C3 Picasso, Mercedes-Benz E-Class, Opel ( Vauxhall) Astra, Peugeot 3008, Skoda Yeti, Toyota iQ и Volkswagen Polo. Финальное голосование жюри, в состав которого входят 58 журналистов из 22 стран Европы, состоится уже в этом месяце - 27 ноября.

На финальном этапе каждый из членов жюри обязан распределить имеющиеся в его распоряжении 25 баллов как минимум среди пятью авто, при этом, за одну конкретную машину, самую большую оценку член жюри имеет право поставить не более 10 баллов. Автомобиль-победитель конкурса будет оглашен 30 ноября.

В 2008 году победителем этого конкурса, набрав 321 балл, стал  Opel Insignia,. Второе место, с отставанием всего в 1 очко, занял хэтчбек Ford Fiesta. Третья строчка досталась Volkswagen Golf.

В 2007 году триумфатором конкурса «Автомобиль года» было малолитражное авто Fiat 500.

Комитет ралли Федерации автоспорта России (ФАР) опубликовал предварительный календарь раллийных соревнований на 2010 год. До утверждения Советом ФАР в календарь еще могут быть внесены небольшие изменения, но ориентировочную картину следующего раллийного сезона у наших северных соседей можно представить уже сейчас.

Итого, сезон-2010, согласно предварительному календарю, будет включать в себя 7 этапов Чемпионата России по авторалли и 16 этапов Кубка России по ралли. Любопытным является присутствие в календаре ралли «Браслав» – впервые этап чемпионата России по ралли будет проходить на территории соседней Беларуси. Эта гонка состоится в мае, и при ее помощи у оргкомитета соревнований получилось избежать более чем трехмесячной паузы в чемпионате, которая имела место быть в 2009 году.

В очередной раз увеличена минимальная соревновательная дистанция раллийных гонок: отныне этап Чемпионата России будет включать в себя минимум 150 километров, а этап Кубка – минимум 80 километров спецучастков. Следует отметить ситуацию относительно нашумевшего решения по введению в российском ралли моношины (одинаковой резины для всех участников), то это новшество коснется только Чемпионата России по ралли; участники же Кубка РФ будут иметь возможность выбирать из списка покрышек, который их дилеры и импортеры заранее зарегистрируют в российской федерации автоспорта.

КАЛЕНДАРЬ ОФИЦИАЛЬНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ ПО РАЛЛИ В РОССИИ 2010 ГОДА

Информация: Владимир НЕКРАСОВ
Фото: Андрей КЛЕЩЕВ

С развитием финансового кризиса автомобили для украинских граждан из уже можно сказать привычного средства передвижения начали неторопливо, однако с завидным постоянством перевоплощаться в объект роскоши и богатства, притом порой еще и отягощенный изрядными долгами по полученным ранее банковским займам.

Кредит закрыт. Авторынок – тоже

Ежели еще в начале осени 2008 года украинцами в кредит приобреталось до 60- 67% автомобилей, то к началу зимы сей показатель, уже не превышал 25%. В разгар так называемого « мертвого сезона» автопродаж – весной 2009 года число автомобилей, купленных в кредит упало до 3, 0% – при общем рекордном уменьшении количества сделок на рынке.

И даже в июле-августе, уже после того как немногие банки запустили совместные с автодилерами программы, сопровождаемые мощной рекламной « накачкой», доля продаж в кредит новых авто ( об банковских займах на подержанные авто можно смело забыть до самого конца кризиса), увеличилась едва ли вдвое – до 5, 5%.

Причина – отнюдь несложная: банковские учреждения, страхуясь от потенциальных потерь в момент кризиса, оченьзначительно повысили ставки по кредитам на авто – до фактически заоблачных для подавляющегобольшинства украинцев величин.

Ставок больше – нет

Судите сами: в конце сентября прошлого года, накануне кризисного «взрыва» средняя номинальная (декларируемая) ставка по кредитам на приобретение новых иностранных автомобилей в гривне составляла 19,8%, а для новых отечественных авто – до 21,24%.

Средние долларовые ставки для новых иномарок находились на уровне 13,96%, а новых отечественных – 14,13% годовых. Что же касается кредитных ставок в евро, то для новых иностранных авто составляли 13,91%, а для новых отечественных – 14,16% годовых, вплотную приблизившись к долларовым.

Как отмечал ИнтерКредит, к началу декабря эффективные ставки по автокредитам , в среднем, достигли уже 26,79% годовых, в долларах – до 19,25%, а в евро – до 19,44% годовых . При этом средняя эффективная ставка по кредитам для новых иномарок в гривне составила 26,53% . Для новых же отечественных автомобилей этот показатель составил 27,05% годовых. Долларовые эффективные ставки для новых иностранных авто составили 19,07%, а новых отечественных выросли до 19,52% годовых. Эффективные кредитные ставки в евро достигли величин: для новых иностранных авто – 19,26% , а для новых отечественных – 19,72%.

Добавим к этому повышение начального взноса на авто минимум до 30% (а в большинстве своем – 50%), а также значительное сокращение долгосрочных (до 7 лет) программ кредитования.

Наконец, летом 2009 года, по данным маркетингового исследования компании ИнтерКредит, средняя эффективная (реальная) ставка по кредитам на приобретение авто в гривне достигла 27,5% годовых (при максимальных значениях 33-34,50% годовых!).

Средняя эффективная ставка в долларах выросла до 19,7% годовых (при максимальных значениях 24,5 — 25,0%). На фоне общего уркпеления евровалюты, ставки по автокредитам в евро несколько снизились – до 19,13% годовых (максимальные значения достигают уровня 23,0 – 24,2%), однако на общую безрадостную картину это особо не повлияло.

При этом кредиты на украинские машины сроком свыше 7 лет все еще практически полностью недоступны как в гривне, так и в долларах и евро. Впрочем, о валютных кредитах, тем более потребительских, рядовые украинцы теперь могут надолго забыть – в соответствии с законом, принятым Верховной Радой еще в июне, они теперь доступны только юридическим лицам и только на производственные цели.

В результате, согласно свежим данным Ассоциации дилеров автомобилей с пробегом и компании «Сhoice Ukraine», по итогам восьми месяцев 2009 года Украина находится на третьем месте среди европейских государств по объемам падения автобизнеса.

Так, с января по август текущего года, в Украине было зарегистрировано на 72% меньше автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года и еще недавно весьма перспективный бизнес приходит в упадок, теряя привлекательность для инвесторов. Хуже, чем на украинском рынке, дела обстоят только в Латвии, где по сравнению с 2008 годом автопродажи упали на 80,2%, и в Исландии, аналогичный показатель которой равен – 78,8%.

Народ безмолвствует – Кабмин бездействует

Казалось бы, выход лежит на поверхности – взять к примеру  Соединенные Штаты Америки и государства западной Европы, руководства которых еще в начале года пошли на прямую поддержку автопрома, выплачивая премии за сданные в утиль старые машины при покупке новых. Вследствие этому и за океаном, и у наших европейских соседей – Германии, Польши, Франции, Австрии, Чехии и Словакии – авторынки к началу осени продемонстрировали хоть и хилый, однако все же рост, а в России темпы падения автопродаж, по крайней мере, замедлились.

В Украине же как импортеры, создавшие себе как минимум трех-четырехмесячный запас новых автомобилей по докризисным ценам, так и « национальные» автопроизводители- « отверточники» все еще стремятся одержать от власти дополнительную поддержку за счет стимулирования внутреннего потребления.

Еще в июне Ассоциация Украинских автопроизводителей « Укравтопром» выступила с предложением Минфину, Минэкономики и Минпромполитики при подготовке проекта внесения изменений в Государственный бюджет Украины на 2009 год и при разработке Правительственного бюджета на следующие годы. выделить средства на удешевление кредитных ресурсов для реализации инвестиционных программ в автомобилестроении.

Минуло 3 с половиной месяца, проект Бюджета-2010 готовится к голосованию в Верховной Раде, тем не менее сбудутся ли намерения деятелей автобизнеса пока не понятно – « лишних» средств в державной казне и ( самое главное!) надежных путей ее пополнения по-прежнему нет. А  значит автокредитование в Украине еще постоянно будет дышать как больной – неглубоко и, иногда, с длительными перерывами...

Автор: Cтанислав Кунцевич

По материалам: www.intercredit.com.ua

Черновицкий областной автоклуб «Буковина», являющийся организатором 2-го этапа Кубка Украины по ралли 2009 года, обнародовал регламент ралли «Золотая осень Карпат». Напомним, что гонка под таким названием последний раз состоялась на Буковине в 2006 году и имела статус финального этапа Чемпионата Украины по ралли.

Сейчас же, кубковая гонка образца 2009 года, которая пройдет 14 и 15 ноября в Черновицкой области, включает в себя почти 90 километров спецучастков, проходящих как в самих Черновцах (два проезда по трассе открывающего гонку супер-спешиала), так и на прославленном перевале Шурдин. Вероятно, единственным недостатком этого формата является довольно солидное расстояние между облцентром и Выжницким районом, которое гонщикам придется проехать несколько раз – между ознакомительными и соревновательными проездами. Однако, можно смело говорить – удовольствие от преодоления СУ «Шурдин» стоит этого.

Отметим, так как из-за отмены этапа КУ в Мариуполе, ралли в Черновцах станет финальным этапом Кубка Украины 2009 года, очки за занятые места в ралли «Золотая осень Карпат» будут начисляться командам в двойном объеме. Следовательно, даже у экипажей, которые не смогли финишировать на прошлом этапе ралли в Херсоне, остаются весьма вероятные шансы побороться не только за подиум в гонке, но и за победу в Кубке Украины по ралли в целом.

Информация и фото: Владимир НЕКРАСОВ

Перед стартом последнего этапа чемпионата мира по автогонкам класса Формула-1, Гран-при Абу-Даби, инженеры и пилоты команд говорили о сложности выбора резины на новой трассе, которая должны была немного остыть к финишу, однако, в то же время улучшить характеристики, покрывшись слоем отработанной резины. Вопреки тенденции, жесткий состав в Абу-Даби оказался быстрее, но многое зависело от выбора шин и стратегии гонки.

На старте чемпион 2008 года, пилот McLaren Льюис Хэмилтон, сохранил преимущество поул-позиции, Уэббер боролся с Феттелем за вторую позицию и задел болид Баррикелло. Рубенс потерял элемент переднего антикрыла и, немного утратив в скорости, пропустил Баттона. Хэмилтон постепенно отрывался от Феттеля, к -му кругу ситуация стабилизировалась: Хэмилтон (1.3 сек) Феттель (2.7 сек) Уэббер (1.8 сек) Баттон (1.8 сек) Баррикелло (1.2 сек) Кубица (2.4 сек) Трулли (1.2 сек) Хайдфельд.

На 17-м круге на свой первый пит-стоп отправились Баррикелло и Кубица, на 18-м – Хэмилтон и Баттон. Дженсон вернулся на трассу перед Кобаяши, однако японец красивым маневром отыграл позицию. На 19-м круге пит-стоп провели Уэббер, Трулли, Росберг и Буэми, на 20-м в боксы поехал Феттель, вернувшись на трассу впереди Хэмилтона.

Перед пит-стопом Феттеля в боксах Red Bull произошел довольно интересный инцидент – Хайме Альгерсуари ошибся боксами, остановившись перед механиками Red Bull, которым пришлось расступиться и пропустить гонщика, но испанец не стал останавливаться перед боксами Toro Rosso и вернулся на трассу, выбыв из борьбы.

На 21-м круге Льюис Хэмилтон вынужден был остановить машину в боксах из-за проблем с тормозами.

На 30-м круге в боксы заехал Кими Райкконен, опережавший на позицию Хейкки Ковалайнена – команды вели борьбу за третье место в Кубке Конструкторов. На 31-м механики Toyota обслужили Кобаяши, занимавшего третью позицию. На 32-м круге в боксы заехал Ковалайнен, Хейкки вернулся на трассу впереди Райкконена.

На 32-м круге Физикелла отбыл штраф с проездом по пит-лейн за превышение скорости в боксах. Последним, на 35-м круге, первый пит-стоп провёл Фернандо Алонсо. Ситуация стабилизировалась: Феттель (9.2 сек) Уэббер (12.2 сек) Баттон (3.5 сек) Баррикелло (4.1 сек) Хайдфельд (6.6 сек) Трулли (1.8 сек) Кубица (2.6 сек) Росберг.

На 39-м круге второй пит-стоп провёл Росберг, на 40-м – Росберг, на 41-м – Уэббер, на 42-м – Баррикелло и Хайдфельд, на 43-м – Кубица, Трулли и Баттон. Дженсон вернулся на трассу третьим, позади двух гонщиков Red Bull.

Феттель возглавлял гонку с преимуществом в 16 секунд, однако упорная борьба за второе место продолжалась вплоть до последнего поворота. Баттон отыграл отставание от Уэббера, но не смог обойти Марка.

Себастьян Феттель победил в гонке, одержав пятую победу в карьере пилота Формулы-1 и четвёртую в этом сезоне. Невероятный чемпионат завершился дублем Red Bull Racing.

«Это была фантастическая гонка! Я неплохо стартовал, хотя и не смог опередить Льюиса Хэмилтона. Но наши машины были совсем рядом, я даже удивился. Но затем на прямой он нажал кнопку KERS – и всё, его было уже не догнать.

Мне удавалось держаться достаточно близко, в баке моей машины было немного больше топлива, и главная задача состояла в том, чтобы попытаться сократить отставание. Машина вела себя великолепно, особенно на третьем секторе, где я всегда был быстрее Хэмилтона: именно благодаря этому я мог его преследовать.

Прессинг был серьезный, и, поэтому после пит-стопа на выезде с пит-лейн я с трудом удержал машину в туннеле, поскольку ехал на пределе. И все-таки я смог обойти Льюиса – к сожалению, вскоре он был вынужден сойти с дистанции.

После этого гонка сложилась замечательно: я опережал Марка Уэббера и Дженсона Баттона и смог еще немного поднять темп, но машина вела себя безупречно до самого финиша на обоих составах резины. Шины Medium больше подходили для гонки, но и Soft показала себя неплохо, и сегодня я получил огромное удовольствие за рулем Red Bull RB5.

Если подвести итоги сезона, то мы не всегда показывали стабильные результаты, но вторую половину чемпионата провели очень сильно, завоевав для Red Bull четыре победных дубля. Так что поздравления команде, которая продолжала напряженно работать, и наша машина становилась все быстрее.

Жаль, что сезон заканчивается, но мы завершили его победой – это идеальный результат!», - заявил после гонки Себастьян Феттель.

Формула-1. Гран-при Абу-Даби. Результаты:

Гонка

1. С.Феттель Red Bull-Renault 1:34'03''314

2. М.Уэббер Red Bull-Renault + 17''857

3. Д.Баттон Brawn-Mercedes + 18''467

4. Р.Баррикелло Brawn-Mercedes + 22''735

5. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 26''253

6. К.Кобаяши Toyota + 28''343

7. Я.Трулли Toyota + 34''366

8. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari + 41''294

9. Н.Росберг Williams-Toyota + 45''941

10. Р.Кубица BMW Sauber + 48''180

11. Х.Ковалайнен McLaren + 52''798

12. К.Райкконен Ferrari + 54''317

13. К.Накаджима Williams-Toyota + 59''839

14. Ф.Алонсо Renault + 1'09''687

15. В.Лиуцци Force India-Mercedes + 1'34''450

16. Д.Физикелла Ferrari + 1 круг

17. А.Сутил Force India-Mercedes + 1 круг

18. Р.Грожан Renault + 1 круг



Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) 1:40.279 (54 круг)

Причины сходов:

Л.Хэмилтон McLaren тормоза 21 круг

Х.Альгерсуари Toro Rosso коробка передач 19

Положение в чемпионате

Личный зачет

1. Д.Баттон Brawn GP 95 очков

2. С.Феттель Red Bull-Renault 84

3. Р.Баррикелло Brawn GP 77

4. М.Уэббер Red Bull-Renault 69.5

5. Л.Хэмилтон McLaren-Mercedes 49

6. К.Райкконен Ferrari 48

7. Н.Росберг Williams-Toyota 34.5

8. Я.Трулли Toyota 32.5

9. Ф.Алонсо Renault 26

10. Т.Глок Toyota 24

11. Ф.Масса Ferrari 22

12. Х.Ковалайнен McLaren-Mercedes 22

13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 19

14. Р.Кубица BMW Sauber 17

15. Д.Физикелла Force India 8

16. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 6

17. А.Сутил Force India 5

18. К.Кобаяши Toyota 3

19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 2

Кубок Конструкторов

1. Brawn GP, мотор Mercedes, 172 очка

2. Red Bull Renault 153.5

3. McLaren Mercedes 71

4. Ferrari Ferrari 70

5. Toyota Toyota 59.5

6.BMW Sauber BMW 36

7. Williams Toyota 34.5

8. Renault Renault 26

9. Force India Mercedes 13

10. Toro Rosso Ferrari 8

По материалам: F1News