В минувшие выходные состоялся финальный этап международной немецкой серии VLN (марафонские автогонки на Нюрбургринге), в которой в этом году выступает украинская команда Tsunami RT.

Финал сезона сложился успешно - несмотря на старт с последнего места в своем классе, экипаж Tsunami RT завершил гонку пятым в классе (из 16 участников) и в Топ-20 абсолютного зачета.

Финальный этап серии VLN, гонка 34. DMV Münsterlandpokal, принес новые испытания экипажу украинской команды Tsunami RT. Квартету Алексея Басова, Александра Гайдая, Андрея Круглика и Михаэля Шратца (Michael Schratz) на протяжении всей гонки пришлось прорываться наверх с последнего места в своем классе.

Попросту пойти в автомобильный салон и взять новое авто в кредит не выйдет. Перед этим необходимо провести огромную аналитическую работу, для того чтоб выполнить правильный выбор и обойти разнообразные так называемые «подводные камни».

С начала ноября 2009 года компания Nissan на заводе под Санкт-Петербургом (Россия) начала полномасштабное производство кроссоверов X-Trail, которые с середины этого года собирались на предприятии в тестовом режиме.

Об объемах выпуска кроссоверов Nissan X-Trail, сроках их появления в российских точках продажи автомобилей компании и цене авто, на данный момент информации нет.

Как заявляют представители данного автопроизводителя в России, планы компании будут вырабатываться с оглядкой на экономические показатели в момент принятия каких-либо решений.

На заводе Nissan в Санкт-Петербурге в настоящее время уже выпускается одна модель -  седан Teana. Его сборка была налажена в июне текущего года, а продажи в дилерской сети компани начались уже в августе. Цена «российской» Teana составляет в среднем $29,8 тыс., что  является примерно на $3,1 тысячю дешевле,  нежели ранее.  По заявлениям представительства Nissan в России, в месяц планируется собирать от 500 до 1000 штук Teana, а, общий объем производства уже после выхода предприятия на работу в полную силу составит около 50 тысяч автомобилей в год. Инвестиции в реализацию проекта составили 200 миллионов американских долларов.

Жюри европейского конкурса «Автомобиль года» обнародовало семь моделей-финалистов, которые и продолжат сражаться за звание лучшего.

Из 30 претендентов в финал вышли: Citroen C3 Picasso, Mercedes-Benz E-Class, Opel ( Vauxhall) Astra, Peugeot 3008, Skoda Yeti, Toyota iQ и Volkswagen Polo. Финальное голосование жюри, в состав которого входят 58 журналистов из 22 стран Европы, состоится уже в этом месяце - 27 ноября.

На финальном этапе каждый из членов жюри обязан распределить имеющиеся в его распоряжении 25 баллов как минимум среди пятью авто, при этом, за одну конкретную машину, самую большую оценку член жюри имеет право поставить не более 10 баллов. Автомобиль-победитель конкурса будет оглашен 30 ноября.

В 2008 году победителем этого конкурса, набрав 321 балл, стал  Opel Insignia,. Второе место, с отставанием всего в 1 очко, занял хэтчбек Ford Fiesta. Третья строчка досталась Volkswagen Golf.

В 2007 году триумфатором конкурса «Автомобиль года» было малолитражное авто Fiat 500.

Комитет ралли Федерации автоспорта России (ФАР) опубликовал предварительный календарь раллийных соревнований на 2010 год. До утверждения Советом ФАР в календарь еще могут быть внесены небольшие изменения, но ориентировочную картину следующего раллийного сезона у наших северных соседей можно представить уже сейчас.

Итого, сезон-2010, согласно предварительному календарю, будет включать в себя 7 этапов Чемпионата России по авторалли и 16 этапов Кубка России по ралли. Любопытным является присутствие в календаре ралли «Браслав» – впервые этап чемпионата России по ралли будет проходить на территории соседней Беларуси. Эта гонка состоится в мае, и при ее помощи у оргкомитета соревнований получилось избежать более чем трехмесячной паузы в чемпионате, которая имела место быть в 2009 году.

В очередной раз увеличена минимальная соревновательная дистанция раллийных гонок: отныне этап Чемпионата России будет включать в себя минимум 150 километров, а этап Кубка – минимум 80 километров спецучастков. Следует отметить ситуацию относительно нашумевшего решения по введению в российском ралли моношины (одинаковой резины для всех участников), то это новшество коснется только Чемпионата России по ралли; участники же Кубка РФ будут иметь возможность выбирать из списка покрышек, который их дилеры и импортеры заранее зарегистрируют в российской федерации автоспорта.

КАЛЕНДАРЬ ОФИЦИАЛЬНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ ПО РАЛЛИ В РОССИИ 2010 ГОДА

Информация: Владимир НЕКРАСОВ
Фото: Андрей КЛЕЩЕВ

С развитием финансового кризиса автомобили для украинских граждан из уже можно сказать привычного средства передвижения начали неторопливо, однако с завидным постоянством перевоплощаться в объект роскоши и богатства, притом порой еще и отягощенный изрядными долгами по полученным ранее банковским займам.

Кредит закрыт. Авторынок – тоже

Ежели еще в начале осени 2008 года украинцами в кредит приобреталось до 60- 67% автомобилей, то к началу зимы сей показатель, уже не превышал 25%. В разгар так называемого « мертвого сезона» автопродаж – весной 2009 года число автомобилей, купленных в кредит упало до 3, 0% – при общем рекордном уменьшении количества сделок на рынке.

И даже в июле-августе, уже после того как немногие банки запустили совместные с автодилерами программы, сопровождаемые мощной рекламной « накачкой», доля продаж в кредит новых авто ( об банковских займах на подержанные авто можно смело забыть до самого конца кризиса), увеличилась едва ли вдвое – до 5, 5%.

Причина – отнюдь несложная: банковские учреждения, страхуясь от потенциальных потерь в момент кризиса, оченьзначительно повысили ставки по кредитам на авто – до фактически заоблачных для подавляющегобольшинства украинцев величин.

Ставок больше – нет

Судите сами: в конце сентября прошлого года, накануне кризисного «взрыва» средняя номинальная (декларируемая) ставка по кредитам на приобретение новых иностранных автомобилей в гривне составляла 19,8%, а для новых отечественных авто – до 21,24%.

Средние долларовые ставки для новых иномарок находились на уровне 13,96%, а новых отечественных – 14,13% годовых. Что же касается кредитных ставок в евро, то для новых иностранных авто составляли 13,91%, а для новых отечественных – 14,16% годовых, вплотную приблизившись к долларовым.

Как отмечал ИнтерКредит, к началу декабря эффективные ставки по автокредитам , в среднем, достигли уже 26,79% годовых, в долларах – до 19,25%, а в евро – до 19,44% годовых . При этом средняя эффективная ставка по кредитам для новых иномарок в гривне составила 26,53% . Для новых же отечественных автомобилей этот показатель составил 27,05% годовых. Долларовые эффективные ставки для новых иностранных авто составили 19,07%, а новых отечественных выросли до 19,52% годовых. Эффективные кредитные ставки в евро достигли величин: для новых иностранных авто – 19,26% , а для новых отечественных – 19,72%.

Добавим к этому повышение начального взноса на авто минимум до 30% (а в большинстве своем – 50%), а также значительное сокращение долгосрочных (до 7 лет) программ кредитования.

Наконец, летом 2009 года, по данным маркетингового исследования компании ИнтерКредит, средняя эффективная (реальная) ставка по кредитам на приобретение авто в гривне достигла 27,5% годовых (при максимальных значениях 33-34,50% годовых!).

Средняя эффективная ставка в долларах выросла до 19,7% годовых (при максимальных значениях 24,5 — 25,0%). На фоне общего уркпеления евровалюты, ставки по автокредитам в евро несколько снизились – до 19,13% годовых (максимальные значения достигают уровня 23,0 – 24,2%), однако на общую безрадостную картину это особо не повлияло.

При этом кредиты на украинские машины сроком свыше 7 лет все еще практически полностью недоступны как в гривне, так и в долларах и евро. Впрочем, о валютных кредитах, тем более потребительских, рядовые украинцы теперь могут надолго забыть – в соответствии с законом, принятым Верховной Радой еще в июне, они теперь доступны только юридическим лицам и только на производственные цели.

В результате, согласно свежим данным Ассоциации дилеров автомобилей с пробегом и компании «Сhoice Ukraine», по итогам восьми месяцев 2009 года Украина находится на третьем месте среди европейских государств по объемам падения автобизнеса.

Так, с января по август текущего года, в Украине было зарегистрировано на 72% меньше автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года и еще недавно весьма перспективный бизнес приходит в упадок, теряя привлекательность для инвесторов. Хуже, чем на украинском рынке, дела обстоят только в Латвии, где по сравнению с 2008 годом автопродажи упали на 80,2%, и в Исландии, аналогичный показатель которой равен – 78,8%.

Народ безмолвствует – Кабмин бездействует

Казалось бы, выход лежит на поверхности – взять к примеру  Соединенные Штаты Америки и государства западной Европы, руководства которых еще в начале года пошли на прямую поддержку автопрома, выплачивая премии за сданные в утиль старые машины при покупке новых. Вследствие этому и за океаном, и у наших европейских соседей – Германии, Польши, Франции, Австрии, Чехии и Словакии – авторынки к началу осени продемонстрировали хоть и хилый, однако все же рост, а в России темпы падения автопродаж, по крайней мере, замедлились.

В Украине же как импортеры, создавшие себе как минимум трех-четырехмесячный запас новых автомобилей по докризисным ценам, так и « национальные» автопроизводители- « отверточники» все еще стремятся одержать от власти дополнительную поддержку за счет стимулирования внутреннего потребления.

Еще в июне Ассоциация Украинских автопроизводителей « Укравтопром» выступила с предложением Минфину, Минэкономики и Минпромполитики при подготовке проекта внесения изменений в Государственный бюджет Украины на 2009 год и при разработке Правительственного бюджета на следующие годы. выделить средства на удешевление кредитных ресурсов для реализации инвестиционных программ в автомобилестроении.

Минуло 3 с половиной месяца, проект Бюджета-2010 готовится к голосованию в Верховной Раде, тем не менее сбудутся ли намерения деятелей автобизнеса пока не понятно – « лишних» средств в державной казне и ( самое главное!) надежных путей ее пополнения по-прежнему нет. А  значит автокредитование в Украине еще постоянно будет дышать как больной – неглубоко и, иногда, с длительными перерывами...

Автор: Cтанислав Кунцевич

По материалам: www.intercredit.com.ua

Черновицкий областной автоклуб «Буковина», являющийся организатором 2-го этапа Кубка Украины по ралли 2009 года, обнародовал регламент ралли «Золотая осень Карпат». Напомним, что гонка под таким названием последний раз состоялась на Буковине в 2006 году и имела статус финального этапа Чемпионата Украины по ралли.

Сейчас же, кубковая гонка образца 2009 года, которая пройдет 14 и 15 ноября в Черновицкой области, включает в себя почти 90 километров спецучастков, проходящих как в самих Черновцах (два проезда по трассе открывающего гонку супер-спешиала), так и на прославленном перевале Шурдин. Вероятно, единственным недостатком этого формата является довольно солидное расстояние между облцентром и Выжницким районом, которое гонщикам придется проехать несколько раз – между ознакомительными и соревновательными проездами. Однако, можно смело говорить – удовольствие от преодоления СУ «Шурдин» стоит этого.

Отметим, так как из-за отмены этапа КУ в Мариуполе, ралли в Черновцах станет финальным этапом Кубка Украины 2009 года, очки за занятые места в ралли «Золотая осень Карпат» будут начисляться командам в двойном объеме. Следовательно, даже у экипажей, которые не смогли финишировать на прошлом этапе ралли в Херсоне, остаются весьма вероятные шансы побороться не только за подиум в гонке, но и за победу в Кубке Украины по ралли в целом.

Информация и фото: Владимир НЕКРАСОВ

Перед стартом последнего этапа чемпионата мира по автогонкам класса Формула-1, Гран-при Абу-Даби, инженеры и пилоты команд говорили о сложности выбора резины на новой трассе, которая должны была немного остыть к финишу, однако, в то же время улучшить характеристики, покрывшись слоем отработанной резины. Вопреки тенденции, жесткий состав в Абу-Даби оказался быстрее, но многое зависело от выбора шин и стратегии гонки.

На старте чемпион 2008 года, пилот McLaren Льюис Хэмилтон, сохранил преимущество поул-позиции, Уэббер боролся с Феттелем за вторую позицию и задел болид Баррикелло. Рубенс потерял элемент переднего антикрыла и, немного утратив в скорости, пропустил Баттона. Хэмилтон постепенно отрывался от Феттеля, к -му кругу ситуация стабилизировалась: Хэмилтон (1.3 сек) Феттель (2.7 сек) Уэббер (1.8 сек) Баттон (1.8 сек) Баррикелло (1.2 сек) Кубица (2.4 сек) Трулли (1.2 сек) Хайдфельд.

На 17-м круге на свой первый пит-стоп отправились Баррикелло и Кубица, на 18-м – Хэмилтон и Баттон. Дженсон вернулся на трассу перед Кобаяши, однако японец красивым маневром отыграл позицию. На 19-м круге пит-стоп провели Уэббер, Трулли, Росберг и Буэми, на 20-м в боксы поехал Феттель, вернувшись на трассу впереди Хэмилтона.

Перед пит-стопом Феттеля в боксах Red Bull произошел довольно интересный инцидент – Хайме Альгерсуари ошибся боксами, остановившись перед механиками Red Bull, которым пришлось расступиться и пропустить гонщика, но испанец не стал останавливаться перед боксами Toro Rosso и вернулся на трассу, выбыв из борьбы.

На 21-м круге Льюис Хэмилтон вынужден был остановить машину в боксах из-за проблем с тормозами.

На 30-м круге в боксы заехал Кими Райкконен, опережавший на позицию Хейкки Ковалайнена – команды вели борьбу за третье место в Кубке Конструкторов. На 31-м механики Toyota обслужили Кобаяши, занимавшего третью позицию. На 32-м круге в боксы заехал Ковалайнен, Хейкки вернулся на трассу впереди Райкконена.

На 32-м круге Физикелла отбыл штраф с проездом по пит-лейн за превышение скорости в боксах. Последним, на 35-м круге, первый пит-стоп провёл Фернандо Алонсо. Ситуация стабилизировалась: Феттель (9.2 сек) Уэббер (12.2 сек) Баттон (3.5 сек) Баррикелло (4.1 сек) Хайдфельд (6.6 сек) Трулли (1.8 сек) Кубица (2.6 сек) Росберг.

На 39-м круге второй пит-стоп провёл Росберг, на 40-м – Росберг, на 41-м – Уэббер, на 42-м – Баррикелло и Хайдфельд, на 43-м – Кубица, Трулли и Баттон. Дженсон вернулся на трассу третьим, позади двух гонщиков Red Bull.

Феттель возглавлял гонку с преимуществом в 16 секунд, однако упорная борьба за второе место продолжалась вплоть до последнего поворота. Баттон отыграл отставание от Уэббера, но не смог обойти Марка.

Себастьян Феттель победил в гонке, одержав пятую победу в карьере пилота Формулы-1 и четвёртую в этом сезоне. Невероятный чемпионат завершился дублем Red Bull Racing.

«Это была фантастическая гонка! Я неплохо стартовал, хотя и не смог опередить Льюиса Хэмилтона. Но наши машины были совсем рядом, я даже удивился. Но затем на прямой он нажал кнопку KERS – и всё, его было уже не догнать.

Мне удавалось держаться достаточно близко, в баке моей машины было немного больше топлива, и главная задача состояла в том, чтобы попытаться сократить отставание. Машина вела себя великолепно, особенно на третьем секторе, где я всегда был быстрее Хэмилтона: именно благодаря этому я мог его преследовать.

Прессинг был серьезный, и, поэтому после пит-стопа на выезде с пит-лейн я с трудом удержал машину в туннеле, поскольку ехал на пределе. И все-таки я смог обойти Льюиса – к сожалению, вскоре он был вынужден сойти с дистанции.

После этого гонка сложилась замечательно: я опережал Марка Уэббера и Дженсона Баттона и смог еще немного поднять темп, но машина вела себя безупречно до самого финиша на обоих составах резины. Шины Medium больше подходили для гонки, но и Soft показала себя неплохо, и сегодня я получил огромное удовольствие за рулем Red Bull RB5.

Если подвести итоги сезона, то мы не всегда показывали стабильные результаты, но вторую половину чемпионата провели очень сильно, завоевав для Red Bull четыре победных дубля. Так что поздравления команде, которая продолжала напряженно работать, и наша машина становилась все быстрее.

Жаль, что сезон заканчивается, но мы завершили его победой – это идеальный результат!», - заявил после гонки Себастьян Феттель.

Формула-1. Гран-при Абу-Даби. Результаты:

Гонка

1. С.Феттель Red Bull-Renault 1:34'03''314

2. М.Уэббер Red Bull-Renault + 17''857

3. Д.Баттон Brawn-Mercedes + 18''467

4. Р.Баррикелло Brawn-Mercedes + 22''735

5. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 26''253

6. К.Кобаяши Toyota + 28''343

7. Я.Трулли Toyota + 34''366

8. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari + 41''294

9. Н.Росберг Williams-Toyota + 45''941

10. Р.Кубица BMW Sauber + 48''180

11. Х.Ковалайнен McLaren + 52''798

12. К.Райкконен Ferrari + 54''317

13. К.Накаджима Williams-Toyota + 59''839

14. Ф.Алонсо Renault + 1'09''687

15. В.Лиуцци Force India-Mercedes + 1'34''450

16. Д.Физикелла Ferrari + 1 круг

17. А.Сутил Force India-Mercedes + 1 круг

18. Р.Грожан Renault + 1 круг



Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) 1:40.279 (54 круг)

Причины сходов:

Л.Хэмилтон McLaren тормоза 21 круг

Х.Альгерсуари Toro Rosso коробка передач 19

Положение в чемпионате

Личный зачет

1. Д.Баттон Brawn GP 95 очков

2. С.Феттель Red Bull-Renault 84

3. Р.Баррикелло Brawn GP 77

4. М.Уэббер Red Bull-Renault 69.5

5. Л.Хэмилтон McLaren-Mercedes 49

6. К.Райкконен Ferrari 48

7. Н.Росберг Williams-Toyota 34.5

8. Я.Трулли Toyota 32.5

9. Ф.Алонсо Renault 26

10. Т.Глок Toyota 24

11. Ф.Масса Ferrari 22

12. Х.Ковалайнен McLaren-Mercedes 22

13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 19

14. Р.Кубица BMW Sauber 17

15. Д.Физикелла Force India 8

16. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 6

17. А.Сутил Force India 5

18. К.Кобаяши Toyota 3

19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 2

Кубок Конструкторов

1. Brawn GP, мотор Mercedes, 172 очка

2. Red Bull Renault 153.5

3. McLaren Mercedes 71

4. Ferrari Ferrari 70

5. Toyota Toyota 59.5

6.BMW Sauber BMW 36

7. Williams Toyota 34.5

8. Renault Renault 26

9. Force India Mercedes 13

10. Toro Rosso Ferrari 8

По материалам: F1News

Для авто качественный бензин или дизельное топливо такой же важный вопрос, как и правильное питание для человека: ежели неоднократно кушать гадость из так называемых фаст-фудов, пострадает желудочно-кишечный тракт и печень, подобно, ежели в бак машины заливать дешевое как говорится «бодяжное», скоро выйдут из строя компоненты топливной системы, двигатель и свечи.

У автомобилистов бытует теория,  что в течение минувших нескольких лет задача свойства топлива на автозапрвочных станциях решена кардинально: а-ля, владельцы заправок и так  знают большое количество способов получения сверхприбыли, а также рисковать репутацией и своими клиентами — для них дело, отнюдь, неразумное. Но, по словам руководителя консалтинговой конторы « А95» Сергея Куюна, в периоды резкого роста цен на бензин и солярку продажа некачественного топлива под видом бензина и ДТ предстает весьма доходным бизнесом для всевозможного семейства дельцов: цена на химические компоненты, которыми разбавляют топливо для изготовления «суррогата», остается неизменной. При поддержке специалистов Института потребительских экспертиз, Национального транспортного университета, фирмы «Скания Украина» и консалтинговых компаний « А95» и « ЮПЕКО» мы выяснили, как грамотно надо выбирать «корм» и «сервис общепита» для своего авто, для того чтоб он не отравился.

Путь от нпз до азс: как топливо теряет качество

Если в конце прошлого века при заправке на АЗС у водителя был выбор только из «А76», «А92», «А95» и «ДТ», то сегодня стелы заправок рябят от огромного количества вариантов: «А95+», «А95 Евро», «ДТ Евро» и множества других обозначений, причем, разница в цене одной и той же марки бензина часто составляет до 50 копеек за литр. В чем разница и стоит ли переплачивать за качество?

Переработка и производство. Не секрет, что все виды автомобильного топлива получают из одного и того же сырья — нефти. Она состоит из различных соединений, основными из которых являются углеводороды (парафиновые, нафтеновые, ароматические) и, в небольших количествах, — сернистые, кислородные и азотные соединения. На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) нефть нагревают и методом «прямой» перегонки разделяют по температурам кипения на различные виды топлива: бензин, керосин, дизтопливо, и в остатке — мазут. Однако товарной продукцией они становятся только после удаления вредных для двигателя соединений (смол, серы, парафинов и прочих компонентов) — для этого на НПЗ производят дополнительный процесс очистки. В зависимости от степени очистки и качества присадок, автомобильное топливо делят по экологическому уровню, в соответствии с европейской классификацией: Евро-2 (серы не более 0,005%), Евро-3 (серы до 0,0015%), Евро-4 (серы до 0,0005%) и Евро-5 (серы до 0,0001%). После этого продукцию продают по оптовой цене на нефтебазы, куда она часто поступает в виде полуфабриката, в который уже по месту заливают присадки (октаносодержащие, антидетонационные, моющие и многие другие) и получают тот самый «А76», «А92» и «А95». Только после этого готовый продукт везут на АЗС и продают автомобилистам. Продажа топлива, несоответствующего хотя бы нормам Евро-2, украинским законодательством запрещена. Но мошенники умудряются обходить и этот запрет.

Николай Худолий, директор лаборатории по испытанию горюче-смазочных материалов при Национальном транспортном университете, говорит, что помимо шести больших НПЗ, которые у всех на слуху (Одесский, Кременчугский, Лисичанский, Херсонский, Нефтехимик Прикарпатья, Галичина), в Украине работает множество мелких производителей, которые ориентируют свою продукцию изначально на сельхозтехнику и автомобили старых конструкций. Такие мини-заводы для того, чтобы избежать проблем с контролирующими органами, пишут в документации о том, что выпускают не «топливо автомобильное» по ДСТУ, а «компонент» в соответствии с собственными техническими условиями. Количество серы, смол и парафинов в таком бензине и дизтопливе значительно отличается от госстандарта, соответственно, заливать его в бак для современного автомобиля смерти подобно. Чтобы не попасть, рекомендуется перед заправкой на неизвестной или сомнительной АЗС попросить у них технический паспорт на топливо и убедиться в том, что в нем написано именно «бензин автомобильный ДСТУ 4063-2001» и «дизельное топливо ДСТУ 3868-99».

По словам эксперта, если двигатель автомобиля соответствует нормам Евро-2 и выше, а его заправлять сернистым топливом, это быстро приведет к выходу из строя свечей, каталитического нейтрализатора, топливной аппаратуры и других элементов «сердца» автомобиля. То же самое касается и более современных моторов: если в паспорте двигателя записано, что он соответствует нормам Евро-3 и выше, заливать в бак необходимо только топливо, которое подвергли очень высокой степени очистки.

Перевозка. Потеря качества топлива может возникнуть у продавцов уже на этапе транспортировки, — говорит эксперт консалтинговой компании «ЮПЕКО» Андрей Перов. — Во-первых, при перевозке в случае температурных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива (при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10%), во-вторых, не исключены случаи банального воровства, ведь водителям часто платят очень мало и они сливают часть топлива. Естественно, перед водителем бензовоза возникает проблема того, чем покрыть недостачу: в дизель он может долить отработанные масла, в бензин — дешевые присадки, а разницу в цене — положить в карман. Если на заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже и не узнают о том, что продают уже подпорченный товар.

Хранение на азс. Вторая проблема, которая сказывается на качестве топлива, — подход владельца заправки к ведению бизнеса. Дело в том, что емкости, в которых хранится топливо на АЗС требуют регулярной очистки по специальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологические организмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода), отложения, а это требует от владельца дополнительных затрат, на которых всегда можно сэкономить. Но загрязненное топливо использовать в современных автомобилях категорически запрещено… И, наконец, цепочка замыкается на сотрудниках самих АЗС, которые при отсутствии должного контроля, могут отливать себе качественное топливо из резервуаров, а взамен лить туда более дешевые присадки.

Сам себе эксперт

Вычисляем настоящий бензин

По цвету. Если есть такая возможность, наберите бензин в прозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет — только бледно-желтый (исключение — сетевые заправки, на которых бензин подкрашивают специальными красителями-суданами для защиты от подделок). Простой анализ можно сделать и своими силами: добавьте в бензин марганцовки, и если он приобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.

По запаху. Подозрение должен вызвать и необычный запах: например, можно унюхать нафталин, сероводород, меркоптановую серу (резкий запах сжиженного газа) — насторожить должен любой запах, который не характерен для нефтепродуктов.

На ощупь. Попробуйте капнуть бензином на руку — чистый продукт сушит кожу, а не размазывается жирным пятном — признак примеси дизтоплива.

… и дизтопливо

По цвету и запаху. Как и в случае с бензином, признаком подделки является нетипичные цвет, запах: настоящий дизель чуть темнее подсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, как от мазута — признак подделки.

По внешнему виду. Если вы набрали дизель в прозрачную емкость, обратите внимание на дно — там не должно быть признаков воды или песчинок.

Особую осторожность нужно соблюдать зимой: даже при низкой температуре дизтопливо должно оставаться жидким, а любое сгущение либо наличие белых хлопьев — признак выпавших парафинов.

На ощупь. Дизтопливо должно быть маслянистым и жирным, если нет, — оно сильно разбавлено с бензином.

Как «бодяжат» топливо

Потеря качества на пути от НПЗ до АЗС — это не самое страшное, что может произойти с топливом. Опрошенные нами эксперты говорят, что даже если топливо не соответствует стандартам, негативное влияние на автомобиль происходит не сразу: чтобы вывести мотор из строя, нужно регулярно, на протяжении от полугода то нескольких лет, заправляться немного не дотягивающим до стандартов бензином или дизелем. Намного хуже, когда владелец заправки изначально ставит перед собой задачу заработать на «фальсификате».

Подделка бензина. «Самое доходное дело — производство «левых» бензинов. Здесь в ход идет все, что горит: сырье для нефтепереработки, стабильный бензин, газовый конденсат с добавлением продуктов коксохимических производств для повышения октанового числа», — отмечает директор консалтингового агентства «А95» Сергей Куюн. В базовое «сырье» (для того, чтобы придать топливу нормальный вид) чаще всего добавляют следующие «ингредиенты».

Тетраэтилсвинец. Добавление раствора тетраэтилсвинца (ТЭС) позволяет увеличить октановое число на 5—10 единиц. Например, этилированный бензин АИ-98 долгое время создавался добавлением ТЭС к бензину АИ-93. До сих пор, по оценкам экспертов, Украина остается крупнейшим в Европе потребителем ТЭС, который присутствует в пятой части продаваемого бензина. Повышает токсичность, меняет температуру сгорания топлива, что приводит к закоксовыванию поршневых колец, клапанов и отложениям на стенках цилиндров.

Нафталин. Это средство от моли повышает октановое число на 5—6 единиц. Образует значительное количество нагара в топливной системе и кристаллизуется, забивая шланги, бензонасос и форсунки инжектора.

Железосодержащие присадки. Способны увеличить октановое число на 3—6 единиц. Превышение концентрации приводит к образованию «ржавого» нагара в цилиндрах, выходу из строя свечей и уменьшению срока службы двигателя.

Соединения бензола. Часто для придания бензину «марки» используют бензол, толуол и другие ароматические углеводороды. Эти соединения, с октановым числом выше 100, намного дешевле ТЭС, да и приобрести их проще, чем тот же нафталин. Бензолосодержащие вещества являются сильными растворителями, которые уничтожают практически все эластичные детали мотора и приводят к активной коррозии.

Метил-трет-бутиловый эфир. Добавление 7—11% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомы кислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящих присадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое число бензина падает — возникает детонация.

Этиловый спирт. При добавлении 5—20% спирта в бензин, октановое число растет на 3—8 единиц (из 76 можно получить 92, а из 92 — А95 уровня «супер-пупер-премиум»), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя. В бензин можно добавлять только обезвоженный спирт, а он стоит дорого. Иначе смесь быстро распадается и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов

Ацетон. Совсем нехитрый способ поднять октановое число до требуемого стандартом уровня. Смесь ацетона с бензином вызывает коррозию металла, разъедает сальники и прокладки.

Подделка дизеля. По словам специалиста по гарантии компании «Скания Украина» Александра Титски, основные случаи подделки дизеля связаны с продажей топлива сельхозназначения под видом дизеля для современных автомобилей. А в холодный период под видом «зимнего дизеля» (не замерзает при отрицательных температурах) продают летнее дизтопливо (застывает уже при минус пяти). Бывали случаи поимки бодяжников, которые под видом дизтоплива продавали даже отработанные масла (СТО, которые занимаются заменой масла, отдают такие жидкости задаром).

Бензин и керосин. Популярным способом сделать из летнего дизтоплива зимнее является добавление туда бензина или керосина — это предотвращает выпадение парафинов и дизель не замерзает при низких температурах. Если с бензином или керосином переборщить, они смывают масляную пленку с блока цилиндров. Последствия — капремонт.

Сера и примеси. При недостаточной очистке дизтоплива, в нем остается много серы и смолистых веществ. Приводит к повышению температуры сгорания в двигателе и в результате нарушается его нормальная работа, остаются несгоревшие остатки. Результат — образовывается нагар в насос-форсунках и их подклинивает.

Выбираем заправку

Чтобы не «попасть» на плохое топливо, опрошенные нами эксперты рекомендуют придерживаться следующих советов.

1. «Поскольку с документами на «левые» нефтепродукты всегда есть проблемы, реализация подделок чаще всего происходит на периферийных заправках», — говорит Сергей Куюн. Это не значит, что все владельцы заправок на окраинах городов являются мошенниками, но водителю в этих местах нужно соблюдать особую осторожность. И ни в коем случае не рискуйте, покупая топливо с рук, — часто возле частных домов вдоль дорог висят объявления о продаже топлива по сниженной цене, и даже рядом стоит бензовоз, водитель которого утверждает, что просто не довез топливо до АЗС: риск купить поделку здесь чрезмерно высок.

2. По словам Николая Худолия, на АЗС есть смысл подойти к «уголку потребителя» (по закону, он должен быть на каждой заправке) и посмотреть, есть ли там телефон горячей линии, контакты владельца заправки, информация о том, что топливо проверяется при помощи мобильной лаборатории. Если ничего подобного нет, следует насторожиться.

3. Обратите внимание на то, насколько за заправкой следят ее владельцы: часто даже на старых АЗС произведен косметический ремонт, территория облагорожена цветами, есть информационные таблички, а оборудование сверкает новой краской. Если же повсюду сплошная ржавчина, а люки резервуаров обросли травой, — лучше отправиться на другую заправку. Важным критерием является и состояние оборудования, из которого производят заправку топливом: старые колонки часто загрязнены и неоткалиброваны.

Если внешний вид заправки оставляет желать лучшего, но заправляться на ней удобно, например, по той причине, что она находится возле дома, можно взять пробы топлива и отдать в лабораторию: анализ стоит 600 грн., а на него можно скинуться с соседями по гаражу, у которых имеются точно такие же сомнения.

4. Все как один из опрошенных нами экспертов говорят о том, что автомобилиста должна обязательно насторожить слишком низкая цена. «Величина розничной наценки сейчас такова, что не позволяет «вольничать» с ценами на заправках. Как правило, в пределах области они изменяются в диапазоне ±30 копеек за литр. Аномально низкая стоимость в большинстве случаев свидетельствует о подозрительном происхождении продаваемого топлива», — считает Сергей Куюн.

Подтверждает его мнение и директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец: «В августе мы проводили исследование, в ходе которого брали пробы на различных АЗС столицы. Сравнив результаты проведенных в лаборатории Национального транспортного университета исследований, мы обнаружили, что на 3 из 8 заправок, где цена отличается от средней по Киеву аж на 45 копеек, есть проблемы с содержанием серы и несоответствием октанового числа».

Что делать, если авто сломалось после заправки

Учитывая то, что заправка некачественным топливом может нанести автомобилю очень серьезный вред (ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя тянет на $1000, капремонт бензинового движка — порядка $900, замена катализатора — порядка $150—300), мы решили узнать, как добиться возмещения ущерба от АЗС.

Шаг 1. Найдите чек

«Сохраняйте чеки с АЗС, — говорит адвокат Донецкой коллегии адвокатов Марина Гавяда. — Это послужит доказательством факта заправки на конкретной АЗС, что имеет значение для суда».

Шаг 2. Вызывайте сервис и эксперта

Вызывайте эвакуатор и буксируйте автомобиль на профессиональную СТО, а там сразу же попросите, чтобы горловину топливного бака опечатали в присутствии двух свидетелей. Сразу же нужно заказать независимую экспертизу у лицензированного предприятия, эксперт которой обычно выезжает к месту стоянки автомобиля и берет забор проб топлива из бака.

Шаг 3. Производите отбор проб при свидетелях

На место проведения забора следует вызвать телеграммой представителя АЗС, чтобы он не мог заявить на суде о том, что пробу взяли без его ведома. После этого нужно в присутствии свидетелей взять три пробы топлива из бака: одну — для экспертов, одну — для себя, третью — для заправки и сразу после этого снова опечатать топливный бак автомобиля.

Желательно сразу же поехать на АЗС и попросить эксперта произвести там отбор проб (тоже при свидетелях и, пригласив на место забора представителя заправки) — если на этой АЗС по-прежнему торгуют суррогатом, это будет еще одним доказательством для суда.

Шаг 4. Оцените ущерб и предъявляйте АЗС претензию

Закажите у сотрудников СТО оценку стоимости ремонта автомобиля и ждите результатов экспертизы, которая длится обычно 3 рабочих дня. «Протокол испытаний, подтверждающий несоответствие топлива действующим нормам, может служить основанием для предъявления претензий по возмещению расходов на устранение последствий использования некачественного топлива», — говорит Марина Гавяда.

Шаг 5. Договаривайтесь с АЗС о мировой. А если не поможет — в суд

«Обычно после экспертизы владелец АЗС идет на контакт с автомобилистом и старается решить проблему полюбовно, — говорит Николай Худолий, — для него это самый простой и дешевый путь, при котором он сохраняет и репутацию, и клиента». Но и клиенту заправки, в случае такой возможности, лучше всего соглашаться на досудебное урегулирование. По словам Марины Гавяды, на суде ответчик всегда требует опровергнуть результаты экспертизы, которая проводилась не в ходе судебного следствия. Кроме того, автомобилисту придется доказать, что вред причинен топливом, приобретенным на конкретной заправке. Дело в том, что в баке может быть бензин, который остался после предыдущей заправки. Несмотря на сложности, шансы выиграть такое дело вполне реальные.

Автор: Владислав Бовсуновский

По материалам: Сегодня

По анализу экспертов падение ВВП составит 12, 9%, поступления в бюджет составят 80% -85% от запланированного уровня, тем не менее вследствие усиленным мерам по регулированию рынка валюты курс гривны останется на уровне 8-8, 5 гривен за доллар США. Специалисты прогнозируют улучшение ситуации в 2010 г., в особенности в экспортно-ориентированных отраслях. Металлургия станет одним из основных двигателей поднятия экономики.

Такой вывод реально сделать, проанализировав показатели за прошлый год, когда в период с июля по ноябрь 2008 г. объемы производства сперва снизились на 62%, затем напротив увеличились на 76% и отныне достигают 70% от « докризисного периода», - говорится в аналитическом отчете Phoenix Capital. Кроме того, по прогнозам на 2010 год объем промышленного производства увеличится на 11, 5%.

Прогнозы

«По нашим оценкам, падение рынка легковых автомобилей в 2009 году остановилось, тем не менее о росте говорить еще не время, на протяжении 2-го полугодия ежемесячные объемы рынка скорее всего будут колебаться в пределах 11-12,5 тысяч штук. Вполне возможно, что в предновогодние месяцы покупателям  будут предлагаться дополнительные бонусные программы, скидки и призы», - констатировал зам. председателя правления компании « УкрАвто» Вячеслав Поврозник. Начало восстановления автомобильного рынка, по прогнозам « УкрАвто», настанет не ранее 2-го полугодия 2010 г, когда в Украине начнется политическая и экономическая стабилизация. Но, как уточнил г-н Поврозник, для возврата к объемам и темпам роста 2008 года Украине понадобятся не меньше, чем 5 лет.

По материалам: Вовремя