У автомобилистов бытует теория,  что в течение минувших нескольких лет задача свойства топлива на автозапрвочных станциях решена кардинально: а-ля, владельцы заправок и так  знают большое количество способов получения сверхприбыли, а также рисковать репутацией и своими клиентами — для них дело, отнюдь, неразумное. Но, по словам руководителя консалтинговой конторы « А95» Сергея Куюна, в периоды резкого роста цен на бензин и солярку продажа некачественного топлива под видом бензина и ДТ предстает весьма доходным бизнесом для всевозможного семейства дельцов: цена на химические компоненты, которыми разбавляют топливо для изготовления «суррогата», остается неизменной. При поддержке специалистов Института потребительских экспертиз, Национального транспортного университета, фирмы «Скания Украина» и консалтинговых компаний « А95» и « ЮПЕКО» мы выяснили, как грамотно надо выбирать «корм» и «сервис общепита» для своего авто, для того чтоб он не отравился.

Путь от нпз до азс: как топливо теряет качество

Если в конце прошлого века при заправке на АЗС у водителя был выбор только из «А76», «А92», «А95» и «ДТ», то сегодня стелы заправок рябят от огромного количества вариантов: «А95+», «А95 Евро», «ДТ Евро» и множества других обозначений, причем, разница в цене одной и той же марки бензина часто составляет до 50 копеек за литр. В чем разница и стоит ли переплачивать за качество?

Переработка и производство. Не секрет, что все виды автомобильного топлива получают из одного и того же сырья — нефти. Она состоит из различных соединений, основными из которых являются углеводороды (парафиновые, нафтеновые, ароматические) и, в небольших количествах, — сернистые, кислородные и азотные соединения. На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) нефть нагревают и методом «прямой» перегонки разделяют по температурам кипения на различные виды топлива: бензин, керосин, дизтопливо, и в остатке — мазут. Однако товарной продукцией они становятся только после удаления вредных для двигателя соединений (смол, серы, парафинов и прочих компонентов) — для этого на НПЗ производят дополнительный процесс очистки. В зависимости от степени очистки и качества присадок, автомобильное топливо делят по экологическому уровню, в соответствии с европейской классификацией: Евро-2 (серы не более 0,005%), Евро-3 (серы до 0,0015%), Евро-4 (серы до 0,0005%) и Евро-5 (серы до 0,0001%). После этого продукцию продают по оптовой цене на нефтебазы, куда она часто поступает в виде полуфабриката, в который уже по месту заливают присадки (октаносодержащие, антидетонационные, моющие и многие другие) и получают тот самый «А76», «А92» и «А95». Только после этого готовый продукт везут на АЗС и продают автомобилистам. Продажа топлива, несоответствующего хотя бы нормам Евро-2, украинским законодательством запрещена. Но мошенники умудряются обходить и этот запрет.

Николай Худолий, директор лаборатории по испытанию горюче-смазочных материалов при Национальном транспортном университете, говорит, что помимо шести больших НПЗ, которые у всех на слуху (Одесский, Кременчугский, Лисичанский, Херсонский, Нефтехимик Прикарпатья, Галичина), в Украине работает множество мелких производителей, которые ориентируют свою продукцию изначально на сельхозтехнику и автомобили старых конструкций. Такие мини-заводы для того, чтобы избежать проблем с контролирующими органами, пишут в документации о том, что выпускают не «топливо автомобильное» по ДСТУ, а «компонент» в соответствии с собственными техническими условиями. Количество серы, смол и парафинов в таком бензине и дизтопливе значительно отличается от госстандарта, соответственно, заливать его в бак для современного автомобиля смерти подобно. Чтобы не попасть, рекомендуется перед заправкой на неизвестной или сомнительной АЗС попросить у них технический паспорт на топливо и убедиться в том, что в нем написано именно «бензин автомобильный ДСТУ 4063-2001» и «дизельное топливо ДСТУ 3868-99».

По словам эксперта, если двигатель автомобиля соответствует нормам Евро-2 и выше, а его заправлять сернистым топливом, это быстро приведет к выходу из строя свечей, каталитического нейтрализатора, топливной аппаратуры и других элементов «сердца» автомобиля. То же самое касается и более современных моторов: если в паспорте двигателя записано, что он соответствует нормам Евро-3 и выше, заливать в бак необходимо только топливо, которое подвергли очень высокой степени очистки.

Перевозка. Потеря качества топлива может возникнуть у продавцов уже на этапе транспортировки, — говорит эксперт консалтинговой компании «ЮПЕКО» Андрей Перов. — Во-первых, при перевозке в случае температурных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива (при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10%), во-вторых, не исключены случаи банального воровства, ведь водителям часто платят очень мало и они сливают часть топлива. Естественно, перед водителем бензовоза возникает проблема того, чем покрыть недостачу: в дизель он может долить отработанные масла, в бензин — дешевые присадки, а разницу в цене — положить в карман. Если на заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже и не узнают о том, что продают уже подпорченный товар.

Хранение на азс. Вторая проблема, которая сказывается на качестве топлива, — подход владельца заправки к ведению бизнеса. Дело в том, что емкости, в которых хранится топливо на АЗС требуют регулярной очистки по специальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологические организмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода), отложения, а это требует от владельца дополнительных затрат, на которых всегда можно сэкономить. Но загрязненное топливо использовать в современных автомобилях категорически запрещено… И, наконец, цепочка замыкается на сотрудниках самих АЗС, которые при отсутствии должного контроля, могут отливать себе качественное топливо из резервуаров, а взамен лить туда более дешевые присадки.

Сам себе эксперт

Вычисляем настоящий бензин

По цвету. Если есть такая возможность, наберите бензин в прозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет — только бледно-желтый (исключение — сетевые заправки, на которых бензин подкрашивают специальными красителями-суданами для защиты от подделок). Простой анализ можно сделать и своими силами: добавьте в бензин марганцовки, и если он приобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.

По запаху. Подозрение должен вызвать и необычный запах: например, можно унюхать нафталин, сероводород, меркоптановую серу (резкий запах сжиженного газа) — насторожить должен любой запах, который не характерен для нефтепродуктов.

На ощупь. Попробуйте капнуть бензином на руку — чистый продукт сушит кожу, а не размазывается жирным пятном — признак примеси дизтоплива.

… и дизтопливо

По цвету и запаху. Как и в случае с бензином, признаком подделки является нетипичные цвет, запах: настоящий дизель чуть темнее подсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, как от мазута — признак подделки.

По внешнему виду. Если вы набрали дизель в прозрачную емкость, обратите внимание на дно — там не должно быть признаков воды или песчинок.

Особую осторожность нужно соблюдать зимой: даже при низкой температуре дизтопливо должно оставаться жидким, а любое сгущение либо наличие белых хлопьев — признак выпавших парафинов.

На ощупь. Дизтопливо должно быть маслянистым и жирным, если нет, — оно сильно разбавлено с бензином.

Как «бодяжат» топливо

Потеря качества на пути от НПЗ до АЗС — это не самое страшное, что может произойти с топливом. Опрошенные нами эксперты говорят, что даже если топливо не соответствует стандартам, негативное влияние на автомобиль происходит не сразу: чтобы вывести мотор из строя, нужно регулярно, на протяжении от полугода то нескольких лет, заправляться немного не дотягивающим до стандартов бензином или дизелем. Намного хуже, когда владелец заправки изначально ставит перед собой задачу заработать на «фальсификате».

Подделка бензина. «Самое доходное дело — производство «левых» бензинов. Здесь в ход идет все, что горит: сырье для нефтепереработки, стабильный бензин, газовый конденсат с добавлением продуктов коксохимических производств для повышения октанового числа», — отмечает директор консалтингового агентства «А95» Сергей Куюн. В базовое «сырье» (для того, чтобы придать топливу нормальный вид) чаще всего добавляют следующие «ингредиенты».

Тетраэтилсвинец. Добавление раствора тетраэтилсвинца (ТЭС) позволяет увеличить октановое число на 5—10 единиц. Например, этилированный бензин АИ-98 долгое время создавался добавлением ТЭС к бензину АИ-93. До сих пор, по оценкам экспертов, Украина остается крупнейшим в Европе потребителем ТЭС, который присутствует в пятой части продаваемого бензина. Повышает токсичность, меняет температуру сгорания топлива, что приводит к закоксовыванию поршневых колец, клапанов и отложениям на стенках цилиндров.

Нафталин. Это средство от моли повышает октановое число на 5—6 единиц. Образует значительное количество нагара в топливной системе и кристаллизуется, забивая шланги, бензонасос и форсунки инжектора.

Железосодержащие присадки. Способны увеличить октановое число на 3—6 единиц. Превышение концентрации приводит к образованию «ржавого» нагара в цилиндрах, выходу из строя свечей и уменьшению срока службы двигателя.

Соединения бензола. Часто для придания бензину «марки» используют бензол, толуол и другие ароматические углеводороды. Эти соединения, с октановым числом выше 100, намного дешевле ТЭС, да и приобрести их проще, чем тот же нафталин. Бензолосодержащие вещества являются сильными растворителями, которые уничтожают практически все эластичные детали мотора и приводят к активной коррозии.

Метил-трет-бутиловый эфир. Добавление 7—11% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомы кислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящих присадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое число бензина падает — возникает детонация.

Этиловый спирт. При добавлении 5—20% спирта в бензин, октановое число растет на 3—8 единиц (из 76 можно получить 92, а из 92 — А95 уровня «супер-пупер-премиум»), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя. В бензин можно добавлять только обезвоженный спирт, а он стоит дорого. Иначе смесь быстро распадается и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов

Ацетон. Совсем нехитрый способ поднять октановое число до требуемого стандартом уровня. Смесь ацетона с бензином вызывает коррозию металла, разъедает сальники и прокладки.

Подделка дизеля. По словам специалиста по гарантии компании «Скания Украина» Александра Титски, основные случаи подделки дизеля связаны с продажей топлива сельхозназначения под видом дизеля для современных автомобилей. А в холодный период под видом «зимнего дизеля» (не замерзает при отрицательных температурах) продают летнее дизтопливо (застывает уже при минус пяти). Бывали случаи поимки бодяжников, которые под видом дизтоплива продавали даже отработанные масла (СТО, которые занимаются заменой масла, отдают такие жидкости задаром).

Бензин и керосин. Популярным способом сделать из летнего дизтоплива зимнее является добавление туда бензина или керосина — это предотвращает выпадение парафинов и дизель не замерзает при низких температурах. Если с бензином или керосином переборщить, они смывают масляную пленку с блока цилиндров. Последствия — капремонт.

Сера и примеси. При недостаточной очистке дизтоплива, в нем остается много серы и смолистых веществ. Приводит к повышению температуры сгорания в двигателе и в результате нарушается его нормальная работа, остаются несгоревшие остатки. Результат — образовывается нагар в насос-форсунках и их подклинивает.

Выбираем заправку

Чтобы не «попасть» на плохое топливо, опрошенные нами эксперты рекомендуют придерживаться следующих советов.

1. «Поскольку с документами на «левые» нефтепродукты всегда есть проблемы, реализация подделок чаще всего происходит на периферийных заправках», — говорит Сергей Куюн. Это не значит, что все владельцы заправок на окраинах городов являются мошенниками, но водителю в этих местах нужно соблюдать особую осторожность. И ни в коем случае не рискуйте, покупая топливо с рук, — часто возле частных домов вдоль дорог висят объявления о продаже топлива по сниженной цене, и даже рядом стоит бензовоз, водитель которого утверждает, что просто не довез топливо до АЗС: риск купить поделку здесь чрезмерно высок.

2. По словам Николая Худолия, на АЗС есть смысл подойти к «уголку потребителя» (по закону, он должен быть на каждой заправке) и посмотреть, есть ли там телефон горячей линии, контакты владельца заправки, информация о том, что топливо проверяется при помощи мобильной лаборатории. Если ничего подобного нет, следует насторожиться.

3. Обратите внимание на то, насколько за заправкой следят ее владельцы: часто даже на старых АЗС произведен косметический ремонт, территория облагорожена цветами, есть информационные таблички, а оборудование сверкает новой краской. Если же повсюду сплошная ржавчина, а люки резервуаров обросли травой, — лучше отправиться на другую заправку. Важным критерием является и состояние оборудования, из которого производят заправку топливом: старые колонки часто загрязнены и неоткалиброваны.

Если внешний вид заправки оставляет желать лучшего, но заправляться на ней удобно, например, по той причине, что она находится возле дома, можно взять пробы топлива и отдать в лабораторию: анализ стоит 600 грн., а на него можно скинуться с соседями по гаражу, у которых имеются точно такие же сомнения.

4. Все как один из опрошенных нами экспертов говорят о том, что автомобилиста должна обязательно насторожить слишком низкая цена. «Величина розничной наценки сейчас такова, что не позволяет «вольничать» с ценами на заправках. Как правило, в пределах области они изменяются в диапазоне ±30 копеек за литр. Аномально низкая стоимость в большинстве случаев свидетельствует о подозрительном происхождении продаваемого топлива», — считает Сергей Куюн.

Подтверждает его мнение и директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец: «В августе мы проводили исследование, в ходе которого брали пробы на различных АЗС столицы. Сравнив результаты проведенных в лаборатории Национального транспортного университета исследований, мы обнаружили, что на 3 из 8 заправок, где цена отличается от средней по Киеву аж на 45 копеек, есть проблемы с содержанием серы и несоответствием октанового числа».

Что делать, если авто сломалось после заправки

Учитывая то, что заправка некачественным топливом может нанести автомобилю очень серьезный вред (ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя тянет на $1000, капремонт бензинового движка — порядка $900, замена катализатора — порядка $150—300), мы решили узнать, как добиться возмещения ущерба от АЗС.

Шаг 1. Найдите чек

«Сохраняйте чеки с АЗС, — говорит адвокат Донецкой коллегии адвокатов Марина Гавяда. — Это послужит доказательством факта заправки на конкретной АЗС, что имеет значение для суда».

Шаг 2. Вызывайте сервис и эксперта

Вызывайте эвакуатор и буксируйте автомобиль на профессиональную СТО, а там сразу же попросите, чтобы горловину топливного бака опечатали в присутствии двух свидетелей. Сразу же нужно заказать независимую экспертизу у лицензированного предприятия, эксперт которой обычно выезжает к месту стоянки автомобиля и берет забор проб топлива из бака.

Шаг 3. Производите отбор проб при свидетелях

На место проведения забора следует вызвать телеграммой представителя АЗС, чтобы он не мог заявить на суде о том, что пробу взяли без его ведома. После этого нужно в присутствии свидетелей взять три пробы топлива из бака: одну — для экспертов, одну — для себя, третью — для заправки и сразу после этого снова опечатать топливный бак автомобиля.

Желательно сразу же поехать на АЗС и попросить эксперта произвести там отбор проб (тоже при свидетелях и, пригласив на место забора представителя заправки) — если на этой АЗС по-прежнему торгуют суррогатом, это будет еще одним доказательством для суда.

Шаг 4. Оцените ущерб и предъявляйте АЗС претензию

Закажите у сотрудников СТО оценку стоимости ремонта автомобиля и ждите результатов экспертизы, которая длится обычно 3 рабочих дня. «Протокол испытаний, подтверждающий несоответствие топлива действующим нормам, может служить основанием для предъявления претензий по возмещению расходов на устранение последствий использования некачественного топлива», — говорит Марина Гавяда.

Шаг 5. Договаривайтесь с АЗС о мировой. А если не поможет — в суд

«Обычно после экспертизы владелец АЗС идет на контакт с автомобилистом и старается решить проблему полюбовно, — говорит Николай Худолий, — для него это самый простой и дешевый путь, при котором он сохраняет и репутацию, и клиента». Но и клиенту заправки, в случае такой возможности, лучше всего соглашаться на досудебное урегулирование. По словам Марины Гавяды, на суде ответчик всегда требует опровергнуть результаты экспертизы, которая проводилась не в ходе судебного следствия. Кроме того, автомобилисту придется доказать, что вред причинен топливом, приобретенным на конкретной заправке. Дело в том, что в баке может быть бензин, который остался после предыдущей заправки. Несмотря на сложности, шансы выиграть такое дело вполне реальные.

Автор: Владислав Бовсуновский

По материалам: Сегодня

Достаточно часто за дешевизной прячется подделка, эксплуатация которой представляет угроз. Ненастоящие запчасти, во-первых, стремительно выходят из строя, во-вторых, негативно влияют на срок работы прочих деталей автомобиля, в-третьих, что самое печально, несут как прямую, так и косвенную угрозу во время движения авто и при ДТП. За примерами далеко ходить не надо — многие попавшие в ДТП водители, в вину которым ставят ошибку при выборе скоростного режима, говорят, что ехали, как в большинстве случаев, и тормозили своевременно, однако автомобиль попросту не остановился. При более детальном опросе водители неоднократно признаются, что накануне просто поставили доступные по цене амортизаторы и колодки.

Подтвердить, то что поломка приключилась по вине запчасти изрядно тяжело. Хозяин точки на авторынке по продаже запчастей для ходовой части Сергей Прокопенко отметил, что продавец как правило способен заявить, что деталь была неправильно установлена или не так эксплуатировалась. Ежели заводской брак был найден до монтирования на автомобиль — денежные средства как правило просто вернут.

А в случае попытки подать в суд  на продавца? Судья Оболонского районного суда Анжела Кричина рассказал, что автомобилист в праве требовать у продавца компенсацию за ущерб, причиненный проданной запчастью низкого качества. Однако для сего необходимы неопровержимые доказательства, так, например, результаты автотехнической экспертизы.

В пресс-центре ГАИ Киева разъяснили, что монтаж запчастей, не предусмотренных заводом-производителем, запрещен. В случае, когда ДТП случилось по вине технической неисправности авто, серьезность, в соответствии с ПДД, несет сам водитель. Иными словами, сотрудники ГАИ считают, что покупать нужно лишь заводские запчасти в заводской упаковке.

По словам главы службы маркетинга украинского представительства фирмы "Роберт Бош" судьба фальсификата на рынке остается значительной. Каждый год лишь их команда производит пару десятков контрольных закупок и в каждом третьем случае выявляет контрафакт. Ведущий канал распространения такой продукции — авторынки.

Для того чтоб прояснить ситуацию с подделками, мы поехали на самый большой киевский авторынок, что размещен на бульваре Перова. Опрошенные продавцы признали, что на рынке фальшивок совсем немало. Более всего подделывают расходные материалы: масла, фильтры, свечи, части тормозной системы, оптику, бензонасосы, детали подвески, аккумуляторы и мелкие резино-технические изделия.

На вопрос о том, откуда везут подделки, владельцы торговых точек уверенно зявили,  что поступают такие запчасти в основном из Китая, России и Турции. Некоторые производят и в Украине. К томуже, отличить деталь из  Поднебесной от реальной фирменной иногда не в силах даже опытный продавец.

Разнообразие рынка

Оригинальные запчасти. Начнем с того, что и Mercedes, и Audi, и Toyota, и вообще какой-либо производитель автомобилей самостоятельно производит лишь очень небольшое число автокомплектующих — заводы являются именно автосборочными. Более 90% комплектующих, по заказу и чертежам производителей автомобилей, выпускают поставщики . В процессе приема комплектующих отдел контроля качества производителя автомобилей проводит испытания запчастей и ставит на них заводское клеймо, после чего пакует детали в заводскую упаковку. Таким образом и появляются "оригинальные" запчасти. При этом они являются самыми дорогими — покупатель переплачивает за двойной контроль качества.

"Оригинальные" запчасти продают в основном на фирменных сервисных станциях, их устанавливают в период гарантийного сервисного обслуживания автомобиля, причем, по словам мастера сервисной станции компании «Виннер Автомотив» Александра Лысенка, за использование неоригинальных деталей клиента лишают гарантии на автомобиль.

Поставщики на конвейер. После нескольких лет выпуска автомобилей завод-производитель разрешает своим поставщикам запускать те же самые детали, что шли на сборочный конвейер в свободную продажу, но под своим брендом. Называется этот сегмент рынка "афтермаркет" (англ. аfter — после, market — рынок).

Запчасти альтернативных производителей. В Европе и Азии очень многие заводы по производству запчастей работают путем копирования размеров и внешнего вида оригинальных запчастей, а внутренность разрабатывают сами. Таких компаний — десятки. Продают они запчасти довольно качественные и дают собственную гарантию, соответственно, ставят собственную маркировку.

Запчасти от упаковщиков. Некоторые компании не производят запчасти самостоятельно, а занимаются скупкой продукции различных производителей и продают их под своим брендом, занимаясь фактически упаковкой деталей в свои коробки (бочки, пакеты). Контроль качества — также собственный.

Своей деятельностью "переупаковщики" не вносят на рынок путаницу, а наоборот — наводят на нем порядок. Ведь вместо нескольких фирм и разных коробок, покупатель видит единый бренд и единый стандарт, гарантирующий качество деталей. Держать свою марку "переупаковщики" стараются — иначе нет смысла в таком брендировании.

Откровенные подделки. Подделка — это контрафактная продукция, изготовленная неизвестным производителем с применением отличительных черт (маркировка, упаковка) известного бренда. Производители контрафакта не гнушаются ничем. Начиная от подделок под именитых производителей и заканчивая производством имитации "упаковщика". От деятельности таких компаний страдают абсолютно все участники рынка, но особенно опасна покупка такой детали для потребителя. Цена такой продукции в несколько раз ниже, чем у оригинала. Они-то и привлекают отечественных экономных потребителей.

Чем опасны подделки?

Фильтры

Изготовить фильтры и продавать под известным брендом – несложно, поскольку внешний вид этих запчастей похож. Отличается подделка от оригинала качеством фильтровальной бумаги. Разные фильтры обладают, прежде всего, разной пропускной способностью, что отражается на сроке службы двигателя. Неверно подобранный или некачественный масляный фильтр либо не будет очищать масло, отчего прошедшие через него неотфильтрованные частицы грязи постепенно забьют каналы и отложатся на внутренних поверхностях мотора, либо напротив — фильтр будет слишком "тугим" и двигатель окажется в состоянии "масляного голодания". Не меньше проблем приносят плохие воздушные фильтры, которые не соответствуют таким важным параметрам, как размерность фильтруемых частиц, процент и площадь фильтрации. В этом случае все пропущенные частицы пыли попадают в двигатель и действуют на поршневую, как абразив.

Масло

По словам руководителя СТО «Проскан» Владимира Кривоноса, масло подделывают чаще всего. Отличить внешне оригинальное масло от подделки практически невозможно, а упаковку в 21 веке подделать легко — разницу в 50—100% стоимости мошенники забирают себе, а водитель, скорее всего, ничего и не узнает. По словам Владимира, за его многолетнюю практику был случай, когда на станцию привезли бочки с якобы маслом. Подделку выдал запах — полусинтетическое масло оказалось обыкновенной… соляркой. Но в большинстве случаев бодягу делают на основе индустриального масла. Вязкость и щелочное число такого масла не соответствует потребностям двигателя. Результат — дорогущий капремонт.

Свечи

Скупиться тут не надо и покупать по возможности следует только самое лучшее. Есть смысл доплатить за "многоэлектродность" — при наличии нескольких точек разряда многоэлектродная свеча работает стабильней (как бы со страховкой: не прошла искра на одном электроде – пройдет на другом) и выдерживает большие отложения на ней нагара. Покупать дешевку не стоит — плохие свечи выводят из строя систему зажигания и увеличивают расход топлива.

Электрика

При выборе таких изделий, как высоковольтные провода, а также различные лампочки и выключатели, можно приобретать все самое дешевое и сэкономить "сейчас", но быть готовым к внезапным отказам и новым тратам. Лучше купить надежные изделия от известного производителя, соответственно, уплатив за них больше.

Подобное утверждение целиком относится и к выбору различных реле: генератора, стартера, вентилятора, а также термостата. Здесь опасным оказывается не только выход из строя, а еще и неправильная работа, что заметить порой довольно сложно.

Ходовая

При ремонте подвески на амортизаторах экономить не стоит. Качественные изделия служат, в зависимости от езды, от двух до четырех лет. Дешевые амортизаторы прослужат не больше года, а сэкономленные деньги придется потратить на оплату новых деталей и работу по их замене. Кроме того, использование некачественных амортизаторов увеличивает тормозной путь и негативно сказывается на управляемости. Не стоят своих денег и другие дешевые запчасти. Например, поддельный ступичный подшипник может развалиться на скорости и вылететь вместе с колесом.

Тормозная система

Здесь стоит отдать предпочтение изделиям подороже. Дешевые тормозные колодки быстрее изнашивают дорогостоящий тормозной диск — экономия себя не оправдывает. А особенно внимательно стоит отнестись к выбору тормозных шлангов. Плохо завальцованная и вырвавшаяся из металлического наконечника резиновая трубка шланга приведет к тому, что тормоза откажут.

Кузовные детали и оптика. Экономить тут также не стоит. Например, оригинальный капот и крылья автомобиля при аварии деформируются особым образом, принимая энергию удара на себя, а подделка — проходит в салон и отрезает водителю и пассажиру головы (такие случаи известны). Качественное лобовое стекло разбивается и рассыпается на мелкие осколки даже когда непристегнутый водитель или пассажир вылетает через "лобовуху" на улицу, дешевое же стекло отрезает несчастному уши, острые кромки режут лицо и уродуют человека.

Как выбрать качественную автозапчасть?

1. При выборе запчастей лучше отдавать предпочтение тем компаниям, которые являются поставщиками на конвейеры автопроизводителей. При этом, по словам директора департамента закупок корпорации "Спецторг", Михаила Вирича, страна производства на сегодня не имеет решающего значения. Ведь не секрет, что и сами производители автомобилей размещают свои заводы в Турции и Китае. И если эта торговая марка имеет надежную репутацию, то и товары, производимые в третьих странах, не будут отличаться по качеству от товаров, изготовленных на европейских заводах.

2. Не стоит доверять торговцам на рынке — лучше обратиться к официальным дилерам. Об их телефонах и адресах часто можно узнать прямо на сайте производителя.

3. Посмотрите на то, как запчасть упакована. Подозрение должны вызвать несоответствия внешних надписей и логотипов на коробке (пакете) с оригинальным стилем производителя.

4. Визуально можно определить подделку по явным недостаткам, таким, как заусеницы, сколы, трещины, несоответствие шероховатости/твердости/защитной обработки, требуемой для данной поверхности.

5. Требуйте у продавцов сертификаты соответствия товаров международным и украинским стандартам. По словам начальника департамента поставок компании «Автоимпекс», Олега Левковского, в обязательном порядке подлежат сертификации в лабораториях системы УкрСепро все запчасти, отвечающие за безопасность транспортного средства. А таких — большинство. По словам руководителя службы маркетинга предствительства компании Bosch Анны Ампилоговой, все производители выдают своим поставщикам копии сертификатов, а те, в свою очередь, делают копии для розничных точек — удивления просьба показать сертификат вызывать не должна.

6. Перед тем как приобрести запчасти, нужно подумать о том, как их устанавливать. Ведь нередко работники СТО предоставляют гарантию на свои работы только при покупке запчастей и расходных материалов непосредственно на станции.

Автор: Владислав Бовсуновский

Источник: Сегодня

Первое, что приходит на ум большинству автомобилистов, — сокрытие номера автомобиля, чтобы гаишники не могли идентифицировать нарушителя. Но самый простой, на первый взгляд, способ — облепить номер грязью — может привести к тому, что водителя, согласно ст. 121 КоАП, оштрафуют на сумму от 170 до 255 грн., а повторное на протяжении года подобное нарушение чревато штрафом от 255 до 510 грн. либо общественными работами от 30 до 40 часов с оплатной либо безоплатной(!) конфискацией транспортного средства. Соответственно, для защиты против камер требуется что-то более хитрое, чтобы контролирующие органы не могли увидеть умышленные попытки закрыть номерной знак.

На подобного рода спрос рынок отреагировал моментально. Практически на всех авторынках страны и в специализированных магазинах стали продавать чудо-средства, способные скрыть номер от гаишников так, чтобы ни один инспектор не догадался. Чего только не придумали умельцы: лак для покрытия номера Photo Blocker, Spy-рамка (окруженная светодиодами, призванными засветить объектив камеры), рамки с затемнением, рамки с отражателями и другие девайсы. Есть и более дорогие средства — электронные приборы, вычисляющие радары на основе улавливания излучения. Кроме того, нам удалось найти и несколько самодельных «противокамерных» устройств.

Потратив немало редакционных денег, мы накупили в столичных магазинах все виды защиты и проверили, какое устройство по-настоящему является эффективным. Сразу оговоримся: мы принципиально не тестировали те устройства, за которые законом предусмотрена какая-либо ответственность.

Дабы быть получить по-настоящему объективную картину, испытания мы провели в самых настоящих полевых условиях: в 50-километровой зоне вокруг Киева, центре города и на Столичном шоссе.

Кто противник?

1. Мобильные фоторадары. Главное оружие инспекторов ГАИ против нарушителей — радиолокационный видеозаписывающий измеритель скорости «ВИЗИР». Это устройство было разработано в России на базе предприятия оборонного комплекса РФ. Министр МВД Юрий Луценко, хвастаясь «ВИЗИРом», сообщил нам, что всего было закуплено 367 единиц, планировалось больше, но, увы, кризис. Денег не хватает. Впрочем, и того, что есть. более чем достаточно: с момента начала действия новых штрафов было выписано постановлений почти на 400 миллионов гривен.

Устройство состоит из двух независимых блоков — измерителя скорости и цифровой фотовидеокамеры. Камера включается как автоматически при превышении едущей машиной заранее выставленного лимита скорости, так и вручную — автоинспектором.

2. Камеры внешнего наблюдения. В данный момент в крупных городах Украины и на некоторых загородных трассах установлены камеры наружного наблюдения со встроенным радаром. Устройство работает постоянно, а при превышении скорости включается датчик, активирующий фотокамеру.

Устройства засветки камер

Фотоблокер

Цена: 255 грн.

Оценка: «неуд»

Начали испытания с самого «легендарного» устройства (его активно рекламируют на американских сайтах уже лет 20) шумахера — спрея PhotoBlock. По заявлению продавцов, внутри баллона — спецлак на нитрооснове. Нанести его можно на номер, после чего его поверхность станет гладкой и приобретет отражающие свойства. Отраженный от номера пучок лучей инфракрасной вспышки камеры должен создавать засветку на матрице камеры. Купить его удалось через интернет, стоимость 400 грн. Дороговато, конечно, но, с другой стороны, минимальный штраф за превышение скорости — 255 грн.

Что же, попробуем устройство в деле и покроем им поверхность номера. Для начала испытаем обычную цифровую мыльницу. Щелчок, смотрим снимок. Увы, ничего особо не изменилось. Номер как читался невооруженным взглядом, так и читается на фотоаппарате. Что такое? Может, фотоаппарат не тот? Подъезжаем к гаишнику с «ВИЗИРом» и просим отснять. Ничего сенсационного не произошло: номер прекрасно читается и на экране фоторадара.

Попробуем сымитировать работу камеры наружного наблюдения. Для этого профессиональный цифровой зеркальный фотоаппарат подняли нам высотку 5 метров и попробовали заснять автомобиль. И тоже ничего особого обнаружить не удалось: что при съемке со вспышкой, что без вспышки номер читался прекрасно.

SPY-рамка

Цена: 250 грн.

Оценка: «неуд»

На рынке за 250 гривен нам удалось купить спецрамку для номерного знака, в нижней части которой укреплены 24 светодиода, по заверениям производителя, «невидимого глазу инфракрасного излучения». Они подключены к бортовой сети и делают номер «пересвеченным». Теоретически работающая в инфракрасном режиме камера, экспозиция которой выставлена по более темному окружающему фону, зафиксирует на месте номера только яркое пятно.

Подключили к гнезду прикуривателя согласно руководству из интернета и наставлениям продавца, доставившего товар. Но какого-то эффекта при помощи обычного цифровика добиться не удалось — номер прекрасно читался во всех ракурсах. То же самое и с «ВИЗИРом»: расчеты создателей SPY-защиты не оправдались. Быть может, засветку можно сделать при определенных условиях или если направить лучи прямо в объектив, но мы проводили испытания в полевых условиях, а не в лабораторных.

Рамка-искажатель

Цена: 80 грн.

Оценка: «неуд»

Такая рамка представляет из себя пластиковую крышку, которая одевается сверху на номер. По заверениям продавца, разлинованный пластик должен ограничивать угол видимости номерного знака при взгляде на него под большим углом сверху — законы физики допускают искажение при определенном угле обзора по причине преломления лучей. По такому же принципу должна отражаться фотовспышка.

Увы, эксперимент с этой рамкой также не дал ожидаемого результата. Никакой засветки ни фотоаппарат, ни «ВИЗИР» не зафиксировали. С другой стороны, если сделать эту рамку менее прозрачной, по идее, номера действительно не будет видно. Но такое нарушение попадает под действие вышеперечисленной статьи 121 КоАП.

Проверяем «Антирадары»

Для более реалистичных автомобилистов на рынке предлагают более продвинутые средства — антирадары. Сразу оговоримся, что различают два типа подобных устройств: радар-детекторы и антирадары (в прямом смысле этого слова). Первое устройство не является запрещенным: ни в одном из законов не написано о том, что нельзя пользоваться радар-детекторами.

Принцип действия таких радар-детекторов очень простой: пассивный приемник настроен на те же частоты, которые используют приборы ГАИ. Для замера скорости радар ГАИ принимает излучение, отраженное от автомобиля, а радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар намного раньше по времени, чем тот замерит скорость автомобиля! Так, если гаишник «стрельнет» из своего радара за 400 метров от автомобиля (дальность действия устройства «Визир»), то до того момента, как автомобиль приблизится на видимое расстояние 80 м у водителя есть возможность сбавить скорость до разрешенной.

А вот за использование антирадаров может последовать даже уголовная ответственность, поскольку они заглушают «государственные» частоты. «Проблема в том, что «антирадар» сбивает настройки обычного радара, — рассказал нам один из инспекторов ГАИ, — после этого его необходимо наново калибровать, а это удовольствие недешевое. Фактически ответственность наступает именно за порчу государственного имущества по ст. 352 УК Украины (штраф от 850 до 3400 грн. либо арест на срок до 6 месяцев или лишение свободы сроком до 4 лет). Обнаруживают антирадар также элементарно: «Если мы видим, что автомобиль несется, а радар показывает какую-то ерунду, нарушителя мы догоним и произведем досмотр. Дальше последует задержание». Официально такие приборы в Украине не продают, потому как они не прошли сертификации, однако на авторынке нам предложили его купить за $600. Преступать закон мы не привыкли, поэтому от такого предложения отказались.

Какие бывают детекторы

Главным критерием выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Именно этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Во всех существующих радар-детекторах радиосигнала используется 2 типа усиления сигнала: прямое и усиление на основе гетеродина (или супергетеродина). В первом случае — радар дешев в производстве и настройке. Второй метод наиболее технологичен и прогрессивен, и используется во всех среднебюджетных и топовых по цене радар-детекторах. Плюсами является чрезвычайно высокая чувствительность и селективность частот. Однако по причине высокой чувствительности возрастает процент помех, и требуется настройка усилителя по частотам и создания сложных схем отсеивания ложных помех — отсюда и высокая цена.

Абсолютно все радар-детекторы, представленные на нашем рынке, работают с X-диапазоном (частота 10525 МГц, чувствует радары типа «Барьер», «Сокол» — внешне похожи на ручной фен), K-диапазоном (24150 МГц, «Беркут», «Искра-1», «Визир» и их модификации) и Ka-диапазоном (34700 МГц, в Киеве на нем работают экспериментальные камеры), а также не используемые в Украине Ku, VTG диапазоны.

Для того чтобы почувствовать разницу на практике, мы закупили как дешевые (300—700 грн.), средние (700—1500 грн.), так и дорогие модели (1500—4000 грн.). Первую линейку представляла модель корейского производителя Crunch 2170. Вторую — Whistler XTR 330, Cobra XRS-9300. Честь дорогих защищали модификации «средних» радаров Whistler XTR 575, Crunch Silver Bullet и модель компании Beltronics PRO RX65 за 3,5—4 тыс. грн.

Ход испытаний. Проверку мы проводили на одном автомобиле и потратили на это несколько дней. Начали с недорогих моделей, которые установили рядом друг с другом и закрепили на торпеде. Вот тут и начались сложности. Во-первых, у дешевых радаров очень короткий шнур, который приходится тянуть к прикуривателю с торпеды, во-вторых, плохие «присоски» (детекторы постоянно падали). Впрочем, оглядываясь на цену, с этим можно смириться — лишь бы работало.

Лабораторные условия для испытаний радар-детекторов мы не создавали, да и незачем: ведь работать им надлежит в городской реальности с кучей помех. Поехали по Столичному шоссе — гаишники в «Визирами» там стоят постоянно. Однако устройства дружно запиликали и засветились всевозможными огоньками еще по пути, на Окружной дороге. Через несколько минут это начало раздражать, а затем еще и появилась паранойя — за каким углом прячется гаишник. Впрочем, разгадка оказалась простая: дешевые детекторы реагируют на автоматические двери заправок и супермаркетов. Кроме того, они пищат еще и возле банкоматов. Но и это можно терпеть — устройства на двери показывают только 2-й уровень опасности. Главное, чтобы реагировали на радары.

На «Столичке» детекторы сработали практически одновременно, показывая 4-й уровень опасности K-диапазона. Ровно через километр стоял инспектор и снимал автомобили на «Визир». Работает! При подъезде к инспектору индикаторы засветились 9-м, наивысшим уровнем опасности, причем какой-либо разницы в реакциях моделей обнаружено не было.

А как насчет камер? Пробуем проехать по Бориспольской трассе. Устройства запищали сразу и не переставали пиликать до конца дороги! Что ж, кто предупрежден, тот вооружен. Дальше по Броварской трассе устройства показывали предупреждение X. И действительно, через полтора километра (по данным одометра) стоял инспектор с «феном».

Пробуем провести аналогично проверку детекторов средней ценовой категории. Разница проявилась сразу: вместо «телефонных» скрученных проводов производитель предусмотрел нормальные длинные шнуры, а присоски четко прикрепились к стеклу. Но, что касается помех, то ничем эти проборы нас не порадовали — детекторы реагировали абсолютно на все двери современных АЗС. Мягко говоря, раздражает и сбивает с толку. Но проявилось и еще одно преимущество: радары ГАИ устройства четко определяли за 1,5—2 км. Сразу стоит отметить солидный внешний вид и отличное крепление с добротным проводом. Закрепить на стекле его удалось четко и без проблем, а звук детектора приятнее. В работе тоже претензий намного меньше: на помехи от дверей прибор реагирует реже, зато выявляет гаишников заблаговременно — за два-три километра.

Наш вердикт: потратить деньги на подобное устройство смысл есть. Тем более что, по нашим ощущениям, радар-детектор позитивно влияет на безопасность движения: услышав предупреждение прибора, водитель сразу же сбрасывает скорость и едет небыстро. Окупается прибор моментально (фактически его стоимость равна трем штрафам).

Использование GPS-Навигаторов

Для испытания мы приобрели GPS-навигатор одного из мировых производителей за 4,5 тыс. грн. с функцией обнаружения засад ГАИ. В памяти навигатора "зашиты" карты, на которые нанесены все известные места расположения патрулей и камер. Примерно за 500 метров до засады на дисплее навигатор высвечивается предупреждение: «Осторожно, засада!». Испытания устройства показали его полную надежность — практически во всех случаях предупреждения мы впоследствии видели патрульные автомобили. Правда, всегда есть вероятность, что ГАИ поменяет расположение патрулей. Тогда все усилия потрачены зря.

Наш вердикт: при условии, что производитель постоянно выпускает обновления карт, потратиться на навигатор смысл есть.

Идеи из народа

Голь, как говорится в народной пословице, на выдумки хитра. Поэтому наш народ придумывает свои способы сокрытия номерных знаков. Мы выбрали наиболее интересные.

Кулек на бампере. Наш читатель из Одессы Игорь К., который постоянно мотается в Киев по трассе, перед выездом делает очень просто: вешает на передний номерной знак кулек и едет, выбирая скорость, исходя из дорожных условий, а не развешанных повсюду знаков «40». «За последние три месяца не было ни одного штрафа», — пишет хитрый одессит. Два раза его остановили гаишники и предъявили претензию, что номер закрыт, но заявление о том, что кулек прицепился по дороге, снимает все вопросы. Причем, по словам Игоря, его сосед этот способ еще и усовершенствовал. «Он врезал форсунки омывателя фар над номерным знаком и когда останавливают гаишники, просто снимает кулек напором воды», — делится читатель.

Метод Джеймса Бонда. Работник автосервиса Роман Ч. использует для защиты от штрафа собственную разработку — номерной знак с электроприводом. Нажатием кнопки номер переворачивается и сменяется на заказанные у жестянщиков «левые» номера.

Пластырь на знаке. Другой способ также очень популярен. Одна цифра на госзнаке просто заклеивается белым пластырем. Камера ГАИ все прекрасно снимает, но идентифицировать такой снимок и использовать как доказательство невозможно.

Сила ветра. Еще один способ подсмотрен у американских гонщиков: используются законы природы. В бампере вырезается по форме номерного знака отверстие, верхняя часть знака крепится на петли. При наборе скорости номерной знак прячется в бампер, а при остановке возвращается в исходное положение.

Автор: Владислав Бовсуновский

Источник: Газета "Сегодня"

В течение последних двух месяцев в редакцию газеты «Сегодня» звонят автомобилисты и жалуются на то, что присылаемые дистанционно штрафы — фальшивки. Конечно, в искренности слов водителей ввиду их личной заинтересованности можно усомниться, но адвокат объединения «Кредо» Вадим Володарский рассказал нам такой случай: «Клиенты принесли мне с виду обычное постановление и доказательства: фото машины, на котором видна часть передка, и кусочек асфальта. Указано время и якобы место нарушения с точностью до минуты и номера дома. Но... водитель утверждает, что в это время его здесь не было. И свое «алиби» подтверждает документально. Далее. В том месте нет разметки. А на фото виден ее фрагмент. Кроме того, за несколько дней до «даты нарушения» авто попало в ДТП и получило повреждения, которые устранены уже после даты нарушения — это подтверждено документами СТО. А на фото, якобы сделанном между этими событиями, передняя часть машины — целая!»

На автофорумах подобных рассказов — десятки (автомобилисты даже окрестили гаишников с фоторадарами «визирастами» (от названия прибора «Визир»), а штрафы по почте — «письмами счастья»). Водители утверждают, что постоянно видят работников ГАИ и людей в штатском, которые стоят на обочинах и ведут съемку цифровыми мыльницами. «Через несколько дней после того как меня засняли, я получил «письмо счастья» со штрафом, — пишет нам читатель Сергей из Макеевки. — Приложенная к письму фотография и впрямь смущает: сделана на обычной бумаге, черно-белая, а цифры на отпечатке слегка смазаны». Тем не менее на основании этого «вещдока» был выписан штраф в размере 340 грн.

Чтобы проверить полученную информацию на собственном опыте, мы решили проехать по дорогам Киева и Киевской области в поисках мифических фотографов. Поиск оказался недолгим — прямо за КП на Житомирской возле «Ауди» стоял мужчина и снимал на обычную видеокамеру. Останавливаемся пообщаться.

— А вы сотрудник ГАИ?

— Да, на государство работаю.

— А почему автомобиль частный и без формы?

— Потому что сегодня мы работаем в «скрытном режиме».

Как мы сделали "письмо счастья"

С одной стороны, это может быть действительно работник ГАИ, с другой — мошенник, который собирал фотоматериал для будущих фальшивых штрафов. Итак, как же с помощью обычной видео- или фотосъемки «умельцам» удается сделать подделку?

Для того чтобы получить ответ на этот вопрос, мы сфотографировали обычным цифровиком движущиеся по шоссе авто, передали снимки худредактору дизайн-агентства «Комильфо» Вячеславу Гончаруку и показали образец. Пять минут работы спеца — и наши снимки дополнились графической информацией о нарушении — от гаишного доказательства не отличишь. Аналогичным способом удалось добавить циферки в видеозапись нарушения.

Почему этот метод «работает»? Дело в том, что в изменениях КоАП прописано, что 50% от суммы штрафов направляются в местные бюджеты, а вторая половина — в государственный. Но при этом в каждом регионе страны реквизиты для оплаты штрафов за нарушения ПДД разные, а водитель вынужден самостоятельно заполнять квитанции. Этой нестыковкой и пользуются мошенники. Добавив на фото цифры превышения скорости, они отправляют поддельное постановление о нарушении ПДД и квитанцию с реквизитами для «уплаты штрафа». Естественно, что реквизиты не Госказначейства, а открытого мошенниками карточного счета (адреса водителей берут из купленной базы ГАИ).

Как избежать?

При получении «письма счастья» хорошо рассмотрите фото. При подозрении уточните информацию по телефону доверия ГАИ либо в подразделении ГАИ МВД, от которого якобы прислали штраф (телефоны указаны на постановлении). Сверьте реквизиты в квитанции с данными на сайте Госказначейства. Для этого зайдите на http://www.treasury.gov.ua, перейдите в раздел «Деятельность ГКУ», выберите там подраздел «Новости ГКУ» и найдите новость за 3 декабря 2008 года «Реквизиты счетов, открытых в органах ГКУ...»

«Визир» в руках фальсификаторов

Но, похоже, что промышляют подделкой постановлений и сами гаишники. Конечно, в особых навыках владения «фотошопом» рядового инспектора заподозрить сложно, но один из сотрудников ГАИ на условиях анонимности поведал о методах сделать нужный результат для выполнения плана.

Законы физики. Изменение фотографий или видеозаписей — процесс трудоемкий, особенно если их много. Намного проще воспользоваться законом сложения скоростей. Так, если патрульный автомобиль движется со скоростью 50 км/час навстречу гражданскому, который едет со скоростью 60 км/час, то прибор покажет сумму скоростей обоих автомобилей — 110 км/час (штраф в размере 340 грн.). На фотографии при этом абсолютно не будет видно того, что автомобили ехали в разных направлениях.

Увеличение количества нарушений. Другой возможный способ фальсификации протокола о нарушении ПДД — увеличить число патрульных с фоторадаром в одном месте. Так, одно нарушение можно зафиксировать при помощи двух радаров одновременно и составить одновременно два постановления: владельцу придется за одно и то же нарушение платить вдвойне.

Игры с объектами. Еще одна возможность для фальсификации — использование технических особенностей «Визира». Так, фоторадар не способен определить расстояние до цели. «Все дело в том, что фотографировать машины можно максимум с 80 метров, когда уже виден номерной знак. В то же время технические характеристики прибора позволяют захватывать все видимое в зоне 400 метров», — отмечает директор ООО «Компания TREDEX», кандидат технических наук Роман Павлович. В результате радар фотографирует один автомобиль, а показывает скоростные данные другого.

Как оспорить

Опрошенные нами юристы считают, что назначение штрафов при помощи мобильных приборов, которые работают в ручном режиме, является незаконным. «Прибор, которым проводится фиксация нарушений ПДД сотрудниками ГАИ, не может являться средством автоматической фиксации нарушений, поскольку он находится у сотрудника ГАИ в руках, параметры работы прибора определяются непосредственно инспектором либо при помощи компьютера. Между тем ст. 14—1 КоАП Украины предусматривает, что фиксация должна проводиться именно приборами, которые работают исключительно в автоматическом режиме», — считает юрист адвокатского объединения «Кредо» Вадим Володарский.

Чтобы обжаловать несправедливый вердикт, лучше всего обратиться с соответствующей жалобой в суд в течение 10 дней. В заявлении следует указать свои аргументы против постановления и доказательства. Следует «напирать» на ст. 33 КоАП, согласно которой, выбор наказания должен учитываться с учетом личности нарушителя. А при вынесении постановления заочно у инспектора отсутствует возможность учесть личность водителя, оценить его материальное состояние.

Если в день якобы совершения нарушения вы не управляли данным автотранспортным средством, то следует «напирать» на ч. 2 ст. 14—1 КоАП, которая гласит: при наличии обстоятельств, свидетельствующих о совершении правонарушения иным лицом, собственник в 10-дневный срок с момента вынесения постановления имеет право сообщить об этом должностному лицу, которое вынесло постановление. При этом исполнение постановления приостанавливается до выяснения обстоятельств. «Желательно подкрепить жалобу доказательствами того, что в этот день вы не ездили: билетами, командировочным листом, больничным либо другими документами», — говорит Вадим Володарский.



КОММЕНТАРИЙ ГАИ. Сергей Коломиец, начальник департамента ГАИ МВД Украины:

— Мы неоднократно предупреждали водителей через СМИ, что дорожные инспекторы имеют полное право вести скрытый надзор и фиксировать нарушения Правил дорожного движения фото- и видеосредствами. Производятся эти действия в соответствии со статьей 14-1 Кодекса Украины об административных правонарушениях, которая предусматривает, что к ответственности за нарушения ПДД в случае их фиксации специальными техническими средствами привлекаются не только владельцы, но и совладельцы транспортных средств. Методы работы ГАИ расписаны в подзаконных актах и ведомственных приказах в соответствии с законодательством.

Владислав Бовсунский

Источник: Сегодня

В КАСКО существует понятие «класс страхования», он зависит от ряда факторов:

- стоимости автомобиля;

- водительского стажа лиц, допущенных к управлению;

- их возраста (некоторые СК вообще откажут в полисе ОСАГО, если водителю не стукнуло 23);

- страховой истории водителей (при безубыточном предыдущем годе стоимость КАСКО уменьшается на 15 - 20 %)

- региона страхования;

- периода использования и годового пробега;

Если автомобиль с пробегом, то эксперты СК оценивают ее стоимость на момент заключения договора, здесь играет роль и год выпуска (20 % стоимости машина теряет за первый год жизни, еще 15 % за второй и 10 % за третий и последующие). Кстати, на новые автомобили, как правило, распространяются самые низкие проценты КАСКО – от 5%. В ином случае готовьтесь платить страховщикам почти «десятину».

Но на полисе КАСКО можно серьезно сэкономить.

1. Тщательно выбирайте страховщика

Различные авторитетные и не очень рейтинги, могут помочь в составлении собственного мнения о СК. Однако, выбирая, стоит обращать внимание не на общие суммы, а именно на страховые премии по КАСКО и их соотношения с размерами страховых выплат за год. Уровень выплат свыше 100% вполне может говорить о грядущем банкротстве компании. Нормой считается 30 - 80% от страховых премий. Немаловажно и наличие региональной сети, особенно, если приходится много ездить по стране. А если вы полагаете, что тарифы КАСКО во всех страховых компаниях, подобно ОСАГО, одинаковые – вы глубоко заблуждаетесь!

Обзвоните друзей и знакомых, не пожалейте время посчитать размер страхового взноса у агентов разных страховых компаний – они сделают это бесплатно. Возьмите брошюрки с правилами автострахования по КАСКО у нескольких компаний, изучите и сравните. Можно заполнить анкету на сайте страховщика - ответ придет через пару дней.

Специалисты рекомендуют остановить свой выбор на известной СК с надежной репутацией и широкой филиальной сетью, предложившей вам необходимый перечень услуг за умеренные деньги. Самое главное - внимательно читайте договор до его подписания.

2. Обратитесь к страховому брокеру

Не обязательно связываться напрямую с представителями страховой компании, можно воспользоваться услугами страхового брокера. Он независим и владеет полной картиной страховых программ - знает сильные и слабые места различных агентств, официальную и неофициальную информацию о страховом рынке. Кроме того, страховой брокер работает в интересах страхователя, то есть вас.

Стоимость полиса КАСКО от работы брокера не вырастет - он получит в СК свои агентские комиссионные. Даже наоборот: обращение в брокерскую контору может снизить необходимые выплаты, так как посредники выкупают полисы. Общение с брокером выгодно и самим страховщикам - при страховом случае дела разбираются более организованно, и тратится меньше времени на общение с каждым клиентом в отдельности.

Мощные столичные страховые брокеры обеспечат также юридическую поддержку, и предоставят услуги круглосуточной операторской службы. К тому же маловероятно, что страховые агентства решат затягивать дела или обманывать представителей брокерских контор - им вовсе ни к чему огласка негативной стороны их работы в профессиональной среде людей, от которых в определенной степени зависят их продажи.

3. Франшиза удешевит полис

Франшиза - своеобразная форма участия водителя в покрытии убытка своим карманом. Ее размер определяется либо заранее оговоренной суммой, либо процентом от общей стоимости застрахованного имущества. Франшиза бывает условной и безусловной. В первом случае оговоренная сумма играет роль своеобразного порога, и СК покрывает только ущерб, превышающий эту цифру. Зато убыток, стоимость которого превысит франшизу, страховая компания оплатит полностью.

Особенность безусловной: определенная договором сумма вообще не выплачивается, если убыток превысил франшизу, то выплачивается только его часть (за вычетом франшизы). С помощью франшизы страховщики избавляют себя от «мелочевки» – незначительный ущерб ложится на ваши плечи.

Зато она сулит вам ощутимые плюсы. Ее наличие понижает стоимость самого полиса в среднем на сумму самой франшизы. Кроме того, страховщики предоставляют скидки за безаварийную езду, следовательно, мелкие ДТП в зачет ваших провинностей перед СК не идут, и на будущий год вы все равно претендуете на скидочку.

4. Требуйте скидку!

Страховой полис можно сделать дешевле за счет различных схем скидок, о которых агенты нередко «забывают» по вполне объяснимым причинам – не хотят терять проценты. Но эти скидки есть везде.

Если не имеете привычку бросать машину ночью под окошком – экономьте на КАСКО! Хранение ТС в ночное время на охраняемой территории (стоянка, гараж, территория предприятия) - скидка до 20%.

Поощрение «перебежчиков». Переход из другой страховой компании - скидка 5 - 10%

Реклама. Например, за наклейку на заднем стекле - 2 - 5%

Эгоизм. Если к управлению транспортного средства допущен один водитель - 5%

Ремонт транспортного средства на СТОА по направлению страховщика - скидка 5 - 10%

Дополнительное противоугонное устройство (механическая защита, съемный руль) - скидка до 10%

Единовременная (а не в рассрочку поквартально) оплата страхового взноса - скидка до 10 %

Аккуратная езда. Безубыточность предыдущего страхования - скидки до 20%

Не каждая СК предоставляет скидки из этого списка, но они однозначно есть. Правда, они не суммируются, чтобы страховщикам не остаться в накладе. Так что выкроить себе 25 - 30% от стоимости полиса КАСКО – это реально. Главное: не молчите! Спрашивайте, приценивайтесь, торгуйтесь. КАСКО - это договор между заинтересованными сторонами, а не слепое следование нормам сурового закона.

Андрей ГРЕЧАННИК

Источник: kp-avto.ru

В 8 утра прямо при входе в отделение столпилось человек 20, которые ждали входа в кабинет дежурного. Из них примерно 7-8 человек пришли по причине ДТП, остальные — по поводу нарушений, совершенных накануне. Дежурный гаишник раздал повестки в суд в течение 10 минут и даже пожелал напоследок всем удачи.

Увы, фортуна оказалась не на стороне водителей. В суде каждому сообщили то, в каком кабинете будет проходить заседание, и началось. Постановления районного суда были больше похожи на приговоры — лишали прав практически всех. Сами заседания длились в течение 2-5 минут. Интересно, что выходя из зала заседаний, водители были больше возмущены не принятыми постановлениями (отвечать за свои проступки никто не отказывался), а компетенцией судей. Например, один из «подсудимых» так и не смог ответить судье на вопрос «почему на месте ДТП, работники ГАИ не зафиксировали тормозного пути?» — на автомобилях, оснащенных системой АБС (большая часть современных машин) такое возможно лишь теоретически.

Впрочем, такие «мелочи» судей интересуют мало. Кстати, согласно с ч. 2 ст. 287 Кодекса об административных правонарушениях Украины (КоАП) вынесенное решение является окончательным и на основании данного законодательного акта обжалованию не подлежит.

Что делать? Возможность оспорить неправомерное решение суда есть. Статьей 294 КоАП предусмотрено, что постановление по делу об административном правонарушении может быть отменено или изменено вынесшим его судьей на основании протеста прокурора, а также председателем вышестоящего суда или его заместителями. В первом случае исход дела зависит только от воли судьи, вынесшего решение.

Во втором случае несогласному с лишением прав водителю необходимо подать жалобу в Аппеляционный суд. Тогда постановление районного суда может быть отменено либо изменено.

В тоже время на автомобильных форумах мы нашли множество сообщений, где водители говорят о том, что решать такие вопросы нужно до заседания районного суда, подходя к сотрудникам канцелярии или секретарю суда — они сами скажут что и как, если, как отметил один из секретарей районного суда, «увидят в глазах водителя желание решить проблему». За помощь просят от 300 до 400 у.е.

После суда, в случае негативного решения, лучше всего срочно нанять адвоката. Визит нашего корреспондента к адвокату из офиса, расположенного в непосредственной близости к зданию суда, дал результат. Юрист взялся помочь за 500 у.е. — обещал договориться, чтобы постановление суда переписали. Но такие действия попадают под Уголовный кодекс.

Можно добиться пересмотра дела через протест прокурора. По неофициальным данным, полученным из общения на автомобильных форумах в интернете, прокуратуру лучше заинтересовать материально, причем, действовать нужно не напрямую, а через посредников. Обычно за помощь просят вознаграждение в $1000. Естественно, такая сумма за возврат прав является непомерно высокой. Но без этого шансы на то, что загруженный уголовными делами прокурор будет выносить протест по админделу, ничтожно малы.

Отметим, что все вышеперечисленные цифры поборов за положительное решение вопроса о возврате прав получены нами неофициально, и мы будем очень благодарны компетентным органам за их проверку.

Где хранят удостоверения?

Что должен делать водитель по истечении установленного судом срока? Этот вопрос мы пытались прояснить как у пресс-службы ГАИ, так и у дежурных на телефоне доверия гаишников. Как это ни странно, но однозначного ответа на этот вопрос мы не получили. Вроде бы, изъятые права должны находиться в том же МРЭО, где их выдавали. Но, по другим данным, они могут находиться и в отделении по месту регистрации водителя. Поэтому, по истечении срока действия судебного решения, лучше всего прозвонить соответствующие отделения ГАИ и убедиться в том, что права хранятся именно там. Риск того, что их просто потеряли, является также очень большим — во всяком случае, в ходе прозвона, выяснить где конкретно находятся права одного из водителей, нам не удалось.

По словам гаишников, лучше всего поехать в МРЭО по месту регистрации с копией постановления суда, причем она должна быть проштампована и подписана судьей. Иначе водителя ожидает еще и визит в суд, что также отнимает день времени. При прибытии в МРЭО ГАИ водитель при себе должен иметь паспорт, оплатить за экзамен и пересдать теорию.

Адреса МРЭО, г. Киев

МРЭО-1 (Святошинский район) улица Туполева, 17. тел. 443-51-57

МРЭО-2 (выдача и обмен водительских удостоверений) улица Туполева, 17. тел. 443-73-65

МРЭО-3 (Соломенский и Шевченковский районы) улица Туполева, 19. тел. 427-03-89

МРЭО-4 (Деснянский и Днепровский районы) улица Братиславская, 52. тел. 512-34-26

МРЭО-5 (Оболонский и Подольский районы) улицаТуполева, 19. тел. 422-22-16

МРЭО-6 (Печерский район) Столичное шоссе, 104 (район Авторынка). тел. 251-31-67

МРЭО-7 (Голосеевский район) Столичное шоссе, 104 (район Авторынка). тел. 251-31-88

МРЭО-8 (иностранные граждане и представительства) улица Туполева, 19. тел. 427-03-86

МРЭО-9 (грузовые автомобили и автобусы) проспект Глушкова, 67. тел. 252-57-41

МРЭО-10 (выдача и обмен водительских удостоверений — левый берег) улица Братиславская, 52. тел. 512-71-97

МРЭО-11 (Дарницкий район) улица П. Усенко, 8 559-25-54

А ЕСЛИ ЕЗДИТЬ БЕЗ «КСИВЫ». В Кодексе Украины про административные правонарушения мы нашли статьи, в которых говорится об ответственности за такое нарушение. Об этом речь идет в Ст.126, а максимальное предусмотренное этим законодательным актом нарушение — 136 грн., да и то, в том случае когда это нарушение привело к ДТП. В случае, когда просто «словили» — 68 грн. Однако в пресс-службе ГАИ нам сообщили, что, руководствуясь внутренними приказами, инспектор ГАИ имеет право в этом случае отправить автомобиль на площадку для временного хранения транспортных средств. При этом есть лазейка. Если в автомобили есть человек, который имеет право управления транспортным средством, то он может сесть за руль, а на нарушителя будет составлен протокол (штраф от 34 до 68 грн.).

Можно ездить и прилагать усилия к тому, чтобы работники ГАИ автомобиль просто не останавливали. Для этого опытные люди рекомендуют придерживаться таких простых правил:

1. Не нарушать ПДД: вероятность остановки для проверки документов невелика;

2. Стараться не ездить по городу ночью, особенно в местах, где гаишники дежурят особенно часто (например, Кольцевая дорога). Риск, что остановят «просто так», слишком велик

3. Стараться пристроиться к группе автомобилей, идущих впереди, либо ехать параллельно с кем-то. Желательно держаться среднего либо крайнего левого ряда. Даже если работник ГАИ взмахнет жезлом, остановиться впереди идущий автомобиль. Либо можно сделать вид, что вы не поняли, кому именно дает указание остановиться гаишник.

4. Содержать автомобиль в идеальном состоянии. Поводом для остановки может стать, например, треснувшее стекло или разбитая фара.

Автор: Владислав Бовсуновский

Источник: Сегодня

Сегодня с каждым днем все больше автомобилей бороздят просторы украинских дорог. И, к сожалению, прямо пропорционально росту числа машин растет и число аварий.

Так, по данным ГАИ, ежедневно на дорогах Украины гибнет около 15 человек (для сравнения в Германии — всего 3), а калечатся около 150! И причина этих бед зачастую в элементарном неумении водить машину. У кого-то очень маленький опыт, кто-то — просто купил права, а кому-то не повезло с автошколой. И вот попадает такой горе-водитель в экстремальную ситуацию, а что делать — не знает. Не научили...

Опытные драйверы с многолетним стажем, уже привычно реагируют на внештатные ситуации, полагаются на свой опыт, на мастерство, которое пришло с годами. А что, например, делать новичку, который не хочет набивать шишки? Ведь лучше не допустить аварию, чем потом расхлебывать ее последствия. Поднять уровень автомастерства и подкорректировать ошибочные навыки можно в автошколах, которые специализируются на контраварийном вождении. Инструктора там профи с многолетним стажем, участвовавшие в ралли, поездившие на разных авто от "копейки" до мощнейших спорткаров. Стоит такое мастерство недешево, (от 500 у.е.), но поверьте, игра стоит свеч.

В этом убедился корреспондент , испытав на своей шкуре все прелести контраварийного вождения по программе "Активное вождение — активная безопасность". Обучение проходило на протяжении двух месяцев по 2 часа в неделю, в разных погодных условиях: от дождя до снега. Перед первым занятием я имел 4 года общего водительского стажа. Немножко поездил по Западной Европе, порулил по родным дорожным ухабам. Этих навыков мне вполне хватит, чтобы доехать от пункта "А" в пункт "Б". Но как оказалось не ко всем "сюрпризам" на дорогах я был готов. Тем, чему меня научили на протяжении этих двух месяцев, с удовольствием делюсь с читателями .

Учимся рулить по правилам

После тестирования на "профпригодность" инструктора вынесли вердикт — неправильное обращение с главным органом управления авто — рулем. Во время маневров на змейке машина натыкалась на фишки и беспощадно валяла их, а руки запутывались в японский узел, не успевая выровнять авто и подготовить его к следующему маневру, тем самым показывая, что этого я делать не умею. Такая же проблема была у коллег, с которыми мы ходили на уроки. Приговор инструкторов был суров. На тренажер, ребята, вам!

И мы с чувством досады и собственной неполноценности, от неумения выполнить такой простой, на первый взгляд, маневр, каждое занятие по часу проводили за партой с тренировочной "баранкой" в обнимку.

Во время обучения нас учили правильно (!) держать руль и перебирать его. Почти все ученики пришли в школу с пижонской привычкой — рулить пяточкой. Это когда крутишь руль одной рукой, положа ладошку на него и, не зажав, вращаешь силой прижатия. На первый взгляд — это удобно, но такая бесшабашность очень опасна на дороге, потому что первая кочка отбросит руку от руля, и вы полностью потеряете контроль над своим "стальным" конем. И пока вы снова обхватите руль, ваш автомобиль может попасть в аварийную ситуацию.

Такого рода недостатки инструктора сразу искоренили. Мы держали руль строго по правилам. Упражнения несложные, только требуют собранности. Если четко выполнять требования инструкторов, то все получается. После нескольких повторов мы закрывали глаза и делали тоже самое с закрытыми глазами. Такой подход вырабатывает мышечную память и вам не понадобиться смотреть на руль, отвлекаясь от дороги.

После "пыток" на тренажерах мы перемещались на площадку и приобретенные навыки применяли уже за рулем реального авто. После нескольких занятий в мышцах рук появилась крепатура, но результат уже чувствовался. В непокоримые ранее коридоры мы уже входили благодаря правильным действиям на руле.

Торможение о преодолении заносов

Активная рулежка делает неопытного водителя человеком. Потому что уже после первых занятий появляется уверенность, контроль над машиной становится четче. Навык руления закрепляется постоянным опытом вождения, поэтому чтобы его не потерять, нужно будет упражняться постоянно.

Обращение с рулем на "Ты" — залог вашей безопасности. Во всех экстремальных ситуациях взаимодействие с ним неизбежно. Например, многие водители совершают ошибку, когда на заснеженной дороге машину начинает заносить, они выворачивают руль в обратную сторону от стороны заноса. Тем самым авто раскачивается и становится неуправляемым. Помните! Во время заноса руль всегда нужно выворачивать в сторону заноса.

Такими действиями вы стабилизируете машину и контролируете ее поведение.

Также в автошколе вас научат правильно тормозить. Ведь торможение — это не просто нажатие на педаль тормоза. Тормозить можно по-разному, но всегда нужно учитывать такие факторы, как погодные условия, скорость, с которой вы едете, тормозной путь. На снегу нельзя резко тормозить однократным нажатием, потому что машина без ABS пойдет в занос и станет неуправляемой.

В обычных условиях тормозить можно резко — одним нажатием. Но лучше всего притормозить "гармошкой" — двойным нажатием. Первым вы пригасите скорость, а вторым — окончательно затормозите.

Упражнение в автошколе

Езда под наклоном

Если вам нужно проехать через наклон, не нервничайте и не делайте резких движений рулем. На газ тоже сильно не давите. Проезжайте препятствие плавно, включив на механической КПП первую передачу.

Подъем на горочку

Дорога под горочку встречается не только на бездорожье, но и в городе. Преодолеть ее не так сложно, как думают новички. На машине с коробкой автомат ничего особенного делать не надо — просто плавно добавляете газ на подъеме, а на ручной КПП — подымаетесь на первой передаче. Подъем фиксируйте ручником. Трогайтесь плавно, добавляя газ, и отжимайте ручник.

Спуск с горочки

На спуске ни в коем случае не газуйте! Машина сама наберет скорость. Иначе в конце спуска вы зацепитесь щитом защиты или, еще хуже, — повредите что-то посерьезнее. Плавно притормаживайте и держите дистанцию, чтобы "не поцеловать" впередиидущую машину. Также помните, что в условиях гололеда на спуске нельзя выжимать сцепление, спускайтесь на пониженной передаче и не газуйте.

Парковка

Если вы не уверены в своих способностях припарковать машину, потренируйтесь "на кошках". Сделайте на пустыре коридор из пластиковых палок или простых веточек, попробуйте заехать в него, не касаясь их своим "стальным конем". Главное, научиться парковаться по зеркалам, а не через запрокинутую назад голову. В скором времени вы достигнете высоких результатов.

Полицейский разворот

Задача этого упражнения заключается в том, что нужно развернуть авто, двигающееся задним ходом на 180 градусов, не сбавляя скорость. Такой маневр используют только в тренировочных целях, на специальных площадках люди, у которых есть навыки скоростного руления. На простых дорогах — это запрещено, да и опасно к тому же. Можно запросто перевернуть авто на крышу, вылететь в кювет, не дай бог кого-то сбить. Чтобы освоить это упражнение, нужно полностью пройти курс контраварийного вождения. После чего этот трюк будет индикатором ваших навыков вождения, которые вы приобрели в автошколе.

Автор: Вадим Онищенко

Источник: www.segodnya.ua

На фоне галопирующих цен на бензин и дизельное топливо, многие водители принимают решение установить на свой автомобиль газовое оборудование. И неудивительно, ведь платить, например, за пропан-бутан нужно почти в два раза меньше, чем за традиционные виды топлива. Однако перед тем, как окончательно решиться перейти на газ, не помешает взвесить все аргументы «за» и «против».

Сразу оговоримся: после установки ГБО необходимо заменить техпаспорт. В МРЭО требуется предоставить свидетельство о переоборудовании и акт выполненных работ. Эти документы выдает станция, установившая ГБО. Замена техпаспорта обойдется в 500 грн.

Чем хорошо ГБО

1. Установка ГБО (газобаллонного оборудования) на бензиновые авто не требует какой-либо кардинальной переделки двигателя или топливной системы. Газовый агрегат — это допоборудование. После его установки можно использовать как газ, так и бензин.

2. В автомобиле появляется дополнительный топливный бак. Заправив полный бак бензина и 40-90 (в зависимости от размеров баллона) литров газа, можно съездить, например, из Киева в Одессу и обратно, не посещая заправки.

3. Газ меньше загрязняет масло в двигателе. Благодаря этому улучшается и смазка трущихся поверхностей, поскольку масло дольше сохраняет свои свойства. Смесь пропана с воздухом уменьшает образование нагара на рабочих поверхностях поршней и на головке блока цилиндров. Дольше служат свечи, катализатор и лямбда-зонд. Обладая более высоким октановым числом, по сравнению даже с высокооктановым бензином, газ не вызывает детонацию двигателя.

4. Газ экономичнее бензина (см. расчеты ниже)

Чем плохо ГБО

1. Газовый баллон утяжелит машину примерно на 25 кг: авто будет медленней разгоняться.

2. Для того чтобы вовремя обнаружить утечку газа, в него добавляют одоранты — вещества с неприятным запахом. Таксисты, работающие на машинах с ГБО, отмечают, что клиенты часто жалуются на появление запаха в салоне. В связи с этим, нужно чаще менять воздушные фильтры и обращаться на сервисные станции для устранения утечки. Загрязненный воздушный фильтр также влияет на повышение расхода газа. Через каждые 30 000 км пробега нужно очищать от механических примесей фильтр тонкой очистки газа. А через 1500-2000 км, необходимо сливать маслянистый конденсат из газового редуктора.

3. В связи с тем, что продукты сгорания газа обладают высокой температурой и не охлаждают клапана, как это делают пары бензина, может наблюдаться прогорание клапанов. Чтобы избежать этого, нужно делать специальную регулировку зазоров клапанов.

4. Пока еще не очень развита сеть газовых заправок в Киеве и располагаются они в основном на окраинах.

Цена вопроса

Считаем экономию

Чтобы понять, сколько удастся сэкономить на топливе, рассмотрим такой вариант. Допустим, наш автомобиль заправляется бензином марки 95 (6,57 грн за литр), расходует 10 л на 100 км и дневной пробег составляет 50 км.

Итого через 30 дней при ежедневном пробеге наши расходы на бензин составят 985 грн 50 коп. Несложно подсчитать, что за год эта цифра вырастет до 11 990 грн 25 коп.

Теперь заправим пропан-бутан (метан используется на тяжелых грузовиках и автобусах). Здесь нужно учесть, что если ГБО монтируется на карбюраторный автомобиль, расход газа увеличится примерно на 20%, по сравнению с бензином. На инжекторных авто (полный инжектор) он может увеличиться всего на несколько процентов.

При цене пропана 3,80 грн за литр мы получим следующие цифры:

Таким образом, годовая экономия на газе составит 3668-4952 грн. Нужно отметить, что это все же примерные цифры, поскольку по инструкции рекомендуется запускать автомобиль на бензине и затем переходить на газ, а также периодически ездить на бензине во избежание поломок некоторых узлов. То есть небольшой расход бензина будет даже при полном переходе на газ.

Сколько стоит установка

Установка ГБО на карбюраторный или инжекторный легковой автомобиль (украинского, российского производства) обойдется, с учетом работ по установке, в 1750-3000 грн. Цена меняется в зависимости от марки автомобиля, типа его топливной системы, типа устанавливаемого баллона (торроидальный или цилиндрический) и его объема. Примерно столько же будет стоить оснащение авто системой второго или третьего поколения.

Установка газового инжектора 4-го поколения, обойдется дороже. Здесь учитывается количество цилиндров двигателя, объем двигателя, объем баллонов. Цены колеблются в пределах 4400-9500 грн. (для 4-х цилиндровых двигателей). Для 6-8 цилиндровых – 7750-12500 грн. Устанавливается ГБО польского, белорусского, итальянского, голландского производства. Наиболее распространено, пожалуй, итальянское оборудование таких марок как Landi Renzo, Lovato, Stefanelli, Longas.

ГБО окупается примерно за 9-45 тыс. км пробега. То есть за 10 лет можно накопить на новый Daewoo-Lanos. Этому основному преимуществу газовой установки противостоят такие факторы как потеря места в багажнике, добавление небольших хлопот по обслуживанию и эксплуатации. Что перевесит, решать потребителю. Однако, учитывая все преимущества, переход на газ вырисовывается заманчивой альтернативой бензину и дизельному топливу.

Три газовых мифа

Миф 1. При работе на газе двигатель изнашивается быстрее

Правда. Во-первых, октановое число пропан-бутановой смеси — выше или равно 100, и детонационные повреждения двигателя (даже рассчитанного на «девяносто восьмой» бензин) исключаются. Во-вторых, газ, в отличие от бензина, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и цилиндропоршневая группа изнашивается меньше. В-третьих, скорость горения газово-воздушной смеси ниже, чем бензиновой, поэтому ударные нагрузки на поршни, шатуны, коленвал и т.д. меньше, что вызывает увеличение общего ресурса двигателя. Правда, более низкая скорость горения имеет и свои «минусы»: при неправильно отрегулированном угле опережения зажигания (зажигание слишком позднее) возможен перегрев выпускных клапанов, приводящий к их «прогару».

Миф 2. При езде на газе мощность двигателя падает

Правда. Это справедливо только лишь для ГБО 1-го поколения (система «газовый карбюратор»). При использовании оборудования 4-го поколения (распределенный впрыск) мощностные показатели двигателя остаются такими же, как и при работе на бензине. Некоторые специалисты утверждают, что возможно падение мощности до 5%. Даже если это так, то одна изношенная «подтраивающая» (не всегда работающая) свеча — минус десять процентов, однако очень немногие это замечают.

Миф 3. При длительном использовании газовой системы бензиновая топливная аппаратура выходит из строя

Правда. Если не соблюдать предписания по эксплуатации либо доверить установку профанам – то действительно выходит. Если же следовать инструкции и никогда не допускать езды на газе с пустым бензобаком, производить холодный пуск, как и предписано, на бензине и лишь потом переключаться на газ, если «грамотей»-установщик не отключит бензонасос в системе с электрическими форсунками и т.д. – никаких проблем не возникнет.

Автор: Олег Мамчиц

Источник: www.segodnya.ua

3. Проверьте давление в шинах. Недокачанные скаты повышают сопротивление качению, из-за чего расходуется больше топлива. Но помните, что проверять давление нужно только в холодных шинах. Чтобы максимально сэкономить топливо, попробуйте увеличить давление на 0,3 бара от нормы. Хотя таким образом нагрузка на детали подвески и кузова немного увеличится, пассажиры этого практически не заметят.

4. В пробках старайтесь сохранять постоянную скорость, а значит, соблюдайте дистанцию. Ведь в час пик машины вынуждены резко трогаться и резко тормозить, что увеличивает не только расход топлива, но и нагрузку на узлы автомобиля. Если же речь идет о более-менее свободном движении, попробуйте поездить пару дней, не превышая скорость 90 км/ч. Увидите, что на заправку будете заезжать в два раза реже.

5. Осторожно пользуйтесь педалью газа. Резкий старт – верный способ израсходовать топливо впустую, поскольку при этом в цилиндры подаются большие порции горючего. Не используйте повышенные передачи на малых скоростях – это тоже значительно повышает расход.

7. Старайтесь резко не тормозить. Особенно это касается карбюраторных машин, где при внезапном торможении через жиклеры холостого хода высасывается избыточное количество топлива. Поэтому всегда внимательно следите за обстановкой на дороге, чтобы сбросить скорость в подходящий момент.

8. Если хотите быть бережливым, реже включайте кондиционер. Ведь он сжигает от 5 до 20% расходуемого топлива. Откройте окна – может, это и жарче, и грязнее, зато поможет дотянуть до АЗС в критической ситуации.

9. Избавьтесь от всего, что делает машину тяжелее и повышает сопротивление воздуха: багажник на крыше, тюнинг, ненужный хлам в багажнике и пр. Все это негативно влияет на расход топлива. Старайтесь также не менять серийные колеса на более широкие. Особенно в дальних поездках, где эффект от стандартных узких колес весьма ощутим.

По материалам: AutoNews, 15минут, Ricardo

Автомобилисты же, пробовавшие установить на свой автомобиль газобаллонное оборудование первых поколений, выдвигали другие претензии: ненадежность, необходимость постоянных регулировок, низкая безопасность.

Но, по заверениям специалистов, эра "тупых" дизелей и ненадежных газобаллонных установок давно прошла. Впору задуматься о том, что дизельный двигатель всегда экономичнее бензинового при одинаковой стоимости дизтоплива и бензина, а заправиться сжиженным газом (пропан-бутановой смесью) обойдется в среднем в 1,8 раза дешевле. Но действительно ли все настолько хорошо, что перейти на газ или купить дизельную модификацию нашему потребителю мешает только лишь привычка? И стоит ли игра свеч — ведь дизельная модификация всегда дороже бензиновой, а газобаллонное оборудование, кроме того, что стоит денег, еще и менее экономично. Так через сколько окупится "дизель" и когда, заправляясь газом, мы покроем стоимость газобаллонной установки и начнем реально экономить? Посчитаем в конце статьи, пока же займемся практикой — определим с помощью теста реальный расход и поведение автомобиля при езде на том или ином виде топлива.

Цели тестирования

Меркантильные интересы — стоимость пробега 100 километров пути на том или ином виде топлива, срок окупаемости дизельной модификации или газобаллонной установки, расходы на дополнительное техобслуживание — на это мы обратим основное внимание. Ведь ради нее, экономии, все и затевалось.

Но не забудем и о разгонной динамике, удовольствии от вождения, комфорте и прочих нюансах — хотя бы для того, чтобы понять: стоит соглашаться на такую экономию или нет.

Что мы тестировали

Для "практических занятий" по использовании «небензиновых» видов топлива мы решили взять на тест три авто одной модели, но с различными силовыми установками — такое сравнение будет наиболее точным. В итоге довелось «покататься» на дизельной Dacia logan с объемом двигателя 1,5 литра, такой же Dacia logan, но в бензиновом исполнении и двигателем 1,4 (для сравнения с дизелем) и все той же "бензинке" Dacia logan 1,4 с установленным газобаллонным оборудованием четвертого поколения (распределенный впрыск). В принципе, можно было бы обойтись и двумя автомобилями — ведь любое газовое оборудование позволяет переключиться на бензин и сравнить его как с параметрами работы автомобиля на бензине, так и затем — с ощущениями от езды на дизеле. Но так в итоге получилось точнее, о чем не жалеем.

Как мы тестировали

Выкатывать «досуха» ни бензин, ни дизельное топливо не позволит себе ни один водитель — это может нанести вред топливной аппаратуре. Поэтому тест реального расхода выглядит следующим образом: утром заливаем полный бак до «отсечки» заправочного пистолета (когда уровень топлива достигает горловины). В течение дня проезжаем по городу 100 км . В конце теста заезжаем на заправку и снова заправляемся до «отсечки». Показания счетчика как раз и будут реальным расходом на «сотню» в городском цикле.

С газом ситуация сложнее и одновременно проще: заправляем 10 литров, после чего ездим до тех пор, пока газ не закончится (газобаллонному оборудованию это не вредит), после чего фиксируем показания одометра, переключаемся на бензин и ездим еще столько же для определения расхода бензина на этом же авто.

Ну, а свои впечатления от ходовых характеристик и нюансы эксплуатации фиксируем по ходу теста каждой конкретной модификации.

Газу, газу!

Мой личный опыт эксплуатации авто с газотопливной системой до этого момента ограничивался бусиком "Соболь" с итальянским газобаллонным оборудованием (ГБО) первого поколения. Но даже тогда впечатления были достаточно хорошими. Ехала, правда, машинка на бензине "живее", и в горку "выползала" на "девяносто втором" охотнее, чем на пропан-бутане. Но все недостатки покрывала экономия, которая на прожорливом "Волговском" моторе была значительной. Как покажет себя современное оборудование?

"Умная" автоматика. Первое впечатление — от ставшей гораздо "умнее" за эти годы электроники. На панели — небольшая кнопка, "подмигивающая" двухцветным светодиодом. Цвет свечения меняется в зависимости от режима "Газ" или "Бензин". Если во время последней поездки был включен режим "Газ", электроника об этом "вспомнит" даже после длительного перерыва. Сама перед пуском холодного мотора переключится в режим "Бензин", а после прогрева перейдет на газ. И никаких ручных переключений, которые досаждали водителю в прошлом, а особо забывчивых "наказывали" возможными поломками. Красота!

Как едет. Если водителя заранее не предупредить о том, какой режим включен — Газ или Бензин, — могу поспорить, что при хорошо отрегулированном ГБО четвертого поколения он определить этого не сможет. Лишь "поюзав" одну и ту же машину, переключаясь с газа на бензин и обратно, я сделал выводы: существуют отдельные субъективные нюансы, которые общую картину не меняют.

Разгон. На газе мотор так же приемист, как и на бензине. Возможно, в районе трех с половиной тысяч оборотов на бензине есть короткий чуть более динамичный "рывок". Возможно — потому что в одном случае мне так казалось, в другом — при попытке повторить и закрепить ощущение его не было. Поэтому итоговый вывод таков: никакой разницы. Если же она есть, требуйте от инсталлятора более точной регулировки.

В пробках. При трогании в пробках и движении под горку на газе никаких неудобств, кроме изначально присущего этому двигателю низкого крутящего момента (112 нм — это не 160, как у дизеля) я не испытывал. Примерно такое же поведение, как и при езде и на бензине.

Комфортность. Вообще-то бензиновый двигатель является образцом комфортной работы — низкий уровень шумности и вибраций делают работу "бензинки" мягкой и приятной. И все-таки бензиновый двигатель проигрывает по этому параметру... самому себе, работающему в режиме "Газ". В принципе, это лишь подтвердило теоретические выкладки о том, что смесеобразование при работе на газе лучше, чем на бензине.

Почем километр. Посовавшись большую часть времени в "конкретных" пробках, мы решили, что хватит и поехали "на простор". Простор, правда, оказался относительным, и ехать без тянучек удавалось лишь изредка и небыстро. Поэтому "смешанного" цикла у нас не получилось, и через десяток километров мы вернулись. В городском же Дачия показала расход газа 9,4 литра на 100 км пути.

Цена вопроса. Установка, которую мы опробовали, обойдется потребителю в $800 вместе с инсталляцией. Установка же типа "газовый карбюратор" будет стоить $430—450, но ее на современный автомобиль монтировать не рекомендуют.

ТО. Дополнительные расходы по обслуживанию газового оборудования заключаются в прохождении техобслуживания у фирмы-инсталлятора каждые 20 тыс. пробега. Первое ТО — бесплатно, каждое последующее — 70 грн.

3 газовых мифа

Миф 1. При работе на газе двигатель изнашивается быстрее.

Правда. Во-первых, октановое число пропан-бутановой смеси — выше или равно 100, и детонационные повреждения двигателя (даже рассчитанного на «девяносто восьмой» бензин) исключаются. Во-вторых, газ, в отличие от бензина, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и цилиндропоршневая группа изнашивается меньше. В-третьих, скорость горения газово-воздушной смеси ниже, чем бензиновой, поэтому ударные нагрузки на поршни, шатуны, коленвал и т.д. меньше, что вызывает увеличение общего ресурса двигателя. Правда, более низкая скорость горения имеет и свои "минусы": при неправильно отрегулированном угле опережения зажигания (зажигание слишком позднее) возможен перегрев выпускных клапанов, приводящий к их "прогару".

Миф 2. При езде на газе мощность двигателя падает.

Правда. Это справедливо только лишь для ГБО 1-го поколения (система «газовый карбюратор»). При использовании оборудования 4-го поколения (распределенный впрыск) мощностные показатели двигателя остаются такими же, как и при работе на бензине. Некоторые специалисты утверждают, что возможно падение мощности до 5%. Даже если это так, то одна изношенная "подтраивающая" (не всегда работающая) свеча — минус десять процентов, однако очень немногие это замечают.

Миф 3. При длительном использовании газовой системы бензиновая топливная аппаратура выходит из строя.

Правда. Если не соблюдать предписания по эксплуатации либо доверить установку профанам – то действительно выходит. Если же следовать инструкции и никогда не допускать езды на газе с пустым бензобаком, производить холодный пуск, как и предписано, на бензине и лишь потом переключаться на газ, если «грамотей»-установщик не отключит бензонасос в системе с электрическими форсунками и т.д. – никаких проблем не возникнет.

5 способов отличить халтурщика от профессионала

Секрета переоборудования для «самых-самых»

Один из самых бюджетных автомобилей Ланос с двигателем 1,5і имеет очень малое время впрыска - 1,5-1,7мс. Поэтому при установке газобаллонного оборудования это авто необходимо комплектовать высокоскоростными газовыми форсунками, что существенно удорожает стоимость как оборудования, так и работ по его установке. 95% инсталляторов идут по пути монтажа на Ланос систем класса «газовый карбюратор» (1 поколение). В итоге заказчик за небольшие деньги получает вполне работоспособное ГБО. Но первое поколение обладает неустранимым недостатком: при работе на газе мощность двигателя значительно снижается. Если для вас важно оставить мощностные показатели двигателя на том же уровне, найдите компанию, обладающую необходимой квалификацией и возможностями для установки оборудования, укомплектованного высокоскоростными форсунками.

При оборудовании ГБО автомобиля с двигателем высокой мощности отнеситесь к подбору фирмы-установщика особенно внимательно. Такие моторы имеют большое значение моментального расхода топлива, особенно в режиме ускорения. Это компенсируется за счет установки специального газобаллонного оборудования повышенной производительности. В противном случае двигатель будет работать на обедненных смесях. Итог – снижение ресурса, перегрев некоторых деталей камеры сгорания и выпускной системы. Особенно опасна установка неправильно подобранного оборудования для турбированных моделей: при работе мотора на обедненной смеси турбина может «выгореть» в течение нескольких тысяч километров».

В семье не без… Недостатка

Пожалуй, основной проблемой, связанной с газобаллонным оборудованием, является… невозможность его установки на новый автомобиль. Из более чем десятка опрошенных официальных автопредставительств только лишь в одном нам ответили, что теоретически существует возможность заказа заводской комплектации ГБО. Но сколько это займет времени, ответить не смогли: на большинство моделей и так очередь – около года, тут не до спецзаказов…

Остальные автоимпортеры поведали, что заводской заказ невозможен (хотя для Европы модели с газовыми установками поставляются), доустановка газобаллонного оборудования на фирменных СТО не производится, а если сделать монтаж «на стороне» — это однозначно приведет к потере гарантии.

Очень странно… В соседней Польше, например, это давно решено на уровне перечня официально сертифицированных дилером станций по монтажу ГБО. Хочешь ездить на газе — узнавай, где ближайшая сертифицированная СТО и устанавливай!

Приятно удивил отечественный производитель: Ланос можно заказать с предустановленной заводской газовой системой питания.

Вторая, не менее важная проблема, заключается в неопределенности цены на сжиженный газ, которая, во-первых, «скачет» достаточно непредсказуемо, а во-вторых, почему-то на украинских заправках меньше стоимости бензина примерно в 1,8 раза. В то время как в Европе сжиженный газ всегда дешевле бензина более, чем в два раза.

По вопросам газобаллонного оборудования нас консультировал Роман Матвеев, тех. консультант СТО Автогаз Украина групп

Красная цена голубого топлива

Как объяснил нам Александр Тищенко, директор сети газовых заправок "Спецтранссервис", колебания цены на сжиженный газ представляют собой своеобразные "качели", которые раскачивает не что иное, как спрос. Стоит ценам на внутреннем рынке снизиться меньше определенного уровня, газ становится выгоднее продавать за рубеж (пропан-бутановую смесь вырабатывают на отечественных НПЗ). Возникает отток по экспортным схемам и как итог — дефицит на внутреннем рынке. Цены "взлетают", и снова газ становится выгоднее продавать отечественному потребителю. Снова пресыщение и падение цен.

Однако существует, по словам господина Тищенко, один достаточно точный и долгосрочный прогноз: соотношение цен на газ и бензин 1:2, характерное для России и Европы, нам не грозит. Производство пропан-бутана в Украине ограничено, поэтому существующая пропорция "газ дешевле бензина в 1,7-1,8 раз" сохранится и в дальнейшем.

Старичок дизель

Как едет n Полуторалитровый двигатель даже в бензиновом исполнении — скорее экономичный, чем динамичный вариант для такого автомобиля. "Дизелек" же подобного объема может "спасти" от медлительности только удачно сконструированная турбина. У Dacia logan с этим все в порядке: турбонагнетатель входит "в режим" уже на 1700 оборотах двигателя, а не после "стандартных" двух с половиной — трех тысяч. В итоге этот дизельный силовой агрегат оставляет очень неплохие впечатления. Без излишнего восторга, но положительно-ровные.

Разгон. Если нужно разогнаться, ждать особой стремительности на низких оборотах не приходится: до 1800 на тахометре мотор отзывается весьма сдержанно. Однако ближе к двум тысячам "вступает в игру" турбина, начинается веселый «подхват», и машина устремляется вперед вполне охотно. В принципе, если "крутить" двигатель тысяч до трех с половиной — четырех перед переходом на следующую передачу, разгоняться можно весьма шустро.

В пробках. Высокий крутящий момент, присущий всем дизелям, серьезно облегчает "дерганье" в пробках: 160 ньютоно-метров (max) "прощают" даже небрежно брошенную педаль сцепления при трогании в горку. Для сравнения: у "дачиевского" бензинового двигателя объемом 1,4 максимальный крутящий момент составляет 112 н/м, и неосторожно отпустить педаль сцепления не получится — мотор заглохнет.

Комфортность. Что касается шумности работы, приписываемых дизелю, то звук работы двигателя не мешал ни при работе на холостых, ни при движении. То же можно сказать и о шумности работы турбины — ее практически не слышно. А вот жесткость работы ощущалась: при максимальной нагрузке в диапазоне оборотов "холостые—тысяча пятьсот" кузов отзывался несильной, но жесткой вибрацией. При ослаблении нагрузки или после 1500—1700 оборотов в минуту мотор начинал работать неотличимо от бензинового. Ко всему этому стоит добавить, что автомобиль к моменту теста имел пробег всего лишь 600 км. И хотя производители уверяют, что современное авто не требует обкатки, практика показывает, что любая машина начинает «ехать», лишь отсчитав на одометре тысяч шесть километров. Если «Дачия» не исключение — у потенциального хозяина будут еще более светлые моменты эксплуатации.

Почем километр. Автомобиль для теста нам любезно предоставили из товарной партии – в тестовом парке дизельная Дачия отсутствует. Поэтому за день мы успели «выкатать» лишь 75 км по городу и еще столько же — на трассе. Когда в итоге заправочный пистолет «отщелкнулся» на шести с «мелочью» литрах, я просто не поверил. Еще несколькими нажатиями на курок удалось «дотрамбовать» до семи литров ровно. Все. Под завязку. Несложные вычисления показали: 4,7 литра на 100 км смешанного цикла. В условиях пятничных «тянучек» и «пробок» как в городе, так и на въезе-выезде из него. Знаете, я готов простить этому двигателю даже 15 секунд разгона до «сотни»!

Цена вопроса. Обсуждать ценовую политику официального импортера этого автомобиля в наши планы не входит, отметим лишь, что «люксовая» комплектация с гидроусилителем руля, центральным замком, кондиционером и бортовым компьютером обойдется покупателю в 17550 «зеленых». Разница в стоимости между дизелем и «бензинкой» (двигатель 1.4 литра) такой же комплектации составляет $2610. Много это или мало? Смотрите итоговую таблицу и решайте.

На бензине. Для того, чтобы оценить разницу в ходовых характеристиках и стоимости пробега, после дизеля пришлось пересесть на «бензинку» с мотором 1400 «кубиков». Исходя из технических характеристик, машина должна быть немного, но «живее» - время разгона до «сотни» составляет 13 секунд против 15 у дизельной модификации, а двигатель на 5 «лошадок» мощнее (75 против 70 у дизеля). Субъективные впечатления: да, чуть живее. Но не настолько, чтобы разница явно «бросалась в глаза». К тому же есть большой шанс, что дизель после обкатки «поедет» гораздо лучше и субъективную разницу обнаружить будет уже сложно. А вот экономичность у «бензинки» похуже, и значительно. В смешанном цикле расход составил семь литров ровно, а в городском даже производитель официально указывает 9,2 литра (для дизеля этот показатель составляет 5,8 л/100 км). Существенно, знаете ли! Вот только... Не получилось у нас столько! Восемь литров "скушала", а девять с копейками - нет! Консультация с владельцами аналогичных авто показала: действительно реальный расход меньше, чем указано. Ошибка в паспорте? Может быть.

ТО. Как сообщили нам в дилерском центре, для бензиновой модификации периодичность прохождения ТО – каждые 15 тысяч пробега, для дизеля – раз в 10 тысяч. Стоимость ТО примерно одинакова.

О ценах на ДТ

Как сообщили нам в компании Лукойл-Украина, стоимость дизельного топлива в скором будущем полностью сравняется с ценой на бензин. Объясняется такая тенденция тем, что для производства этих двух видов топлива в настоящее время используются примерно равные по затратности технологии. Разница же в стоимости, существовавшая раньше, была обусловлена низким уровнем технологичности и качества.

О результатах словами

Откатывая тест-драйвы, я себя ловил на мысли: интересно, а что все-таки получится в итоге? Кто победит – дизель или газ? Наконец, вот он, момент истины: все исходные цифры в блокноте, калькулятор в руках, результаты – в таблице. Хочется лишь обратить внимание читателя на некоторые моменты.

Во-первых, о предполагаемом пробеге. Среднестатистический пробег для автомобиля (если владелец им активно пользуется) составляет 30 тыс. км в год. Из этой цифры, например, производителем вычисляется средний гарантийный пробег авто – «три года, или 100 тысяч км пробега». Кому-то это покажется завышенной цифрой, кто-то же скажет, что наезжает больше. В таком случае данные, приведенные в таблице, лучше пересчитать «под себя». Мы же рассмотрим среднестатистический случай и считать расходы на топливо будем исходя из этой цифры – 30 тыс. км/год.

Во-вторых, оттестированная нами Dacia Logan сама по себе является очень экономичной машинкой, поэтому сроки окупаемости ГБО и дизельного двигателя у нее получились достаточно продолжительными. Но стоит подставить в таблицу расход топлива более «прожорливой» модификации– и срок окупаемости тут же значительно «прогнется» вниз. Кроме того, разница между дизельной модификацией и бензиновой у другого производителя может быть не настолько большой. Поэтому наша итоговая таблица – готовый результат исключительно для данной модели и для владельцев других марок показывает лишь тенденцию.

Выводы.

Получается, что газобаллонное оборудование даже на столь экономичном автомобиле окупится меньше, чем за четырнадцать месяцев и в дальнейшем позволит тратить на топливо каждый месяц на 300 гривен меньше. Дизельная же модификация оправдает себя только лишь по истечении трех с половиной лет эксплуатации, после чего позволит экономить все те же деньги.

Для нас биотопливо пока нереально

В словарь автомобилиста все прочнее входит термин "биотопливо". Для украинского автолюбителя это пока лишь теоретическое понятие. Но для профессионалов "биодизель", например, уже не сказка, а быль даже в Украине: в регионах, где производят переработку рапса, биофракции вполне успешно используют, например, для заправки сельхозтехники. Коммерческое же массовое использование пока не практикуется. Объясняется это тем, что в Европе добавка биофракций основывается на сознательности потребителя и нефтепереработчика: нефть — ресурс невозобновляемый, а биофракции можно получать из сельхозпродукции.

По словам Николая Худолия, директора "Испытательного центра топливо-смазочных материалов", столкнуться на отечественных заправках с дизтопливом, имеющим примесь биофракций, пока что нереально. Однако новый стандарт на ДТ предусматривает возможность таких добавок, поэтому вопрос лишь во времени.

Умеренное количество (разрешенные 20%) биофракций особого влияния на экономичность и ресурс двигателя не оказывают, хотя топливная система должна быть адаптирована производителем (трубопроводы и уплотнители должны иметь повышенную стойкость к растворению). А вот срок службы моторного масла при этом сокращается. Если же в топливе содержится более 20% биофракций, это может привести к проблемам даже на адаптированном двигателе: накапливаются лаковые отложения на цилиндропоршневой группе, образуется нагар, увеличивается расход.

Единственный способ не залить себе в бак дизельное топливо с примесью биофракций, если производителем это не предусмотрено, потребовать паспорт качества, выписанный заводом-производителем. В этом документе количество метиловых и этиловых эфиров масел растений должно быть указано обязательно.

Что касается биотоплива для бензиновых двигателей , то в Европе давно в ходу топливо Е-85, содержащее 85% этанола и лишь 25 — бензина. В Украине "утрясают" вопросы по поводу окончательного разрешения топлива марки БИО-100, которое будет содержать 50% этанола.

Большинство современных иномарок "от рождения" способны "отличить" биоэтанол от обычного бензина и перенастроить режимы работы двигателя соответственно. В этом случае никаких проблем, кроме чуть повышенного расхода (около 10%) не возникнет. Если же модификация авто не предназначена для работы на топливе с примесью этанола, лучше такое горючее не заливать. Однако, в отличие от дизтоплива, никто без вашего ведома биофракции в бензин домешать не сможет — этого нормативная документация не допускает.

Редакция благодарит официального представителя Renault в Украине компанию Рено Украина, официального дилера Renault компанию Арма Моторс и инсталляционную компанию Автогаз Украина Групп за предоставленные на тест автомобили.

Источник: Газета «Сегодня»

Мест хватит всем

Для того чтобы купить место в подземном паркинге новостройки, сегодня нужны только деньги. Хотя приоритет обычно отдается будущим жильцам, застройщик вряд ли откажет покупателю, проживающему в соседнем доме. Как правило, машиноместа начинают распродавать, когда жильцы уже забронировали для себя необходимое количество.

«Приоритетность покупки паркомест в новом доме принадлежит его будущим жителям, – говорит Владимир Германов, руководитель отдела маркетинга компании Киев Жилье-Инвест. – Но из-за того, что цены на них сейчас очень высоки и не каждый будущий собственник квартиры собирается совершать такую покупку, жители соседних домов вполне могут приобрести место для автомобиля в новом доме».

Недешевые метры

Сумма для покупки действительно понадобится значительная. По данным Киев Жилье-Инвеста, на сегодняшний день средняя цена машиноместа в паркинге дома эконом-класса составляет $29.783, бизнес-класса – $34.479, а премиум-класса – $59.799. При этом их стоимость растет быстрее, чем цены на квартиры. Так, за прошлый год средняя цена паркоместа в домах эконом-класса увеличилась почти на 60%, а в бизнес-классе – на 25%.

Стоимость места в паркинге сегодня зависит не только от класса дома, но и от его расположения. Например, в здании бизнес-класса, построенном в 4-ой зоне (наиболее удаленной от центра), его можно купить «всего» за $32 тыс. В то время как в 3-й зоне за аналогичную площадку попросят более $36 тыс.

В домах премиум-класса ценовой разрыв еще больше. Если в 1-ой (центральной) зоне цена машиноместа достигает $155 тыс., то в 3-й зоне его стоимость колеблется от $27 тыс. до $80 тыс.

Как сэкономить

При покупке нужно обращать внимание на метраж места. Застройщики могут отводить под машину как минимум (11-12 кв.м.), так и более просторные площади (35-40 кв. м.). Поэтому если у вас компактная легковушка, вряд ли стоит переплачивать. Оптимальным вариантом сегодня эксперты считают паркоместо площадью 15 кв. м.

Паркинг удобен тем, что находится прямо «под домом», машина охраняется и не стоит под открытым небом. Но тем, кто хочет сэкономить, можно предложить положить деньги, собранные на его покупку, на депозит. «Те же $45 тыс. сегодня можно положить под 12% и ежемесячно зарабатывать на процентах около 2.000 грн., – говорит Владимир Паюк, аналитик компании Простобанк Консалтинг. – Доход по депозиту будет в 3-4 раза превышать расходы на автостоянку или аренду гаража».

Так, снять гараж в Киеве, в зависимости от района, сегодня реально можно за $50-300 в месяц. Автостоянка обойдется еще дешевле. За ночлег для вашей машины в столице возьмут в среднем от 10 до 15 грн, а это 300-450 грн в месяц.

Классификация жилья, разработанная Украинской строительной ассоциацией, предусматривает для дома эконом-класса 1 паркоместо на 1 квартиру. Для жилья бизнес-класса – 1,5 к 1, а для премиум-класса – 2 к 1. Но практически во всех новостройках Киева количество мест в паркинге не соответствует заявленному классу дома. Попросту говоря, в здании на 200 квартир размещают не более 100 паркомест.

Средняя цена квадратного метра в новостройках Киева, грн.
Район	1-комнатная		2-комнатная		3-комнатная		4-комнатная
	min	max	min	max	min	max	min	max
Голосеевский	8.850	19.700	8.850	19.700	8.850	19.700	10.500	19.700
Дарницкий	7.800	9.200	7.500	9.500	7.500	10.674	7.800	10.674
Деснянский	8.500	10.600	8.500	10.600	8.061	10.600	8.061	8.061
Днепровский	8.500	20.200	8.500	20.200	8.500	20.200	10.320	20.200
Оболонский	8.500	12.000	8.500	13.500	8.500	13.500	-	-
Печерский	17.500	27.400	17.500	37.400	17.500	37.400	18.440	37.400
Подольский	10.000	15.150	10.000	32.825	10.000	32.825	11.000	32.825
Святошинский	7.830	12.000	7.830	12.000	7.830	17.204	9.000	10.000
Соломенский	10.300	17.500	10.300	16.160	10.000	17.675	10.387	16.160
Шевченковский	10.650	22.725	10.650	22.725	10.650	25.250	10.650	22.725

По данным портала Недвижимость

Автор: Галина Ширшик

Источник: Газета «15 минут», Ricardo

Разводят на деньги в автосервисах по-разному. Наиболее распространенный способ выкачки денег у клиента автосервиса – работа с неопытными автомобилистами. Таким клиентам могут и комплексный ремонт предложить, сказать что акуммулятор разрядился, что система вентиляции засорена и дешевле будет поставить новую, да и множество других мнимых неполадок. Опыт приходит со временем, но не нужно демонстрировать свое незнание проблемы.

Вторым, не менее известным способом, является замена деталей авто на старые. От автомобилистов нередко можно услышать истории о том, что на автосервисе находили какую-либо неполадку, например, что «полетел» генератор. Раз мастер сказал – значит нужно менять, но откуда Вам знать, что генератор поставят новый? На этом часто зарабатывают – снимают детали новых авто, заменяют их на более старые, а снятые попросту перепродают другим клиентам.

Третий способ, на котором часто ловят новичков - оплата времени, потраченного мастерами. Представьте себе ситуацию: вы привезли машину на станцию техобслуживания, работники станции несколько часов проверяли машину, но неполадок не обнаружили. За потраченное время мастера требуют денег, но а по большому счету, неполадок они не устранили. Вы четко должны знать стоимость диагностики Вашего авто, а если такой цифры нет – то почему Вы должны платить сумму, выставленную мастерами?

Способ четвертый – Вам посоветовали. От поломок никто не застрахован, тем более – вне городской черты. Путешествуя куда-либо, неисправность авто может застать Вас в самом неудобном месте – прямо на трассе. Обязательно найдутся «доброжелатели», которые помогут Вам добраться до ближайшего автосервиса, уверяя, что там лучшие мастера. Однако, человек, который помог Вам добраться до СТО может быть подставным, а сам автосервис – далеко не лучший и уж точно не самый дешевый. Мир не без добрых людей, но осторожность не помешает.

Пятый способ – сродни первым двум, но нацелен на терпение клиентов. Например, если клиент заметил неладное и начнет спорить с механиками, которые ремонтировали авто, насчет того, что неисправность не устранена до конца. Кончено же, работники СТО будут отстаивать свое мнение, и клиенту придется потратить немало сил, общаясь с руководством СТО или же самого автосалона, которому принадлежит станция техобслуживания. В дело, возможно, придется привлечь юристов и страховщиков. Многие просто-напросто решают заплатить за «починку», а не заниматься всем этим.

Чтобы не попасть на удочку к мошенникам, необходимо следовать некоторым правилам:

* Сперва проконсультируйтесь у знакомых автомобилистов, возможно, они помогут Вам определить неисправность;

* Пользуйтесь проверенными автосервисами, которые вызывают у Вас доверие;

* Отдавая авто в ремонт, требуйте составить акт приема-передачи транспортного средства;

* Требуйте демонстрации результатов ремонта, а при диагностике находитесь рядом с Вашим авто;

* Не ведитесь на дешевые автосервисы – качество ремонта может оказаться таким, что вскоре Вы потратите намного больше, чем сразу обратившись в более солидный автосервис.

Лучший способ избежать подобных ситуаций – научиться ремонтировать своего «железного коня» самостоятельно, это поможет Вам в будущем разобраться с проблемами ремонта и поспорить с мастерами СТО по поводу ремонта. Знающих автолюбителей обмануть труднее, чем новичков в этом деле.

Автор: Артамонов Вячеслав

Источник: ricardo.com.ua

1. До прибытия сотрудников ГИБДД необходимо включить аварийную световую сигнализацию. 2. Выставить знак аварийной остановки. 3. Принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим (если таковые имеются) , вызвать "Скорую медицинскую помощь", а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение после чего вернуться на место происшествия. 4. Не убирать транспортное средство с места ДТП, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию (п.2.5 ПДД). При этом необходимо освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия. 5. Записать фамилии и адреса очевидцев происшествия . 6. Давать показания и объяснения никто не обязан, только имеет право. Поэтому, если нет уверенности, не следует сообщать работникам ГИБДД никаких сведений о происшествии, кроме своих данных. 7. Недопустимо подписывать пустой лист, на котором инспектор, под предлогом спешки, обещает потом нарисовать схему ДТП. 8. Необходимо привлечь свидетелей. 9. Проследить, чтобы составили протокол об административном правонарушении. 10. Копию протокола об административной ответственности должны вручить немедленно после его составления (ст. 236 ч. 1 КоАП РФ). 11. Все перечисленные выше документы (за исключением объяснений других участников и очевидцев ДТП) должны оформляться в вашем присутствии, при вашем непосредственном участии. 12. Позвонить в страховую компанию и сообщить о ДТП в течение 24 часов с момента его наступления. 13. В течение 3-5 дней известить в письменной форме страховую компанию о ДТП. САМОЕ ГЛАВНОЕ: не поддавайтесь на уговоры второй стороны решить дело «мирным путем», особенно если виноваты Вы. Страхование, введенное с 2004 года, освобождает Вас от каких-либо компенсаций пострадавшей стороне. Не поддавайтесь на уловки мошенников, которые в случае ДТП с небольшой суммой ущерба (как правило до 1000 долларов) предлагают не оформлять ДТП. ТЕПЕРЬ О КОМПЕНСАЦИЯХ. Для их получения (по риску "ущерб" или "автогражданке" необходимо сделать следующее: В течение нескольких дней, в зависимости от страховой компании, известите компанию о случившемся в письменном виде и предоставьте автомобиль для осмотра (в случае ДТП по Автокаско), получите от них справку формы №11 для ГИБДД. Отвезите на "разбор полетов" в ГИБДД справку формы №11 для заполнения. Заполненную справку отвезите в страховую компанию и получите страховое возмещение по одной из возможных форм: деньгами по калькуляции, ремонт на сервисе по выбору компании, оплата чеков сервиса по Вашему выбору. Уважаемые автомобилисты, будьте предельно внимательны, как за рулем, так и в возможных сложных ситуациях, старайтесь не совершать необдуманных поступков!

carvip.ru

Для противоугонной защиты главное — надежно держать оборону на каждом рубеже.

В сегодняшнем многообразии марок и моделей автомобильных противоугонных устройств можно выделить две большие группы: электронные и механические. Тем не менее не существует такой защиты от угона, которая рано или поздно не была бы вскрыта взломщиком.

 В противном случае как прикажете вернуть к “жизни” автомобиль, когда ключ от его защитной системы потеряется или сломается сама система? Таким образом, первостепенное значение в защите от угона имеет фактор времени. Поясню: чем больше времени требуется на нейтрализацию противоугонных устройств, тем больше шансов, что автомобильный вор откажется от своей затеи.

 Косвенно это подтверждается результатами специальных исследований и анализом практического опыта: как правило, угонщик оставляет в покое автомобиль и предпочитает убраться восвояси, когда на “обезвреживание” его противоугонной защиты требуется более 5 минут времени, — слишком велик становится риск быть пойманным на “горячем”.

Следовательно, как бы хороши ни были по отдельности механические блокираторы и электронные сигнализации, для получения высокого уровня защиты от угона необходимо следовать принципу установки охранных комплексов — систем разных взаимодополняющих противоугонных устройств в одном автомобиле.

Лучшие комплексы, безусловно, должны включать электронную сигнализацию — чтобы звуком сирены и световой иллюминацией отпугнуть угонщика и оповестить владельца; иммобилайзер и какое-либо механическое устройство, запирающее руль, педали или рычаг КПП — чтобы увеличить время, необходимое для угона.

Как известно, цена, хотя и достаточно условно, отражает реальные качества продукта. К сожалению, противоугонные системы с наивысшим уровнем защиты, повышенной стойкостью к нейтрализации и обилием дополнительных сервисных функций по своей стоимости, с одной стороны, не всегда соответствуют финансовым возможностям автовладельцев, с другой — неадекватны реальному состоянию и цене объекта охраны.

Тем не менее вопрос защиты автомобиля от угона требует безотлагательного ответа. Возможно, в этой связи оптимальным решением для большинства автомобилистов будет способ последовательного построения противоугонной системы, когда начинают с покупки относительно простой и недорогой сигнализации, а затем постепенно наращивают ее функциональные возможности и, кроме того, доукомплектовывают автомобиль блокираторами механического или иного типа.

Электронные сигнализации

Автомобильные сигнализации — наиболее универсальный и самый распространенный способ защиты от угона. Основными функциями любой сигнализации, естественно, являются охранные. Все остальное — сервис или, если хотите, комфорт, однако любая сервисная функция при сохранении определенного минимума охранных свойств увеличивает стоимость сигнализации.

В принципе, все сигнализации с некоторой степенью условности можно разделить на три больших класса: “бюджетные”, “среднеуровневые” и “элитные”.

Бюджетные сигнализации — это недорогие охранные системы с ограниченным числом сервисных функций.

От сигнализаций данного класса требуются лишь достаточно высокие защитные свойства, надежность и стабильность в работе. И очень хорошо, если конструкция предоставляет покупателю возможность со временем доукомплектовать сигнализацию, наращивая тем самым ее функциональные возможности.

Примером “бюджетных” сигнализаций могут служить системы Guard производства “Геолинк-электроникс”. Модели Guard RF-01/RF-02/RF-03 сочетают в себе очень скромные цены с высокой надежностью, обусловленной использованием комплектующих от ведущих американских фирм, и соответствием требованиям, предъявляемым к ним климатическими условиями отечественной эксплуатации.

Наиболее простая модель в этом семействе — Guard RF-01 — имеет только один радиобрелок и управляющие выходы типа “открытый коллектор” для блокировок и сервиса. RF-02 укомплектован уже двумя радиобрелоками и имеет встроенные реле на световой и звуковой выходы, а модель RF-03 содержит, кроме этого, встроенный силовой выход.

Полный функциональный потенциал Guard RF-01/02/03 включает защиту от сканирования, блокировку двигателя, звуковую и световую сигнализации, контроль в режиме охраны дверей, капота и крышки багажника, встроенный интерфейс управления замками дверей и многое другое. Допустим, у потребителя появилось желание подключить к RF-01 еще один брелок.

Нет вопросов, а со временем можно приобрести и включить в систему двухуровневый датчик удара или объема, поставить автоматическую блокировку дверных замков и т.д., то есть в полной комплектации возможности RF-01/02/03 заметнопревосходят начальный “бюджетный” уровень.

Из других охранных и противоугонных систем нижнего ценового уровня внимания автовладельцев заслуживают Alligator L300 /LX-440/ LX-550, Guard GT-25, Mister X50, Mongo-ose IQ-160, Red Scorpio SRS300/500, Red Star 925L /960/970/975.

По сравнению с “бюджетными” у сигнализаций “среднего уровня” возможностей еще больше. Впрочем, и здесь производители продолжают придерживаться принципа разумной достаточности и сохраняют возможность наращивать основные функции противоугонных систем. В сигнализациях Mongoose, например, в зависимости от модели можно запрограммировать от 15 до 25 различных функций.

 Пользователь самостоятельно может в любое время добавить или исключить ту или иную функцию — настолько прост алгоритм выполнения этой операции. Охранные возможности сигнализаций среднего ценового класса, как правило, весьма высоки.

Они включают защиту от сканирования и возможности программирования дополнительных брелоков, используют плавающий код, имеют antihiagack и другие противоугонные функции, которые, может быть, не очень удобны в эксплуатации,зато почти наверняка позволят сохранить автомобиль в любой ситуации, в том числе и при ограблении.

Кроме Mongoose 700+/730/750 /800, среди сигнализаций среднего ценового уровня неплохо зарекомендовали себя Alligator LX770/LX990, Red Scorpio SRS 2000/3000, Sher-Khan Jungle, Clifford Arrow/Sabre/Cyber 5.

Элитные сигнализации по охранным возможностям, сервисным свойствам и качеству исполнения заметно превосходят уровень систем среднего класса. Здесь изначально заложены все возможные, мыслимые и немыслимые, функции. К сожалению, стоимость элитных систем с установкой может быть равной и даже превышать цены на многие подержанные автомобили с возрастом 10 и более лет, что ограничивает как модельный ряд, так и сферу применения противоугонных систем элитного класса: они устанавливаются лишь на машинах новых и достаточно дорогих.

В число элитных “охранников” входят Black Bug Super, Clifford Intelliguard 6000/7000/8000 и некоторые другие модели

Как известно, многие современные автомобили покидают заводские конвейеры, имея на “борту” штатную охранную систему, а именно — сигнализацию и иммобилайзер, которые управляются с помощью радиобрелока или транспондера, вмонтированного в ключ замка зажигания. Однако такие штатные устройства зачастую уступают наиболее “продвинутым” охранным системам.

Есть ли смысл установить “поверх” штатной системы новую или, может быть, оптимальным вариантом является доукомплектование автомобиля механическим блокиратором, или подключение к штатной системе дополнительных датчиков? Возможен любой вариант, но последнее слово остается за владельцем автомобиля.

Отдельной строкой, пожалуй, следует упомянуть, что достаточно серьезным при выборе той или иной сигнализации является вопрос о ее “национальной” принадлежности.

 От этого зависит как качество комплектующих, так и качество сборки изделия. Изготавливают сигнализации во многих странах, но, увы, не все из них занимают позиции технологических лидеров. Законодателями мод в мире противоугонной электроники считаются американские компании Clifford, Code Alarm, DEI, Omega (торговая марка Excalibur) и Ungo. Впрочем, справедливости ради, заметим, что основная часть продукции DEI и Omega, в частности простые и недорогие модели сигнализаций, давно производится на Тайване.

Механические блокираторы

Противоугонные устройства, блокирующие рулевое колесо или педали, известны давно и, по большому счету, способны отпугнуть от автомобиля только начинающих взломщиков. Механические замки на рычаги КПП — это уже посерьезней, поскольку с ними предпочитают не связываться и профессиональные автомобильные воры.

На рынке противоугонных устройств механические замки представлены изделиями израильской марки Mul-T-Lock, польской Tytan-Lock (он же Bear-Lock или Niedzwiedz-Lock), чешскими Krabbe и Sentry (по сути — это две торговые марки одного и того же устройства), тайваньской Defend-Lock и некоторыми другими конструкциями.

Более простые, недорогие и удобные для пользования замки КПП первого поколения — будь то Mul-T-Lock моделей 22 и 45, Sentry Gear Lever Lock или других — являются тем не менее довольно уязвимыми хотя бы потому, что они располагаются в салоне на виду у всех.

Зато механические блокираторы КПП со скрытой установкой и ограниченным доступом практически не оставляют злоумышленникам времени для “маневра”.

Эти замки работают по схожей схеме: с помощью запорного штыря из материала высокой прочности рычаг КПП блокируется в определенном положении. В плане надежности и высокой эффективности выделяются блокираторы Sentry Construct Guard и Krabbe, отличительной особенностью и определенным преимуществом которых является то, что они блокируют непосредственно тягу коробки передач, что делает совершенно бесполезным вариант обойти защиту вырыванием рычага КПП. Механический же отрыв самого замка приводит к поломке или изменению геометрии тяги и, как следствие, невозможности дальнейшего переключения передач.

Сами блокираторы Sentry и Krabbe находятся в центральном тоннеле под днищем, крепятся на ”срывных” болтах, что исключает их демонтаж, а доступ к блокираторам снизу сильно ограничен элементами крепления и прикрыт выхлопной трубой. В салон выводится только кнопка-личинка замка.

Надо, однако, помнить, что как бы хороши не были механические замки, они не исключают угон, например, буксировкой и не защитят от кражи магнитолы и других автомобильных аксессуаров.

Что касается механических блокираторов капота, то они должны применяться совместно с электронной сигнализацией и иммобилайзером, поскольку предназначены для того, чтобы препятствовать злоумышленнику, который открыл дверь в салон и предполагает угнать автомобиль своим ходом, а для этого должен быстро проникнуть под капот, отключить “орущую” сирену и разблокировать двигатель.

Иммобилайзер

Иммобилайзер должен препятствовать угону автомобиля своим ходом. По сути, иммобилайзер выполняет ту же функцию, что и механический блокиратор, однако в данном случае речь идет о переводе двигателя во временно неработоспособное состояние путем разрыва электрических цепей питания какой-либо его системы: стартера, зажигания или по линии подачи топлива.

Иммобилайзеры входят как штатные единицы в состав сигнализаций, однако на рынке встречаются устройства, например радиоуправляемое реле Guard-41 производства “Геолинк-электроникс”, которые могут действовать и самостоятельно. Включение и отключение блокировки производится только по команде с брелока.

Guard RF-41 размещен в корпусе обычного автомобильного реле, поэтому не отличается от штатного узла, вместо которого может использоваться.

Это серьезно затрудняет поиск RF-41, что при дефиците времени, сопутствующем криминальному угону, может стать решающим обстоятельством в защите автомобиля.

Конструктивной особенностью Guard RF-41 является то, что его контакты находятся в нормально-разомкнутом состоянии. Такие реле, в отличие от нормально-замкнутых, имеют преимущество, поскольку сохраняют блокировку при любых воздействиях, как-то: демонтаж или попытка прервать питание.

Устройствами типа Guard RF-41 можно доукомплектовать имеющуюся на автомобиле противоугонную систему, расширяя ее защитные функции.

Автомобильные пейджеры

Удивительно, но, решая вопрос выбора средств защиты от угона, многие автовладельцы забывают о существовании автомобильных пейджеров. Между тем охранные системы с дальнодействующей связью, принцип действия которых заключается в том, что передатчик, установленный на автомобиле, передает информацию о попытке угона автомобиля на компактный приемник, находящийся у хозяина автомобиля, выглядят достаточно привлекательно и наверняка удивят заказчика приемлемой стоимостью.

В зависимости от частоты излучения радиосигнала все пейджеры делятся на “жесткие” и “мягкие” (частота соответственно 433,9 или 27 МГц). Безусловно, автовладельца в первую очередь интересует дальность действия пейджера. Так вот, “дальнобойность” большинства “жестких” моделей лежит в пределах от 400 до 600 м. Мягкие модели способны “достать” владельца, находящегося в 2 км от автомобиля. Правда, только если они подключены к специальной СВ-антенне, установленной на крыше, а такую антенну, понятно, очень просто обезвредить.

 При подключении же к обычной антенне пейджеры “мягкого” типа не имеют преимуществ по радиусу действия, например, перед “жестким” REEF Page 100.

Как и в случае с охранными системами других типов, среди автомобильных пейджеров встречаются и относительно простые устройства, которые следует рассматривать не иначе как вспомогательные средства, призванные информировать владельца машины о попытке угона, и весьма серьезные конструкции.

Пейджер, например, входит в состав охранного комплекса Sher-Khan Magicar. В отличие от других пейджеров, пассивно принимающих сигнал от передатчика автомобиля, здесь имеется возможность передачи команд, а в брелок Magicar встроена жидкокристаллическая информационная панель, на которой отображается состояние всей системы, включая срабатывание любой из зон охраны. В условиях городской застройки с расстояния до 600 м можно запросить статус состояния системы, поставить или снять ее с охраны, управлять запуском или остановкой двигателя.

Понятно, что такая пейджинговая связь с собственным автомобилем будет стоить хороших денег, поэтому разработчики Sher-Khan Magicar пошли на упрощение своего детища, предложив покупателям модификацию, не имеющую системы дистанционного запуска двигателя.

Позвони своему автомобилю

Весьма перспективным направлением в развитии противоугонных систем обещают стать иммобилайзеры, включающиеся по сигналу, который передан по обычной пейджинговой сети. Путевку в жизнь подобным системам дали участившиеся разбойные нападения, а также случаи, когда хозяин не мог прийти на выручку автомобилю, поскольку не каждый человек физически способен дать достойным отпор угонщикам.

Сегодня пейджинговые сети хорошо развиты и охватывают обширные районы. Если автомобиль угнан, автовладелец звонит оператору пейджинговой станции, который передает “абоненту” закодированное сообщение. Приемный блок на автомобиле состоит из двух частей: собственно пейджера и дешифратора. Дешифратор обрабатывает полученный сигнал и передает команду исполнительному блоку-иммобилайзеру, который блокирует работу двигателя либо не допускает его запуск, где бы автомобиль не находился в этот момент.

Все противоугонные устройства требуют профессионального подхода при установке на автомобиль. Грамотно поставленную сигнализацию не может отключить, не вызвав ее срабатывания, ни разработчик системы, ни ее установщик. Подготовленному угонщику не составит большого труда определить, кто устанавливал противоугонное устройство: профессионал или дилетант.

В первом случае автомобиль, скорее всего, становится для вора не интересен, поскольку его угон потребует от злоумышленника весьма серьезных усилий при сомнительных шансах на успех. Во втором случае угонщик найдет способ, как справиться с сигнализацией, а дальше — дело техники.

В случае с механическими блокираторами скрытой установки надо помнить, что их правильный монтаж связан со значительными объемами подготовительных операций по разборке интерьера салона и его последующей обратной сборке.

 Между прочим, это можно считать определенным преимуществом данных замков. Именно благодаря большому объему работ многие угонщики предпочитают с ними просто не связываться, так как, чтобы подобраться к крепежу устройства, придется демонтировать слишком много защитных чехлов, патрубков выхлопной системы, а иногда даже снимать карданный вал.

Сергей БОЯРСКИХ

Автогазета

Киев строится, строится масштабно, быстро. В небольших двориках, где раньше помещались дет­ские площадки и пара скамеек, теперь высятся многоэтажные «свечки». Что уж говорить о гаражах?

По словам представителей Главкиевархитектуры, особенно это касается гаражных кооперативов, возведенных в 70—90-х годах прошлого века. До 70% этих строений, по данным ведомства, или не имеют законных оснований занимать земельные участ­ки, или их владельцы вместе с правлением не переоформили документы в соответствии с новым законодательством.

В результате, по данным риелторов, гаражи в запланированных под застройку местах подешевели почти вдвое. Если летом цена была в среднем 10,1 тыс. долл., то теперь около 5,4 тыс. долл., металлический бокс во дворе — 2,5 тыс. долл.

Логично было бы застроить места, арендуемые гаражными кооперативами, многоэтажными паркингами, места на которых будут предлагать владельцам снесенных гаражей. Однако паркинг — место без перегородок, то есть он не будет считаться собственностью отдельных граждан.

Не лучше обстоят дела с парковочными местами в новостройках. Забавно видеть в столице рекламные щиты, кричащие о постройке «100-квартирного жилого дома элитного типа с 30-ю местами для автомобилей». Неужели человек, имеющий возможность купить квартиру в центре города, не в состоянии купить автомобиль? Все больше семей владеет не одним, а двумя автомобилями. Где же машинам ночевать? Не говоря уже о приезжающих гостях или сотрудниках офисов, расположенных на первых этажах.

При этом средняя цена паркоместа в домах бизнес-класса составляет 25—30 тыс. долл., а премиум-класса — от 50 тыс. против 20 тыс. и 40 тыс. долл. в начале года.

Количество автомобилей за последний год удвоилось, а паркомест стало строиться меньше. Так, согласно распоряжению городских властей, застройщики должны были строить в центральных жилых зданиях одно машиноместо на каждую квартиру, а в нецентральной части города — на две. Тем не менее, судя по всему, эти нормы никто и не собирался выполнять. В результате в некоторых проектах происходит «кастинг» жильцов, и паркоместа продаются только владельцам трех- и четырехкомнатных квартир.

Некоторые предприимчивые компании уже предлагают владельцам двух автомобилей и одного паркоместа специальные подъемники для размещения двух автомобилей на месте одного.

Не исключено, что в ближайшее время стоимость паркоместа для машины сравняется с ценой однокомнатной квартиры. А «архиваторов» для автомобилей, к сожалению, ученые до сих пор не изобрели…

Владислав СУРНИН,

Зеркало недели

<!-- end subheader -->

Вчерашние покупатели иномарок столкнулись с новым для Украины явлением - значительным превышением спроса над предложением - причем, в отрасли, где последствия потребительского бума очевидны более всего.

В уходящем году украинцы установили рекорд, купив полмиллиона новых автомобилей. И это не предел. Продавцы уверяют, что автомобильный бум продлится еще как минимум три года.

А вот рынок автосервисных услуг в Украине попросту не успевает за такими высокими темпами продаж.

По словам Сергея Руднева, директора автосервисного центра Автогарант, услуги сервиса удовлетворяют существующий спрос всего на 60%. Отремонтировать свое авто, пройти плановое техническое обслуживание, поменять шины или помыть машину теперь можно только по предварительной записи, как в дорогих салонах красоты. Иногда ожидание своей очереди затягивается на две-три недели.

Автовладельцы в некоторых спальных районах Киева утверждают, что помыть железного коня в своем районе они просто не в состоянии - мойки переполнены.

Некоторые официальные импортеры и дилеры признаются, что действительно на их сервисных станциях есть очереди. Эту проблему они обещают решить, но не так быстро, как хотелось бы.

Точного количества станций технического обслуживания (СТО) в Украине не может назвать никто.

По данным Бош Авто Сервис, в нашей стране существует всего около 5 тыс. станций техобслуживания разных компаний. Условно их разделяют на фирменные и независимые.

Первые принадлежат официальным автодилерам и обслуживают гарантийные машины одного бренда. Независимые станции занимаются ремонтом подержанных авто, а также гарантийным обслуживанием автомобилей, импортированных по "серым" схемам. До 2004 года доля независимых автосервисов составляла 75%. Но в последние несколько лет соотношение изменилось, и теперь фирменные сервисные центры составляют 43%.

Однако резерв мощностей фирменных станций с сумасшедшим ростом продаж быстро исчерпался.

КорреспонденТ

По данным пресс-службы ведомства, МВД отменило приказ от 7 декабря 2001 года, которым был утвержден отраслевой стандарт "Безопасность дорожного движения. Транспортные средства. Общие требования к переоборудованию".

Не доводить до предела

Основная опасность, подстерегающая водителя в осенне-зимний период – внезапное ухудшение сцепных свойств колес с дорожным покрытием. Автомобиль может «поскользнуться» на мокром асфальте, опавших листьях, грязи, которую выносит на дорогу строительная техника, на замерзшей за ночь лужице или снеговой каше.

Даже опытные водители при потере управляемости автомобиля испытывают, мягко говоря, неприятные ощущения. При этом в 90% случаев машина перестает слушаться руля из-за ошибки водителя. Поэтому важнее навыка борьбы с последствиями заноса или сноса – умение не допускать их.

Знаете, чем умный человек отличается от мудрого? Умный найдет выход из любой ситуации, и, попав в занос, сможет стабилизировать машину. А мудрый просто не попадет в «любую ситуацию».

Сносит и заносит

Чтобы понять, чего не стоит делать, чтобы не провоцировать автомобиль на потерю управляемости, нужно четко различать снос и занос. Ведь не понимая сути происходящего, невозможно справиться с возникшей проблемой.

Снос. Ситуация, при которой автомобиль перестает слушаться команд на рулевом колесе, продолжая двигаться по траектории, не соответствующей углу поворота передних колес. Снос происходит из-за слишком резкого поворота руля или же слишком высокой скорости вхождения в поворот. Кроме того, переднеприводные авто может сносить после резкого добавления газа при повернутых колесах.

Занос. Автомобиль начинает поворачивать боком или же его поворачивает то в одну, то в другую сторону. Основные причины – действие центробежной силы, выталкивающей машину из поворота, когда она двигается по дуге. И резкое изменение скорости движения – ускорение или торможение.

Также есть внешние факторы, влияющие на управляемость. Например, на скользком покрытии авто попадает на участок просевшего асфальта. Авто «ныряет», а при выходе из него все колеса оказываются разгруженными. Если в этот момент будет сильный боковой порыв ветра, вполне вероятно, что машина начнет двигаться в сторону кювета или встречной полосы.

Выравниваем ситуацию

Чтобы не спровоцировать занос, нужно тормозить только на прямых участках и сохранять в повороте равномерную скорость движения.

Конечно, лучше всего борьбе с заносом учиться на практике. Теоретический контраварийный курс вождения подобен обеду по телевизору. Дело в том, что чувство страха при заносе блокирует действия водителя. И чтобы справиться с ним (или взять под контроль), нужно многократно моделировать и провоцировать критическую ситуацию. Только тогда водитель будет в состоянии действовать адекватно.

Нередко, начитавшись рекомендаций о борьбе с заносом, человек попросту путается. К примеру, совет «вращать руль в сторону заноса» многие воспринимают по разному, т.к. не могут определиться, что считать этой самой стороной.

Объяснение может быть такое. Представьте стрелку компаса – сам прибор вращается, а она остается в одном направлении. Старайтесь делать так, чтобы передние колеса авто действовали так, как эта стрелка. Поворачивайте руль туда, куда должен двигаться автомобиль, в какую бы сторону его не заносило.

Важно помнить, что когда машина выравнивается, нужно успеть поставить колеса прямо. Иначе начнется занос в другую сторону. Это называется динамический хлыст, и бороться с этим явлением практически невозможно – действия на рулевом колесе не помогают, либо начинается вращательное бесконтрольное движение машины.

В данной ситуации самый эффективный способ борьбы с заносом – умение быстро вращать рулевое колесо. Его можно развить специальными тренировками.

Единственный совет тем, кто попал в неконтролируемый занос – держите руки в нижней части рулевого колеса. Иначе сработавшая при столкновении подушка безопасности может дополнительно травмировать лицо руками, оказавшимися в верхней части руля. И не пытайтесь упираться в руль, это ничего не даст.

Предотвращаем снос

Многие, начитавшись статей о борьбе с потерей управляемости, считают, что достаточно добавить газ и машина сама себя вытянет из поворота. В этом кроется главная ошибка. При сносе добавление газа наоборот провоцирует ухудшение ситуации.

Чтобы не попадать в снос, нужно учитывать реальные погодные условия и состояние дорожного покрытия. Верный выбор скорости и направления – два фактора, при помощи которых можно предотвратить снос.

Если же он произошел, можно попробовать немного «довернуть» авто при помощи ручного тормоза. Но для этого опять-таки нужны навыки.

Можно использовать и другой прием – выставление колес прямо с одновременным кратковременным нажатием на педаль тормоза. И повторение попытки входа в поворот. Так несколько раз. При этом автомобиль в повороте будет двигаться не по дуге, а ломаными линиями. И каждый из отрезков предполагает дополнительное нажатие на педаль тормоза.

Такой совет хорош на бумаге, но на практике все получается не с первого раза и не в каждой ситуации. Поэтому лучше научиться заранее выбирать безопасную скорость.

Особенности привода

Нужно учитывать, что передний привод в ситуации с заносом имеет большое преимущество – нажатием на педаль газа можно стабилизировать авто. Но такие рекомендации без практических тренировок я бы применять не советовал.

Ни в одном источнике я не видел предупреждения для водителей, что это может быть опасно. Большинство наших учеников, пытаясь выйти из заноса с помощью добавления газа, провоцируют динамический хлыст. и машина становится неуправляемой. Незначительный на первых порах занос превращается во вращательное движение.

Прежде всего, при заносе психологически непросто заставить себя нажать педаль газа. Но даже если человек это сделает, то в большинстве случаев не избежит основной ошибки – сброса газа сразу же после стабилизации машины. Надо знать, в какой момент это сделать, иначе машина тут же пойдет в занос в другую сторону.

Поэтому нужно очень осторожно подходить к рекомендациям пользоваться педалью газа при заносе. Если навыков нет, лучше не пытаться учиться в реальной критической ситуации.

Что касается полного привода или умной электроники – это вовсе не повод расслабляться. Действительно, электронные системы помогают избежать ряда неприятных ситуаций на дороге. Но есть законы физики, и если попытаться при скорости 100 км/ч начать тормозить за 50 м до преграды, электроника не поможет, какая бы умная она ни была. Я бы не стал полагаться исключительно на нее, осторожность никому не помешает.

Именно осторожность можно поставить на первое место в предупреждении заноса и сноса. За ней следуют правильно выбранная скорость и дистанция до впереди идущего автомобиля. Еще один важный момент – плавность. На плохой дороге лучше не делать резких движений. Это касается разгона, торможения и маневрирования. Таковы теоретические предпосылки для того, чтобы ваш автомобиль не сбился с курса. А практические навыки возврата на него (правильный курс) лучше осваивать в автошколе, на закрытых безопасных площадках.

Советы эксперта

Константин Скипор, Генеральный директор АВМ

Помните, что управлять автомобилем зимой на скользкой дороге нужно плавно. Причем это касается как работы на рулевом колесе, так и на педалях. Начиная движение на льду, выставьте колеса строго прямо. Постепенно отпускайте педаль сцепления без добавления газа. Это уменьшит вероятность пробуксовки. Нередко профессиональные водители начинают движение со второй передачи. Двигаться по скользкой дороге также лучше на одну передачу выше, чем при езде на сухом покрытии. Будьте особенно осторожны на подъезде к перекрестку – эти участки обычно отшлифованы колесами и очень скользкие. А отрезок пути с чередованием асфальта и льда может стать причиной заноса. Если необходимо снизить скорость, используйте прием комбинированного торможения – тормозите двигателем, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Руслан Иванов,

«24.UA»

Продажная хиромантия

Он был новый, идеальный и любимый. Но теперь он устал от плохих дорог, некачественного топлива, а возможно, и пострадал от других автомобилей. Он надоел, начал артачиться. Или просто появилась возможность сменить его на новое, более дорогое и престижное авто. Что ж - придется продавать... И тут начинаются сложности. Спрос на подержанные авто, особенно среднего класса, в несколько раз ниже предложения. Причины такого застоя просты. Во-первых, украинцы стали богаче, и, поскольку недвижимость крайне дорога, все очень активно скупают авто. Во-вторых, новую машину теперь можно получить практически без денег, ведь "добрые" банки всячески развивают автокредитование - каждая третья гривна, потраченная украинцами на машины в 2007 году, получена в кредит.

Сейчас легко продать только совсем недорогой (до $4 тыс.) или престижный подержанный автомобиль. Опытные машины среднего класса "зависают" надолго. Так, не все готовы тратить много денег на первый автомобиль. Поэтому подержанные ВАЗы или старые-престарые иномарки пользуются стабильным спросом. Востребованность престижных автомобилей тоже объяснима. Как уже говорилось, уровень благосостояния растет, и украинцам очень нравится себя баловать. Поэтому, имея, например, $40 тыс., многие предпочтут трехлетний Mercedes-Benz E-класса новой Mazda 6. Ведь все еще силен стереотип, что новая-де машина за первый год эксплуатации теряет 10% цены. А Mercedes - это всегда Mercedes.

Продать подержанный автомобиль среднего класса - настоящая головная боль для владельца. Если авто стоит больше $10 тыс., значит потенциальный покупатель должен иметь эти деньги. А когда у него есть такая сумма, он уже задумывается о кредите: взяв займ на оставшиеся, допустим, $7 тыс., можно рассчитывать на очень приличный автомобильчик С-класса. А на подержанную машину банки дают кредиты с большим скрипом.

Худшее - друг плохого

Три года назад юрист Наталья продавала свою подержанную "малолитражку". Для этого она на месяц поместила объявление о продаже в двух специализированных журналах. Уже после первого выхода объявления ее машину купили, а весь последующий месяц Наташе продолжали названивать страждущие. "Тогда было мало объявлений о продаже подержанных "малолитражек" в хорошем состоянии. При этом у народа еще было не так много денег, и к условиям банков все только присматривались. Потому-то моя машина так быстро "ушла", - полагает автолюбительница.

Весной 2007-го избавиться от небольшого подержанного автомобиля уже было намного сложнее. Визажист Виктория заказала в автосалоне новую машину, и за два месяца до назначенной даты принялась за продажу своей "малолитражки". Как и Наташа, Вика решила дать объявление. "Мне звонили только перекупщики и, даже не видя машины, пытались сторговаться примерно на четверть стоимости машины. При том, что я специально назначила самую низкую цену из тех, которые были в журнале", - жалуется Вика. В результате она таки продала машину перекупщику, поскольку уже было необходимо вносить деньги за новое авто.

"Я сбросила $2 тыс. (почти 30% стоимости) и продала мою "девочку" перекупщику по доверенности, - рассказывает Вика. - Через пару недель мне позвонили новые владельцы и попросили приехать в МРЭО переоформить авто. В разговоре с ними я узнала, что они купили мою машину на $3,5 тыс. дороже, чем я ее продала".

Самостоятельная продажа авто имеет лишь одно преимущество: если свершится чудо, и удастся продать машину без посредников, можно рассчитывать получить ее рыночную стоимость. Однако у этого пути есть ряд недостатков. "Это временные затраты, возможность потери денег из-за недобросовестности покупателя", - объясняет руководитель пресс-службы компании "Киа Моторс Украина" Федор Жовтяк. Он акцентирует внимание на том, что при продаже перекупщикам предложенная ими цена будет ниже рыночной.

Менеджер отдела продаж автоцентра VW "Атлант-М Днепровская набережная" Олег Бибик также включает в список недостатков самостоятельной продажи сопутствующие затраты, а при продаже через журнал или Интернет - множество телефонных звонков и встреч с потенциальными покупателями.

Если все-таки есть желание побороться и попробовать выгодно продать авто самому, следует размещать объявления о продаже авто заблаговременно. Ведь когда время поджимает - например, новую машину уже нужно забирать из автосалона, цену все равно придется сбросить. Необходимо учесть, что высока вероятность на какое-то время остаться и вовсе без машины - когда старая будет продана, а новая еще не куплена. Важно тщательно проверять документы и деньги. А продажа по генеральной доверенности чревата еще и тем, что проданное авто, оставшееся оформленным на бывшего владельца, может вляпаться в какую-нибудь неприятную историю. К сожалению, такие случаи тоже бывают, и все проблемы тогда сваливаются на официального владельца.

Есть еще способ самостоятельной продажи машины на базаре. Однако это вообще экстремальная затея: непонятно, сколько раз придется выезжать на торговую площадку. В конце концов, не случайно ведь этот метод всецело узурпирован перекупщиками. В любом случае, при самостоятельной продаже придется нести затраты на рекламу либо оплачивать простой на торговой площадке. А также тратить личное время и нервы и при всем этом опасаться мошенничества.  

Бабло побеждает зло

"Услуга trade-in стала настолько популярной, что ее предлагают практически все более-менее успешные компании по продаже и обслуживанию автомобилей различных марок. Многие покупатели пользуются ею постоянно и уже забыли, когда самостоятельно решали проблему реализации своего авто", - рассказывает г-н Бибик. О том, что такое trade-in, "Деньги" уже неоднократно писали. Если вкратце, это один из способов продажи автомобиля, при котором его владелец приходит в салон, выбирает себе авто, отдает салону старую машину по договорной цене, доплачивает разницу и забирает свое новое приобретение. Так ли это замечательно на самом деле? Попробуем разобраться.

"В идеале в течение трех-четырех часов вы можете пересесть из своей старой машины в новую. Все сложности, связанные со снятием с учета "бэушного" автомобиля и постановкой на учет нового, может взять на себя салон", - обещает г-н Жовтяк. "При наличии нового автомобиля в салоне всю процедуру можно оформить в течение одного рабочего дня", - соглашается Олег Бибик. Конечно, приехать в автосалон на старой машине, а уехать на новой намного приятнее, чем морочить себе голову самостоятельной продажей. Однако за такое удобство придется пожертвовать 10-15% стоимости продаваемой машины - в этом "Деньгам" признался г-н Жовтяк. Кстати, дополнительная выгода продажи через trade-in - по желанию клиента все затраты по диагностике и переоформлению авто салон может вычесть из окончательной суммы. Таким образом клиент вообще не несет никаких затрат. Услуга trade-in уже много лет популярна в развитых странах, где люди научились высоко ценить собственное время.

Желающие купить новый автомобиль в кредит могут "напрячь" менеджеров автосалона и этим - подготовка документов, состыковка банковских и клиентских денег в карманах автосалона свершится для клиента относительно просто. Но у trade-in не одни только преимущества. Во-первых, автосалоны выставляют определенные, хотя и демократичные требования к машине. "В trade-in принимаются автомобили любых марок не старше 1990 года выпуска", - поведали "Деньгам" в "Киа Моторс Украина". А в автоцентре VW "Атлант-М Днепровская набережная" примут машину только в том случае, если она не старше шести лет.

Волки сыты, овцы целы - пастуху вечная память

Тем не менее, trade-in нельзя считать полноценным путем продажи автомобиля, ведь у салона необходимо что-то купить взамен. Если просто хочется сбросить с себя все проблемы, связанные с продажей авто, следует воспользоваться услугой "Комиссионная площадка". "Это вариант продажи автомобиля, при котором за 5% суммы сделки вы поручаете поиск покупателя на ваш подержанный автомобиль соответствующей организации, имеющей лицензию на торговлю транспортными средствами посредством заключения договора комиссии или поручения", - рассказывает Федор Жовтяк.

Но и у этого метода есть недостатки: многие автосалоны принимают на комиссионную площадку ТОЛЬКО ТЕ машины, которые куплены у этого автосалона. А еще непонятно, когда машина продастся: она может "уйти" в тот же день, а может "зависнуть" на пару месяцев. В большинстве случаев комиссионные машины уходят достаточно быстро - у салонов есть хитрый способ их реализации. Когда потенциальный покупатель приходит смотреть себе машину и вдруг выясняет, что новый транспорт слишком дорог, продавец берет его под белы рученьки и ведет к подержанным авто - а что, машины той же марки, из того же автосалона, на руки выдаются результаты диагностики. Кстати, "Деньгам" известны случаи, когда человек приходил в автосалон за новым автомобилем определенной модели,  а уезжал на подержанном авто, но классом выше. Так что за комиссионной площадкой не заржавеет!

Как продавать?

Преимущества и недостатки разных способов продажи авто

Всплытие покажет

Стоит ли опасаться наплыва автомобилей из пострадавших от наводнения регионов Европы? И как распознать "подмоченную" машинку? 

Недавно по Европе прокатились стихийные бедствия. Из-за наводнений в некоторых странах под воду ушли тысячи автомобилей, с которыми владельцы, получившие страховку, захотят распрощаться. Европейцы отдают такие авто по бросовым ценам. А после наведения незначительного марафета эти машины становятся вполне презентабельными, и их можно продать уже по рыночной стоимости.

В 2002 году, когда Европа, как и сейчас, страдала от наводнений, Украина стала рынком сбыта автомобилей-"утопленников". Теоретически, машины с "подмоченной" репутацией могут приехать к нам и сейчас. Но в этом году в Украине сильно увеличилась пошлина на ввоз подержанных автомобилей. Например, при первичной регистрации транспортного средства не старше восьми лет с объемом двигателя 2,5 л придется заплатить сбор 750 грн., за новый автомобиль с таким же объемом двигателя - 625 грн. 

Сами украинцы увлеклись приобретением новых машин, поэтому "утопленников" стоит ждать не от перекупщиков. Исполнительный директор Всеукраинского объединения торговцев транспортными средствами Александр Абаринов уверен, что "утопленники" в Украине будут обязательно, но только новые: "В Европе получат страховые, а машины сбросят на дилеров в Украине. Те осуществят хорошую предпродажную подготовку и продадут по чуть меньшей цене, например, устроив "акцию". На рынок в целом это не повлияет, ведь от стихии пострадало только побережье - Гамбург, Росток, так что в воду попало немного машин".

Но даже если их будет немного, нарваться на такую машину не слишком приятно. В идеале, перед покупкой необходимо провести полную диагностику машины на специальном оборудовании - только так можно выяснить наверняка, "купался" автомобиль или нет.

Однако есть и первичные признаки того, что автомобиль тонул, которые можно распознать невооруженным глазом. Для начала нужно осмотреть всю оптику: фары, фонари и поворотники. С внутренней стороны на них не должно быть конденсата или следов от воды.

Также внимания заслуживает обивка салона и багажника. Естественно, перед продажей автомобиль почистят, однако не все следы можно скрыть. Во-первых, в салоне "утопленника" стоит неприятный концентрированный запах сырости и гнили. Во-вторых, в труднодоступных местах могут остаться следы воды - на полу под ковриками, с внутренней стороны карты двери и в багажнике. Нужно присмотреться и к наполнению обивки - если материал "скатался", нужно подыскивать другую машинку.

Любые неполадки с электроникой - плохой знак, а рассказы о неисправных датчиках - ложь. Перед продажей автомобиль специально готовят и меняют все датчики, ведь это очень просто. Эксперты уверяют, что после "купания" ухудшаются также свойства шумоизоляции.

Впрочем, не всегда "утопленник" - это плохо. Но такие автомобили обязательно должны продаваться дешевле своих "некупавшихся" собратьев, а потенциальный покупатель имеет право знать, что берет.

Владимир Акулов, специалист по продаже автомобилей по программе trade-in ДП "Автотрейдинг-Центр":

- Оценка старого авто - для того, чтобы использовать вырученные от его продажи деньги в качестве первого взноса при покупке новой машины, - происходит в несколько этапов. Первый этап - это осмотр специалистами на СТО и выявление дефектов, возникших в процессе эксплуатации, оценка стоимости устранения данных дефектов. Второй этап - это оценка рыночной стоимости данного автомобиля согласно перечню выявленных дефектов. Покупателю останется оплатить разницу между стоимостью нового авто и оценочной стоимостью авто, бывшего в эксплуатации.

Так что схема trade-in, в первую очередь, экономит время и нервы покупателя. Нет необходимости ехать на рынок и терять свое драгоценное свободное время. К тому же сложно реализовать подержанный автомобиль с дефектами, возникшими в процессе эксплуатации, - их необходимо устранить перед тем, как выехать на рынок, а это тоже дополнительные затраты. Снятие авто с регистрации, оформление договора купли-продажи, очереди в МРЭО и остальные прелести - от них мы избавляем наших клиентов при покупке нового авто в обмен на старое.

ИТОГО:

Продать подержанный автомобиль можно разными способами, но все они не лишены недостатков. Главный из них: низкий спрос на "бэушные" машины среднего класса.

Алёна Казберова,

ДеньгиUA

Первичный осмотр

Одна из главных вещей зимой – специальная щетка-швабра, которая всегда должна быть под рукой, чтобы быстро очистить машину от снега. Лучше покупать многофункциональные инструменты, которые, кроме собственно щетки, снабжены силиконовым скребком для очистки стекол от льда.

Как известно, замерзают не только стекла. Нередко это происходит и с замками дверей.

Личинка примерзает, и ключ невозможно провернуть в замочной скважине. Некоторые по старинке отливают замерзший замок горячей водой. Хотя давным-давно существует более простое и эффективное решение – размораживатель замков.

Флакончик подобной жидкости обойдется в 10–20 грн. (Done Deal, Hi-Gear, Gold Eagle). Средство мгновенно размораживает замки, предотвращает их промерзание и, вытесняя влагу, смазывает личинку. Есть жидкие средства, которые можно применять раз в неделю. Но иногда, особенно при неправильном использовании, они портят лакокрасочное покрытие и не слишком эффективны в сильные морозы. Лучше покупать размораживатель в аэрозоле – он действует быстрее и не портит кузов. Для профилактики с наступлением холодов надо залить в замочные скважины немного WD-40. Это предупредит замерзание.

Но замерзают не только замки, а и резиновые уплотнители. Чтобы избавиться от этой неприятности, достаточно воспользоваться силиконовым спреем (Hi-Gear, Step Up). Он образует на поверхности сверхскользкий слой, сохраняющий эластичность резиновых уплотнителей и уменьшающий их износ. Двери не примерзнут даже при температуре -50 °С.

Наконец, ключ в замке зажигания. Но вместо бодрого урчания движка слышны только вялые звуки стартера – на морозе старый аккумулятор может разрядиться. В этой ситуации поможет аэрозоль «Быстрый запуск двигателя» (Turtle Wax, Step Up, Liqui Moly). Он содержит активаторы воспламенения и стабилизаторы, обеспечивающие равномерное горение смеси. Распыляется непосредственно на дроссельную заслонку и машина заводится с пол-оборота.

Также можно воспользоваться старт-кабелем (в народе – «прикуриватель») за 46–90 грн, если поблизости есть автомобиль, от которого можно завестись. Но лучше просто следить за состоянием аккумулятора, вовремя его менять или подзаряжать.

Чистим стекла

Пока двигатель прогревается, есть время заняться очисткой стекол. Для быстрого удаления льда с лобового стекла используют специальный размораживатель (Turtle Wax, Мийко). Такие средства выпускаются как в виде жидкости, так и в аэрозоле.

А чтобы предотвратить намерзание льда, нанесите на стекло профилактическое средство «Антиледин». Этот аэрозоль обеспечивает защиту на срок до трех суток при температуре до -25 °С.

После разморозки стекла проверьте, есть ли незамерзающая жидкость в бачке омывателя (Xit, BizolArktis). Кроме того, что у вас не будет проблем с обзором, она еще предотвращает обледенение распылителя, не дает замерзать каплям на стекле и оберегает щетки стеклоочистителя от износа. У отечественных жидкостей не слишком приятный запах, зато импортные можно выбрать с любым ароматом.

Может пригодиться

Учитывая то количество соли, которое высыпают на наши дороги, неплохо бы воспользоваться полиролем «Антисолин» (Turtle Wax). Он обладает повышенной стойкостью к агрессивному воздействию соли, предотвращает возникновение коррозии.

В автомобилях с кондиционером нужно использовать «Очиститель кондиционера» (Liqui Moly). В режиме обогрева в климатической системе начинается бурный рост болезнетворных микробов. И автовладелец может заболеть еще до появления эпидемии гриппа. Очиститель дезинфицирует систему, одновременно убивая неприятный запах сырости.

Владельцам дизельных авто пригодятся антигели (Hi-Gear, SMT, K&W). Они снижают температуру застывания дизтоплива. Но это профилактическое средство. Если топливо уже застыло, используйте размораживатель дизеля (Hi-Gear Emergency Diesel De-Geller). Он растворяет лед и кристаллы парафина в застывшем дизельном топливе.

При небольших затратах на специальные средства, можно добиться того, что зимние поездки перестанут быть проблемой.

Зимний набор автомобилиста

Средство                                              Средняя стоимость, грн  

Силиконовый спрей                                                   27

Размораживатель замков                                        20

Размораживатель стекол                                         30

Жидкость в бачок стеклоомывателя                     35

Щетка-скребок для очистки от снега и льда        20

Быстрый пуск двигателя                                            30

Итоговая средняя стоимость набора                  162 грн

Руслан Иванов,

«24.UA»

В Киеве насчитывается приблизительно 3400 авто с оригинальными номерными знаками. Это 85% всех индивидуальных заказов в стране. В ГАИ уверяют: у киевлян с тугим кошельком просто очень большое желание самовыразиться. Ведь индивидуальные номерные знаки – процедура затратная, а дивиденды от нее сомнительны. Разве что сосед завистливо вздохнет.

По словам Евгения Макаренко, начальника отдела обеспечения и анализа функционирования баз данных департамента ГАИ Киева, для того, чтобы получить индивидуальный номер, нужно выяснить, не катается ли с такой надписью уже кто-то другой в Киеве или области. Если же желаемое имя свободно, утверждается макет номерного знака. На него можно наносить от 3 до 8 символов, не более пяти цифр и даже фотографии. «Когда макет сделан, заказчик его подписывает, а мы согласовываем с нашим руководством и определяем цену, которая зависит от количества символов, – рассказывает г-н Макаренко. – Заказ нужно оплачивать по квитанции со стопроцентной предоплатой. А через две недели вы получаете номер и письмо для замены техпаспорта в МРЭО по месту регистрации авто». Исполняют капризы киевлян частные фирмы и Днепропетровский завод спортметаллоизделий – именно последний, согласно приказу МВД, имеет исключительное право на изготовление номерных знаков.

Впрочем, далеко не каждая идея может воплотиться в жизнь. Как известно, Кабмин внес множество ограничений на индивидуальные номерные знаки. Ни название госорганов, ни изображение национальной символики, ни нецезурщину, ни дискриминационные надписи никто вам изобразить не позволит. И если с нецензурщиной все вроде как понятно, то с дискриминационной надписью возникает множество вопросов. В данном случае сотрудники ГАИ снимают с себя ответственность. Нередко «добро» на тот или иной знак дает Институт лингвистики. Именно филологи, консультируясь со словарями, решают: можно или нельзя выпускать на улицу авто с надписью «Стерва», например.

Как правило, в скользких случаях научные сотрудники дают отрицательный ответ. Посему на 70% индивидуальных номеров можно встретить имя, прозвище, забавный рисунок или просто смайлик. «Очень часто заказывают индивидуальные номера компании. Что и неудивительно: для них такие номера – хорошая реклама», – говорит Сергей Макаренко. К тому же, именные номера можно в любой момент сменить на стандартные.

Мировой опыт

Именные номера есть во многих странах – Англии, Германии, Франции, Бельгии, Швейцарии, Финляндии, Аргентине, Индонезии и даже в ЮАР. Всюду они являются государственными знаками, по которым можно найти владельца машины. Но берут за них огромные деньги. В США, например, индивидуальный номер стоит несколько тысяч долларов. А Китае он может обойтись и до нескольких сотен тысяч долларов – все зависит от значения цифры или числа в традиционной китайской нумерологии.

Необычные номера с надписью Keep Kids Off Drugs (Держите детей подальше от наркотиков) были недавно введены во Флориде. Причем сделал это лично губернатор.

Владельцы таких номеров ежегодно платят по $25, которые идут на программу по борьбе с употреблением наркотиков среди молодежи. А в Великобритании проводят даже аукционы по продаже нестандартных индивидуальных номерных знаков. За 10 лет они принесли государству 400 млн. фунтов стерлингов ($652 млн.). Рекорд на аукционах поставил анонимный покупатель, который приобрел в 1993 г. знак К1 NGS (читается как KINGS, КОРОЛИ) за 235 тыс. фунтов ($383 тыс.). Абсолютный же рекорд был поставлен в 1989 г., когда был куплен номерной знак JUL IE (ДЖУЛИ) за 350 тыс. фунтов ($570 тыс.) на распродаже знаменитого лондонского аукционного дома «Кристи».

В России именные номера пока не признаны официально, но их иметь становится все престижнее. Несмотря на то, что стоят оригинальные номера всего $40, среди шоуменов они очень популярны. Ирина Аллегрова, Александр Буйнов, Лолита Милявская и еще пару десятков звезд привинтили к своим автомобилям именные таблички.

Знаменитые оригиналы

Нестандартными номерами нередко интересуются знаменитые киевляне. Одним из первых отличился уже экс-игрок киевского «Динамо» Каха Каладзе. Он разъезжал по городу на желтой «феррари» с номерами «КАХА». Нынче многим известен экстравагантный джип Сергея Пояркова. Художник также долго не мудрствовал и заказал себе номер «ПОЯРКОВ». А вот номер «ПОТАП», который сразу ассоциируется с популярным исполнителем, вовсе ему не принадлежит. В пресс-службе лейбла «Империя», к которой относится Потап, «24» рассказали, что у их звезд все номера обычные, хотя в перспективе они бы хотели украсить госномера своим логотипом.

Порой автомобили с именными номерами знаменитостям просто дарят. В 2000 г., по окончанию Олимпиады в Сиднее, Яне Клочковой подарили джип «Сузуки». «На номерах у меня написано ЯНА и еще изображено 2 золотые и одна серебряная медаль, – рассказывает «24» спортсменка. – Эти именные номера я получила в награду от Олимпийского комитета. Им уже семь лет, но я их все равно берегу. Сначала на «Сузуки» ездил папа, поэтому он снял именные и повесил государственные номера. Я же получила водительские права совсем недавно, поэтому заново еще не прикрепила номер «ЯНА», хотя обязательно это сделаю в скором времени. По-моему, это очень оригинально, да еще и узнавать будут; главное, чтобы из-за этих номеров машину на сувенир не украли», – говорит спортсменка.

Сколько стоит индивидуальный номер

Изготовление и согласование оригинал-макета:

3 символа (буквы, цифры) – 100 грн

каждый последующий символ (до 7) – до 30 грн

графический элемент – до 300 грн

компьютерные услуги – до 150 грн

Изготовление номерного знака:

3 символа – от 850 грн

4 символа – до 822 грн

5 символов – до 918 грн

6 символов – до 1000 грн

7 символов – до 1120 грн

графический элемент – 1500–2500 грн

Срочное изготовление (до 15 суток) – двойной тариф

Анна Горобец,

«24.UA»

Перед началом каждой зимы шинная индустрия переходит в стадию "повышенной боевой готовности". Магазины забивают склады, шиномонтажи начинают работать по ночам, а владельцы автомобилей "внезапно" вспоминают, что еще не обзавелись новыми зимними шинами. Но легко ли выбрать качественный продукт, когда прилавки шинных магазинов «ломятся» от шин разнных моделей и брендов? Чтобы помочь разобраться в изобилии предложений, мы подготовили этот обзор шин.

Мы постарались собрать информацию о популярных покрышках сезона 2007-2008. Многие из них уже участвовали в российских и европейских журналистских тестах, результаты которых мы приводим.

– В правилах дорожного движения оговорено, что транспортное средство может эксплуатироваться только в соответствующем техническом состоянии. В частности, с исправными тормозами и неизношенными резиновыми покрышками. Таким образом, использование "летней" резины в гололедицу – нарушение ПДД. Ведь никому из водителей не придет в голову переезжать "вброд" реку на легковом авто – мотор заглохнет и машину придется вытаскивать тягачом. Естественно, по такой "травме" страховая компания не выплатит возмещение – ведь владелец сам виноват в случившемся. Использование не подходящей для зимних дорог резины – аналогичный случай. И некоторые компании даже оговаривают сезонные замены покрышек в договоре страхования.

Однако на практике все обстоит несколько иначе. Я много лет работаю в сфере страхования и ни разу не сталкивался с отказом возмещения ущерба по формальной причине – автомобиль эксплуатировался с "летней" резиной. И все же я бы советовал вовремя "переобувать" авто, потому что, если вы попадете в ДТП, выплачивать ли возмещение и в каком размере – будет решать страховая компания.

Анатолий АЛЕКСАНДРОВ

"Газета по-киевски"

Полировка кузова автомобиля – это не только придания машине отличного внешнего вида, но и устранение микротрещин, царапин, удаление мельчайших неровностей покрытия и защита покрытия он внешних факторов.

Лакокрасочное покрытие довольно легко покрывается микротрещинами и видимыми дефектами. Через эти дефекты в покрытии на металл под слой краски попадают агрессивные вещества, которые вызывают внешне незаметный процесс коррозии. Очаг коррозии незаметно увеличивается и в результате, когда владелец замечает дефекты, то ему уже приходиться тратить немалые деньги на остановку процесса коррозии и восстановление лакокрасочного покрытия. Поэтому полировка это еще и профилактика защиты кузова.

Что такое полировка

Произвести качественную полировку за один раз невозможно, поэтому весь процесс делится на несколько этапов:

• частичное снятие лакокрасочного покрытия с применением мелкоабразивной шкурки;


• полировка кузова с применением абразивной пасты – восстановительная полировка;


• полировка кузова неабразивной пастой для придания особого блеска – защитная полировка.

Восстановительная полировка применяется для устранения неглубоких царапин. Их глубина не превышает глубины лакокрасочного покрытия до грунта. Так же она применима для удаления потертостей и оксидированных слоев. Наличие последних выражается в помутнении лакокрасочного покрытия, виде пятен или полос.

Это самый ответственный и трудоёмкий этап полировки кузова. Процесс представляет собой механическое снятие слоя поверхности абразивными пастами толщиной около 5 мкм (в зависимости от зернистости). Толщина качественного заводского лакокрасочного покрытия сейчас составляет около 100-150 мкм, поэтому в запасе имеется как минимум около 10-20 полировок без нарушения его целостности. Если вы планируете самостоятельно отполировать кузова своего автомобиля, МирСоветов рекомендует заранее поинтересоваться толщиной лакокрасочного покрытия, потому как на многих современных авто оно довольно тонкое.

Защитная полировка производится с целью защитить лакокрасочное покрытие от последующих негативных воздействий окружающей среды. Производится она на основе безабразивных полиролей на основе восков или синтетических материалов.

Полироли

При выборе полироли нужно оценить состояния лакокрасочного покрытия. Если автомобиль был недавно куплен или корпус только слегка помутнел, то нужно остановить выбор на полиролях без абразивных частиц. Для восстановления лакокрасочного покрытия кузов помимо этого придется предварительно обработать полиролью с высоким содержанием абразивных элементов.

Если на корпусе имеется большое количество микротрещин, то лучше использовать цветообогащающие полироли. Однако МирСоветов хотел бы оградить от ошибочного мнения, что ими можно заменить покраску и устранить царапины до металла, это далеко не так. Кроме того, они не создают на корпусе защитного покрытия и их следует использовать в комплексе с защитными видами полиролей.

По консистенции полироли можно разделить на:

• пастообразные полироли. Можно использовать и для вертикальных поверхностей, и для вертикальных поверхностей, так как из-за их густой консистенции они не стекают с поверхностей. Как правило, стоят они дороже, но и придают покрытию большую глубину цвета;


• жидкие полироли, в отличие от пастообразных, безопаснее при работе, так как не вызывают повышенного износа покрытия даже при длительном применении. Из-за их большой текучести их применяют в основном только на горизонтальных покрытиях, таких как капот, багажник или крыша;







• аэрозольные полироли очень удобны в использовании. Однако значительная часть баллончика содержит растворитель и пропеллент, из-за чего количество полироли в составе не очень большое.

Необходимо знать, что свойства полироли во многом зависят от основных его компонентов. Защитные полироли на основе восков и силиконов легко наносятся, но и также легко удаляются. После двух-трех посещений мойки такую полироль придется наносить повторно.

В отношении долговечности бесспорно выигрывают полимерные полироли. При том, что они обладают не худшими защитными свойствами, такие полироли достаточно наносить раз в полгода. Но и стоимость таких полиролей значительно выше восковых и силиконовых аналогов. К тому их нанесение более трудоемко, поэтому и времени на полировку полимерными полиролями затрачивается заметно больше.

И еще одно замечание: если автомобиль окрашен цветом металлик или перламутр, то нужно покупать полироли именно для этих типов покрытий.

Подготовка к полировке

Не зря автомобили часто сравнивают с женщинами. Прежде чем приступать к самому процессу полировки, нужно создать все благоприятные условия. Это как первое свидание у вас дома, чтобы оно было успешным нужно хорошо угадать со словами и окружающими декорациями. Для полировки кузова необходимы следующие условия:

• машина начисто вымыта, на корпусе нет следов битума, антикора и прочей грязи;


• сколы, царапины до металла тщательно закрыты специальным скотчем. Стоит такой скотч прилично;


• машина не стоит на прямых солнечных лучах;


• выбранное помещение для работ должно быть с хорошей вентиляцией, так как во время работы может образовываться большое количество пыли;


• необходимо достаточное количество света. В идеале свет должен располагаться в 5 точках, чтобы равномерно освещать крышу, капот, боковины и корму автомобиля.

Желательно расположить светильники так, чтобы добиться равномерного освещения кузова со всех сторон, иначе от взора могут ускользнуть некоторые царапины или потертости.

Кроме этого, МирСоветов напоминает, что также перед началом полировки необходимо оклеить или закрыть другими способами все пластиковые и резиновые детали на кузове автомобиля.

Полировка кузова

Полировку можно проводить как ручным способом, так и при помощи полировальной машинки.

В случае ручной полировки полироль небольшим количеством наносится на салфетку и равномерно распределяется по поверхности кузова (аэрозольную просто распылить на корпус). Далее ей дают время немного подсохнуть до появления белого налета и полируют чистой салфеткой до появления блестящей поверхности, обычно для этого необходимо сделать 10-20 круговых движений на одном месте. Время подсушки и расход полироли выбирают исходя из рекомендаций производителя.

В случае если вы решите произвести глубокую полировку, то здесь уже понадобится профессиональный инструмент:

• два типа полировального состава: среднеабразивный и безобразивный;


• полировальная машинка. В крайнем случае можно обойтись без нее и воспользоваться высокооборотной дрелью с насадкой;







• полировочные круги (один для грубой, а другой для окончательной полировки). Лучше использовать шерстяные, при полировке поролоновым кругом (из вспененного полиуретана) быстрее нагревается поверхность;


• салфетки (также можно использовать обычные тряпочки, главное чтобы они не оставляли после себя мелких ниток или катышков);

Для получения качественного результата придется отполировать корпус автомобиля два раза.

Первый раз полируют среднеабразивным составом с применением грубых кругов, для выведения глубоких царапин. Второй раз полируют безабразивным составом для придания финишного блеска с применением мягких кругов. Между полировками корпус автомобиля необходимо вымыть.

На круг наносят небольшое количество полировального состава при оборотах шлифмашинки около 1000 об/мин и полируют, равномерно перемещая по обрабатываемой детали. На первом этапе полировка производится среднеабразивным материалом при оборотах полировочной машинки около 2000 об/мин. Ни в коем случае нельзя сильно прижимать ее к обрабатываемой поверхности и не задерживаться долго на одном месте, так как это может повредить лакокрасочное покрытие вплоть до грунта, и тогда без покраски не обойтись. Особенную аккуратность надо проявить при полировке углов и ребер кузовной части. Если вы хотите выполнить полировку качественно, то не стоит спешить и захватывать сразу большой участок. Для тех, кто выполняет полировку кузова своими руками впервые, МирСоветов рекомендует попробовать сначала на малозаметном участке, а лучше потренироваться на ненужном капоте, крыле и т.п. (если есть). Сделайте несколько горизонтальных движений, не прижимая сильно полировальную машинку к поверхности. После этого оцените результат, всё зависит от степени нажатия, используемых полировальных кругов и полироли. Вы должны прочувствовать и понимать, насколько заметно воздействие полировки на кузов, и соответствующе регулировать скорость прохождения, количество проходов и степень нажатия на машинку.

Уже непосредственно при полировке своего автомобиля после нескольких проходов машинкой осмотрите обработанный участок, предварительно протерев салфеткой. Если царапин не осталось переходите к следующему ряду. Старайтесь полировать так, чтобы последующий ряд минимально наплывал на предыдущий, в идеале они должны пройти параллельно.

После проведения такой полировки восстановительной полировки кузов будет выглядеть как новый. Однако если автомобиль постоянно эксплуатируется, то это продлится совсем недолго (от нескольких недель до нескольких месяцев). Для того чтобы внешний вид остался на больший срок, применяют защитную полировку. Основное отличие от восстановительной – применение полировочных паст без абразивного состава. Для проведения защитной полировки также понадобится увеличить скорость вращения круга шлифовальной машинки до 3000-4000 об/мин, а сам круг заменить на более мягкий.

Суть защитной полировки состоит в том, что на кузов автомобиля наносят полироль, защищающую лакокрасочное покрытия от внешних факторов: влага, ультрафиолетовое излучение, химические вещества, механическое воздействие и т.д. При этом необходимо следить, чтобы полироль не попала на те участки автомобиля, которые обрабатывать не нужно: дверные ручки и хромированные детали. Это связано с тем, что после полного высыхания полироль на этих участках может проявиться в виде матовых налетов, которые не так просто будет удалить.

Срок действия полировки будет зависеть о многих факторов – хладагенты зимой, солнце летом, число посещений автомоек, но в среднем он продлится около 6 месяцев.

Помимо полировки кузова, может быть проведена полировка фар и фонарей автомобиля. Технологически этот процесс схож с полировкой кузова – после абразивной зачистки поверхностного слоя проводится мягкая полировка поверхности фар и фонарей. Полировка кузова и фар позволяет придать машине максимально привлекательный вид, создаёт эффект новизны и отличного состояния автомобиля. На этом, пожалуй, всё, пусть ваш автомобиль сияет здоровым блеском.;)

Александр Беренков

Полезные советы

В базе данных будет содержаться информация о выданных правах, результатах техосмотра, правонарушениях при участии транспортного средства. Это предусмотрено в изданном сегодня Указе Президента "О неотложных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения".

Кабинету Министров поручено разработать проект Государственной целевой программы повышения безопасности дорожного движения в Украине на 2008-2012 годы, а также внедрить со следующего года в школах изучение правил безопасного поведения на улицах и дорогах.

До 1 марта 2008 года правительству предстоит изучить вопрос о необходимости регистрации и учета транспортных средств с рабочим объемом двигателя до 50 куб. см.

Президент распорядился дополнить Государственную программу развития автомобильных дорог общего пользования на 2007-2011 годы отдельным разделом "Строительство объездов населенных пунктов дорогами государственного значения" и предусмотреть финансирование соответствующих мероприятий.

Для снижения уровня аварийности Министерству транспорта и связи, Министерству внутренних дел, Государственной службе автомобильных дорог поручено до 20 декабря 2007 года изучить состояние аварийно опасных участков на автомобильных дорогах государственного значения.

Покупая машину, вы фактически обзаводитесь еще одним членом семьи. Причем довольно требовательным. Судите сами: вашу новую "родственницу" необходимо регулярно кормить постоянно дорожающей "едой", покупать для нее обновки и снимать ей отдельное "жилье". Давайте сосчитаем, в какую сумму нам обходится содержание новой машины, и сколько сотен гривен прибавляются к этим цифрам зимой.

Кушай, маленькая!

Если машину не жалеть, а ездить на ней каждый будний день на работу (например, с Харьковского массива на Оболонь), то за одну рабочую неделю легко можно "накатать" 300-350 км. Так что за месяц вы можете наездить 1200–1400 км – и это только по маршруту "дом-работа-дом". Если же вы – поклонник субботних поездок по памятным местам Украины, то за месяц показания на вашем счетчике пробега могут увеличиться на 2–2,5 тыс. км.

К сожалению, принцип антигравитации (как, собственно, и принцип ядерного синтеза) пока не нашел практического применения в автомобилестроении. Поэтому, как и сотню лет назад, наши машины работают на двигателе внутреннего сгорания. И для работы им требуется бензин с хорошим октановым числом. Причем для того, чтобы проехать каких-то 100 километров, в машинный бак требуется залить около 10 л этой полезной жидкости. Соответственно, для того, чтобы проехать 2 тыс. км, вам потребуется купить 200 л бензина. Таким образом, годовой запас "корма" для авто обойдется вашему бюджету почти в 11,5 тыс. грн. (4,85 грн х 200 х 12 = 11 640 грн). И это только в том случае, если стоимость бензина в течение года не увеличится.

Отметим, что помимо бензина в "меню" машины входят и другие технические жидкости: машинное масло, тосол, омыватель. Справедливости ради отметим, что их расход не идет ни в какое сравнение с расходом бензина, поэтому эти "вкусности" обойдутся гораздо дешевле. Например, 4 л масла с лихвой хватит на 10 тыс. км. Так что менять его придется всего два раза в год. Разовая замена масла обойдется примерно в 200 грн, поэтому за год эта процедура "выльется" в 400 грн.

Еще дешевле будет стоить заливка тосола – разовая процедура потянет примерно на 100 грн. Если машина исправна, то проводить замену надо раз в год, поэтому считаем, что это вещество обойдется кошельку именно в такую сумму.

А вот омыватель для стекол, хотя и стоит недорого, но расходуется довольно интенсивно. В среднем литровой бутылочки "моющего средства" хватит на месяц. А стоит она – 15–20 грн. Так что на годовой запас омывателя придется потратить 180–200 грн.

Итого: Годовое "меню" машины обойдется примерно в 12–12,5 тыс. грн.

За "обновками"

Недаром, видимо, машина – женского рода. Она любит обновки и нуждается в косметике. Так, например, сменная "обувь" (зимние шины), будет стоить минимум 800–1000 грн за комплект. Причем, если вы не собираетесь самостоятельно "переобувать" свое авто, вам придется отдать около 100 грн за услуги шиномонтажа.

Кстати, в преддверии зимы не лишним будет укомплектовать "бардачок" щеткой для снега и скребком для льда. "Потянет" такая покупка на 30–80 грн. К "зимним" аксессуарам можно добавить и специальную жидкость, предотвращающую запотевание стекол в салоне. Стоит такая бутылочка около 30 грн, а хватает ее на всю зиму. Еще одна полезная штука – комплект резиновых ковриков для салона. Купить их можно за 100–150 грн. А так как срок службы ковриков не ограничен, то, скорее всего, покупать их вам больше не придется.

Для того, чтобы салон авто источал приятный аромат, можно прибегнуть к специальному ароматизатору. Стоит это удовольствие не так уж и дорого – гривен 10. Однако менять этот "девайс" желательно раз в месяц, поэтому за год "на запахи" набегает около 120 грн.

Вообще разных "косметических" средств для машины существует великое множество – специальные салфеточки для протирания стекол, тряпочки для мытья дверных ручек, бархотки для полировки пластиковых поверхностей – список можно продолжать очень и очень долго. К счастью, приобретать все это вовсе не обязательно – с ролью "салфеточки, тряпочки и бархотки" вполне может справиться любой кусок мягкой ткани, который найдется в каждом доме. Поэтому будем считать, что на этих видах продукции "околоавтомобильной" промышленности мы сэкономили.

Итого: "Обновки" для машины обойдутся вашему бюджету в 1,5–2,5 тыс. грн в год

"Квартира" для авто

Обеспечить для авто нужно и "место отдыха". Конечно, лучше, чтобы это был просторный отапливаемый гараж или место в паркинге возле дома. Но, к сожалению, гаражей и паркомест в Киеве на всех явно не хватает. Да и стоит такое "автожилье" дороговато – почти как жилье для людей. Поэтому многие автовладельцы пристраивают свои авто "на отдых" на охраняемые стоянки. Аренда машиноместа на такой обходится примерно в 150–200 грн в месяц. За год же набегает сумма в 2–2,4 тыс. грн.

Чтобы авто не угнали, можно снабдить его центральным замком и сигнализацией. Этот комплект (с установкой) обойдется приблизительно в 1 тыс. грн.

Итого: Жилье для машины – 2–2,4 тыс. в год

Газета по-киевски

Я – новичок

Для повышения уверенности в себе и своем автомобиле проверьте все ли в порядке у Вас с полисом. Страховка ОСАГО сейчас обязательна, но если есть возможность, застрахуйте свою машину и по КАСКО «ущерб + угон». Так же рекомендуется наклеить на заднее стекло опознавательные знаки «У» или «70». Разумеется, они не освобождают от ответственности, но дают начинающему водителю небольшую фору, ведь такие наклейки подскажут водителю, стоящему за вами на горке, не прижиматься слишком близко. Если вы заглохните, то, скорей всего, окружающие водители отнесутся к этому с пониманием. А вот неадекватные действия водителя без опознавательных знаков может вызвать раздражение других автолюбителей.

Не стесняйтесь признать свою неопытность. Автошкола дает только необходимый минимум, всему остальному вы научитесь в процессе! Очень хорошо, если у Вас есть возможность взять несколько уроков уже на своей машине у опытного инструктора. Если денег на инструктора нет, а страх перед первой самостоятельной поездкой есть, то начинающему водителю следует попросить друга-водителя посидеть с вами рядом на пассажирском сидении. На следующем этапе пересадите помощника на заднее сидение и попросите молчать, представьте, что его нет с вами, вы в авто одни. Если этот этап освоен успешно, но небольшой страх все же остается, МирСоветов советует сделать следующее. Попросите хорошего друга с автомобилем сопроводить Вас на машине сзади. Потом непременно расспросите о допущенных вами ошибках. Так постепенно Ваш страх перед самостоятельным передвижением пройдет.

Если Вы работаете в одном месте и ваша деятельность не связана с постоянными разъездами, то следующим этапом будет разработка оптимального маршрута до работы. Опять же, подключайте друзей и знакомых, или сами продумайте такой путь, который вы сочтете комфортным, избегая того, чего вы больше всего опасаетесь, будь то пробки или особо оживленные центральные проспекты. В ближайший выходной день постарайтесь проехать по выбранному маршруту, подмечая все особенности пути.

Не переживайте из-за того, что сначала Вам будет доступен только один маршрут «дом-работа-дом». С опытом к Вам придет понимание того, что все дороги одинаковы, и вы будете чувствовать себя вполне уверенно в абсолютно незнакомых частях города.

Готовность №1

Итак, боевой настрой получен, осталось подготовить машину. Садясь в автомобиль, обязательно нужно отрегулировать зеркала и настроить под себя сидение и руль. Посадка должна быть абсолютно удобной и не стесняющей движения. Разумеется, не забудьте пристегнуть себя привязным ремнем, пусть это станет хорошей привычкой.

Сейчас стали очень популярны панорамные зеркала. Но начинающему водителю МирСоветов не посоветовал бы их устанавливать. Новичку очень тяжело будет переориентировать свое восприятие пространства после обычных зеркал. Потом, когда немного окрепнете в водительском мастерстве, панорамные зеркала смогут Вам оказать хорошую услугу.

Начинающему водителю в первые поездки лучше не брать пассажиров, особенно тех, кто не имеет отношение к вождению автомобиля, но чрезвычайно словоохотлив. Если пассажиры все-таки оказались на борту, постарайтесь все разговоры за рулем сократить до минимума.

Разумеется, эти предостережения касаются громкой музыки и разговоров по сотовому телефону. Вопреки распространенному мнению, о том, что музыка успокаивает водителя, тем не менее, поначалу откажитесь от нее. Главная музыка для начинающего водителя – это двигатель и все звуки машины в целом. А за разговоры по телефону вполне можно схлопотать штраф. Не стоит новичкам пользоваться и системами беспроводной связи за рулем, ваше внимание должно быть полностью сконцентрировано на дороге, а совмещение важного разговора с управлением автомобилем приведет, если ни к аварии, то к серьезному перенапряжению.

Парковка

Все основные приемы парковки Вы изучали в автошколе, но самое главное – это понять, что все манипуляции на парковке с машиной основываются на том, как хорошо вы чувствуете габариты собственной машины, ведь авто – это ваша железная рубашка.

Правильно припарковать машину – это одна из основных задач водителя, и не только начинающего. Здесь нужно помнить не только о том, чтобы ваша машина была припаркована, так как удобно вам, но и не забывать об окружающих. При выборе места парковки убедитесь в том, что ваша машина не загораживает путь уже припаркованным машинам.

Для лучшего взаимопонимания с габаритами машины МирСоветов предлагает несколько простых, но действенных способов. Вам нужно обратиться за помощью к друзьям и знакомым. Начните с плотного подъезда к вертикальной стене, помощник будет останавливать вас в нескольких сантиметрах от стены. Вы, как начинающий водитель, в это время должны полностью сосредоточиться на самой стене. Посидите минут 10 и четко запомните расстояние до препятствия, затем нужно отъехать от стены и снова подъехать, но уже самостоятельно на то расстояние, которое вы считаете максимальным. Далее выйдите из машины и посмотрите, насколько точно оказалось ваше ощущение пространства. Такое упражнение нужно сделать из 6 точек: подъезжая к стене передом, задом и всеми четырьмя углами.

Мне море - по колено!

Где-то после полугода вождения или на 3-10 тысячном пробеге у начинающего водителя резко повышается самооценка. Ему начинает казаться, что он лучше всех, больше всех знает и вообще прирожденный автогонщик. Это самый опасный период в процессе формирования хорошего водителя. Именно в это время возможны самые сложные аварии, так как водитель только-только начинает переводить часть навыков на автоматическую основу. Если вы начинаете фиксировать в себе подобные мысли о превосходстве, не стоит думать, что вы гений, просто продолжайте совершенствоваться. Через завышенную водительскую самооценку проходят практически все. Следующий такой всплеск неадекватной самоуверенности сотрудники ГИБДД выявляют у водителей с двухлетним стажем.

Не уверен - не обгоняй

Первая длительная поездка – это всегда волнительно, будь это хоть путь на дачу. Перед дальней дорогой нужно проверить подкапотное пространство, все ли жидкости на месте в нужном объеме, проверить щупом уровень масла и давление в шинах. Посмотреть под низ машины спереди и сзади, не течет ли масло или не капает ли охлаждающая жидкость.

В автошколе Вам вряд ли рассказывали о том, как перевезти холодильник, стол и несколько мешков картошки одновременно, поэтому МирСоветов поделится некоторыми полезными советами с начинающими водителями и на эти случаи:

• если Вы везете груз, очень важно распределить его равномерно по весу и закрепить так, чтобы груз не катался и не ударялся о стенки багажника, чтобы не отвлекаться на этот звук;


• если Вы используете багажник на крыше, то при погрузке старайтесь, чтобы масса груза не превышала показатель, установленный заводом-изготовителем этого багажника. Обязательно просмотреть все крепления, чтобы багажник на кочке не сорвался и не повредил вам крышу или не слетел на проезжую часть;


• распределите вес по поверхности багажника равномерно, крупногабаритным вещам нужно уделить особое внимание. Не уподобляйтесь водителю, крепящему бочку днищем назад.Начинающий водитель, выезжая на трассу в «дальнобой», если совсем не чувствует себя уверенно, должен выбрать ведущего, уютно пристроиться за какой-нибудь фурой или за неспешащим пожилым водителем на комфортной дистанции. Не забывайте, что на трассе дистанция всегда намного больше, чем в городе, за счет больших скоростей.

Совершить свой первый обгон – это всегда страшно, кто бы вам ни говорил, что не боялся – он лукавит. Для первого обгона лучше подойдет пустое шоссе, со 100% видимостью того, что на горизонте нет ни одной машины. При обгоне риск совершенно не оправдан, здесь уместен только холодный расчет. Бытующая фраза «не уверен – не обгоняй», как нельзя лучше подходит для движения по трассе, и для начинающего водителя в частности.

Когда Вас обгоняют, держите скорость стабильной, и не в коем случае не увеличивайте ее, это может стоить жизни обгоняющему водителю и Вам, а лучше всего немного сбавить скорость.

Если у вас есть небольшой опыт вождения на трассе, то не поддавайтесь стадному инстинкту – во что бы то ни стало обогнать всех, кого только можно. Обратите внимание на профессионалов – водителей большегрузных фур, они стараются на всем протяжении пути держать одну стабильную крейсерскую скорость. Поступайте и Вы так же, выигранные на трассе 5 минут могут стоить вам слишком дорого. К тому же после нескольких часов такой поездки вы будете себя прекрасно чувствовать, у Вас не разболится голова, и Вы не будете валиться с ног от усталости. Зачем экономить время, чтобы потом тратить его на длительное восстановление после утомительной скоростной поездки.

Спокойствие и только спокойствие

Сделайте этот призыв Карлсона своим девизом на дороге, чтобы ни случилось. Найдите свое место, не играйте чужие роли, оставайтесь самим собой. Постарайтесь полюбить всех участников движения. Если это слишком сложно, то хотя бы поймите и отнеситесь с уважением к чужим ошибкам. Если Вас раздражают пенсионеры или юные девушки за рулем, то задумайтесь над собственной компетентностью. Всегда входите в положение другого человека. Если кто-то едет медленно – возможно у человека отказали тормоза, или кто-то мечется из одного ряда в другой – может быть, человеку стало плохо. Не поддавайтесь стереотипам, постарайтесь понять окружающих водителей. Относитесь с пониманием к другим начинающим водителям, не стоит непрерывно сигналить в спину, когда трясущийся «чайник» не может завестись. Вспомните себя!

Не отвечайте на грубость, не ввязывайтесь в бездумные гонки, уступите. Если хотите стать по настоящему хорошим водителем, то ведите себя так, как хотите чтобы поступали с Вами! И все у Вас получится! Удачи на дорогах!

Лейда Тырмакюла

Полезные советы

Вы садитесь за руль своей новой машины и мчитесь по шоссе. Мимо вас пролетают автомобили, вы наслаждаетесь скоростью. Вдруг проезжающий мимо водитель дважды посигналил вам, тот, что едет сзади, включил дальний свет фар. Что же происходит? Без паники. Вашему вниманию предлагается подробная инструкция по сигнальной азбуке для начинающих автомобилистов.

Немного истории

Согласитесь, высовываться из окна машины и кричать впереди едущему водителю, что у него спущено заднее левое колесо, не самое безопасное занятие. Так думает большинство автолюбителей всего мира, поэтому была создана специальная сигнальная азбука водителей, облегчающая понимание на дороге.

Трудно сказать, когда и в какой стране впервые начали использовать различные условные сигналы для облегчения общения на дороге, но достоверно известно, что распространению сигнальной азбуки водителей в России поспособствовала сама милиция.

Примерно тридцать лет назад в одной еще тогда советской газете была напечатана статья со слов одного служащего милиции. Милиционер возмущался тем, что творится на дорогах загнивающего Запада: водители предупреждают друг друга сигналами фар о полицейских постах и засадах. Мол, вот как у них все плохо.

В ответ на напечатанную статью автомобилисты всего советского союза замигали фарами.

Сигналы фарами

Фары были придуманы для того, чтобы освещать автомобилистам дорогу. Но как оказалось это их не единственная функция.

Автомобилисты часто используют такой световой сигнал, как два коротких мигания дальним светом фар. Истолковать этот знак можно по-разному, все зависит от определенной ситуации. Если вам «подмигнула» фарами встречная машина – ее водитель предупреждает вас об опасности. Чаще всего этой опасностью становится пост дорожной милиции или авария на дороге.

При разъезде машин не уместно высовываться из окна своего авто и выяснять отношения с помощью слов и жестов. МирСоветов считает, что лучше быть тактичнее на дороге и почаще обращать внимание на сигналы другого водителя.

Два коротких мигания дальним светом? Можете уверенно проезжать – вам уступают дорогу. Но не забудьте поблагодарить автолюбителя одним коротким миганием аварийных ламп.

Едущая сзади машина сигналит вам дальним светом фар в спину? Это значит, что ее водитель требует уступить полосу движения. Конечно, это не самый тактичный жест, но лучше уступить дорогу спешащему водителю. Заметив такой сигнал, включите поворотник и плавно перестройтесь в соседний ряд.

В отличие от постсоветского пространства в европейских странах этот сигнал заменен на более тактичный: водитель просит уступить дорогу, включив левый поворотник.

Кроме обычного мигания фарами на дороге используют другое: попеременное переключение с дальнего света фар на ближний. Таким образом, автолюбители сообщают о том, что вы их слепите их фарами. В этом случае нужно переключиться на ближний свет. Не забывайте о том, что фары всегда должны быть правильно отрегулированы.

Сигналы поворотниками

Казало бы, все просто: включаешь правый поворотник – поворачиваешь направо, включаешь левый – налево. Но и тут автолюбители придумали определенные сигналы.

Обычно поворотниками, как средством сообщить какую-либо информацию, пользуются водители грузовиков. Если у впереди идущей фуры непрерывно работает левый поворотник – водитель этого транспортного средства предупреждает вас: «Впереди опасность! Не обгоняй меня». У грузовика, наконец, загорелся правый поворотник? Можете смело обгонять впереди идущее транспортное средство.

К слову о грузовиках: если вас обгоняет фура, подмигните водителю дальним светом фар после завершения его маневра. Так вы не только поможете водителю грузовика определить, когда завершить обгон, но и обезопасите свое транспортное средство от столкновения с фурой.

И как уже говорил МирСоветов, в Европе включением левого поворотника просят уступить дорогу.

Сигналы аварийными лампами

Аварийные лампы в первую очередь предназначены для экстренных торможений, когда у вашего транспортного средства какие-то неполадки. «Аварийки» особенно незаменимы ночью, когда водителю едущего автомобиля просто невозможно за несколько секунд разглядеть стоящую на дороге машину.

Сейчас все чаще аварийные лампы используют в качестве жеста благодарности, когда вы принесли определенные неудобства окружающим. Поблагодарите водителя соседней машины за предоставленную возможность совершить маневр коротким включением «аварийки».

Сигналы руками

Иногда использование световых или звуковых сигналов просто неуместно, например, при общении с пешеходами или в пробке. В таких ситуациях используйте более человечные формы сигналов.

У водителя соседней машины неплотно закрыта дверь? Сделайте жест рукой в сторону его двери, при необходимости обратите на себя внимание звуковым сигналом. Такой же жест используют, если что-то застряло в дверном проеме, например, ремень безопасности.

Хлопанье ладонью по воздуху будет означать, что у вас открыт багажник.

Водитель, сделав жест рукой, похожий на мигающую лампочку, напоминает, что пора включить фары.

Если же водитель соседнего авто указывает вам рукой на обочину, вам необходимо остановиться и выяснить в чем дело: у вашей машины какая-то неисправность.

Покажите водителю фигу, если между задними двойными колесами его транспортного средства застрял булыжник. Такое часто случается у фур, грузовиков, «газелей» и других подобных машин.

Пропуская пешеходов перед своей машиной, МирСоветов советует махнуть им рукой в окно. Вашей мимики они могут просто не увидеть из-за бликов солнца на лобовом стекле, а звуковой сигнал скорее напугает их.

Звуковой сигнал

По правилам звуковой сигнал можно использовать только для предотвращения аварии. Однако сейчас все чаще его используют, чтобы выразить свое недовольство пробегающим через дорогу школьником или зазевавшимся «чайником». Разумеется, световой сигнал заметит не каждый.

Как бы то ни было используйте звуковой сигнал только в экстремальных ситуациях, особенно в черте города.

ГИБДДшники частенько останавливают водителей, предупреждающих встречные машины о постах дорожной милиции. Но по сути дела они не могут предъявить им какие-либо обвинения, так как это очень сложно доказать.

Как бы то ни было сигнальная азбука значительно облегчает понимание водителей на дороге, а, следовательно, помогает предотвратить неприятные последствия.

Автор: Екатерина Ковалева

Источник: Полезные советы

Более того, водитель включил заднюю передачу и, не долго думая, ударил мою машину. Он сказал, что увидел друга, и решил, мол, сдать назад. Но не факт, что такую же версию услышали бы сотрудники ГАИ. А они бы не разбирались: кто ехал сзади, тот и виноват», - рассказывает Андрей Сидоренко, аварийный комиссар. По его мнению, этот инцидент был дорожной аферой или, как это называют, автоподставой.

«Но у нас до протокола дело не дошло. Когда я увидел, что он сдает назад, я начал сигналить. И этим обратил на себя внимание двух таксистов, стоявших на перекрестке. Мы обменялись с ними номерами телефонов, и в итоге я тут же получил с водителя ВАЗа компенсацию за поцарапанный бампер. Ведь он понял, что у меня есть два свидетеля», - продолжает Андрей Сидоренко.

Бойтесь БМВ и Мерседесов!

По словам экспертов, на автоподставы приходится 3-5 % всех ДТП, которые случаются Киеве. Впрочем, эта цифра весьма условная, ведь аферисты не заинтересованы в том, чтобы вызывать ГАИ и автокомиссара. Подставляются, как правило, на машинах престижных марок, например БМВ или Мерседес, - но на тех, которым уже больше 10 лет. Кузовных запчастей для таких авто достаточно, причем недорогих. «Можно, например, купить за $60 крыло, еще за $15 подварить трещины на бампере. После этого подставить эти самые крыло и бампер и взять с человека $150-$200», - говорит Сидоренко.

В группе риска в основном водители, которые ведут себя на дороге неуверенно. «Две самых удобных для этого ситуации - поворот и перестраивание из ряда в ряд. Классическая ситуация, когда человек поворачивает по большому радиусу направо так, что между ним и бровкой может пролезть еще одна машина. Вы, не глядя поворачиваете, а в это время другое авто добавляет ходу, и происходит авария. Причем виноваты в ней будете вы», - говорит Андрей Сидоренко.

Жертва с мобильным

Вместе с тем, по мнению экспертов, подставы встречаются в 10 раз реже, чем 1,5-2 года назад. «Тогда, например, очень популярна была афера с пешеходом. Машины притормаживают на перекрестке или останавливаются на светофоре. В это время дорогу переходит мужчина, разговаривающий по мобильному телефону. В вашу сторону он вроде бы не смотрит, но его ведет по мобильному собеседник: «левее, левее, еще шаг, а теперь падай на капот». Естественно, водитель тут же выскакивает: «что случилось, чем вам помочь?» «Жертва» отвечает, что, мол, все в порядке. Вы уезжаете, а метров через 20 вас останавливает другой человек и показывает видео этого происшествия. Выхода два: либо платить деньги, либо вызывать ГАИ. И многие платили. Когда-то это был очень прибыльный бизнес», - рассказывает Владимир Воробейков, сотрудник «Юридической компании Адат. Впрочем, этот бизнес вовсе не канул в Лету. Во всяком случае, на форуме владельцев «Ланоса» автоподставы с пешеходами нынче активно обсуждают. Водители утверждают, что были свидетелями, как на Нивках один и тот же человек несколько раз так бросался под машины.

Эксперты обнадеживают: автомобильных афер становится все меньше. «Причина в том, что 90 % всех авто на дорогах Киева застрахованы в 10 самых крупных страховых компаниях. Таким образом, очень велика вероятность дважды или трижды задеть машину, застрахованную в одной и той же компании. И тогда тебя очень быстро раскусят», - продолжает Сидоренко. Поэтому профессионально подставами сегодня практически никто не занимается. Чаще всего люди просто пытаются заменить себе помятое крыло за чужой счет.

Платить нельзя

Чтобы не попасться на удочку аферистов, специалисты советуют всегда вызывать ГАИ, а в случае, если автомобиль застрахован - еще и аварийных комиссаров. «Но первое, что надо сделать, - взять номера телефонов у людей, которые видели, как случилось ДТП. Не исключено, что потом кто-нибудь из них даст свидетельские показания», - говорит Андрей Сидоренко. Второй момент - никогда не давать денег на месте. «Существует утвержденная Министерством юстиции методика расчета стоимости ремонта автомобиля при ДТП. И можно попасть в такую интересную ситуацию: например, машина, которую вы задели, - вроде бы дорогая и красивая, но 1995 г. Согласно этой методике, степень износа авто составляет 70%. И значит, вы должны потерпевшему 30 % от оценочной стоимости работ на новое авто. Поэтому никогда не стоит отдавать деньги на месте», - советует Андрей Сидоренко.

Источник: forinsurer.com