Отмена надбавки к пошлине скажется, прежде всего, на ассортименте отечественных автосалонов. Выбор иностранных автомобилей станет намного больше. А вот на снижение цены эксперты советуют не рассчитывать.

Украинская автоиндустрия развивается семимильными шагами. И если в 2006 было продано около 300 тыс. автомобилей, то уже 2007 спрос на «железных коней» вырос на 40 процентов.

По прогнозам экспертов в текущем году должно быть продано порядка 700 тыч. авто, и нельзя не заметить, что за первые 6 месяцев автодиллеры почти не отстали от плана. Наибольшей популярностью пользуется так называемое «авто в кредит», такое прозападное понятие как «лизинг» мало знакомо украинскому потребителю, примером может послужить оббьем продаж в лизинг в 2007 году, всего 7 %, против более чем 50 % за рубежом.

Наиболее распространенными являются 2 вида лизинга: оперативный лизинг - или обычная аренда машины, и лизинг финансовый – аренда с правом выкупа.

Поэтому мы взялись просчитать, за сколько можно купить недорогой, бюджетный автомобиль в кредит (без первоначального взноса) для разных целевых аудиторий. Остановились на городском, семейном и внедорожнике.

Как правило, взаимоотношения покупателя с автосалоном состоят из четырех этапов: выбора автомобиля, его заказа, получения и дальнейшего сервисного обслуживания. Мы постарались именно в такой последовательности систематизировать рекомендации, которые позволят избежать возможных разочарований.

Вы с друзьями или спутниками аргументируете свою цену тем, что на исправление обнаруженных дефектов придется затратить дополнительные деньги. Постарайтесь определить перекрашивался ли автомобиль целиком, частями или нет. Если автомобиль перекрашивался, значит, был кузовной ремонт. Следует отметить, что при ремонте выводятся только наружные поверхности, а изнутри их даже не всегда грунтуют.

Наклейки и надписи часто наносят с целью скрыть дефекты кузова. Если автомобиль не подкрашивался следов краски не должно, быть ни на каких резиновых и пластиковых деталях кузова, трубках, проводах, двигателе. Сравните краску в подкапотном пространстве и на крыльях. Внимательно осмотрите лонжероны. Если был удар, и их вытянули все, равно остаются следы: сбитая краска и складки на поверхности металла. Чтобы это увидеть, надо их очистить от грязи. Под грязью можно скрыть множество дефектов. У каждой машины есть два-три места, с которых она начинает ржаветь. Обычно это бывает под резиновыми уплотнениями стекол, дверей и багажника. Все двери должны закрываться одинаково, с одним и тем же звуком и от одного и того же усилия. Если это не так, то, вероятно, кузов поведен. У автомобиля с нормальным кузовом все щели по длине должны быть одинаковой ширины. Обратите внимание на колеса. Главное, чтобы резина была изношена равномерно, а на дисках не было следов ударов. Как только откроют капот, сразу же понюхайте воздух над двигателем - запаха бензина абсолютно не должно быть.

Если двигатель дизельный, обратите внимание на то, чтобы вся топливная аппаратура была без следов дизельного топлива. Осмотрите все детали и агрегаты двигателя в поисках следов масла. На исправном двигателе никаких потеков масла не должно быть. Если найдете хотя бы одну гайку или болт с примятыми гранями, значит в двигатель "лазили". Если увидите какую-нибудь прокладку, следы белого или черного герметика, краски или лака - знайте, что это сделано в нашей стране. Японцы применяют только серо-серебристый герметик, который почти не виден.

Масло должно быть прозрачное и без малейших примесей и мелких черных вкраплений. Если двигатель дизельный, то масло будет черным, но на просвет все равно должно быть прозрачным. Если внутри горловины для заливки масла черный пастообразный налет, вероятно двигатель перегревался. У полностью исправного двигателя все, что видно внутри заливной горловины должно быть золотистого цвета, у дизельных двигателей цвет будет темно-серый. Если обнаружите нагар, доверять такому двигателю без дальнейшей диагностики нельзя. Наличие следов ржавчины в районе заливной горловины радиатора говорит о том, что в свое время двигатель был перегрет. Наличие ржавчины в расширительном бачке говорит о том же.

Залитый в радиатор тосол может быть любого цвета, но не должен быть мутным и непрозрачным, без масляных пятен и разводов на поверхности. Масло в бачке гидроусилителя и в автоматической коробке передач должно иметь один цвет (красно-коричневый), быть прозрачным и без примесей и, главное, одинаково пахнуть. Горелый запах масла в автоматической коробке передач говорит о том, что срок службы этого агрегата весьма ограничен. Осмотрите все резиновые изделия на двигателе. На них не должно быть трещин.

Особое внимание уделите проводам высокого напряжения, патрубкам и ремням привода генератора, помпы и т.д. Вентилятор охлаждения двигателя, если двигатель холодный, должен вращаться от легкого усилия руки. Никакого люфта быть не должно. Расстелите на земле под двигателем газету. Попросите завести двигатель. Никакого скрежета стартера не допускается. Двигатель должен завестись сразу и резко, независимо от того, холодный он или горячий. При запуске дизельного двигателя стартера вообще не должно быть слышно. Если двигатель провернулся на два оборота и не запустился, то его топливная аппаратура нуждается в ремонте и регулировке.

Осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об/мин. выходят выхлопные газы, значит, в картере избыточное давление и поршневая группа требует ремонта. На холостом ходу снимите крышку маслозаливной горловины и аккуратно поставьте ее на отверстие горловины. Если крышка подпрыгивает, то двигатель в скором времени потребует ремонта, а пока у него будет повышенный расход масла. Как только двигатель запустился, откройте крышку радиатора и убедитесь, что оттуда не появляются пузырьки воздуха. В противном случае двигатель надо диагностировать на СТО. Через 1-2 мин. работы двигателя, когда стрелка указателя температуры войдет в рабочий диапазон, потрогайте верхний патрубок радиатора. Он должен быть холодным, т.к. термостат еще закрыт. Если двигатель долго греется, патрубки радиатора теплые, а не горячие, значит, неисправен термостат или его вообще нет. Прогрейте двигатель. Если в автомобиле есть вентилятор охлаждения радиатора, дождитесь, когда он включится, а через некоторое время выключится.

Значит, система терморегулирования работает. Резко и полностью нажмите на педаль газа. Двигатель должен вздрогнуть и резко, без перебоев или стуков набрать обороты. При снижении оборотов вздрагиваний двигателя не допускается. Плавно раскрутите двигатель до примерно 3000 об/мин. и резко отпустите педаль газа. При снижении оборотов вздрагиваний не допускается. Когда установятся холостые обороты включите мотор отопителя салона, фары, нажав на тормоз поставьте ручку управления автоматом в положение "D" и резко поверните руль до упора вправо, затем влево. Двигатель не должен заглохнуть. При всех операциях кто-то из знакомых должен слушать двигатель на предмет появления подозрительных шумов (капот должен быть открыт). Проверьте дымность выхлопных газов. На холостом ходу дыма почти не видно.

При увеличении оборотов дым становится, виден, но он должен быть бледно-сизого цвета. Черный дым означает неисправность топливной системы, синий - поступление масла в камеры сгорания, густой белый дым - поступление тосола или воды. В морозную или сырую погоду цвет дыма не является достаточно корректным признаком неисправности двигателя. Найдите номер двигателя. Обычно за два интервала до номера выбивают марку двигателя. Марку и номер двигателя иногда обозначают на информационной табличке на задней или передней панели двигателя. Запустите двигатель, подождите 10-15 сек., заглушите двигатель и снова включите зажигание. Если лампочка аварийного снижения давления масла загорелась сразу - двигатель изношен.

У хорошего двигателя высокое давление масла держится в системе до 5 сек. При включенном двигателе поочередно включайте различные режимы работы коробки передач. Никаких изменений в шумовом фоне не должно быть. Теперь, когда проверка двигателя в основном закончена, выньте из-под него заранее расстеленную газету. Если на ней появилась хоть одна капелька масла, двигатель требует какого-то ремонта. Дальнейшую проверку следует проводить на сухом асфальте. Любой автомобиль (кроме больших с двигателем маленького объема) с двумя пассажирами, если резко тронуться с места, должен провернуть колеса на месте.

Проверив, что автомобиль способен визжать резиной, вы убедитесь, что сцепление находится в удовлетворительном состоянии. Для проверки состояния приводов переднеприводной машины следует вывернуть колеса до упора (как влево, так и вправо) и резко тронуться (на подъеме). Если привода в нормальном состоянии, никаких щелчков вы не услышите. Попробуйте включить и выключить все кнопки в салоне автомобиля, покрутить все ручки, сдвинуть все рычажки, спросите об их назначении. Включите радиоприемник и настройте его на частоту, на которой нет передающей станции. Запустите двигатель. Заглушите двигатель. В шуме динамиков никаких изменений быть не должно. Всмотритесь внимательно в приборный щиток. Может быть, какую-либо из аварийных лампочек вывернули. Используя свой вес, качните двумя руками каждый из четырех углов автомобиля. Машина не должна делать второй качок, если амортизаторы нормальные. Никаких стуков быть не должно. Загляните под машину.

Обратите внимание на следы масла на коробке передач, заднем мосту и на днище кузова перед агрегатами. Посмотрите, нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники и пыльники амортизаторов. Особое внимание обратите на пыльники приводов колес и рулевого управления. На них не должно быть трещин или разрывов. Сравните расстояние между кромкой крыла и протектором колеса "вашего" автомобиля и других. Так вы определите, просели пружины и рессоры или нет. Покачайте рулевое колесо. Никаких стуков не должно быть. Попробуйте осмотреть тормозной диск. Его поверхность должна быть гладкой и блестящей, без задиров и радиальной волнистости. Предложенные выше советы, не претендуя на исключительность и полноту, позволят вам избежать грубых ошибок при покупке автомобиля.

Источник: auto.tyumen.ru

Прежде всего, помните, что кроме платежей по кредиту, вам придется оплачивать довольно много «прихотей» (те, кто уже давно «за рулем», знают об этом). Беглый опрос автолюбителей редакции показал, что в среднем в месяц дополнительные расходы на содержание авто достигают тысячи и более гривен. И это не только траты на бензин. Среди самых расходных «статей» наши автолюбители назвали:

– мойка машины и чистка салона – 50%;

– штрафы ГАИ – 30%;

– смена резины и мелкий ремонт – 20%.

Относительно оплаты парковки мнения разошлись, поскольку в этом вопросе каждый приспосабливается, как может, однако эти расходы тоже стоит учитывать.

Поэтому, если даже вам удалось найти предложение автосалона с нулевым первоначальным взносом, относительно недорогой страховкой и вас устраивает ежемесячный взнос по кредиту, мысленно приплюсуйте к нему тысячи полторы гривен. И только тогда принимайте решение и отправляйтесь в банк.

«Многоженство» не наказывается

Один из опытных специалистов советует поступить так, как делали абитуриенты, приезжающие в столицу с целью обязательно поступить в какой-нибудь вуз: подавать документы сразу в несколько учреждений, в нашем случае – банков. Другими словами, подготовить десяток (а то и больше) пакетов документов (ксерокопии паспорта, справки из налоговой о присвоении идентификационного кода, справки из бухгалтерии о доходах и счета на автомобиль из автосалона). Потом объехать банки, предложения которых показались привлекательными, и взять в каждом из них анкету заемщика. Заполнять ее в присутствии кредитного эксперта совсем необязательно, и под благовидным предлогом можно сделать это дома. Никакого нарушения законодательства в этом нет, пожалуй, даже наоборот – вы заполните анкету в спокойной обстановке, обстоятельно обдумав каждый вопрос и ответ.

Затем надо разнести анкеты по банкам и ждать ответа. После проверки службой безопасности вам сообщат, готов ли этот банк кредитовать вашу покупку. И из нескольких конкретных предложений вы уже сможете выбрать наиболее удобное.

Договор – момент ответственный

Мы уже не один раз писала о том, насколько внимательно надо изучать договор. Даже если у вас нет специального образования, обратите внимание на следующие пункты:

– величина процентной ставки;

– наличие комиссионных (единоразовых и ежемесячных) и их размер;

– величина штрафных санкций;

– имеет ли право банк изменять размер процентной ставки в одностороннем порядке и в каких случаях;

– является ли автомобиль залогом по кредиту или в залог вводится еще какое-то имущество;

– по какому графику будет погашаться долг (равными долями, проценты на остаток и т.п.).

Если у вас на руках предложения нескольких банков, вы сможете сравнить их по этим пунктам.

Разноцветные зарплаты

По этому поводу тоже необходимо хорошо подготовиться. Но запомните наш совет: никаких фиктивных документов! Если банк захочет проверить любую из ваших «бумаг», он сделает это без труда. И, наткнувшись на обман, сразу же откажет.

Косвенных способов подтверждения своей платежеспособности существует немало. Например, можно представить документы на право собственности на земельный участок, на котором построен дом. Свидетельствовать о большой «черной» зарплате может даже такой смешной аргумент, как величина счета за пользование мобильной связью. Поэтому анкету и следует заполнять дома: ведь такие мелкие детали надо хорошенько продумать и правильно сформулировать.

Салон тоже надо подобрать

Хотим поделиться с читателями советом опытного специалиста: определившись с маркой машины, выбирайте салон с собственной сервисной базой. Ведь предпродажную подготовку и последующее ТО машина будет проходить именно там. Чем это выгодно покупателю?

Многие машины требуют «доработки» после покупки – установки сигнализации, противоугонных блокираторов, музыкальных систем и прочих атрибутов. Все это можно будет сделать на СТО, принадлежащем автосалону, причем в кредит. Точнее, эти работы и оборудование включаются в стоимость машины, а значит, и в сумму кредита.

На что надо обратить внимание, прежде чем стать автолюбителем:

Автор: Инна ГРИГОРЬЕВА

Источник: Газета по-киевски

Знакомство с автомобилем начинается с внешнего осмотра кузова. Начинающие продавцы считают, что различные молдинги, наклейки и прочие прибамбасы придают крутости автомобилю. Но этот трюк проскакивает только с теми, кто мало смыслит в автомобилях. Скажу сразу, истинная цель всей это белиберды - "спрятать" авто. Например, как проверить состояние порогов, если они спрятаны под пластиковыми накладками? Знающий человек постарается обойти такую машину. Так что если у автомобиля добротный кузов, то все это барахло лучше снять. А вот различные мелкие царапины, сколы краски, не имеющие принципиального значения, можно оставить. Но при этом на всякий случай следует заготовить правдоподобную легенду.

На следующем этапе осмотра покупатель обычно начинает открывать-закрывать двери, капот, багажник. Искушенный сразу настораживается, если на почти новом автомобиле капот и двери закрываются не сразу или для этого нужно приложить усилие. Добавят сомнений трещины на стеклах, различные оттенки краски, разная маркировка стекол, стоп-сигналов, фар и даже поворотников.

Затем наступает время осмотра двигателя, ходовой. И тут многие начинающие "автодилеры" допускают досадные промахи. Один из самых распространенных - неуемное стремление скрутить показания одометра. Но чтобы прикинуть действительный, а не "показной" пробег автомобиля, знатоку бывает достаточно осмотреть износ тормозных дисков передних колес.

Еще одно заблуждение: товарный вид автомобилю придает идеально чистый двигатель. Но вряд ли дока поверит тому, что мотор после двух лет эксплуатации или пробега 30-40 тысяч километров девственно чист. Эта ошибка часто накладывается на другую: начинающие продавцы, заплатив на мойке за наведение блеска в моторном отсеке, не обращают внимания на внешний вид ходовой. И вот это несоответствие - идеально чистый движок на фоне коросты из грязи, масла на узлах ходовой системы - сразу настораживают мало-мальски соображающего человека. И уж совсем дико, когда, очистив от грязи и остатков масла части двигателя, бросающиеся в глаза, продавец забывает об укромных уголках силового агрегата. Грязь, остатки масла и смазки в этих местах красноречиво говорят о том, что продавцу есть что скрывать. А знатоки, поверьте, не обойдут вниманием эти уголочки.

Словом, при предпродажной подготовке следует обратить внимание на эти далеко немаловажные мелочи, но, главное, не переборщить. Скажу по опыту, что наиболее выигрышно выглядят машины, у которых двигатель и ходовая чисты, но не до зеркального блеска. А сам автомобиль также имеет небольшой эксплуатационный налет пыли и грязи.

Как пожаловался наш консультант, на рынке все больше знающих покупателей и все меньше лохов. Возможно, потому что неискушенные, не полагаясь на свои знания, просят помочь в выборе подержанного авто своих более опытных знакомых. И правильно делают!

Если появление на авторынке человека, мало сведущего в автомобильных делах, становится редким подарком судьбы для перекупщиков, то присутствие рядом с таким "лопушком" женщины - это просто фантастическое счастье для завсегдатаев рынка. Как правило, представительницы прекрасной половины человечества больше внимания обращают на цвет, разные прибамбасы: электроподъемники стекол, музыку, кресла, чехлы. И при этом их слово почему-то становится решающим в выборе авто. "Так что при появлении такой парочки я стараюсь работать на женщину", - признался наш консультант.

Но ждать милостей от судьбы - значит ничего не продать. Потому, общаясь с возможным покупателем, нужно тактично и деликатно не давать ему сосредоточиться на осмотре, отвлекая его внимание, мягко пресекая попытки заглянуть под автомобиль. При этом обычный трюк - обращение внимания на какой-нибудь пустяк, царапинку, с рассказом соответствующей легенды, объясняющей ее происхождение.

Это должно получиться доверительно и сыграть решающую роль. Не раз приходилось слышать о том, что машину якобы поцарапала собака. Складывается впечатление, что у всех продавцов на рынке собаки какие-то особо вредные, считающие смыслом жизни порчу хозяйских машин.

"При осмотре клиентом мотора для демонстрации у меня всегда готова ополовиненная бутылка с дорогим импортным моторным маслом. Хотя я смутно представляю, какое масло залито в моторе".

И напоследок еще совет: к сочинению любой легенды следует относиться очень серьезно. Однажды нашему герою задали вопрос, много ли масла жрет тачка. А он возьми да ляпни: "Да вот, гнало через щуп, но когда я его заменил, все прошло". Покупателя как ветром сдуло, - он оказался из тех, кто хорошо смыслит в автомобилях (дело в том, что если выбивает щуп, то в лучшем случае это означает, что забита система вентиляции картера двигателя, а в худшем - это признак надвигающегося капремонта движка).

Надеемся, что этот материал окажется полезным не только тем, кто продает автомобиль, но и тем, кто решил купить авто-сэконд-хенд.

Автор: Георгий Берг

Источник: www.avi.udm.ru

Четырехколесный секьюрити

Поначалу внедорожники считались мужскими автомобилями. Даже военными. Ведь создавались они для солдат, принимавших участие во Второй мировой войне. Первый армейский полноприводной внедорожник Willys MA с зависимой подвеской всех колес и упрощенным открытым кузовом типа runabout (с вырезами вместо двери) выпускался фирмами American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor. Потом появился советский «генеральский» вседорожник ГАЗ-61 и «солдатский» ГАЗ-64. Эти машины хорошо зарекомендовали себя на службе в армии.

После войны к вседорожникам стали проявлять интерес силовые структуры, пожарные, лесники и просто гражданское население: фермеры, геологи, медики, охотники, туристы и пр. Мужчинам хотелось добраться на автомобиле даже туда, «где пехота не пройдет, и бронепоезд не промчится...».

Но времена меняются. Сегодня за рулем тяжелых внедорожников нередко можно встретить женщин. Объяснить их пристрастие к большим машинам просто: дамам хочется чувствовать себя уверенными и защищенными. Полноприводные рамные «танки» дают им такое ощущение.

Часто внедорожники покупают отцы семейств. Ведь в него помещаются не только любимая супруга, обожаемые дети, верный пес и дражайшая теща с ворохом ценных указаний, но чемоданы перечисленных особ и огромный пакет Chappi в придачу.

Досье «проходимцев»

Внедорожник – удовольствие не из дешевых. Позволить себе такой автомобиль может не каждый. Хотя существуют почти «бюджетные» Lada «Нива» ($9700), Chevrolet Niva (порядка $14 тыс.) и сравнительно недорогие китайские кроссоверы (Chery Tiggo, Great Wall’ы, пр.). У российских машин самые слабые движки среди одноклассников и небольшая скорость: у ВАЗ-21214 – 137 км/ч, а у «Шевроле» – 140 км/ч. Но, не взирая на это, Нивы пользуются большой популярностью среди украинских автомобилистов.

Что же касается «китайцев», то большинство из них только называются внедорожниками. На самом деле это большие кроссоверы, притом не всегда с полным приводом. На них лучше не покорять бездорожье – неизвестно, как такие машины поведут себя в тяжелых условиях.

Если вам хочется драйва и комфорта, остановите свой выбор на Audi Q7, BMW X3 или X5, Infiniti FX35. Под их капотом уместилось от 272 (X3) до 280 (Q7 и FX35) внедорожных «скакунов», способных разогнать комфортабельный «танк» до 220–228 км/ч. Правда, за такое удовольствие придется выложить изрядную сумму. Так, BMW X3 в базовой комплектации стоит $60 тыс., а Audi Q7 с 3.0 TDI обойдется в EUR 96 870.

Но если не впадать в крайности, можно купить внедорожник с неплохими техническими характеристиками по доступной цене. Например, Hyundai Tucson, 112-сильный мотор которого способен разогнать машину до 168 км/ч. Этого хватит и для асфальта, и для бездорожья. Тем более, что на последнем не рекомендуется устраивать скоростное ралли. Еще один плюс Tucson – умеренный «аппетит». В городе этот «кореец» потребляет 9,1 л/100 км и является самым экономичным внедорожником. На втором и третьем месте по этому показателю находятся дизельный Ssang Yong Kyron New (9,9 л) и Honda CR-V (10,9 л).

Остальные кроссоверы не прочь изрядно «закусить» на заправке. Самые прожорливые – Volkswagen Touareg (18,6 л), Audi Q7 (18,1 л) и, попавшая в пятерку лидеров продаж Toyota Land Cruiser Prado (17,1 л).

Помимо хорошего аппетита большинство внедорожников требуют немалых денег еще и на свое обслуживание.

Оптимальный выбор

Любой уважающий себя автопроизводитель считает делом чести запустить в производство собственный off-road. Но, к сожалению, не каждый автомобиль, названный внедорожником, является таковым. Поэтому, выбирая себе большую машину, четко уясните, как и где вы будете ее использовать. Ведь между настоящим покорителем бездорожья и универсалом увеличенных размеров с несущим кузовом и полным приводом есть большая разница.

Надо четко различать виды и типоразмеры машин, которые принято называть общим термином «внедорожник».

SUV – Sport Utility Vehicle – или так называемые «паркетники». Культурное название – кроссоверы. Такие авто считаются самыми слабыми по проходимости, и априори рассчитаны на минимальную внедорожную эксплуатацию. Это переходной класс между полноприводной легковушкой и внедорожником общего назначения. У первых они позаимствовали салон и конструкцию, у вторых – облик тяжеловеса и увеличенный дорожный просвет.

SUV не предназначены для езды по тяжелому бездорожью. Появившись в начале 90-х, этот класс успел завоевать сердца автолюбителей, и даже стал постепенно вытеснять классические внедорожники. К нему относятся, например, Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Subaru Legacy, Hyundai Santa Fe, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva, Chery Tiggo, Great Wall Hover, пр.

В категории SUV следует отдельно выделить модели категории «люкс» – BMW X3 и Х5, Lexus RX300 и Mercedes ML-класса. Не взирая на грозный вид, эти автомобили изначально рассчитаны на высокие скорости и обладают легковыми характеристиками управляемости.

Внедорожники общего назначения появились в средине 80-х. Поскольку большинство из них 90% пробега проходят по асфальтным дорогам, производители адаптировали их к ровным поверхностям. Но на пересеченных местностях такие авто тоже кое-что могут.

Если вы не собираетесь гонять по болотам и буеракам, то Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado, SsangYong Rexton или Suzuki Jimny вам вполне подойдут.

Тем же, кто не представляет своей жизни без покорения сложных офф-роуд трасс, придется раскошелиться на профессиональный внедорожник – Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser 200, Mercedes G-класса, Nissan Patrol, Jeep Grand Cherokee, Hummer, UAZ Patriot-II и пр. Но прежде, чем решиться на его покупку, нужно трезво взвесить все «за» и «против». Во-первых, профи стоит недешево, а его комплектация, как правило, довольно скромная. Во-вторых, езда на подобном «танке» по городу утомляет. И, наконец, исходя из соображений безопасности, быстро ездить на профессиональных джипах не рекомендуется.

Но если вы все-таки решитесь покорять бездорожье, советуем взять несколько уроков у профессиональных джиперов. Ведь управление автомобилем на бездорожье имеет свои правила (если едете по песку или болоту, надо придерживаться постоянной скорости, иначе машина может загрузнуть, придерживаться определенной скорости при спусках с горы, чтобы не перевернуть авто и др.).

А если вы планируете эксплуатировать стального коня на асфальтированных городских «полях», и только иногда выезжать на просторы сельских дорог, псевдовнедорожника вполне достаточно. И в первом, и во втором случае выбрать есть из чего.

Внедорожники глазами известных людей

Лесь Подервянский, художник, водит Suzuki Grand Vitara XL-7: Настоящий внедорожник должен хорошо месить грязь и обязательно быть на раме. Без рамы – это всего-навсего большая городская машина, которая ведет себя очень непредсказуемо.

Остап Ступка, актер, водит Mitsubishi Outlander XL: Этот автомобиль я выбрал прежде всего потому, что он большой. В нем поместится вся семья, и каждый будет чувствовать себя комфортно.

Кстати

Поведение внедорожника и кроссовера сильно зависит от особенностей полного привода.

Постоянный полный привод обеспечивает лучшие тяговые характеристики и более предсказуем на дороге и бездорожье. Однако он менее экономичен как по расходу топлива, так и по обслуживанию.

Подключаемый полный привод экономичен и благодаря возможности отключения «ненужной» оси его механика изнашивается не так быстро. Но на бездорожье или скользкой трассе подключаемый полный привод иногда ведет себя непредсказуемо. Поэтому, если позволяет конструкция, в таких ситуациях лучше переходить в режим принудительного подключения вспомогательной ведущей оси.

Татьяна Калашнюк,

24.UA

Покупая иномарку на авторынке, украинец рискует купить совсем не то, за что заплатил.

У украинских водителей сложилось устойчивое представление, что именно на Западной Украине можно купить дешевую подержанную машину из Европы. Из двух машин одной марки одного года выпуска, приблизительно в одинаковом состоянии автомобилист всегда охотнее берет ту, которая эксплуатировалась в европейских странах, а не машину, которая много лет «убивалась» на дорогах Украины.

 При покупке автомобиля с наклейкой Deutsсhland на авторынке какого-нибудь приграничного города ни у кого не возникает сомнений, что он действительно пригнан из Германии и «чистый». На самом деле большинство таких автомобилей появились на украинском рынке благодаря полулегальным схемам импорта подержанных машин из Европы и омолаживания здешних иномарок. О том, как это делается, на условиях анонимности Контрактам рассказал предприниматель, до сих пор занимающийся этим бизнесом.

Крупные города Украины (Киев, Харьков, Днепропетровск) переполнены битыми, старыми иномарками, которые можно купить за символическую сумму — около $500 (пресса изобилует объявлениями типа «Куплю машину после аварии»). Такие автомобили скупают дельцы и перегоняют их на Западную Украину, под украинско-польскую границу, где круглосуточно работают немало специализированных автомастерских.

Битые иномарки ремонтируют, включая замену крыльев, перегрунтовку, покраску и т. д. Там же чуть ли не в каждом селе целые свалки старых автомобилей, где можно выбрать салон для перекомплектации. Таким образом, например, BMW 1983-1985 годов выпуска после ремонтных операций выезжают со станции и попадают на авторынки.

Схема 1. Автомобиль из Германии made in Odessa

Предварительно в Киеве автомобиль снимается с учета в МРЭО и ставится на учет в МРЭО западноукраинского города. После нехитрой процедуры наклеивания требуемых лейб, значков Deutschland и т. п. автомобиль выгоняется на рынок Луцка или Ровно как пригнанный из Германии.

Схема нехитрая, но и навар на такой машине невелик. После всех расходов на ремонт, зарплату мастеров (всего около $3-4 тыс.) на машине удается заработать в лучшем случае $1 тыс.

Как отличить. Найти специалиста со связями и доступом в базу данных МРЭО. Так можно установить, с какого года машина реально находится на учете в Украине. Основная ошибка покупателей — они заранее уверены в европейском происхождении таких автомобилей.

Схема 2. Омолаживание машины

На Западной Украине, ко всему прочему, большой выбор немецких (чешских, итальянских) техпаспортов. Они сохранились у людей, несколько лет назад перегонявших автомобили из Европы и растамаживавших их как запчасти или применявших так называемые отсудки. Один бриф (немецкий техпаспорт) стоит приблизительно 20 грн. Из нескольких таких документов можно сделать любой техпаспорт на любую машину.

Для примера возьмем недорогой автомобиль — Volkswagen или Audi. Модель 1996 года выпуска (этот модельный ряд выпускался с 1994 по 2000 годы). По украинским законам нельзя ввозить машину старше 1996 года выпуска. Но махинатор покупает такой Volkswagen в Германии, а на польско-украинской границе в графе «Год выпуска автомобиля» в немецком техпаспорте срезает цифру 6 и вклеивает на ее место цифру 7. Получается машина 1997 года выпуска, которую теперь можно ввезти в Украину. Конечно, таможенник может заметить подделку и установить настоящий год выпуска автомобиля, ведь эта информация зашифрована в номере кузова и двигателя.

Однако, как правило, его бдительное око легко прикрыть зеленой купюрой. Стоит такая операция от $100 до $1000 в зависимости от класса автомобиля. В результате машина растамаживается 1997 годом, ставится на учет в МРЭО на основании документов о растамаживании и продается как 1997 года выпуска. Так же автомобиль 1989 года выпуска после необходимых исправлений в немецком техпаспорте растамаживается как семилетка. Главное, чтобы модельный ряд выпускался до 1997 года включительно. Кстати, у большинства минивенов, на двигатель и кузов которых нанесен 14-значный номер, вообще нет отметки о годе выпуска. Омолаживать такие машины еще проще.

Для успешной продажи важно, чтобы кузов иномарки 1989 года выпуска и такой же машины 1997 года выпуска был одинаковым. Но отличия в модификациях существуют. Поэтому уже в автомастерской машина приобретает вид в соответствии с документами, клеятся молдинг, спойлер, переставляются другие атрибуты и т. п. В некоторых случаях полностью меняется салон.

Сбывать такие иномарки можно самостоятельно или с помощью постоянного посредника, хорошо знающего, что машина «омоложена» на 2, 3, 5 лет. Конечный же покупатель так и не догадывается о реальном возрасте автомобиля. По приблизительным подсчетам специалистов, на авторынках среди машин, пригнанных из-за границы, по меньшей мере 40% омоложенных.

Рентабельность этого бизнеса невысока. На вложенных в такую схему $6 тыс. можно заработать до $1000. Этот бизнес постепенно угасает. Но все же заработок есть, при том, что гнать из Германии машину полностью легально и вовсе невыгодно.

Как отличить. Можно осмотреть салон. Например, в большинстве моделей Audi и других немецких автомобилей на некоторых пластиковых частях отделки есть специальные отметки о дате выпуска. Кроме того, дата выпуска, как правило, наносится на металлическую основу руля.

 Правда, эти даты не обязательно должны совпадать с датой выпуска машины, указанной в техпаспорте, — некоторые части могли до полутора лет храниться на складе производителя. Но если нанесенные на пластик даты существенно отличаются, машина стопроцентно прошла курс омоложения.

Схема 3. Экономия на растамаживании дорогих автомобилей

Даже если гнать из Германии машину в возрасте до восьми лет и морочиться с омолаживанием нет смысла, то до недавних пор существовали схемы, по которым можно сэкономить на растамаживании. До 1 апреля и пошлина, и акциз начислялись с учетом объема двигателя. Чем больше двигатель, тем большую сумму придется выложить на границе. Для примера: BMW 5 может иметь как пятилитровый двигатель, так и двигатель 1,8 л. То есть разница при растамаживании первого и второго вариантов может достигать стоимости подержанного автомобиля за границей: $2-3 тыс. Чтобы сэкономить на растаможке, в немецком техпаспорте исправляется отметка об объеме двигателя (или даже год выпуска и объем двигателя одновременно, ведь чем младше машина, тем ниже ставки ввозной пошлины и акциза). Вместо объема 5,0 в техпаспорт вклеивается 1,8. После получения отметки «100% растаможено» наклейка снимается и на учет в МРЭО ставится машина с 5-литровым двигателем. Чтобы не проколоться и не вписать объем двигателя меньше, чем он вообще бывает в модели, данные тщательно сверяются с каталогом автомобилей.

Ощутимая экономия по этой схеме достигается только в том случае, если в Украину ввозится дорогая машина (по цене от EUR15 тыс. в Германии).

Схема 4. Оборотни на границах

Довольно простая и распространенная схема уклонения от уплаты при ввозе. Несмотря на усиление контроля на границах, схема пока успешно действует. В Германии, Венгрии или другой стране в салоне подбирается достаточно дорогая машина, реквизиты которой (марка, объем двигателя, год выпуска, номер кузова) по телефону передаются компаньонам в Киеве (или другом городе). При помощи определенной суммы ($1-5 тыс., а то и больше, в зависимости от стоимости автомобиля) и знакомств в местном МРЭО машина заочно ставится на учет в Украине, вносится в базу данных, на нее выдаются техпаспорт и номерные знаки.

С номерами и техпаспортом один из компаньонов едет в Польшу. Там его уже ждет еще один партнер с только что купленным автомобилем. Транзитные немецкие номерные знаки заменяются на украинские, и машина въезжает на территорию Украины будто водитель просто возвращается на ней из заграничной командировки.

Единственная проблема — отсутствие таможенной декларации на машину с отметкой о пересечении границы несколькими днями раньше. Но этот вопрос решается с таможенниками в личном порядке. Общая выгода от такого приобретения очевидна — на хорошей машине можно сэкономить около $20 тыс.

Схема 5. Суд на стороне пострадавших

Схема нахальная, но, как ни странно, вполне результативная. Она применяется, когда удалось провезти нерастаможенную машину в Украину, а легализовать ее не удается. Документы на машину подделываются (при современных технологиях это не проблема). С поддельным техпаспортом водитель обращается в МРЭО с просьбой поставить машину на учет. Естественно, работники ГАИ по своей базе обнаруживают, что документ на машину подделан, и отказывают в регистрации.

Получив отказ, владелец автомобиля обращается в суд, аргументируя свою позицию так: «Купил на рынке машину, в МРЭО отказываются оформлять ее регистрацию, я оказался крайним и обманутым». Как ни парадоксально, но доказать, что мошенник не является пострадавшей стороной, почти невозможно. В 99% суд становится на сторону водителя и обязывает МРЭО оформить регистрацию. Не исключено, что судьи получают свои взятки, но никто не может это утверждать наверняка.

Оксана ПАШКЕВИЧ,

КОНТРАКТИ

— Основные преимущества для юридического лица заключаются в следующем:

• клиент освобождается от всех формальных процедур по постановке на учет и снятию с учета, техническому осмотру автомобилей, содержанию автохозяйства, страхованию, оплаты дорожного сбора, отчислений в Пенсионный фонд и т. д.;


• отсутствует необходимость контроля и администрирования счетов по техническому обслуживанию автопарка;


• использование лизинговой схемы приобретения, как правило, позволяет улучшить финансовую отчетность клиента;


• использование схемы финансового лизинга дает возможность оптимизировать налогообложение предприятия путем списания до 100% расходов по лизингу на затраты;


• лизинговый автомобиль не подлежит аресту или принудительному отчуждению;


• равномерный и полностью предсказуемый характер лизинговых платежей облегчает финансовое планирование;


• возможность разработки быстрой и безболезненной схемы обновления автопарка, раз в 2-3 года (реализацию б/у автомобилей берет на себя лизинговая компания).

— Каковы суммарные расходы при получении автомобиля в лизинг на максимальный срок?

— Общая стоимость лизинга может варьироваться в зависимости от комплекса услуг, которые клиент пожелает включить в лизинг (например, без технического обслуживания, пакет «стандартный сервис» или «все ремонты»).

Если оформлять, к примеру, автомобиль стоимостью $20 тыс. сроком на три года со стандартным пакетом услуг (ТО, комплект зимней резины, страховка КАСКО, ГО + ОСГПО, регистрация, транспортные сборы и т. д.), то включая переход права собственности (выкуп) к клиенту в конце срока лизинга, общие затраты составят около $29,5 тыс.

— Можно ли самостоятельно устанавливать сумму выкупа автомобиля по окончанию срока лизинга?

— Лизингополучатель может указать сумму выкупа (остаточную стоимость), которую хотел бы видеть по окончании срока лизинга. Она может варьироваться от нуля до ориентировочной рыночной стоимости автомобиля по окончании срока лизинга.

Если брать за основу тот же автомобиль стоимостью $20 тыс., то при минимальной остаточной стоимости (равной нулю) ежемесячный платеж будет составлять $709, а при максимальной — $474 (сумма может варьироваться в зависимости от наполнения контракта и планового пробега машины за срок лизинга).

— На каких условиях вы рекомендуете брать машину в лизинг, если не планируется ее выкуп?

— Опыт общения с клиентами и участие в многочисленных тендерах говорит о следующих тенденциях. Если лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль, то наилучшим вариантом будет максимально приблизить остаточную стоимость к предполагаемой рыночной в конце срока лизинга. Принимая во внимание условия контракта в целом (с учетом остаточной стоимости), это невыгодное решение, так как высокая остаточная стоимость приводит к увеличению стоимости финансирования. Но если не учитывать остаточную стоимость (лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль), достигается основная задача — минимизация ежемесячных платежей, что в данном случае является самым важным фактором.

Если лизингополучатель намерен выкупить автомобиль, оптимальный вариант — определение остаточной стоимости на уровне золотой середины. Такой подход даст возможность существенно не увеличивать ежемесячные платежи (при уменьшении остаточной стоимости они возрастают). В то же время сумма остаточной стоимости не будет превышать финансовые возможности лизингополучателя и бить по бюджету в конце срока лизинга.

— Если через какой-то период возникнет необходимость отказаться от лизинга, удастся ли вернуть хотя бы часть выплаченных средств?

— Если клиент намерен досрочно прекратить договор лизинга, сумма, которую он сможет вернуть, будет зависеть от условий расторжения договорных отношений. Лизингополучатель может прекратить лизинг автомобиля с целью взять вместо него более новый или просто досрочно выкупить объект лизинга. Каждый конкретный случай рассматривается индивидуально.

— На каких условиях страхуются автомобили, передаваемые в лизинг? В каких случаях клиент обязан покрыть убытки за свой счет?

— Тарифы напрямую зависят от требований клиента к условиям страхования (франшиза по КАСКО, покрытие по ГО и т. д.). Лизинговая компания подходит к вопросам страхования очень гибко, с целью максимально удовлетворить требования лизингополучателя. Единственное абсолютное требование состоит в том, что лизингополучатель не может отказаться от страховки в принципе.

Лизингополучатель обязан возместить убытки за свой счет при нарушении общепринятых условий страхования (управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, передача права управления неавторизированному лицу и т. д.) или незаявлении о наступлении страхового случая.

— Гарантирует ли приоритетное право выкупа автомобиля, что машина в любом случае окажется в руках будущего покупателя?

— Если в договоре прописано право приоритетного выкупа и лизингополучатель сообщил о намерении им воспользоваться, автомобиль обязательно будет ему продан. Единственный вариант, при котором лизингополучатель может лишиться такого права, — несвоевременное оповещение (до окончания срока лизинга или непосредственно при его возврате) о желании выкупить автомобиль.

Николай Волков,

http://ls.kontrakty.ua

Обязательным также является страхование автомобиля, стоимость которого в среднем составляет 5% от цены транспортного средства. Полис ОСАГО обойдется Вам в $50, а регистрация в ГАИ – в $65. Также при оформлении кредита банки могут брать индивидуальные одноразовые платежи за оформление кредита, в размере 1-2%. Также Вы оплачиваете и услуги нотариуса, который поможет с оформлением документов. Все эти платежи обычно не учитываются в конечной стоимости кредита, но в результате составят кругленькую сумму, которую Вы при подсчете не учитывали.

Чтобы подсчитать приблизительную стоимость платежей по автокредиту, разделим автомобили на четыре условные ценовые категории:

- Первая (I): автомобили отечественного производства (российского и украинского). Например, автомобили ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ, по стоимости не превышающие $10 000.

- Вторая (II): автомобили среднего класса, занимающие ценовой диапазон $10 000 - $20 000. Сюда можно отнести Peugeot 207, Skoda Fabia, Citroen C3;

- Третья (III): автомобили, популярные среди бизнес-класса, например, Opel Astra, Toyota Yaris. Стоимость автомобилей этой группы находятся в пределах $20 000 - $40 000;

- Четвертая (IV): автомобили стоимостью более $40 000. Это Audi A4, BMW X5, Subaru Impreza.

Из таблицы видно, что за автомобиль Вам придется выплачивать, как минимум, по $150 ежемесячно. Исходя из условий большинства банков, ежемесячный платеж по кредиту не должен превышать 40% Ваших доходов за месяц. Нетрудно посчитать, что Ваша заработная плата должна быть по крайней мере $375. Однако, учтите бытовые расходы – квартплата (от $70), продукты питания (тут Вы подсчитайте сами, но, скорее всего, меньше чем $200 у Вас не получится), развлечения, оплата различных услуг, одежда и многое другое – еще не менее $100-$200. А если Вы еще и снимаете жилье, а об этом стоит сообщить банку, то это еще как минимум плюс 250-300 долларов.

Теперь смотрим, что же получается: различные внекредитные расходы составляют около $400. Итого, чтобы купить в кредит машину, Ваши доходы должны быть как минимум на уровне $800 - 1200 в месяц.

Стандартные условия получения автокредита в банке:

- Вы должны быть в возрасте от 21 до 60 лет;

- должны проживать и работать в том же регионе, где берете кредит;

- иметь при себе паспорт и справку о присвоении идентификационного кода.

- предоставить банку справку о доходах за последние 6 месяцев.

Артамонов Вячеслав

Ricardo

Маяк-Авто предлагает скидки на автомобили Seat. Ibiza2.0i Sport стала дешевле на $250, Seat Leon1.9TD Reference – на $500, а Seat Altea 1.6i Reference – на$850. Акция продлится до конца года.

А компания Рено Украина зафиксировала цены в гривне на популярные автомобили Renault иDacia. Так, Logan Base теперь стоит 56,9 тыс. грн., Megane Base – 92,9 тыс. грн., а Renault Symbol Expression – 72,9 тыс. грн. Условия действительны до конца года.

И, наконец, до 31 декабря при покупке Hyundai Tucson в компании Хюндай Моторс Украина можно получить полис страхования КАСКО за 1 грн.

Источник: Газета "15 минут"

В первых двух случаях люди стремятся приобрести за определённую цену по возможности лучший автомобиль, в третьем определяющим моментом является минимальная цена. Хорошая машина не должна быть дешёвой, а дешёвая не может быть хорошей. 

Часто автомобилисты, купив очередную машину, говорят: А что же плохого в том, что машину когда-то чуть-чуть помяли, зато потом сделали -лучше новой? Самые безобидные неприятности, которые способен доставить битый автомобиль это невозможность отрегулировать углы установки колёс в связи с нарушением геометрии кузова. Поскольку провести проверку геометрии кузова при осмотре автомобиля не представляется возможным (требуется специальное оборудование), то совет может быть один v НИКОГДА не покупайте битые машины!

При покупке вы вполне можете не заметить того, что машина, к примеру, грешит уводом вправо. Заботливый продавец заранее подкачал правое переднее колесо, а левое чуть приспустил, и вот уже машина идеально держит курс! До того момента, пока вы не подкачаете колёса. Лобовое стекло, которое трескается через месяц после очередной замены без видимых причин - тоже не самая большая неприятность, доставляемая кривым кузовом.

Продавец может клятвенно заверять вас, что после удара кузовной ремонт был выполнен с высочайшим качеством, и машина стала лучше новой. Но использование дорогостоящего оборудования, позволяющего вывести геометрию кузова в ноль. Так что здесь всё зависит от квалификации жестянщика. Даже если предположить, что всё действительно сделано по уму и геометрия восстановленного автомобиля в норме, возникает другая проблема.

Детали кузова соединяются между собой в основном при помощи сварки. Не вдаваясь в технические подробности, заметим, что технология этого процесса в условиях автосервиса, мягко выражаясь, сильно отличается от таковой на заводском конвейере. На практике это проявляется в том, что, несмотря на все принимаемые меры, скорость коррозии у ремонтных сварных соединений в среднем в пять раз выше, чем у заводских.

Проще говоря, битая машина сгниёт намного быстрее. Вы можете возразить, что не собираетесь ездить на ней всю жизнь, а рассчитываете через год продать. Но, во-первых, уже через год внешние проявления коррозии могут сильно повлиять на продажную цену, а во-вторых, к примеру, кронштейн растяжки уже через полгода может неожиданно оторваться вместе с недавно приваренной ремонтной накладкой.

Перефразируя Генри Форда, можно сказать: "Лучший автомобиль небитый автомобиль".

Поэтому основное внимание при покупке подержанной машины, следует уделить именно этому аспекту.

Как же определить небитость автомобиля?



Поиск вариантов.

Для выбора претендентов на роль вашего будущего автомобиля существует

несколько путей:

- Покупка у знакомых

- Авторынок

- Частные объявления (газеты, интернет и т.д.)

- Комиссионный магазин

Первый вариант рассматривать не будем, т.к. он не предполагает никакого выбора, однако зачастую является самым лучшим. Из оставшихся, на первый взгляд, предпочтительнее рынок можно осмотреть сразу много машин, на месте оформить покупку, да и сильная конкуренция способствует лучшей сговорчивости продавцов. Но давайте взглянем на проблему с другой стороны с точки зрения продавца. Если он не профессиональный торговец подержанными машинами и продаёт хороший автомобиль за реальную цену (именно такой мы и ищем), то никакого резона целыми днями стоять на рынке, внося плату за въезд и теряя драгоценное время, для него нет. Первое же объявление в популярной газете или на раскрученной тусовке в интернете как правило решает его проблему. Конечно, на рынок сходить стоит в основном затем, чтобы узнать потолок цен на интересующий вас вариант и попытаться на практике применить полученные знания в области битых машин.

В комиссионных магазинах представлены в большинстве своём машины, которые хозяева отчаялись продать каким-либо другим способом.

Хотя, справедливости ради, надо отметить, что и там и там иногда попадаются весьма достойные экземпляры, только что пригнанные из Европы.

Итак, выбираем последний вариант объявления. Составление объявления о продаже автомобиля тоже своего рода наука. Основная цель такого объявления - привлечь внимание как можно большего числа потенциальных покупателей. Поэтому старайтесь выделять в объявлениях только объективную информацию, которую нельзя приукрасить год выпуска, цвет и контактный телефон, не обращая внимания на фразы типа отличное состояние, сел и поехал, пробег 23000 (честный). Неспроста в этом перечне упомянута величина пробега v написать можно то, что желает прочитать покупатель, а проверить эту информацию невозможно.

Пример. Одна из машин, скажем (чёрная восьмёрка, 1990 г.), имела пробег 370 000 км., при этом одометр на низкой торпеде, естественно, показывал 70 000. Покупатель после недолгого раздумья решил-таки, что это первый круг, высказав эту мысль вслух. Машина в своё время перенесла сильный лобовой удар, последствия которого были устранены весьма небрежно, имела множество поверхностных вмятин и царапин, полностью гнилую заднюю панель и ужасающего вида пороги, благоразумно прикрытые пластиковыми накладками. Кроме того, за три дня до показа автомобиль стукнули сзади (сложился правый лонжерон) и кузовной ремонт был произведён за 1,5 часа (включая арматурные работы) методом буксировки столба. В качестве отвлекающих внимание обстоятельств были использованы чёрный цвет, литые диски, люк, упомянутые выше пластиковые пороги (весьма достойные кстати), идеально работающий двигатель (коллеги постарались), а также фраза в объявлении главная пара 4,13, вызвавшая шквал звонков при заявленной цене 1600$.

Привeдённый пример лишний раз подтверждает известную аксиому. На каждую машину есть свой покупатель. Но чисто по-человечески этого покупателя было немного жаль.

Вообще всегда удивляет та лёгкость, с которой люди верят тому например, что машина шести лет от роду прошла, допустим 50 000 км. Ну не может такого быть и всё тут! Если эти данные соответствуют действительности, значит либо машина большую часть своей жизни простояла, что никак не способствует улучшению её состояния, либо её хозяином был старичок-пенсионер, который ездил только на дачу, но в этом случае именно он и должен показывать её вам.

Возвращаясь к теме пластиковых порогов и прочих подобных аксессуаров (намордники, отсекатели, накладки на фары, спойлеры, молдинги, наклейки), нельзя не отметить, что они являются прекрасным средством для сокрытия самых разнообразных кузовных дефектов (в том числе сквозных отверстий и серьёзных вмятин, а также откровенного гнилья). Поэтому, если вы являетесь поклонником такого рода тюнинга, разумнее осуществить его уже после покупки машины, полностью ориентируясь на свой вкус, и избегать осмотра автомобил ей с уже установленными приблудами подобного рода. Особенно это касается не очень новых автомобилей (старше 4-х лет).

Контакты по отобранным объявлениям.

Отобрав подходящие, с вашей точки зрения, объявления, приступаем к следующему этапу общению с подателями оных. В телефонном разговоре, как мне представляется, необходимо уточнить следующие моменты:

- Число владельцев автомобиля с момента его приобретения

- Наличие вмятин, царапин и включений цвета коричневый металлик (ржавчины)

- Страна первичного приобретения автомобиля

- Место последней регистрации (встречаются ситуации, когда, приехав на осмотр, обнаруживаешь машину, зарегистрированную в Ямало-Ненецком автономном округе)

- Общее состояние автомобиля (с точки зрения продавца)

- С чем связана столь малая величина пробега за такой-то срок, если в объявлении указан неправдоподобно малый пробег (этот вопрос в некоторой степени деморализует продавца)

- Наличие техосмотра на следующий год

- Возможные варианты оформления покупки

- Комплектация машины (дополнительное оборудование)

- Был ли автомобиль битым (крашенным)

К этому списку каждый из вас, конечно же, добавит существенные лично для него вопросы и, исходя из полученных ответов, отбросит некоторую часть предложений уже на этом этапе, не теряя даром драгоценное время.

Если на последний в списке вопрос вы получаете утвердительный ответ, попрощайтесь, положите трубку и набирайте следующий номер. Ответы типа: А что это значит?, Я её не бил и не красил, а предыдущие двенадцать владельцев не знаю - на 98% свидетельствуют о том, что перед нами битый автомобиль и нет смысла тратить время на его осмотр.

Вот наконец договорённости об осмотре достигнуты и вы готовы отправиться на встречу с продавцом. Готовы ли?

Подготовка к осмотру.

Для того чтобы приступить к осмотру кандидатов на роль вашего будущего автомобиля, необходима небольшая предварительная подготовка. Разделим её не два этапа.

Первый этап психологический. Как известно, под влиянием эмоций (как отрицательных, так и положительных) человек способен совершать много необдуманных поступков. В период покупки личного автомобиля, будь то первая в жизни машина или восемнадцатая, человек как правило испытывает эмоциональный подъём, сопровождаемый желанием поскорее претворить эту затею в жизнь. На волне этого подъёма как раз и совершается большинство ошибок. Постарайтесь оставить дома все ваши чувства и эмоции, абсолютно все. Грамотно выполненная предпродажная подготовка автомобиля и соответствующие актёрские способности продавца способны сыграть злую шутку с покупателем, который не может освободиться от влияния эмоций, даже если он обладает глубокими познаниями в области автомобилей.

В этой связи вспоминается совсем недавний случай, когда жестянщик с пятилетним стажем, приобрёл девятку 1997 г.в. за 2500$, поддавшись влиянию эмоций. Он осматривал машину вместе с женой и та ей настолько понравилась, что она смогла убедить приятеля в том, что именно эта машина им нужна изумрудный металлик, тонированные стёкла, широкие колёса и сдвижной электрический люк. Через две недели он признал, что был не прав, и машина действительно перенесла сильный лобовой удар с перекрытием. Он водрузил её на самый навороченный стенд для правки кузовов и целый день перетягивал, бросив на время все свои Лексусы. Этот случай лишний раз доказывает, что даже весьма опытный человек под влиянием эмоций способен совершать необдуманные поступки. На этом и строится расчёт ушлого продавца. Но в любом случае право выбора остаётся за вами и им непременно следует воспользоваться.

Чётко определите для себя требования, которые лично Вы предъявляете к своему будущему автомобилю и решительно отвергайте варианты, которые им не удовлетворяют, не позволяя чувствам сбить вас с пути истинного. Эти требования выглядят так (в порядке важности):

- Автомобиль должен быть небитым

- Отсутствие трещин в силовых элементов и следов сварочных работ

- Отсутствие очагов коррозии

- Заводская покраска

- Родные навесные детали (крылья, двери, капот и т.п.)

- Отсутствие крупных вмятин и царапин

- Отсутствие фаркопа и следов его установки

- Отсутствие пластиковых порогов, накладок на арки, отсекателей (чехлов) на капоте и прочих подобных деталей, которые могут скрывать под собой очаги коррозии, дыры и (или) вмятины

- Двигатель и ходовая часть не должны иметь серьёзных дефектов (таких как стук, дымление, выброс масла с картерными газами, скрежет, лязг и т.п.)

Все остальные недостатки, как то: убитые амортизаторы, хрустящие ШРУСы, неисправности электрооборудования, дырки в обивке от бычков (очень характерный дефект) и т.п., считаются несущественными, ибо их устранение обойдется вам сравнительно недорого, к тому же это хороший повод для торга.

О методах поиска указанных недостатков будет сказано ниже, а сейчас повторимся: Если есть сомнения в соответствии конкретного автомобиля этим (или Вашим личным) требованиям, распрощайтесь с продавцом, пообещав подумать, и смотрите следующую машину. Рынок работает на вас.

Итак, психологическую подготовку к осмотру мы завершили. Перейдём ко второму этапу техническому. Для осмотра автомобиля нам потребуется:

- Фонарик (небольшой)

- Рулетка

- Детектор шпаклёвки

- Газета (можно использовать ненужные части того номера, где Вы прочитали объявление)

- Нитяные перчатки

Этот перечень включает в себя только то, что необходимо для определения состояния кузова.

Осмотр.

Итак, автомобиль перед вами. Излишне говорить о том, что осмотр следует проводить исключительно в светлое время суток, например днём. Внимательно осмотрите автомобиль, обойдя его со всех сторон, с разного расстояния и под разными углами. Может быть при этом вы ничего и не заметите, но у продавца уверенности поубавится. Главной же целью такого осмотра является выявление гладких неровностей на плоских поверхностях (плавной горбатости), отличий в оттенках краски на разных деталях, а также визуальная оценка состояния лакокрасочного покрытия и кузова в целом. Обратите также пристальное внимание на величину зазоров между кузовными деталями. Абсолютная величина этих зазоров определяется ВАЗом в достаточно широких пределах, поэтому замерять их штангельциркулем нет необходимости, главное чтобы они были одинаковыми по обеим сторонам автомобиля и равномерны по длине (для длинных крыльев допустимо небольшое сужение зазоров между передними крыльями и капотом в области мысков крыльев, непременно одинаковое с обеих сторон).

Особое внимание уделите зазорам между:

- Передними крыльями и рамкой лобового стекла

- Указанной рамкой и капотом

- Передним бампером и передними крыльями

- Капотом и головными фарами

- Указателями поворотов и передними крыльями

- Передними крыльями и дверями

- Боковинами и дверями

- Передними и задними дверями

- Крышкой багажника и её проёмом

Обратите внимание также на выступание навесных деталей (дверей, капота, крышки багажника) относительно сопрягающихся поверхностей.

При внешнем осмотре постарайтесь также выявить отличия в оттенке и структуре краски на разных деталях (шагрень, разность зерна для металликов). В сомнительных местах воспользуйтесь упомянутым выше детектором шпаклёвки (способ его применения вытекает из конструкции).

Убедитесь в отсутствии характерных складок по краям крыши над средними стойками. Их наличие продавцы обычно объясняют так: На крышу ветка упала. На самом деле это следы сильного лобового удара.

Обратите также внимание на характерные места коррозии, такие как:



- Стыки крыши с передними и задними стойками кузова

- Рамка лобового стекла

- Нижняя часть крышки багажника

- Передняя кромка капота

- Передняя часть внутренних и наружных арок задних колёс (при отсутствии задних подкрылков)

Обязательно обследуйте при помощи детектора шпаклёвки (или методом простукивания) задние стойки кузова по всей их длине. В случае замены задних крыльев (боковин) там всегда имеется шпаклёвка.

Постелив на землю заранее подготовленную газету, приступайте к осмотру нижней части кузова. Обследуйте опорные точки домкрата, состояние днища (насколько это возможно), а в задней части убедитесь в отсутствии следов сварки и правки задних лонжеронов и следов установке столь ненавистного нам фаркопа. Не забудьте также проверить отсутствие напылов краски на внутренних арках колёс, деталях подвески, кронштейнах растяжек и самих растяжках. Постарайтесь проверить все доступные взору силовые элементы кузова (лонжероны, переднюю панель, нижние усилители передних брызговиков и др.) на предмет отсутствия трещин и следов недавней антикоррозионной обработки. При этом следует внимательно обследовать все стыки указанных деталей с целью выявления ремонтных швов и убедиться в отсутствии усиливающих накладок под кронштейнами растяжек.

Обратите также внимание на число регулировочных шайб, установленных на растяжках.



Как правило, небрежно восстановленный автомобиль удаётся выявить уже на этом этапе осмотра. Если же всё ОК, то переходим к следующей фазе.

Откройте капот (сделайте это сами, дабы убедиться в чёткости работы замка). Осмотрите внутреннюю поверхность капота с целью выявления очагов коррозии. Обратите внимание на положение штыря запирания капота. Он должен стоять строго под углом 90 градусов, иное положение свидетельствует о попытках подгонки положения капота в процессе кузовного ремонта. Убедитесь также в наличии наклейки жёлтого цвета с изображением молнии и грозными словами предостережений об опасности поражения электрическим током v её отсутствие должно вас насторожить.

Переходите к осмотру подкапотного пространства. Обследуйте болты крепления передних крыльев. Они не должны иметь следов откручивания, а регулировочные пазы в крыльях следов пропиливания. Между передними крыльями и плоскостями их крепления на брызговиках с обеих сторон должен выступать герметик, окрашенный в цвет кузова.

Осмотрите переднюю панель. Убедитесь в наличии белой прямоугольной наклейки 1,3% на её верней части, а также на наличие точек заводской контактной сварки в месте соединения верней части передней панели срамкой радиатора. Осмотрите изнутри места крепления фар. Здесь не должно быть следов пропиливания установочных отверстий, к которому прибегают в 80% случаев кузовного ремонта этих автомобилей. Проверьте наличие кронштейна для держателя переднего пучка проводки в районе передней опоры двигателя. Этот кронштейн очень часто забывают установить при замене передней панели и в этом случае передний жгут проводки лежит непосредственно на опоре двигателя. Такие мелочи на первый взгляд кажутся несущественными, но существенно помогают в нашем деле.

Используя фонарик, осмотрите сварные соединения передних лонжеронов и нижней поперечины рамки радиатора. Соединения должны быть выполнены контактной сваркой, при этом герметик на них заводом НЕ НАНОСИТСЯ! Осмотрите лонжероны по всей длине, пытаясь выявить внешние признаки их ремонта или отличия друг от друга. Обратите внимание на участки передних брызговиков в зоне крепления бачка омывателя и аккумулятора. Там должны присутствовать мелкие волны. Внимательно обследуйте соединения опорных чашек передних стоек с брызговиками (правая чашка номерная). Герметик должен быть нанесён равномерно по всей длине соединения и непременно одинаково с двух сторон. До 1994 г. герметик на эти соединения не наносился. В этом случае обследуйте все точки контактной сварки этих соединений. Также не обойдите вниманием соединения этих чашек с моторным щитом.

Силовой агрегат на небитом автомобиле должен занимать горизонтальное положение, его наклон в сторону бачка омывателя верный признак кузовного ремонта.

Уделите внимание также упорной площадке троса выключения сцепления на моторном щите, находящейся под вакуумным усилителем. Это традиционно слабое место Самары часто служит источником головной боли для владельцев. Здесь не должно быть никаких следов сварки и ремонтных накладок. Кустарно изготовленные накладки служат причиной частого перетирания троса привода сцепления со всеми вытекающими отсюда последствиями. Более детально мы осмотрим этот узел чудь позже, при обследовании салона.

На этом, пожалуй, можно завершить осмотр моторного отсека. Закройте капот, ещё раз убедившись в чёткости работы замка, и переходите назад.

Поднимаем крышку багажника. Сия деталь печально известна своей склонностью к коррозии (особенно для хэтчбеков). Поэтому тщательно осмотрите её внутреннюю поверхность по периметру, там часто подстерегает коричневый металлик. Обратите внимание и на отбортовку её проёма, на которую надет резиновый уплотнитель её нижняя часть тоже является излюбленным местом коррозии. Следующий объект нашего внимания задняя панель (с внутренней стороны). Здесь стоит приглядеться к местам её соединения с полом багажника и внутренними усилителями боковин на предмет выявления ремонтных швов и коррозии. Затем поднимите коврик и приступайте к осмотру пола багажника. Сминаемые зоны, расположенные по бокам ниши запасного колеса, должны иметь первозданную форму без следов рихтовочных работ. Не поленитесь вытащить запасное колесо и убедиться в наличии площадки с номером кузова в его нише (для машин от 1998 г.в.). Бросьте мимолётный взгляд и на крепление ответной части замка багажника v её подгонка на заводе осуществляется методом подкладывания фигурных пластин, наличие здесь обыкновенных шайб, нерусских болтов и прочей отсебятины нежелательно.

Перейдём в салон. При открытых дверях подёргайте их за наружную ручку вверх, убедившись в отсутствии люфта. При наличии этого люфта (провисании двери) последняя закрывается с повышенным усилием. Излюбленным методом маскировки этого дефекта в народе является подкладывание шайб под дверную петлю, в отсутствии которых тоже стоит убедиться.

Обратите внимание на стыки порогов и боковин в области нижних петель передних дверей это характерные места образования коррозии. Чуть выше упоминалось о необходимости осмотра из салона упорной площадки троса сцепления. Для осуществления этого плана вам придётся, используя фонарик, заглянуть в район педального узла. Находясь в этой неудобной позе, проследите путь троса сцепления от верхнего края педали до моторного щита. Здесь вы можете обнаружить следы сварочных работ. Если их нет, нажмите на педаль сцепления рукой (не забыв затянуть ручной тормоз, если он, конечно, работает или принять другие меры для предотвращения движения освобождённого автомобиля) и убедитесь в том, что при сильном нажатии опорная площадка троса остаётся неподвижной.

Не забудьте осмотреть номерные знаки (особенно задний). Они не должны иметь ни малейших следов рихтовки. После серьёзного лобового удара отрихтованный передний номер часто перевешивают назад, где он не привлекает внимания.

На этом, пожалуй, и остановимся. Если в ходе осмотра вы не обнаружили ничего подозрительного, поздравьте себя и приступайте к осмотру двигателя, проверке ходовых качеств и другим вещам, оставшимся за рамками этой статьи. Не жалейте времени на осмотр и вы с лихвой компенсируете эти потери в ходе дальнейшей беспроблемной эксплуатации.

Заключение.

В заключение хотелось бы дать несколько советов общего характера.

В ходе разговора с продавцом упомяните о своём желании купить машину, снятую им с учёта (даже если Вы в реальности этого не хотите). В идеале продавец должен охотно на это согласиться. Различные отговорки (времени нет, бери по доверенности) наводят на мысль о том, что на этом пути возможны проблемы (и очень серьёзные) и с таким автомобилем лучше не связываться.

Обязательно проверьте идентичность номеров кузова и двигателя, указанных в Свидетельстве о регистрации и ПТС, особенно если имеете дело с дубликатами.

Не берите на первый осмотр деньги.

Избегайте продавцов, напоминающих своим видом, манерой держаться или характерным слэнгом работников автосервиса.

Если покупать автомобиль в кредит на условиях участия в совместной акции банка и автосалона, можно сократить свои расходы по обслуживанию кредита на 10%, а то и вполовину. Правда, ассортимент авто будет ограничен содержимым конкретного автосалона. А может, повезет -- и вожделенная марка все же будет участвовать в акции!

Осень и зима -- лучшее время для покупки авто в кредит. Именно в этот период банки радуют клиентов всевозможными акциями, то есть более низкими ставками по кредиту или более выгодными условиями кредитования. Как подсчитали "Деньги", кредит на авто на акционных условиях обходится в 40--46% переплаты в течение семи лет, тогда как средний размер переплаты по автокредитам за тот же период -- 42--50%. В финансовых компаниях ситуация еще лучше -- сэкономить на кредите во время акции можно почти вдвое! Впрочем, не все так просто.

Во-первых, банки и финансовые компании предлагают льготы только для определенных марок машин, которые реализуют конкретные автосалоны. Как правило, это либо авто средней ценовой категории, или даже производства СНГ, либо сверхдорогие машины для VIP-клиентов (Jaguar, Land Rover и другие). Ассортимент предлагаемых марок весьма узок (см. таблицу), а иногда банки устанавливают еще и ограничения по стоимости машины (не более $20 тыс. или $40 тыс.).

К тому же акции длятся в среднем 3--6 месяцев, что не всегда удобно заемщику. Во-вторых, экономия на акционных кредитах может оказаться весьма призрачной -- несмотря на все обещания банка. Так что же они нам предлагают?

Низость ставки

Во время акций большинство банков предлагают все же сниженные на 0,5--1,5 процентных пункта ставки, а не программы лояльности (розыгрыши, кредитные карты и прочее). Скидки зависят от марки авто, валюты кредита и размера начального взноса. Однако, как правило, они не распространяются на размер комиссионных банка.

Например, Родовид-банк совместно с компанией "Еврокар" предлагают автокредиты с нулевым взносом под 7,7% годовых в валюте на срок до семи лет. Все бы хорошо, но комиссия по таким займам составит от 0,25% ежемесячно. В итоге эффективная ставка по кредиту ненамного отличается от среднерыночной. Другой случай -- в КредитПромБанке размер одноразовой комиссии по акционным автокредитам такой же, как и по обычным -- 2% суммы займа. :( И результат почти такой же.

Отказываются от комиссионных либо значительно сокращают их размер на время акции лишь некоторые банки (например, Укрсоцбанк и Укрпромбанк), а, к примеру, Правэкс-банк просто предлагает включить все комиссионные в размер кредита.

Самые низкие акционные ставки на рынке (8,99% и 9,99% в гривнах) предлагают финансовые компании "ПростоФинанс" и "ЕвроКапитал". Правда, комиссионные у них -- "будь здоров" -- от 0,1% до 0,15% ежемесячно плюс одноразовые -- от 1% до 2% суммы кредита. Неудобны также и короткие сроки кредитования -- 3--5 лет (у банков по акционным кредитам -- 6--7 лет).

Иногда компании устанавливают и очень жесткие требования относительно начального взноса. К примеру, банк "ЕвроКапитал", согласен выдавать кредиты по акционным ставкам только при наличии начального взноса -- 21% стоимости авто. И все же, переплата по акционным кредитам, взятым в финкомпаниях, относительно невысока -- от 16% за 3 года до 28% за 5 лет.

Из банков наиболее активно предлагают специальные условия при автокредитовании КредитПромБанк, Укргазбанк, Укрпромбанк, Правэкс-банк и Родовид-банк. Они сотрудничают с большим количеством автосалонов и потому их кредитами можно воспользоваться при покупке весьма широкого ассортимента авто. К примеру, в том же Правэкс-банке можно взять кредит на любую марку машины -- главное, чтобы ее предлагал автосалон--партнер банка (только в Киеве таких спартнеров более 70). Однако акция не распространяется на машины, которые стоят дороже $20 тыс.

Ставки по акционным кредитам у банков обычно составляют от 10,5% до 13% годовых в долларах, что, конечно, достаточно много, а ведь еще нужно платить комиссионные! Поэтому даже без учета расходов на два вида страхования (Авто-КАСКО и ОСАГО, банк требует их приобретения), отдать банку за 6--7 лет придется не менее 42% полученных денег.

Отсрочки и бонусы

Еще одним подарком для заемщика могут стать бонусы. К примеру, Укрпромбанк при приобретении автомобиля дает отсрочку по кредитным платежам до двух лет -- в зависимости от величины первого взноса. Таким образом, погашение кредита начинается на третий год после покупки авто -- роскошь, казалось бы, немыслимая. Однако напрашивается вопрос: в какие потом платежи это может вылиться для заемщика? Ведь, по сути, объем кредита за этот период не уменьшится! К тому же акция распространяется на авто стоимостью до $70 тыс. при ставке до 16% годовых в гривнах.

Еще одним "пряником" для "акционера" может стать начальная скидка при покупке авто, которую делает сам автосалон. Благодаря такому дисконту можно сэкономить до 10% стоимости машины. Причем скидка меньше, конечно же, на самые "ходовые" модели и больше на те, что покупаются не так активно. Другие продавцы предлагают более "продвинутую" комплектацию по цене базовой.

Кроме того, приятными, особенно в условиях постоянного роста цен на горючее и комплектующие, являются предлагаемые вместе с авто бесплатные литры бензина или дисконтные заправочные карточки. Некоторые салоны готовы подарить заемщику и пару запасных колес, а также пожизненную гарантию на авто, которая предусматривает бесплатное обслуживание на СТО автодилера.

Как не ошибиться?

Прежде чем "купиться" на залихватскую рекламу и суперпредложения банков, желательно вооружиться калькулятором и тщательно сравнить эффективные ставки обычных кредитных продуктов и акционных. Причем сравнивать не обязательно с условиями в том же банке, лучше "прошерстить" предложения всей первой десятки автокредиторов.

Далее нужно просчитать размер переплаты и посмотреть, какую выгоду дает акция. Если она минимальна, ввязываться в такой кредит все же не стоит. Вполне может оказаться, что на рынке есть кредиторы, предоставляющие ставки ниже, чем "суперакционные" от рекламирующегося банка.

Если же экономия очевидна, можно смело оформлять кредит. Ведь на крупных займах даже 10% экономии может вылиться в приличные деньги. Их вполне может хватить на оплату дорогостоящих страховок и других сопутствующих платежей.

Анжела Чирикова,

руководитель отдела финансового сервиса компании "Автосоюз":

-- За последнее время условия по автокредитованию изменились довольно существенно. Кредит сам по себе стал безболезненным для клиента, поскольку появилось много кредитных программ. Для каждого заемщика подбирается индивидуальная схема в зависимости от его потребностей и возможностей (выбор схемы погашения кредита; процентной ставки, в зависимости от срока; открытие кредитной линии на оплату страховки и дополнительного оборудования и так далее). Новинкой на рынке автокредитования в этом году стала возможность оформления кредита прямо в салоне, где решение по кредиту принимается в течение 30 минут.

Разумеется, в результате вырос и спрос -- особенно в связи с появлением программ, позволяющих купить авто без первоначального взноса. Ведь существует определенная, и немаленькая, группа вполне платежеспособных клиентов, не имеющих на данный момент необходимой суммы наличных денежных средств, но нуждающихся в приобретении автомобиля.

Олег Остапенко,

руководитель отдела финансового сервиса ДП "Автотрейдинг-Центр":

-- Если не считать нескольких новых банков на рынке автомобильного кредитования, которые для привлечения клиентов предлагают более низкие процентные ставки и комиссии за открытие кредита, то условия по валютным кредитам за последние полгода существенно не изменились. Что касается кредитования в гривне -- можно отметить некоторое снижения ставок, а в некоторых банках (например, "Укрсоцбанк") достаточно существенное -- до 13% годовых.

Что касается кредита с нулевым первоначальным взносом, то мое мнение как потребителя таково: он был и остается не самым выгодным продуктом, потому как предполагает значительную финансовую нагрузку на покупателя, в особенности в первый год пользования кредитом. Хотя, следует отметить, что такие кредиты все-таки пользуются стабильным спросом, и пока они не подешевеют, потребительского бума ожидать не следует.

Мария Мацас,

руководитель отдела финансового сервиса автосалона "Николь Моторс":

-- За последнее время самым важным событием на рынке кредитования было Постановление НБУ №168 от 10.05.2007 г. Оно внесло существенные коррективы в предложения банков по всем существующим видам кредитов. Суть его заключается в том, что при предоставлении информации об условиях кредитования банки обязаны сообщать клиентам реальную стоимость своих услуг с учетом всех возможных комиссий и ставок, а также сопутствующих обязательных затратах. Помимо этого предоставляется полная информация о существующих схемах и формах кредита, отличиях и особенностях каждой из них, возможных сроках, преимуществах и недостатках, вариантах и периодичности погашения. Наконец-то мы вместе с нашими клиентами сможем выбирать самые выгодные условия и получать ответы на все интересующие нас вопросы до момента подписания договора в банке.

Также большим шагом вперед стало появление возможности прокредитоваться без посещения банка -- прямо в автосалоне. Например, в отделе финансового сервиса автосалонов "Николь Моторс" и "Маяк Авто" можно оформить заявку, получить гарантийное письмо и подписать все необходимые договора. Это существенно экономит время клиента.

Кредиты без начального взноса -- тоже хорошая новость для покупателей, но при выдаче таких займов риски банка существенно увеличиваются, соответственно, увеличивается и ставка по кредиту. Обычно она жестче, чем при кредитовании с частичной предоплатой.

С кем дешевле?

Топ-5 самых выгодных акций в автокредитовании

Павел Харламов,

Журнал "ДеньгиUA" №38(52) 27.09.2007

Продажная хиромантия

Он был новый, идеальный и любимый. Но теперь он устал от плохих дорог, некачественного топлива, а возможно, и пострадал от других автомобилей. Он надоел, начал артачиться. Или просто появилась возможность сменить его на новое, более дорогое и престижное авто. Что ж - придется продавать... И тут начинаются сложности. Спрос на подержанные авто, особенно среднего класса, в несколько раз ниже предложения. Причины такого застоя просты. Во-первых, украинцы стали богаче, и, поскольку недвижимость крайне дорога, все очень активно скупают авто. Во-вторых, новую машину теперь можно получить практически без денег, ведь "добрые" банки всячески развивают автокредитование - каждая третья гривна, потраченная украинцами на машины в 2007 году, получена в кредит.

Сейчас легко продать только совсем недорогой (до $4 тыс.) или престижный подержанный автомобиль. Опытные машины среднего класса "зависают" надолго. Так, не все готовы тратить много денег на первый автомобиль. Поэтому подержанные ВАЗы или старые-престарые иномарки пользуются стабильным спросом. Востребованность престижных автомобилей тоже объяснима. Как уже говорилось, уровень благосостояния растет, и украинцам очень нравится себя баловать. Поэтому, имея, например, $40 тыс., многие предпочтут трехлетний Mercedes-Benz E-класса новой Mazda 6. Ведь все еще силен стереотип, что новая-де машина за первый год эксплуатации теряет 10% цены. А Mercedes - это всегда Mercedes.

Продать подержанный автомобиль среднего класса - настоящая головная боль для владельца. Если авто стоит больше $10 тыс., значит потенциальный покупатель должен иметь эти деньги. А когда у него есть такая сумма, он уже задумывается о кредите: взяв займ на оставшиеся, допустим, $7 тыс., можно рассчитывать на очень приличный автомобильчик С-класса. А на подержанную машину банки дают кредиты с большим скрипом.

Худшее - друг плохого

Три года назад юрист Наталья продавала свою подержанную "малолитражку". Для этого она на месяц поместила объявление о продаже в двух специализированных журналах. Уже после первого выхода объявления ее машину купили, а весь последующий месяц Наташе продолжали названивать страждущие. "Тогда было мало объявлений о продаже подержанных "малолитражек" в хорошем состоянии. При этом у народа еще было не так много денег, и к условиям банков все только присматривались. Потому-то моя машина так быстро "ушла", - полагает автолюбительница.

Весной 2007-го избавиться от небольшого подержанного автомобиля уже было намного сложнее. Визажист Виктория заказала в автосалоне новую машину, и за два месяца до назначенной даты принялась за продажу своей "малолитражки". Как и Наташа, Вика решила дать объявление. "Мне звонили только перекупщики и, даже не видя машины, пытались сторговаться примерно на четверть стоимости машины. При том, что я специально назначила самую низкую цену из тех, которые были в журнале", - жалуется Вика. В результате она таки продала машину перекупщику, поскольку уже было необходимо вносить деньги за новое авто.

"Я сбросила $2 тыс. (почти 30% стоимости) и продала мою "девочку" перекупщику по доверенности, - рассказывает Вика. - Через пару недель мне позвонили новые владельцы и попросили приехать в МРЭО переоформить авто. В разговоре с ними я узнала, что они купили мою машину на $3,5 тыс. дороже, чем я ее продала".

Самостоятельная продажа авто имеет лишь одно преимущество: если свершится чудо, и удастся продать машину без посредников, можно рассчитывать получить ее рыночную стоимость. Однако у этого пути есть ряд недостатков. "Это временные затраты, возможность потери денег из-за недобросовестности покупателя", - объясняет руководитель пресс-службы компании "Киа Моторс Украина" Федор Жовтяк. Он акцентирует внимание на том, что при продаже перекупщикам предложенная ими цена будет ниже рыночной.

Менеджер отдела продаж автоцентра VW "Атлант-М Днепровская набережная" Олег Бибик также включает в список недостатков самостоятельной продажи сопутствующие затраты, а при продаже через журнал или Интернет - множество телефонных звонков и встреч с потенциальными покупателями.

Если все-таки есть желание побороться и попробовать выгодно продать авто самому, следует размещать объявления о продаже авто заблаговременно. Ведь когда время поджимает - например, новую машину уже нужно забирать из автосалона, цену все равно придется сбросить. Необходимо учесть, что высока вероятность на какое-то время остаться и вовсе без машины - когда старая будет продана, а новая еще не куплена. Важно тщательно проверять документы и деньги. А продажа по генеральной доверенности чревата еще и тем, что проданное авто, оставшееся оформленным на бывшего владельца, может вляпаться в какую-нибудь неприятную историю. К сожалению, такие случаи тоже бывают, и все проблемы тогда сваливаются на официального владельца.

Есть еще способ самостоятельной продажи машины на базаре. Однако это вообще экстремальная затея: непонятно, сколько раз придется выезжать на торговую площадку. В конце концов, не случайно ведь этот метод всецело узурпирован перекупщиками. В любом случае, при самостоятельной продаже придется нести затраты на рекламу либо оплачивать простой на торговой площадке. А также тратить личное время и нервы и при всем этом опасаться мошенничества.  

Бабло побеждает зло

"Услуга trade-in стала настолько популярной, что ее предлагают практически все более-менее успешные компании по продаже и обслуживанию автомобилей различных марок. Многие покупатели пользуются ею постоянно и уже забыли, когда самостоятельно решали проблему реализации своего авто", - рассказывает г-н Бибик. О том, что такое trade-in, "Деньги" уже неоднократно писали. Если вкратце, это один из способов продажи автомобиля, при котором его владелец приходит в салон, выбирает себе авто, отдает салону старую машину по договорной цене, доплачивает разницу и забирает свое новое приобретение. Так ли это замечательно на самом деле? Попробуем разобраться.

"В идеале в течение трех-четырех часов вы можете пересесть из своей старой машины в новую. Все сложности, связанные со снятием с учета "бэушного" автомобиля и постановкой на учет нового, может взять на себя салон", - обещает г-н Жовтяк. "При наличии нового автомобиля в салоне всю процедуру можно оформить в течение одного рабочего дня", - соглашается Олег Бибик. Конечно, приехать в автосалон на старой машине, а уехать на новой намного приятнее, чем морочить себе голову самостоятельной продажей. Однако за такое удобство придется пожертвовать 10-15% стоимости продаваемой машины - в этом "Деньгам" признался г-н Жовтяк. Кстати, дополнительная выгода продажи через trade-in - по желанию клиента все затраты по диагностике и переоформлению авто салон может вычесть из окончательной суммы. Таким образом клиент вообще не несет никаких затрат. Услуга trade-in уже много лет популярна в развитых странах, где люди научились высоко ценить собственное время.

Желающие купить новый автомобиль в кредит могут "напрячь" менеджеров автосалона и этим - подготовка документов, состыковка банковских и клиентских денег в карманах автосалона свершится для клиента относительно просто. Но у trade-in не одни только преимущества. Во-первых, автосалоны выставляют определенные, хотя и демократичные требования к машине. "В trade-in принимаются автомобили любых марок не старше 1990 года выпуска", - поведали "Деньгам" в "Киа Моторс Украина". А в автоцентре VW "Атлант-М Днепровская набережная" примут машину только в том случае, если она не старше шести лет.

Волки сыты, овцы целы - пастуху вечная память

Тем не менее, trade-in нельзя считать полноценным путем продажи автомобиля, ведь у салона необходимо что-то купить взамен. Если просто хочется сбросить с себя все проблемы, связанные с продажей авто, следует воспользоваться услугой "Комиссионная площадка". "Это вариант продажи автомобиля, при котором за 5% суммы сделки вы поручаете поиск покупателя на ваш подержанный автомобиль соответствующей организации, имеющей лицензию на торговлю транспортными средствами посредством заключения договора комиссии или поручения", - рассказывает Федор Жовтяк.

Но и у этого метода есть недостатки: многие автосалоны принимают на комиссионную площадку ТОЛЬКО ТЕ машины, которые куплены у этого автосалона. А еще непонятно, когда машина продастся: она может "уйти" в тот же день, а может "зависнуть" на пару месяцев. В большинстве случаев комиссионные машины уходят достаточно быстро - у салонов есть хитрый способ их реализации. Когда потенциальный покупатель приходит смотреть себе машину и вдруг выясняет, что новый транспорт слишком дорог, продавец берет его под белы рученьки и ведет к подержанным авто - а что, машины той же марки, из того же автосалона, на руки выдаются результаты диагностики. Кстати, "Деньгам" известны случаи, когда человек приходил в автосалон за новым автомобилем определенной модели,  а уезжал на подержанном авто, но классом выше. Так что за комиссионной площадкой не заржавеет!

Как продавать?

Преимущества и недостатки разных способов продажи авто

Всплытие покажет

Стоит ли опасаться наплыва автомобилей из пострадавших от наводнения регионов Европы? И как распознать "подмоченную" машинку? 

Недавно по Европе прокатились стихийные бедствия. Из-за наводнений в некоторых странах под воду ушли тысячи автомобилей, с которыми владельцы, получившие страховку, захотят распрощаться. Европейцы отдают такие авто по бросовым ценам. А после наведения незначительного марафета эти машины становятся вполне презентабельными, и их можно продать уже по рыночной стоимости.

В 2002 году, когда Европа, как и сейчас, страдала от наводнений, Украина стала рынком сбыта автомобилей-"утопленников". Теоретически, машины с "подмоченной" репутацией могут приехать к нам и сейчас. Но в этом году в Украине сильно увеличилась пошлина на ввоз подержанных автомобилей. Например, при первичной регистрации транспортного средства не старше восьми лет с объемом двигателя 2,5 л придется заплатить сбор 750 грн., за новый автомобиль с таким же объемом двигателя - 625 грн. 

Сами украинцы увлеклись приобретением новых машин, поэтому "утопленников" стоит ждать не от перекупщиков. Исполнительный директор Всеукраинского объединения торговцев транспортными средствами Александр Абаринов уверен, что "утопленники" в Украине будут обязательно, но только новые: "В Европе получат страховые, а машины сбросят на дилеров в Украине. Те осуществят хорошую предпродажную подготовку и продадут по чуть меньшей цене, например, устроив "акцию". На рынок в целом это не повлияет, ведь от стихии пострадало только побережье - Гамбург, Росток, так что в воду попало немного машин".

Но даже если их будет немного, нарваться на такую машину не слишком приятно. В идеале, перед покупкой необходимо провести полную диагностику машины на специальном оборудовании - только так можно выяснить наверняка, "купался" автомобиль или нет.

Однако есть и первичные признаки того, что автомобиль тонул, которые можно распознать невооруженным глазом. Для начала нужно осмотреть всю оптику: фары, фонари и поворотники. С внутренней стороны на них не должно быть конденсата или следов от воды.

Также внимания заслуживает обивка салона и багажника. Естественно, перед продажей автомобиль почистят, однако не все следы можно скрыть. Во-первых, в салоне "утопленника" стоит неприятный концентрированный запах сырости и гнили. Во-вторых, в труднодоступных местах могут остаться следы воды - на полу под ковриками, с внутренней стороны карты двери и в багажнике. Нужно присмотреться и к наполнению обивки - если материал "скатался", нужно подыскивать другую машинку.

Любые неполадки с электроникой - плохой знак, а рассказы о неисправных датчиках - ложь. Перед продажей автомобиль специально готовят и меняют все датчики, ведь это очень просто. Эксперты уверяют, что после "купания" ухудшаются также свойства шумоизоляции.

Впрочем, не всегда "утопленник" - это плохо. Но такие автомобили обязательно должны продаваться дешевле своих "некупавшихся" собратьев, а потенциальный покупатель имеет право знать, что берет.

Владимир Акулов, специалист по продаже автомобилей по программе trade-in ДП "Автотрейдинг-Центр":

- Оценка старого авто - для того, чтобы использовать вырученные от его продажи деньги в качестве первого взноса при покупке новой машины, - происходит в несколько этапов. Первый этап - это осмотр специалистами на СТО и выявление дефектов, возникших в процессе эксплуатации, оценка стоимости устранения данных дефектов. Второй этап - это оценка рыночной стоимости данного автомобиля согласно перечню выявленных дефектов. Покупателю останется оплатить разницу между стоимостью нового авто и оценочной стоимостью авто, бывшего в эксплуатации.

Так что схема trade-in, в первую очередь, экономит время и нервы покупателя. Нет необходимости ехать на рынок и терять свое драгоценное свободное время. К тому же сложно реализовать подержанный автомобиль с дефектами, возникшими в процессе эксплуатации, - их необходимо устранить перед тем, как выехать на рынок, а это тоже дополнительные затраты. Снятие авто с регистрации, оформление договора купли-продажи, очереди в МРЭО и остальные прелести - от них мы избавляем наших клиентов при покупке нового авто в обмен на старое.

ИТОГО:

Продать подержанный автомобиль можно разными способами, но все они не лишены недостатков. Главный из них: низкий спрос на "бэушные" машины среднего класса.

Алёна Казберова,

ДеньгиUA

Особенности нового авто в кредит

Для начала отметим, что ставки на приобретение автомобиля в кредит в большинстве банков не зависят от «возраста» машины. Так, и на новые, и на б/у авто банки в среднем дают в кредит под 17% в гривне и 13% в долларах. Сроки – 7-9 лет, есть возможность досрочного погашения. А вот в требованиях к первичному взносу банки неоднозначны – если салонную машину можно взять без собственных вложений, то на авто б/у заемщик обязан иметь 20-35% первичного взноса. В чем же причина таких расхождений?

Большинство украинских банков подержанные авто не кредитуют вообще, а б/у (с незначительным сроком использования) авто проходят под маркой новых. Официально же такую услугу можно получить в Надра Банке, банке «Финансы и кредит» и с недавних пор – в ПриватБанке. Хотя рынок кредитования подержанных авто, по некоторым оценкам, составляет 10% рынка в целом.

Финансист, пожелавший остаться неназванным, говорит, что одна из причин дороговизны нового авто – то, что его стоимость сильно зависит от его модификации. К примеру, седан может стоить на 3-5% дороже трехдверного хэтчбека той же модели. Вместе с тем, со временем эта разница нивелируется. Комплектация также оказывает незначительное влияние на цену second-hand. Поэтому, выбирая богато оснащенный подержанный экземпляр, переплачивать придется меньше, нежели при покупке новой машины.

Вместе с тем, отмечает менеджер финансового сервиса ООО «Автохаус Киев» Виктор Подгорный, возможность приобрести новый автомобиль – как с первым, так и без первого взноса – есть благодаря огромному спросу на покупку новых авто среди населения, а также огромной конкуренции на рынке кредитования среди украинских банков.

Какой займ лучше брать на подержанное авто

По словам эксперта, возможность приобретения б/у авто в кредит только с первым взносом обусловлена тем, что вышеуказанный предмет кредитования находится в так называемой группе «повышенного риска» для банка-кредитора. В первую очередь, потому что машина уже не новая и существует возможность преждевременного выхода данного авто из строя. «Это, в свою очередь, может привести к отказу по выплатам кредита со стороны клиента, что, разумеется, невыгодно для банка. Соответственно, банки перестраховываются с помощью первого взноса, пытаясь таким образом обезопасить себя от потерь», - убежден г-н Подгорный.

Многие заемщики тверды во мнении, что на покупку иномарки с пробегом выгоднее брать потребительский кредит. Банкиры же считают, что покупать машину посредством автокредита безопаснее: работая с автосалоном, банк гарантирует юридическую чистоту сделки.

 

Вместе с тем, убеждены они, потребительский кредит в большинстве случаев не может быть альтернативой автокредиту, потому что сроки потребительских кредитов, на которые они предоставляются, невелики, а их размеры, как правило, меньше, чем стоит желаемое авто. Притом банки гораздо более лояльны к кредитоспособности клиента, который обращается за автокредитом, в силу более надежного обеспечения возвратности заемных средств. По словам очевидцев, в большинстве случаев одному и тому же клиенту в одном и том же банке откажут в потребительском кредите, но выдадут без проблем автокредит на эту же сумму.

Сколько теряет банк на кредитовании нового авто

Важный момент: новые автомобили в первые годы эксплуатации катастрофически падают в цене. Выехав за ворота автосалона, считайте, что машина сразу подешевела на 10-15%. А в течение последующих 2-3 лет он теряет около 20-30% от первоначальной стоимости. Причем чем дороже и престижнее машина, тем больше и быстрее она дешевеет. Получается, что на этой разнице теряет и банк?

И да, и нет, отвечают банкиры. Ведь ставки по кредитам на авто достаточно высокие, чтобы покрыть этот риск. Зато существует риск криминального прошлого у облюбованного автомобиля.

Главное преимущество нового автомобиля перед подержанным – наличие гарантии. Сегодня большинство автопроизводителей обязуется бесплатно устранять заводские дефекты в течение двух-трех, а то и пяти лет. Главное – вовремя навещать авторизованный сервис. Потому что даже в случае крупной поломки ее безвозмездно устранит дилер. Таких привилегий собственники авто second-hand лишены: частенько бывает, что первый хозяин, как правило, избавляется от машины как раз к моменту окончания фирменной гарантии или нередко в преддверии серьезных проблем.

Официальные дилеры продают юридически чистые автомобили, поэтому нарваться на криминальный экземпляр практически невозможно. И даже если вдруг произошло какое-либо недоразумение, всегда есть кому предъявить претензии. Солидный продавец дорожит своей репутацией и, скорее всего, постарается решить проблему.

Также при покупке новой машины есть возможность выбрать модификацию, уровень оснащения, наконец, цвет, то есть укомплектовать автомобиль по своему вкусу. Но на вторичном рынке о таком выборе не может быть и речи: или берешь то, что есть, или ждешь, пока в продаже появится что-либо другое. Кроме того, как мы уже отмечали, при покупке новой машины в кредит можно рассчитывать на вполне либеральные условия со стороны банков. Еще немаловажный фактор для некоторых покупателей – ощущение нового автомобиля.

Достоинства б/у авто

Главное достоинство автомобилей б/у в том, что на вторичном рынке за те же деньги вы можете себе позволить купить более престижную или лучше оснащенную модель, нежели в салоне. Кроме того, подержанный автомобиль – хорошее вложение капитала. На вторичный рынок, как правило, попадают экземпляры трехлетнего возраста и старше. Со временем они теряют в стоимости совсем немного. Бывали случаи, когда человек, выгодно купивший «трехлетку», по прошествии года, а то и двух, продавал ее по той же цене.

Комплектация также оказывает незначительное влияние на цену машин, на которых уже ездили ранее. Поэтому, выбирая богато оснащенный подержанный экземпляр, переплачивать придется меньше, нежели при покупке новой машины. Да и с комплектацией, скорее всего, придется меньше повозиться – наверняка о ней уже позаботился прошлый владелец. Новому  же хозяину авто нет необходимости посещать дорогие официальные тех центры – можно выбирать мастерскую «под себя». Например, специализированные сервисы. То же самое относится и к запчастям.

Еще один момент, о котором по секрету рассказали представители банков – им, финучреждениям, часто бывает просто «не с руки» возиться с «многолетней мелочью». Конечно, легче выдать дорогой кредит на салонное авто, нежели проследить прошлое машины и учесть риски, связанные с этим. Но выгодно ли это покупателям?

Алеся Чемерис

http://www.prostobank.com.ua

Покупая машину, вы фактически обзаводитесь еще одним членом семьи. Причем довольно требовательным. Судите сами: вашу новую "родственницу" необходимо регулярно кормить постоянно дорожающей "едой", покупать для нее обновки и снимать ей отдельное "жилье". Давайте сосчитаем, в какую сумму нам обходится содержание новой машины, и сколько сотен гривен прибавляются к этим цифрам зимой.

Кушай, маленькая!

Если машину не жалеть, а ездить на ней каждый будний день на работу (например, с Харьковского массива на Оболонь), то за одну рабочую неделю легко можно "накатать" 300-350 км. Так что за месяц вы можете наездить 1200–1400 км – и это только по маршруту "дом-работа-дом". Если же вы – поклонник субботних поездок по памятным местам Украины, то за месяц показания на вашем счетчике пробега могут увеличиться на 2–2,5 тыс. км.

К сожалению, принцип антигравитации (как, собственно, и принцип ядерного синтеза) пока не нашел практического применения в автомобилестроении. Поэтому, как и сотню лет назад, наши машины работают на двигателе внутреннего сгорания. И для работы им требуется бензин с хорошим октановым числом. Причем для того, чтобы проехать каких-то 100 километров, в машинный бак требуется залить около 10 л этой полезной жидкости. Соответственно, для того, чтобы проехать 2 тыс. км, вам потребуется купить 200 л бензина. Таким образом, годовой запас "корма" для авто обойдется вашему бюджету почти в 11,5 тыс. грн. (4,85 грн х 200 х 12 = 11 640 грн). И это только в том случае, если стоимость бензина в течение года не увеличится.

Отметим, что помимо бензина в "меню" машины входят и другие технические жидкости: машинное масло, тосол, омыватель. Справедливости ради отметим, что их расход не идет ни в какое сравнение с расходом бензина, поэтому эти "вкусности" обойдутся гораздо дешевле. Например, 4 л масла с лихвой хватит на 10 тыс. км. Так что менять его придется всего два раза в год. Разовая замена масла обойдется примерно в 200 грн, поэтому за год эта процедура "выльется" в 400 грн.

Еще дешевле будет стоить заливка тосола – разовая процедура потянет примерно на 100 грн. Если машина исправна, то проводить замену надо раз в год, поэтому считаем, что это вещество обойдется кошельку именно в такую сумму.

А вот омыватель для стекол, хотя и стоит недорого, но расходуется довольно интенсивно. В среднем литровой бутылочки "моющего средства" хватит на месяц. А стоит она – 15–20 грн. Так что на годовой запас омывателя придется потратить 180–200 грн.

Итого: Годовое "меню" машины обойдется примерно в 12–12,5 тыс. грн.

За "обновками"

Недаром, видимо, машина – женского рода. Она любит обновки и нуждается в косметике. Так, например, сменная "обувь" (зимние шины), будет стоить минимум 800–1000 грн за комплект. Причем, если вы не собираетесь самостоятельно "переобувать" свое авто, вам придется отдать около 100 грн за услуги шиномонтажа.

Кстати, в преддверии зимы не лишним будет укомплектовать "бардачок" щеткой для снега и скребком для льда. "Потянет" такая покупка на 30–80 грн. К "зимним" аксессуарам можно добавить и специальную жидкость, предотвращающую запотевание стекол в салоне. Стоит такая бутылочка около 30 грн, а хватает ее на всю зиму. Еще одна полезная штука – комплект резиновых ковриков для салона. Купить их можно за 100–150 грн. А так как срок службы ковриков не ограничен, то, скорее всего, покупать их вам больше не придется.

Для того, чтобы салон авто источал приятный аромат, можно прибегнуть к специальному ароматизатору. Стоит это удовольствие не так уж и дорого – гривен 10. Однако менять этот "девайс" желательно раз в месяц, поэтому за год "на запахи" набегает около 120 грн.

Вообще разных "косметических" средств для машины существует великое множество – специальные салфеточки для протирания стекол, тряпочки для мытья дверных ручек, бархотки для полировки пластиковых поверхностей – список можно продолжать очень и очень долго. К счастью, приобретать все это вовсе не обязательно – с ролью "салфеточки, тряпочки и бархотки" вполне может справиться любой кусок мягкой ткани, который найдется в каждом доме. Поэтому будем считать, что на этих видах продукции "околоавтомобильной" промышленности мы сэкономили.

Итого: "Обновки" для машины обойдутся вашему бюджету в 1,5–2,5 тыс. грн в год

"Квартира" для авто

Обеспечить для авто нужно и "место отдыха". Конечно, лучше, чтобы это был просторный отапливаемый гараж или место в паркинге возле дома. Но, к сожалению, гаражей и паркомест в Киеве на всех явно не хватает. Да и стоит такое "автожилье" дороговато – почти как жилье для людей. Поэтому многие автовладельцы пристраивают свои авто "на отдых" на охраняемые стоянки. Аренда машиноместа на такой обходится примерно в 150–200 грн в месяц. За год же набегает сумма в 2–2,4 тыс. грн.

Чтобы авто не угнали, можно снабдить его центральным замком и сигнализацией. Этот комплект (с установкой) обойдется приблизительно в 1 тыс. грн.

Итого: Жилье для машины – 2–2,4 тыс. в год

Газета по-киевски

Украинцы все активнее покупают автомобили в кредит, придерживаясь мнения, что лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Специалисты же, понимая желание обзавестись собственным «железным конем», советуют потенциальным заемщикам обратить внимание на лизинг. Именно он, полагают они, может составить наилучшую конкуренцию привычным кредитам.

За 9 месяцев текущего года в Украине было продано порядка 370 тыс. авто, из них всего 7% в лизинг, в то время как на Западе по этой схеме продается около половины машин. Медленное развитие автолизинга в Украине можно объяснить несовершенным законодательством, отсутствием специальных льгот для лизинговых компаний и развитием рынка автокредитования, полагает Сергей Гаврилко, генеральный директор автоцентра VW «Атлант-М Днепровская набережная».

Почему лизинг авто непопулярен

На украинском рынке лизинга сегодня работает гораздо меньше игроков, чем на рынке кредитования. Основные – «Первая лизинговая компания», «Евролизинг» – присутствуют на рынке не первый год. И эти, и другие действующие в стране лизинговые компании преимущественно работают по принципу «все включено». Это означает, что непосредственно в стенах компании вы можете и зарегистрировать, и застраховать приобретаемое авто, а также пройти техосмотр транспортного средства. Именно тут скрыт первый момент, на который нельзя не обратить внимания: если при автокредитовании эти услуги покупатель машины оплачивает разово из собственного кармана, то при лизинге они включаются в общую сумму задолженности. И на эту общую сумму, конечно же, начисляются проценты. Удобно, говорят одни. Дорого – отрицают другие. Впрочем, отказаться от такого сервиса практически невозможно – навстречу желаниям клиента идут разве что дочерние лизинговые структуры банков. Они иногда разрешают клиенту оплатить страховку разово, мотивируя это разрешение тем, что приобретенные в кредит полисы обходятся клиенту втридорога.

Обратимся к цифрам. В среднем, купить автомобиль в рассрочку сегодня можно под 10-14,5% годовых в долларах США, взять в лизинг — под 13-16%.

Вместе с тем, как рассказал гендиректор автоцентра VW «Атлант-М Днепровская набережная», предлагаемая процедура покупки автомобиля в лизинг достаточна проста. Клиент предоставляет минимальный пакет документов (заявку, паспорт, справку о присвоении идентификационного номера и справка с места работы о размере заработной платы за последние 6 месяцев), аналитики лизинговой компании в течение одного дня рассматривают его заявление, при позитивном решении заключает договор и выполняет все действия, связанные с приобретением автомобиля. Лизинговая компания производит оплату объекта лизинга, выгодно и без рисков оформляет страхование автомобиля (полное КАСКО) на весь срок лизинга, осуществляет регистрацию и постановку на учет в ГАИ, оплачивает и проводит ежегодный техосмотр. Вместо пяти договоров, как в случае с кредитом, клиент подписывает один – договор лизинга. Стандартные условия для заключения договора финансового лизинга предполагают авансовый платеж: от 15 до 35% стоимости предмета лизинга, срок лизинга – от 1 года до 5 лет, гибкая процентная ставка в зависимости от финансового состояния клиента.

Еще один момент: как правило, лизинговые компании работают через банки, что приводит к повышению процентной ставки. Плюс ко всему, при покупке автомобиля в кредит сам автомобиль становится имуществом заемщика и передается в залог в банк, а при лизинге транспортное средство является собственностью лизинговой компании.

Преимущества лизинга авто

Теперь о преимуществах. Лизинг по юридическому оформлению является арендой и, соответственно, входит в перечень затрат, относимых на себестоимость. Расходы на лизинг в полном объеме уменьшают налогооблагаемую базу на прибыль, включая платежи по банковским процентам, налоги и прочие выплаты. Также при лизинге действует уникальный механизм ускоренной амортизации, позволяющий снижать стоимость автомобиля в несколько раз быстрее, чем при прямой покупке.

К преимуществам засчитывают и упомянутое выше «все включено»: так, лизинговая компания осуществляет все необходимые формальности, связанные с приобретением автомобиля. Кроме того, напоминают специалисты, обеспечением сделки по лизингу является приобретаемый автомобиль. А после выплаты всех лизинговых платежей автомобиль передается на баланс, скажем, предприятия – если речь идет о юрлице.

«Когда подойдет срок окончания лизинга, и вы решите купить новый автомобиль по той же схеме, лизинговая компания зачтет вам стоимость прежней машины при покупке новой», - подчеркнул Сергей Гаврилко. Именно эту – имиджевую – сторону обыватели называют самой привлекательной. Кто, скажите, откажется от шанса раз в три года менять одну новую марку на другую, демонстрируя новый дизайн и свои финансовые возможности? Никто. Никто из тех, кто не хочет экономить. Потому что на самом деле схема выглядит следующим образом: взятое в лизинг авто не выкупается арендатором, а продается. За счет вырученных денег гасится остаток долга, в то время как оставшаяся разница, если таковая имеется, зачисляется в качестве первого взноса за новый автомобиль. Вариантов два: либо авто продается дилеру на определенных условиях, либо лизинговая компания оставляет вашего железного коня в своей собственности, оценивая его текущую рыночную стоимость, вычтя долг, а разницу зачисляет в качестве аванса за новое авто. Оговоримся – какими бы радушными не были бы лизинговые компании, они не благотворительные организации, а, значит, оценивать будут в свою, а не в вашу пользу.

Именно поэтому большинство опрошенных «Простобанк Консалтинг» специалистов советуют хорошо взвесить, прежде чем брать авто в кредит или лизинг. Большинство из них сходятся во мнении – пока приобретение в кредит выгодно физическим, а лизинг – юридическим лицам. Вместе с тем, к началу 2008 г. финансисты не исключают уменьшения стоимости автокредитов на 1-1,5%. Не исключено, что такая же судьба постигнет и проценты за финансирование в лизинге. Согласно прогнозам самых оптимистичных поклонников лизинга и аналитиков в этой отрасли, в долгосрочной перспективе лизинг вообще может значительно потеснить кредитование.

Автор: Алеся Багнюк

Источник: http://www.prostobank.com.ua

Цвет и тип кузова

Выбор цвета автомобиля, конечно, личное дело каждого. Вкусы у всех разные, но с точки зрения безопасности лучше приобретать машину желтого, красного или белого цвета. Такие авто лучше заметны на дороге в темное время суток, и по статистике реже попадают в аварии. К тому же эти машины меньше нагреваются на солнце, т.е. летом салон не будет менее жарко (но это не значит, что на стоянке автомобиль не надо прятать в тень). Но покупатели этих машин должны хорошо следить за чистотой, любые следы грязи очень хорошо видны на светлом фоне. Тем, кто предпочитает темные цвета, придется беречь машину от солнца и тщательно вытирать после мойки, чтобы не оставить следов высохших капель. Оптимальный классический вариант – светло-коричневые оттенки, которые может и не так популярны, но за счет этого машины таких цветов и меньше всего попадают в статистику угонов.

Выбор типа кузова зависит от того, для чего предназначается автомобиль. Для ежедневных поездок на работу и домой вполне подходит седан. Класс автомобиля – от среднего до представительского – зависит от Ваших требований к уровню комфорта. Семейным автомобилями традиционно считаются машины в кузове универсал и минивен, хотя в последнее время в эту нишу стараются «втиснуть» и небольшие городские внедорожники. Главное, чтобы он был вместительным для путешествий всей семьей. Для поездок на природу, где дороги не сильно хорошие рекомендуется брать те самые джипы (настоящие, а не так называемые «паркетные»).

Двигатель

Выбор двигателя основан на таких вопросах: мощность, расход топлива, динамика разгона и, в конце концов, вид используемого топлива.

Для маленьких автомобилей приемлема цифра до 150 лошадиных сил, для седанов достаточно иметь около 200 «лошадок», а если Вам нужен более мощный двигатель, то не забудьте, что и стоит он дороже. Дополнительная мощность не только влияет на максимальную скорость, но динамику разгона. Она нужна не для того, чтобы «рвать» с места на светофоре, а скорей всего для большей уверенности при обгоне. Но с увеличением мощности будет увеличиваться расход топлива у автомобиля, и тут стоит найти для себя золотую середину «мощность/экономичность». Ведь на заправку, помимо прочих средств на обслуживание, уйдет немалая доля Вашего капитала. Поэтому стоит подумать и над видом используемого топлива. Приблизительно подсчитать, сколько будет уходить на бензин или дизельное топливо при равных мощностях двигателей совсем несложно, тем не менее, важно. Тут ещё стоит учесть и то, что дизельные двигатели, кроме того что экономичны, ещё и долговечны. Хотя зимой эти двигатели могут доставить Вам немало проблем, очень часто их довольно сложно завести. Ещё одна маленькая неприятность – более высокий уровень шума в работе по сравнению с бензиновыми двигателями. Преимущество бензиновых двигателей ещё и в больших оборотах работы, т.е. такие автомобили более динамичны на дороге.

Коробка передач

Коробка передач предназначена для движения с меньшим расходом топлива, подъемов в гору и движения задним ходом.

Механическая (или ручная) коробка уже стала классикой, и включает в себя от четырех до шести передач. Для переключения передач используется педаль «сцепления», что для опытных водителей уже стало привычным. С помощью неё можно более чутко управлять автомобилем, чем с автоматической коробкой. Чем больше передач на коробке, тем лучше: каждая соответствует определенной скорости движения (для разных автомобилей интервалы переключения отличаются).

Автоматической коробкой передач легче управлять: отсутствует педаль «сцепления», что избавляет от постоянного её нажатия. На автомобилях с такой коробкой легче трогаться с места, проще передвигаться по загруженному транспортом городу. Единственный минус – немного больший расход топлива по сравнению с авто с механической коробкой передач. А по динамике разгона различия в принципе не заметны. Сложность АКП только в ремонте, но при этом они достаточно долговечны.

Тип привода автомобиля

Передний привод означает, что у автомобиля передние колеса являются ведущими, т.е. крутятся за счет двигателя. При такой компоновке автомобиль лучше ведет себя на дороге и чутко реагирует на рулевое управление.

Механизм заднего привода более надежен и проверен временем. Но, к сожалению, приводит к потерю мощности из-за передачи вращающего момента от двигателя посредством дополнительных механизмов. Это также будет для Вас дополнительным источником шума и поломок. Недостаток этого типа привода ещё и плохой управляемости на скользкой дороге, возможен занос задней части автомобиля.

При полном приводе все четыре колеса приводятся в движение с помощью двигателя. За счет этого автомобиль приобретает большие показатели проходимости и устойчивости на дороге. Минусы только в дорогом обслуживании и увеличенном расходе топлива. Кроме того, автомобиль с такой коробкой требует определенного опыта в вождении. Если автомобиль «занесет», то он станет почти неуправляемым.

Техобслуживание

Еще один фактор, влияющий на выбор автомобиля – гарантийное обслуживание. Производители предлагают до шести лет гарантии независимо от пробега, но при этом в обязательном порядке надо проходить техосмотр у дилеров через определенные промежутки пройденных километров.

Самые привлекательные условия у японских производителей, некоторые предлагают целых шесть лет гарантии. Тем более, что японские автомобили зарекомендовали себя отличным качеством. Но при обязательное техобслуживание надо проходить через каждые 15 тыс. километров пробега, что обходится в сумму около 200$. Европейским автомобилям не дают такого большого срока гарантии, но при этом и обслуживание на некоторые марки может стоить в два раза дешевле.

Учитывая условия гарантийного обслуживания можно приблизительно посчитать, сколько денег необходимо израсходовать дополнительно к стоимости автомобиля.

В заключении статьи на МирСоветов, хотелось бы добавить, что несмотря на то, что многие производители уже в стандартной комплектации предлагают кондиционер, аудиосистему, подушки безопасности и многое другое, хотелось бы иметь и другие дополнительные опции. А, если их нет и Ваши требования к уровню комфорта достаточно высоки, то придется выложить дополнительную сумму денег за более полную комплектацию, особенно, за средства активной безопасности. К сожалению, отечественные производители не всегда даже за дополнительную плату способны предоставить соответствующую комплектацию (даже кондиционер зачастую является дополнительной опцией). Плюс рассчитывайте где-то ещё на 10% от стоимости автомобиля на дополнительные затраты.

Опираясь на основные для Вас критерии, Вы сможете сделать правильный выбор!

Владимир Печерский

Полезные советы

Специалисты по защите прав потребителей утверждают, что жульничеств при продаже автомобильного транспорта происходит так много, что никто не является застрахованным. И пусть обезопасить себя от мошенников на 100% нельзя, но уберечься от самых распространённых схем обмана можно.

Продажа подержанных автомобилей под видом новых

Этим видом жульничества не брезгуют даже, казалось бы, очень престижные и крупные автодилеры. Так что не стоит думать, что если автомобильный салон хорошо разрекламирован, то вы не рискуете стать жертвой мошенников.

Прибыль автосалонов при продаже подержанных авто под видом новых очень крупна. Неудивительно, что случаев таких продаж огромное количество.

Чтобы лучше ввести вас в курс дела, мы расскажем вам, как всё происходит, а происходит это в 3 этапа. Сначала автосалон скупает поддержанные машины (обычно им 1-2 года) и привозит специальный сервис. Здесь автомобили проходят «процесс реставрации» (ремонт, скручивание пробега и т.д.), то есть фактически получают вторую жизнь. И уже затем следует завершающий этап: машины отправляют в салон и продают как новые, предварительно проведя нехитрые манипуляции с документами.

При такой махинации автодилеры получают прибыль, равную половине реальной стоимости автомобиля! Как мы вам и говорили в начале, их прибыль очень крупна. Но более подробно останавливаться на доходах автодилеров мы не будем, а лучше поговорим о проблеме, которая может и вероятнее всего возникнет у покупателя. Самая главная проблема обманутого клиента – быстрый износ транспорта. Автосалоны скупают автомобили, которыми пользовались 1-2 года. Всем понятно, что машина за этот срок изрядно износится, и водителю уже очень скоро придётся вложить, учитывая нынешние цены, неплохую сумму в ремонт своего «железного коня». Не хотите, чтобы такая судьба настигла вас, читайте рекомендации ниже.

Как избежать обмана:

1. Не покупайте автомобиль в салонах, предлагающих бесплатное гарантийное сервисное обслуживание на подозрительно долгий срок. Да, предложение привлекательное, но обольщаться не стоит. Сотрудники такого сервиса никогда не скажут вам о том, какое прошлое у вашей машины, они уже обо всём предупреждены! Помните об этом. Кстати, такое же объяснение имеют и два остальных пункта.


2. Не покупайте автомобиль в салонах, которые предоставляют большие скидки на ТО или проводят его совершенно бесплатно.


3. Не покупайте автомобиль в салонах, требующих в течение какого-либо срока после покупки обслуживать машину только в их сервисе.

Если вы не станете приобретать автомобиль в автосалонах, перечисленных выше, вероятность того, что вы купите действительно новый автомобиль, заметно повысится. И помните: идеальный вариант – когда вы обслуживаетесь в сервисе, никак не связанном с автосалоном, где была куплена машина.

Затраты на договорённость с другим покупателем

Для многих из нас покупка автотранспорта становится важным событием в жизни. И оказывается мошенники могут заработать даже на этом.

Схема обмана в данном случае не отличается особой гениальностью. Вы приходите в автосалон, чтобы сделать долгожданную покупку; выбираете автомобиль (вам, конечно же, расскажут обо всех его достоинствах, предложат посидеть в нём и т. д.). Затем надо оформлять документы на машину, и тут вдруг оказывается, что вас опередили: кто-то уже оставил заказ на выбранный вами автомобиль. Естественно вы расстроитесь, ведь для вас покупка автомобиля – долгожданное событие. Но через некоторое время продавец спешит вас обрадовать: мы готовы договориться с клиентом, опередившем вас… за небольшую сумму. И что удивительно, многие соглашаются! Ведь они столько времени хотели приобрести автомобиль. Психологи утверждают, что здесь ещё свою роль играет подсознание: если не я один хочу купить эту машину, значит она действительно хорошая…

Как избежать обмана:

Понятно, что на самом деле нет никакого клиента, который заказал понравившийся вам автомобиль, поэтому воспользуйтесь услугами другого автосалона.

Замена оборудования

Очень часто причиной того, что клиентов обманывают, становится их беспечность, а точнее то, что они плохо изучают договоры, которые подписывают. И в данном случае тоже. Происходит всё так: вы приходите в автосалон, выбираете автомобиль с желаемой комплектацией, оплачиваете, а когда приходите забрать свою машину, получаете ее с другим, более дешёвым оборудованием. Все же ваши претензии по поводу исчезнувшего оборудования автосалон даже рассматривать отказывается, так как в договоре купли-продажи нет ни слова о требуемой вами комплектации автомобиля. В результате автосалон получит дополнительную прибыль, а уровень комфорта вашего авто значительно упадёт.

Список того, что могут заменить в вашем автомобиле, немалый. Сюда входят: колёса, шины, магнитола, сигнализация, а также некоторое другое оборудование. При этом заменить могут, как отдельно взятый прибор, так и всё сразу.

Как избежать обмана:

Внимательнее читайте договор купли-продажи. В нём (или в приложении к нему) должно быть подробно описано всё дополнительное оборудование вашего автомобиля. При этом всё должно быть заверено печатью автодилера.

Установка своего курса валют

Несмотря на то, что устанавливать цену в у.е. и иностранной валюте уже запрещено законом, автосалоны активно продолжают это делать. Да что и говорить про автосалоны, если мы сами привыкли называть цену автомобиля в долларах, хоть и расплачиваемся в национальной валюте. А это ещё одна возможность обмануть покупателя.

Чтобы набить потолще свои и без того толстые кошельки автодилеры не останавливаются даже перед законом, и упорно устанавливают цену на автомобили в долларах или у.е. Так как же это приносит им прибыль? Очень просто. Помимо того, что автодилеры устанавливают цены в долларах и у.е., они вдобавок устанавливают и свой курс валют! Так вы можете обнаружить, что 1$ в автосалоне приравнивается к 5,10 грн. (а возможно и больше!). Но говорится об этом только около кассы, когда вы уже подписали договор купли-продажи. Вы можете попытаться отказаться от покупки, но в договоре, скорее всего, есть пункт, в котором говорится, что в случае отказа от автомобиля, взимаются определённые проценты от стоимости машины. Так вы можете потерять немалую сумму.

Как избежать обмана:

1. Прежде чем подписать договор купли-продажи узнайте точную стоимость автомобиля в гривнах.


2. В случае если вас обманули, то необходимо судиться с автосалоном. По закону продавец обязан предоставлять потребителю необходимую и достоверную информацию о товаре, в том числе и о его цене. Так что вы можете требовать полного возмещения убытков, причиненных ложной информацией, а также компенсацию морального вреда.

Автор: Константин Алексеев

Источник: Полезные советы

Полтора года назад предприниматель Алексей поменял BMW-5, купленный в свое время у официального дилера, на Mercedes-Benz S-класса, который приобрел у "серого". Причины обратиться к "альтернативному" торговцу у Леши были довольно веские: у официального дилера была очередь на три месяца, а у "серого" машина уже находилась в автосалоне. Кроме того, она была почти на $14 тыс. дешевле.

Позже, когда авто было полгода, наступил гарантийный случай, по которому Алексей обратился в мастерскую официального дилера. Парадоксально, но машину отремонтировали бесплатно. Как Алексею это удалось - загадка, но иногда и такие чудеса случаются.

Многие производители предлагают всемирную гарантию на свою продукцию. Теоретически, в какой бы стране не наступил гарантийный случай, владелец машины может обратиться к любому местному представителю за помощью. Как местный официальный дилер будет "разруливать" этот вопрос - клиента беспокоить не должно, ведь ему обязаны помочь. "Деньги" расспросили официальных импортеров о правилах гарантийного обслуживания.

"Компания "Киа Моторс Украина" полностью поддерживает всемирную гарантию корпорации Kia Motors corp. Это означает, что при наступлении гарантийного случая в нашей стране владелец машины может рассчитывать на качественный и бесплатный сервис согласно условиям гарантии, предусмотренным для Украины. Не имеет значения, на ходу автомобиль или нет", - заверяет руководитель пресс-службы компании "Киа Моторс Украина" Федор Жовтяк.

Однако это не означает, что, увидев на радиаторной решетке символ представляемого дилером бренда, мастер-приемщик тут же под уздцы поведет хромающего железного коня в бокс - лечиться. "При поступлении такого автомобиля на сервисную станцию сотрудники в обязательном порядке связываются с дистрибьютором, продавшим этот автомобиль. Это делается для того, чтобы проверить, не нарушалась ли гарантия на данную машину, а также чтобы избежать мошенничества", - объясняет г-н Жовтяк. "В практике наших сотрудников была парочка попыток поставить на гарантию в Украине автомобиль, приобретенный у "серых" дилеров. Владелец в таком случае утверждал, что самостоятельно приобрел машину, скажем, в Арабских Эмиратах. После проверки подобные факты быстро выявлялись", - уверяет Федор Жовтяк. Такие машины по гарантии обслуживать отказывались.

"Деньги", тем не менее, услышали сразу несколько историй о том, что у официального дилера по гарантии удалось отремонтировать "серое" авто. Но мы не стали бы ручаться, что у машины, купленной у альтернативного дилера, не возникнет проблем с гарантией. А проходить сервисное обслуживание и приобретать необходимые запчасти у официального дилера точно будет можно.

Серые будни

Наименование "серый" дилер накладывает определенный отпечаток на восприятие таких торговцев. Кто же такие "серые" или независимые? "Это субъекты предпринимательской деятельности, имеющие разрешение МВД на выписку справок-счетов при продаже авто и выполняющие требования приказа по розничной продаже транспортных средств", - объяснили "Деньгам" во Всеукраинском объединении торговцев транспортными средствами (ВОТТС).

Чем же они отличаются от официальных? И какая разница потребителю? У официальных импортеров и дилеров есть прямые контракты с производителями, которые вынуждают их соответствовать определенным стандартам. Они предлагают более широкий ассортимент услуг и несут большую ответственность. А независимые торговцы, грубо говоря, закупают автомобили оптом у дилеров и импортеров в других странах по более низким ценам и, привозя их в Украину, устанавливают такую стоимость, какую считают нужным, а не ту, которую "спускает" производитель. Во многих странах независимые торговцы мирно соседствуют с официальными дилерами, и никакой проблемы в этом нет. Вообще, прилагательным "серый" награждают за использование определенных схем при растаможивании автомобилей. Однако потребителю какое до этого дело? Он получает искомое транспортное средство за меньшие деньги и в более короткие сроки. Но, возможно, недополучает качественный сервис.

"Зелень" на "серость"

Одна из главных причин, почему покупатели отдают деньги за "серые" машины - низкие цены. Они манят украинцев, как мед. "Цену автомобиля определяет рынок: сколько дают, за столько и отдают", - честно признается исполнительный директор ВОТТС Александр Абаринов. "Деньги" давно подозревали, что это именно так, а высокие ввозные пошлины - штука вторичная.

"У независимых операторов авторынка (НОАР) цена традиционно ниже (на $1 тыс. для бюджетных автомобилей, на $2-5 тыс. для машин премиум-класса) за счет поставок авто из долларовой, а не из еврозоны", - объясняют в ВОТТС. Также удается сэкономить за счет поставок моделей, неходовых на американском или ближневосточном рынках. "Они не "пошли" там по разным причинам: затоваренность рынка, высокая цена, большой объем двигателя и прочее, поэтому перепродаются на свободные рынки, в том числе на украинский, по стоковым ценам", - объясняет г-н Абаринов.

Но Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД), состоящая из официальных поставщиков, заявляет, что все не так просто. По информации ВААИД, "серые" дилеры недоплатили в бюджет Украины 2,5 млрд. грн. (почти $500 млн.) налогов с 23 тыс. автомобилей, ввезенных в Украину. "Деньги" задумались над такой большой цифрой и решили просчитать. Получилось свыше $21,5 тыс. с каждой из 23 тыс. ввезенных машин. Решив прояснить ситуацию, мы позвонили генеральному директору ВААИД Олегу Назаренко и с его помощью выяснили: суммарные расходы на импорт и растаможивание автомобиля с учетом налогов, пошлин, акцизного сбора и накладных расходов составляют около 56% от его стоимости. "Серые" дилеры недоплачивают в бюджет, занижая стоимость ввозимого автомобиля. При этом занижают "по-черному". "Если стоимость Toyota Prado составляет, например, $40 тыс., то с него нужно заплатить $22,4 тыс. налогов. А "серые" завозят его, указывая в таможенной декларации стоимость $7 тыс., и платят, соответственно, $3,92 тыс.", - пояснили "Деньгам" в ВААИД. И пожаловались, что "серые" везут в основном дорогие автомобили: Bentley, Hummer, Acura, Infiniti и Cadillac из США и ОАЭ.

В темноте все кошки серые?

Контраргументы официальных дилеров против приобретения "серых" автомобилей: неприспособленность последних к эксплуатации в украинских условиях, а также отсутствие гарантии и качественного сервиса. Действительно, автомобили, предназначенные для эксплуатации в солнечных Эмиратах, переживают большой шок, когда сталкиваются с украинскими зимами. Александр Абаринов признался "Деньгам", что машины, предлагаемые независимыми торговцами, действительно не всегда соответствуют европейским стандартам: "Часто у таких автомобилей красные поворотники, а у "американцев" отсутствуют боковые повторители поворотов". Однако все это решаемо. С эксплуатацией в зимнее время тоже особых проблем нет. "Противотуманки", подогрев сидений, летнее масло и резина - их можно докупить и поменять, и стоит это сравнительно недорого", - уверяет г-н Абаринов.

"Деньги" подчеркивают, что автомобили, например, из Эмиратов, действительно, не имеют комфортных для холодной погоды опций: они сконструированы для жаркого климата, на такие условия рассчитаны и технические жидкости в автомобиле. Однако часто их меняют перед тем, как выставлять авто на продажу. С машинами, предназначенными для американского рынка, таких проблем не возникает вообще, поскольку они предназначены для умеренного, как и в Украине, климата.

"Деньги" поинтересовались, возникают ли проблемы с машиной у двух владельцев одинаковых автомобилей Toyota Camry, одна из которых была куплена у официального дилера, а другая - у "серого". Оказалось, что ни один из автолюбителей за четыре года эксплуатации авто ни разу не обратился за гарантийной помощью на сервисную станцию. Очевидно, японцы делают одинаково качественные автомобили как для США, так и для Украины.

Тем не менее, разница между автомобилями есть. У независимых торговцев более широкий, нежели у официальных дилеров, модельный ряд. Производители выпускают различные автомобили для рынков разных стран. Так, например, официальный ряд Toyota для украинского рынка состоит из Yaris, Corolla, Auris, Avensis, Camry, Land Cruiser, Prado, Rav4. "Серые" дилеры могут предложить еще FJ Cruiser, Avalon и Solara. Официальную Mazda CX7 украинцы увидели через полгода после того, как эти стильные внедорожники уже вовсю щеголяли на украинских улицах. А свободные торговцы тем временем уже торгуют Mazda CX9. Официально Nissan презентовал Tiida в октябре, а "серые" дилеры - еще в конце весны.

Есть у "серых" и еще один козырь - эффект неожиданности, можно сказать. Пока официальные только анонсируют выход новой модели, проводят рекламную кампанию, собирают заявки на полгода вперед, альтернативные дилеры уже вовсю продают машины. Независимые торговцы часто предлагают привезти заказанный автомобиль быстрее, чем это сделает официальный представитель марки. Г-н Абаринов не отрицает, что и у альтернативных торговцев иногда приходится ждать авто: "Очереди есть, но меньше, чем у официальных, поскольку у них есть лимиты заводов-производителей, а у независимых торговцев рынок - весь мир, а не один завод".

Последнее преимущество модельного ряда "серых" - торговля автомобилями премиум-подразделений японских брендов. В 2007 году в Украине с большим апломбом начали работу официальные представительства Infiniti и Lexus. Однако у этих компаний впереди ожесточенная борьба за место под солнцем, ведь в Украине машины этих марок давно и успешно продаются независимыми торговцами. Официального представительства Acura в Украине нет до сих пор, а сами машины, как известно, есть. Всем понятно, что именно премиум-сегмент "кормит" вольных торговцев: украинцы хотят иметь хорошие авто, а производители этих авто по каким-то только им понятным причинам всячески квотируют наш рынок. Если честно, единственные, кто от этого страдает, - официальные представители.

СЕРдобольные торговцы

Треть денег, потраченных украинцами на автомобили в 2007 году, им выдали банки. Для покупателя часто имеет значение, предоставляет ли банк кредит на машину. "Деньги" выяснили, что условия получения денег в долг на приобретение автомобиля ВАЗ, ZAZ, а также китайских производителей у официальных дилеров намного хуже, чем для покупки Lexus или Porsche у "серых". Банки с радостью перечисляют деньги на счета таких торговцев, поскольку предлагаемые ими авто - более ликвидный залог, чем отечественные, российские или китайские машины.

Хороший аргумент в пользу официальных дилеров - качество обслуживания. Покупая авто у них, можно рассчитывать на поддержку при постановке на учет, чашку кофе и инструктаж при покупке. Но когда автор статьи покупал японский автомобиль у официального дилера, выдача машины происходила на улице, хотя, по идее, такого быть не должно. А еще пришлось выстоять полтора месяца в очереди на первое ТО по регламенту. Вот такой сервис. Аналогичная история происходит и у других дилеров, даже премиум-брендов. Хорошо себя чувствуют только владельцы эксклюзивных машин, однако они могут месяцами дожидаться необходимой запчасти, что тоже невесело.

Понять, как реально обстоят дела, крайне сложно - у каждой из заинтересованных сторон свой взгляд на положение вещей. Единственное, что очевидно - в этой сфере царит хаос, и каждый жаждущий купить себе автомобиль вынужден самостоятельно взвешивать все "за" и "против".

Где выгоднее?

Ассортимент и цены у серых и официальных дилеров

За и против. Покупать или нет?

Аргументы против покупки авто у "серого" дилера

• Неприспособленность "серых" машин к эксплуатации в наших условиях


• Проблемы с качественным сервисом и гарантией.


• Имидж престижного автомобиля, купленного у независимого торговца.

Аргументы за покупку авто у "серого" дилера

• Машины дешевле.


• Наличие моделей, для украинского рынка не предназначенных.


• Короткие сроки поставки, а также возможность приобрести автомобиль задолго до его официальной презентации в Украине.

Итого

Покупать авто у "серых" дилеров решаются в основном люди весьма зажиточные, готовые за любую сумму обзавестись эксклюзивной машиной. Консервативный покупатель, скорее всего, предпочтет официальных дилеров.

Автор: Алена Казберова

Источник: http://www.dengi-ua.com

Да еще хронический дефицит автомобилей, который не позволяет нормально сориентироваться и выбрать действительно то, что хочется. Первая мысль, которая возникает в такой обстановке, это поскорее обзвонить автосалоны и где-нибудь застолбить себе очередь.

Тем не менее, несмотря на то, что дефицит все еще остается актуальной проблемой, автодилеры согласились рассказать о том, когда у потребителя есть все шансы получить машину практически сразу и по выгодной цене. “Действительно, можно выделить несколько традиционных, общих для всех брендов периодов, наиболее выгодных для покупки автомобиля”, – подтверждает PR-директор компании Major Auto Анна Трофимова.

Прежде всего, существует ряд факторов сезонного характера. Так, в течение года есть всего несколько месяцев, когда велика вероятность без лишних проволочек получить автомобиль мечты. Во-первых, автомобили всегда есть в наличии в посленовогодний период: январе-феврале.

“В это время выгоднее всего покупать автомобили, так как именно в этот период салоны активно продают модели предыдущего года и возможно получение очень солидных скидок”, – комментирует руководитель отдела продаж “Независимость Mazda” Сергей Корзинкин. Дело в том, что немногие заинтересованы в покупке автомобиля в конце года, ведь тогда в техпаспорте будет значиться прошлый год выпуска и машина будет считаться на год старше своего реального срока эксплуатации. Чтобы поскорее распродать излишки, автосалоны в это время устраивают спецакции и делают весьма существенные скидки – до $3-4 тыс. Таким образом, пока большинство клиентов дожидается свежей партии иномарок, всегда есть возможность выбрать подходящее авто из остатков, которые ничем не хуже, а заодно прихватить множество подарков.

Также можно отметить октябрь-декабрь: в конце года дилеры стремятся выполнить и перевыполнить годовые планы, а потому готовы к диалогу. В это время можно смело вступать с продавцами в торг и в зависимости от бренда получить скидку от $2 тыс. до $3 тыс. “Разумеется, это не касается дефицитных моделей, скидки на которые нельзя получить ни под каким предлогом”, – комментирует А. Трофимова. В качестве еще одного периода затишья менеджер выделяет июль-август: летние месяцы – пора отпусков, когда приток новых покупателей в автосалоны весьма невелик.

Сезонная затоварка – факт общеизвестный, но еще нужно читать автомобильные издания и следить за появлением новинок: всегда стоит попридержать средства перед выходом рейсталинговой модели. Хотя в ценовом отношении любой рестайлинг порой может обернуться очень непредсказуемо. Появление обновленной версии может дать шанс стать счастливчиком и купить предыдущую модель “по дешевке”. Но тут все зависит от каждой конкретной марки. Действительно, иногда устаревающая версия перед выходом свежей дешевеет: так, например, случилось с Peugeot 206 перед выходом Peugeot 207 в прошлом году. Но если речь идет о суперпопулярной модели, то это не всегда прогнозируемо.

“Снятие модели с производства в последнее время, как правило, оборачивается внушительным повышением цены на новое поколение, и поэтому особой выгоды потребитель в данном случае может не сыскать, хотя, конечно, возможны варианты”, – говорит А. Трофимова. Так, например, произошло с моделью Hyundai Elantra, продающейся с 2000 года. Прошлой осенью на рынок вышла ее обновленная версия по новой, более завышенной цене, и вместе с тем прежняя версия тоже подорожала. Можно говорить о том, что ожидание новой модели – это риск, потому что цены иностранные представительства практически никогда не объявляют заранее, а лишь тогда, когда машины уже начинают поступать в продажу. Для потребителя это очень неудобно, потому что надо ведь заранее занимать очередь и, конечно, успеть взвесить все “за” и “против” перед тем, как остановить выбор на той или иной версии. Но, как говорится, кто не рискует, тот ходит пешком...

Чтобы остаться в выигрыше, нужно хорошенько следить и за развитием автомобильного рынка в целом. Если какая-то марка стагнирует и не имеет активных продаж в стране, то всегда можно сбить цену и получить дорогую машину с очень приличной скидкой. Например, тот же GM в ноябре прошлого года провел беспрецедентную акцию скидок на 56 моделей, при этом дискаунт достигал $4 тыс. К сожалению, нас распродажа не коснулась – она проходила на американском рынке, но, возможно, и у нас что-то аналогичное можно прогнозировать.

То же самое касается топовых комплектаций иномарок среднего ценового сегмента, которые не очень востребованы. Топовые версии Renault, Peugeot, Citroen, Volvo и др. практически всегда есть в наличии, а купить их можно чуть ли не по цене базовой версии. Как подтверждают в Majour Auto, если некий вариант комплектации такого автомобиля простоял в салоне более 3-5 месяцев, дилер с радостью уступит некоторую сумму, чтобы не замораживать свои средства. Поэтому для самых дотошных (или экономных) покупателей есть смысл отслеживать позиции тех или иных моделей на рынке в данный момент и, исходя из этого, принимать решение о покупке.

Ну и кое-что зависит от специфики самой модели. Так, например, не успев распродать за теплый сезон кабриолеты, дилеры с большим удовольствием дадут ощутимую скидку на них поздней осенью или зимой. Замечено, что если раньше продавцы премиум-класса вели себя очень сдержанно и старались не поддаваться стадному чувству, то сейчас среди дилеров некоторых дорогих премиум-брендов предоставление скидок превратилось в своеобразное “перетягивание одеяла”. Например, тот же DaimlerChysler в данный момент предоставляет весьма весомые преференции покупателям Mercedes 2006 года выпуска.

Источник: autonews.ru

Но сезонное «замерзание» цен на «недоприводные» модели — не единственная причина для покупки такого авто именно сейчас.

Что же предлагает сегодня рынок подержанных отечественных авто с колесной формулой 42 в сегменте до $4500? Обычно спрос на такие машины заметно активизируется весной, в преддверии дачно-отпускного периода. Но стоит иметь в виду, что именно на этой волне обменивают на хорошие деньги «подубитых» за зиму кандидаток в категорию «помойка». Поэтому подержанную отечественную машину имеет смысл брать именно в начале зимы.

Первый путь — покупка авто у знакомых. Тут есть возможность получить более-менее достоверную информацию о его пробеге, состоянии, юридическом прошлом и настоящем. Но если вам рассказали не все или утаили принципиальные моменты, обида будет досаждать долго. Но это зависит от каждого конкретного случая.

Рынок — наиболее рискованная зона поиска. Можно купить совершенно чистую, честную машину с хорошими данными. При этом концентрация «темных лошадок», особенно в верхней части ценового сектора, тут весьма высока. Ограниченное для принятия решения время, лоск и блеск тщательно отполированного кузова, уловки продавцов и жажда обладания «новой старой» машиной могут помутить рассудок даже вполне трезвомыслящего покупателя и заставить принять необдуманное решение.

Однако рынок очень и очень удобен в качестве «тренировочного полигона» по отработке навыков осмотра машин и поиска дефектов.

И, наконец, периодика, публикующая информацию о продаже авто. Открыв любой номер газеты частных объявлений, можно обнаружить тысячи предложений по продаже машин интересующего нас диапазона цен и марок. Подавляющее большинство из них, если верить напечатанному, находятся в «хорошем», «очень хорошем», «отличном» и «идеальном» состоянии. Насколько это соответствует действительности — придется выяснять в ходе многочисленных встреч с продавцами и тщательных осмотров.

Внешнее великолепие автомобиля, сверкающего натертыми боками, может оказаться ширмой для «убитого» или «тяжело больного» авто.

За спрос не бьют

Кузов нужно смотреть при дневном свете, заранее спросив разрешения у владельца «пощупать» резиновые уплотнители. Тут либо разрешают, либо сразу скидывают цену, либо… смотрим другую машину. Слабые места «зубил» (семейство ВАЗ-2109) — места под уплотнителями стекол, края крыльев, места стыков передних стоек с крышей, арки колес, пороги, пятая дверь. Откройте багажник, загляните под пластиковые коврики, боковые пластмассовые панельки. Присутствует на металле заводской «антикор» — хорошо. Следы вмешательства, как правило, прекрасно видны. Ржавчина на ровных поверхностях, на стыках — последствия царапин, ударов и прочего. Неграмотная рихтовка и покраска, предпродажный ремонт выдают себя пристрастному взгляду. Даже наезд на бордюрный камень может оставить шрамы. Если погнутый шрус при этом меняется, то крыша — небольшой выпуклостью на ребре — будет напоминать о случившемся всю оставшуюся автомобильную жизнь. Жесткость кузова тут — понятие сложное. Загляните под машину, загнав ее на подъемник или яму. Отличный внешний вид может противоречить следам ударов по днищу, потекам масла на коробке передач, на днище за мотором. Наличие антикора и ржавчины определяется визуально.

Двигатель обязан завестись сразу, независимо от того, горячий он или холодный. Из-под открытого капота не должно ни в коем случае пахнуть бензином. Масло на объем, цвет и запах проверяют, помимо исследования поверхности щупа, заглядывая в корпус воздушного фильтра. Хитрый продавец может заранее заглянуть туда. Поэтому попросите его прокатиться на машине «с ветерком». Нормальный с виду мотор за пол-МКАД в режиме 100-150 км/ч вдруг «выплюнет» в «кастрюлю» ненормативных 50 граммов масла. Компрессия меряется за 200 рублей в ближайшем автосервисе. Ее разброс больше единицы по цилиндрам (к примеру, «8-12-9-10») не есть хорошо. Тосол, как известно, сине-зеленого цвета. Если в бачке плещется бурая водичка, да еще с масляными пятнами, то скорее всего мотор перегревали, возможно, неоднократно. Свист из-под капота говорит о неисправной помпе или недостаточном натяжении приводящего ее ремня.

Пятиступенчатые «коробки» переднеприводных вазовских моделей страдают затрудненным (со временем) включением первой передачи и… «музыкой» механизмов. Но если «хрустит» включение задней передачи — не стоит отказываться от приглянувшегося экземпляра. Многие ездят с этим годами. Выжмите сцепление — если какие-то звуки пропали, значит, в узле имеются проблемы. Прокатитесь, посмотрите, как машина останавливается, как велик свободный ход педали, когда тормоза «схватывают». Присутствует вибрация при торможении — смотри состояние тормозных дисков, колодок и барабанов. Оцените состояние тормозных шлангов, магистралей, работоспособность тормозных цилиндров и вакуумного усилителя. Все электрическое обязано включаться, загораться, поворачиваться и бибикать. Стартер — уверенно крутить коленвал. На б/у машинах часто горит вполнакала лампа зарядки аккумулятора. За десятки тысяч пробега влага и соль плохо действуют на реле-регулятор напряжения и диодный мост генератора.

Наконец, порулите автомобилем на площадке — ничего не слышно? Если да, то вылезаем уточнять, задевает ли колесо за подкрылок или шрус просится на свалку.

Классический подход

Выбор вазовской «классики» помимо обычных тестов на «битость-крашеность» имеет свои особенности. Ковровое покрытие в салоне должно быть достаточно чистым. Уплотнители дверей — ровные. Сиденья — не просиженными. При приемлемом (40-50 тыс. км) пробеге накладки на педалях должны быть целы. Если надписи на кнопках в салоне сильно стерты, то пробег явно занижен. Если же все намекает на то, что у автомобиля действительно небольшой пробег, то можно исследовать ее дальше. Как и в случае с переднеприводными, оцениваем состояние двигателя, рулевого управления и трансмиссии. Особенности заднего привода требуют «прослушивания» на ходу редуктора заднего моста — он не должен никак о себе сообщать. Крестовины кардана не должны «цокать» при трогании и переключении передач. Подшипникам ступиц, как и сцеплению, гудеть на ходу не положено.

В случае с подержанной Волгой специфика выбора по принципу — «был бы кузов в порядке, а остальное лечится» — проявляется как никогда ярко. На «барже» надо проехаться и послушать, не стучит ли где чего. Все тихо — машина в порядке. Относительном, конечно, — проблемные места предыдущий хозяин либо уже «вылечил», либо уже ничего не отвалится. Про следы ударов и ржавчину повторяться, видимо, не стоит. Желательно покупать авто не старше 2001 года выпуска, когда на ГАЗе заработала импортная покрасочная линия. Посмотрите на движок.

Он подозрительно чист? От покупки лучше воздержаться. Подтеки масла допускаются, но не в виде капель и луж. Рулевое управление при энергичном покачивании не должно стучать. Не приветствуются скрипы и стуки при вертикальной и поперечной раскачке машины. Состояние кузова можно оценить, подняв машину на домкрате до отрыва колеса от земли. Если двери открываются только при нажатии или требуют, чтобы их слегка приподнимали в этот момент, — кузов потерял былую жесткость. На скорости 80-100 км/ч авто пытается самостийно поменять полосу движения — предстоит реанимация запущенной передней подвески.

Источник: km.ru