Покупать автомобиль у "серого" дилера или нет - вопрос, который задают себе многие украинцы. У официальных представителей, безусловно, есть свои преимущества, однако и "альтернативным" торговцам есть что предложить клиентам. "Деньги" разобрались во всех "за" и "против" покупки машины у вольного торговца. Никаких гарантий?

Полтора года назад предприниматель Алексей поменял BMW-5, купленный в свое время у официального дилера, на Mercedes-Benz S-класса, который приобрел у "серого". Причины обратиться к "альтернативному" торговцу у Леши были довольно веские: у официального дилера была очередь на три месяца, а у "серого" машина уже находилась в автосалоне. Кроме того, она была почти на $14 тыс. дешевле.

Позже, когда авто было полгода, наступил гарантийный случай, по которому Алексей обратился в мастерскую официального дилера. Парадоксально, но машину отремонтировали бесплатно. Как Алексею это удалось - загадка, но иногда и такие чудеса случаются.

Многие производители предлагают всемирную гарантию на свою продукцию. Теоретически, в какой бы стране не наступил гарантийный случай, владелец машины может обратиться к любому местному представителю за помощью. Как местный официальный дилер будет "разруливать" этот вопрос - клиента беспокоить не должно, ведь ему обязаны помочь. "Деньги" расспросили официальных импортеров о правилах гарантийного обслуживания.

"Компания "Киа Моторс Украина" полностью поддерживает всемирную гарантию корпорации Kia Motors corp. Это означает, что при наступлении гарантийного случая в нашей стране владелец машины может рассчитывать на качественный и бесплатный сервис согласно условиям гарантии, предусмотренным для Украины. Не имеет значения, на ходу автомобиль или нет", - заверяет руководитель пресс-службы компании "Киа Моторс Украина" Федор Жовтяк.

Однако это не означает, что, увидев на радиаторной решетке символ представляемого дилером бренда, мастер-приемщик тут же под уздцы поведет хромающего железного коня в бокс - лечиться. "При поступлении такого автомобиля на сервисную станцию сотрудники в обязательном порядке связываются с дистрибьютором, продавшим этот автомобиль. Это делается для того, чтобы проверить, не нарушалась ли гарантия на данную машину, а также чтобы избежать мошенничества", - объясняет г-н Жовтяк. "В практике наших сотрудников была парочка попыток поставить на гарантию в Украине автомобиль, приобретенный у "серых" дилеров. Владелец в таком случае утверждал, что самостоятельно приобрел машину, скажем, в Арабских Эмиратах. После проверки подобные факты быстро выявлялись", - уверяет Федор Жовтяк. Такие машины по гарантии обслуживать отказывались.

"Деньги", тем не менее, услышали сразу несколько историй о том, что у официального дилера по гарантии удалось отремонтировать "серое" авто. Но мы не стали бы ручаться, что у машины, купленной у альтернативного дилера, не возникнет проблем с гарантией. А проходить сервисное обслуживание и приобретать необходимые запчасти у официального дилера точно будет можно.

Серые будни

Наименование "серый" дилер накладывает определенный отпечаток на восприятие таких торговцев. Кто же такие "серые" или независимые? "Это субъекты предпринимательской деятельности, имеющие разрешение МВД на выписку справок-счетов при продаже авто и выполняющие требования приказа по розничной продаже транспортных средств", - объяснили "Деньгам" во Всеукраинском объединении торговцев транспортными средствами (ВОТТС).

Чем же они отличаются от официальных? И какая разница потребителю? У официальных импортеров и дилеров есть прямые контракты с производителями, которые вынуждают их соответствовать определенным стандартам. Они предлагают более широкий ассортимент услуг и несут большую ответственность. А независимые торговцы, грубо говоря, закупают автомобили оптом у дилеров и импортеров в других странах по более низким ценам и, привозя их в Украину, устанавливают такую стоимость, какую считают нужным, а не ту, которую "спускает" производитель. Во многих странах независимые торговцы мирно соседствуют с официальными дилерами, и никакой проблемы в этом нет. Вообще, прилагательным "серый" награждают за использование определенных схем при растаможивании автомобилей. Однако потребителю какое до этого дело? Он получает искомое транспортное средство за меньшие деньги и в более короткие сроки. Но, возможно, недополучает качественный сервис.

"Зелень" на "серость"

Одна из главных причин, почему покупатели отдают деньги за "серые" машины - низкие цены. Они манят украинцев, как мед. "Цену автомобиля определяет рынок: сколько дают, за столько и отдают", - честно признается исполнительный директор ВОТТС Александр Абаринов. "Деньги" давно подозревали, что это именно так, а высокие ввозные пошлины - штука вторичная.

"У независимых операторов авторынка (НОАР) цена традиционно ниже (на $1 тыс. для бюджетных автомобилей, на $2-5 тыс. для машин премиум-класса) за счет поставок авто из долларовой, а не из еврозоны", - объясняют в ВОТТС. Также удается сэкономить за счет поставок моделей, неходовых на американском или ближневосточном рынках. "Они не "пошли" там по разным причинам: затоваренность рынка, высокая цена, большой объем двигателя и прочее, поэтому перепродаются на свободные рынки, в том числе на украинский, по стоковым ценам", - объясняет г-н Абаринов.

Но Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД), состоящая из официальных поставщиков, заявляет, что все не так просто. По информации ВААИД, "серые" дилеры недоплатили в бюджет Украины 2,5 млрд. грн. (почти $500 млн.) налогов с 23 тыс. автомобилей, ввезенных в Украину. "Деньги" задумались над такой большой цифрой и решили просчитать. Получилось свыше $21,5 тыс. с каждой из 23 тыс. ввезенных машин. Решив прояснить ситуацию, мы позвонили генеральному директору ВААИД Олегу Назаренко и с его помощью выяснили: суммарные расходы на импорт и растаможивание автомобиля с учетом налогов, пошлин, акцизного сбора и накладных расходов составляют около 56% от его стоимости. "Серые" дилеры недоплачивают в бюджет, занижая стоимость ввозимого автомобиля. При этом занижают "по-черному". "Если стоимость Toyota Prado составляет, например, $40 тыс., то с него нужно заплатить $22,4 тыс. налогов. А "серые" завозят его, указывая в таможенной декларации стоимость $7 тыс., и платят, соответственно, $3,92 тыс.", - пояснили "Деньгам" в ВААИД. И пожаловались, что "серые" везут в основном дорогие автомобили: Bentley, Hummer, Acura, Infiniti и Cadillac из США и ОАЭ.

В темноте все кошки серые?

Контраргументы официальных дилеров против приобретения "серых" автомобилей: неприспособленность последних к эксплуатации в украинских условиях, а также отсутствие гарантии и качественного сервиса. Действительно, автомобили, предназначенные для эксплуатации в солнечных Эмиратах, переживают большой шок, когда сталкиваются с украинскими зимами. Александр Абаринов признался "Деньгам", что машины, предлагаемые независимыми торговцами, действительно не всегда соответствуют европейским стандартам: "Часто у таких автомобилей красные поворотники, а у "американцев" отсутствуют боковые повторители поворотов". Однако все это решаемо. С эксплуатацией в зимнее время тоже особых проблем нет. "Противотуманки", подогрев сидений, летнее масло и резина - их можно докупить и поменять, и стоит это сравнительно недорого", - уверяет г-н Абаринов.

"Деньги" подчеркивают, что автомобили, например, из Эмиратов, действительно, не имеют комфортных для холодной погоды опций: они сконструированы для жаркого климата, на такие условия рассчитаны и технические жидкости в автомобиле. Однако часто их меняют перед тем, как выставлять авто на продажу. С машинами, предназначенными для американского рынка, таких проблем не возникает вообще, поскольку они предназначены для умеренного, как и в Украине, климата.

"Деньги" поинтересовались, возникают ли проблемы с машиной у двух владельцев одинаковых автомобилей Toyota Camry, одна из которых была куплена у официального дилера, а другая - у "серого". Оказалось, что ни один из автолюбителей за четыре года эксплуатации авто ни разу не обратился за гарантийной помощью на сервисную станцию. Очевидно, японцы делают одинаково качественные автомобили как для США, так и для Украины.

Тем не менее, разница между автомобилями есть. У независимых торговцев более широкий, нежели у официальных дилеров, модельный ряд. Производители выпускают различные автомобили для рынков разных стран. Так, например, официальный ряд Toyota для украинского рынка состоит из Yaris, Corolla, Auris, Avensis, Camry, Land Cruiser, Prado, Rav4. "Серые" дилеры могут предложить еще FJ Cruiser, Avalon и Solara. Официальную Mazda CX7 украинцы увидели через полгода после того, как эти стильные внедорожники уже вовсю щеголяли на украинских улицах. А свободные торговцы тем временем уже торгуют Mazda CX9. Официально Nissan презентовал Tiida в октябре, а "серые" дилеры - еще в конце весны.

Есть у "серых" и еще один козырь - эффект неожиданности, можно сказать. Пока официальные только анонсируют выход новой модели, проводят рекламную кампанию, собирают заявки на полгода вперед, альтернативные дилеры уже вовсю продают машины. Независимые торговцы часто предлагают привезти заказанный автомобиль быстрее, чем это сделает официальный представитель марки. Г-н Абаринов не отрицает, что и у альтернативных торговцев иногда приходится ждать авто: "Очереди есть, но меньше, чем у официальных, поскольку у них есть лимиты заводов-производителей, а у независимых торговцев рынок - весь мир, а не один завод".

Последнее преимущество модельного ряда "серых" - торговля автомобилями премиум-подразделений японских брендов. В 2007 году в Украине с большим апломбом начали работу официальные представительства Infiniti и Lexus. Однако у этих компаний впереди ожесточенная борьба за место под солнцем, ведь в Украине машины этих марок давно и успешно продаются независимыми торговцами. Официального представительства Acura в Украине нет до сих пор, а сами машины, как известно, есть. Всем понятно, что именно премиум-сегмент "кормит" вольных торговцев: украинцы хотят иметь хорошие авто, а производители этих авто по каким-то только им понятным причинам всячески квотируют наш рынок. Если честно, единственные, кто от этого страдает, - официальные представители.

СЕРдобольные торговцы

Треть денег, потраченных украинцами на автомобили в 2007 году, им выдали банки. Для покупателя часто имеет значение, предоставляет ли банк кредит на машину. "Деньги" выяснили, что условия получения денег в долг на приобретение автомобиля ВАЗ, ZAZ, а также китайских производителей у официальных дилеров намного хуже, чем для покупки Lexus или Porsche у "серых". Банки с радостью перечисляют деньги на счета таких торговцев, поскольку предлагаемые ими авто - более ликвидный залог, чем отечественные, российские или китайские машины.

Хороший аргумент в пользу официальных дилеров - качество обслуживания. Покупая авто у них, можно рассчитывать на поддержку при постановке на учет, чашку кофе и инструктаж при покупке. Но когда автор статьи покупал японский автомобиль у официального дилера, выдача машины происходила на улице, хотя, по идее, такого быть не должно. А еще пришлось выстоять полтора месяца в очереди на первое ТО по регламенту. Вот такой сервис. Аналогичная история происходит и у других дилеров, даже премиум-брендов. Хорошо себя чувствуют только владельцы эксклюзивных машин, однако они могут месяцами дожидаться необходимой запчасти, что тоже невесело.

Понять, как реально обстоят дела, крайне сложно - у каждой из заинтересованных сторон свой взгляд на положение вещей. Единственное, что очевидно - в этой сфере царит хаос, и каждый жаждущий купить себе автомобиль вынужден самостоятельно взвешивать все "за" и "против".

Где выгоднее?

Ассортимент и цены у серых и официальных дилеров

За и против. Покупать или нет?

Аргументы против покупки авто у "серого" дилера

• Неприспособленность "серых" машин к эксплуатации в наших условиях


• Проблемы с качественным сервисом и гарантией.


• Имидж престижного автомобиля, купленного у независимого торговца.

Аргументы за покупку авто у "серого" дилера

• Машины дешевле.


• Наличие моделей, для украинского рынка не предназначенных.


• Короткие сроки поставки, а также возможность приобрести автомобиль задолго до его официальной презентации в Украине.

Итого

Покупать авто у "серых" дилеров решаются в основном люди весьма зажиточные, готовые за любую сумму обзавестись эксклюзивной машиной. Консервативный покупатель, скорее всего, предпочтет официальных дилеров.

Автор: Алена Казберова

Источник: http://www.dengi-ua.com

Покупка автомобиля может оказаться нелёгким делом, но совершенно не обязана быть такой. Вы можете знать всё досконально об автомобиле, который собираетесь приобрести, однако этого не совсем достаточно для совершения удачной покупки. Если вы хотите купить хорошую машину по хорошей цене, вам следует знать, о чем говорить с дилером и, что ещё важнее, о чём с ним не говорить. Некоторые терпеть не могут сам процесс покупки автомобиля, а всё потому, что заранее ждут, что их постараются надуть. Для других как раз важно получить удовлетворение от ощущения удачной сделки, даже если предметом торговли является дорогое авто, а выторговали они всего несколько сотен баксов. Давайте рассмотрим несколько ходов в торговле, которые вам следует избегать, с некоторыми пояснениями. И вполне вероятно, что следующая покупка для вас пройдёт куда более спокойно и выгодно.

Собираясь покупать автомобиль, человек переживает очень нервный период: что именно брать и у какого дилера, через какой банк и под какой процент оформлять кредит, где страховать и т. д.

Да еще хронический дефицит автомобилей, который не позволяет нормально сориентироваться и выбрать действительно то, что хочется. Первая мысль, которая возникает в такой обстановке, это поскорее обзвонить автосалоны и где-нибудь застолбить себе очередь.

Тем не менее, несмотря на то, что дефицит все еще остается актуальной проблемой, автодилеры согласились рассказать о том, когда у потребителя есть все шансы получить машину практически сразу и по выгодной цене. “Действительно, можно выделить несколько традиционных, общих для всех брендов периодов, наиболее выгодных для покупки автомобиля”, – подтверждает PR-директор компании Major Auto Анна Трофимова.

Прежде всего, существует ряд факторов сезонного характера. Так, в течение года есть всего несколько месяцев, когда велика вероятность без лишних проволочек получить автомобиль мечты. Во-первых, автомобили всегда есть в наличии в посленовогодний период: январе-феврале.

“В это время выгоднее всего покупать автомобили, так как именно в этот период салоны активно продают модели предыдущего года и возможно получение очень солидных скидок”, – комментирует руководитель отдела продаж “Независимость Mazda” Сергей Корзинкин. Дело в том, что немногие заинтересованы в покупке автомобиля в конце года, ведь тогда в техпаспорте будет значиться прошлый год выпуска и машина будет считаться на год старше своего реального срока эксплуатации. Чтобы поскорее распродать излишки, автосалоны в это время устраивают спецакции и делают весьма существенные скидки – до $3-4 тыс. Таким образом, пока большинство клиентов дожидается свежей партии иномарок, всегда есть возможность выбрать подходящее авто из остатков, которые ничем не хуже, а заодно прихватить множество подарков.

Также можно отметить октябрь-декабрь: в конце года дилеры стремятся выполнить и перевыполнить годовые планы, а потому готовы к диалогу. В это время можно смело вступать с продавцами в торг и в зависимости от бренда получить скидку от $2 тыс. до $3 тыс. “Разумеется, это не касается дефицитных моделей, скидки на которые нельзя получить ни под каким предлогом”, – комментирует А. Трофимова. В качестве еще одного периода затишья менеджер выделяет июль-август: летние месяцы – пора отпусков, когда приток новых покупателей в автосалоны весьма невелик.

Сезонная затоварка – факт общеизвестный, но еще нужно читать автомобильные издания и следить за появлением новинок: всегда стоит попридержать средства перед выходом рейсталинговой модели. Хотя в ценовом отношении любой рестайлинг порой может обернуться очень непредсказуемо. Появление обновленной версии может дать шанс стать счастливчиком и купить предыдущую модель “по дешевке”. Но тут все зависит от каждой конкретной марки. Действительно, иногда устаревающая версия перед выходом свежей дешевеет: так, например, случилось с Peugeot 206 перед выходом Peugeot 207 в прошлом году. Но если речь идет о суперпопулярной модели, то это не всегда прогнозируемо.

“Снятие модели с производства в последнее время, как правило, оборачивается внушительным повышением цены на новое поколение, и поэтому особой выгоды потребитель в данном случае может не сыскать, хотя, конечно, возможны варианты”, – говорит А. Трофимова. Так, например, произошло с моделью Hyundai Elantra, продающейся с 2000 года. Прошлой осенью на рынок вышла ее обновленная версия по новой, более завышенной цене, и вместе с тем прежняя версия тоже подорожала. Можно говорить о том, что ожидание новой модели – это риск, потому что цены иностранные представительства практически никогда не объявляют заранее, а лишь тогда, когда машины уже начинают поступать в продажу. Для потребителя это очень неудобно, потому что надо ведь заранее занимать очередь и, конечно, успеть взвесить все “за” и “против” перед тем, как остановить выбор на той или иной версии. Но, как говорится, кто не рискует, тот ходит пешком...

Чтобы остаться в выигрыше, нужно хорошенько следить и за развитием автомобильного рынка в целом. Если какая-то марка стагнирует и не имеет активных продаж в стране, то всегда можно сбить цену и получить дорогую машину с очень приличной скидкой. Например, тот же GM в ноябре прошлого года провел беспрецедентную акцию скидок на 56 моделей, при этом дискаунт достигал $4 тыс. К сожалению, нас распродажа не коснулась – она проходила на американском рынке, но, возможно, и у нас что-то аналогичное можно прогнозировать.

То же самое касается топовых комплектаций иномарок среднего ценового сегмента, которые не очень востребованы. Топовые версии Renault, Peugeot, Citroen, Volvo и др. практически всегда есть в наличии, а купить их можно чуть ли не по цене базовой версии. Как подтверждают в Majour Auto, если некий вариант комплектации такого автомобиля простоял в салоне более 3-5 месяцев, дилер с радостью уступит некоторую сумму, чтобы не замораживать свои средства. Поэтому для самых дотошных (или экономных) покупателей есть смысл отслеживать позиции тех или иных моделей на рынке в данный момент и, исходя из этого, принимать решение о покупке.

Ну и кое-что зависит от специфики самой модели. Так, например, не успев распродать за теплый сезон кабриолеты, дилеры с большим удовольствием дадут ощутимую скидку на них поздней осенью или зимой. Замечено, что если раньше продавцы премиум-класса вели себя очень сдержанно и старались не поддаваться стадному чувству, то сейчас среди дилеров некоторых дорогих премиум-брендов предоставление скидок превратилось в своеобразное “перетягивание одеяла”. Например, тот же DaimlerChysler в данный момент предоставляет весьма весомые преференции покупателям Mercedes 2006 года выпуска.

Источник: autonews.ru

Спрос на малолитражки на вторичном рынке в холодное время года традиционно падает. Считается, что зимой в цене полный привод.

Но сезонное «замерзание» цен на «недоприводные» модели — не единственная причина для покупки такого авто именно сейчас.

Что же предлагает сегодня рынок подержанных отечественных авто с колесной формулой 42 в сегменте до $4500? Обычно спрос на такие машины заметно активизируется весной, в преддверии дачно-отпускного периода. Но стоит иметь в виду, что именно на этой волне обменивают на хорошие деньги «подубитых» за зиму кандидаток в категорию «помойка». Поэтому подержанную отечественную машину имеет смысл брать именно в начале зимы.