В 2009 году Toyota планирует возобновить продажи спортивного купе Celica в Европе. Об этом заявил Маркус Шрик (Markus Schrick), вице-президент немецкого подразделения японской компании.

Производство Celica было прекращено в 2005 году, а еще раньше Toyota отказалась от выпуска других спортивных моделей — Supra и AE86. В итоге у компании не осталось ярких и мощных автомобилей (кроме моделей предназначенных для Японии), которые могли бы оказать положительное влияние на ее имидж.

Маркус Шрик отметил, что японская компания планирует расширить линейку спорт-каров, и первым в ней будет Lexus IS-F.

Toyota также работает над созданием нового поколения модели Supra, которое по слухам получит гибридную трансмиссию. Кроме того, по неподтвержденным данным, у Toyota может появиться заднеприводная модель.

Европейский конкурс «Автомобиль года» (Car of the Year) проводится с 1964 года. С тех пор он стал одним из самых престижных мероприятий подобного рода, а победители Car of the Year обычно всегда имели огромный успех на рынке. Однако журналисты издания MSN Cars посмотрев на список лучших из лучших поняли, что далеко не все они так хороши, как кажется. А некоторые чемпионы так и вовсе выглядят какими-то недоразумениями.

"Заряженная" версия нового поколения автомобиля Opel Vectra – OPC – получит систему постоянного полного привода с электронно-управляемым задним дифференциалом повышенного трения. Об этом сообщает британское издание Auto Express со ссылкой на собственные источники внутри немецкой компании.

Новый Opel Vectra OPC будет создан по мотивам концептуального автомобиля GTC, впервые представленного в текущем году на моторшоу в Женеве и станет выпускаться в кузовах "седан", "хэтчбек" и "универсал". Такой автомобиль построят на платформе Epsilon 2 и оснастят новым 2,8-литровым 300-сильным шестицилиндровым бензиновым двигателем с двумя турбинами, который будет агрегатироваться с шестиступенчатой механической коробкой передач. По предварительным данным, такой автомобиль с нуля до 92 километров в час сможет разогнаться за 5,5 секунд и достичь максимальной скорости 265 километров в час.

Помимо этого, для "заряженной" Vectra также будет предлагаться шестицилиндровый турбодизель объемом 2,9 литра и мощностью 247 лошадиных сил.

Новое поколение Opel Vectra OPC получит аэродинамический обвес кузова, заниженную подвеску, модернизированную выпускную систему и 19-дюймовые колесные диски.

По информации Auto Express, все семейство Opel Vectra нового поколения будет представлено в июле следующего года на автосалоне в Лондоне, а дебют модификации OPC состоится только через полтора года. Предполагается, что в Великобритании стоимость "заряженной" Vectra составит около 25 тысяч фунтов стерлингов (более 51 тысячи долларов США).

Выбор и покупка автомобиля – довольно непростая задача: во-первых, это требует от Вас определенных денежных затрат, а во во-вторых, определиться с требованиями к техническим характеристикам, предоставляемому уровню безопасности и комфорта, и, конечно же, к классу автомобиля. У Вас могут предпочтения в пользу той или иной марки, но при этом не забывайте, что за раскрученный бренд придется заплатить соответствующую цену.

Цвет и тип кузова

Выбор цвета автомобиля, конечно, личное дело каждого. Вкусы у всех разные, но с точки зрения безопасности лучше приобретать машину желтого, красного или белого цвета. Такие авто лучше заметны на дороге в темное время суток, и по статистике реже попадают в аварии. К тому же эти машины меньше нагреваются на солнце, т.е. летом салон не будет менее жарко (но это не значит, что на стоянке автомобиль не надо прятать в тень). Но покупатели этих машин должны хорошо следить за чистотой, любые следы грязи очень хорошо видны на светлом фоне. Тем, кто предпочитает темные цвета, придется беречь машину от солнца и тщательно вытирать после мойки, чтобы не оставить следов высохших капель. Оптимальный классический вариант – светло-коричневые оттенки, которые может и не так популярны, но за счет этого машины таких цветов и меньше всего попадают в статистику угонов.

Выбор типа кузова зависит от того, для чего предназначается автомобиль. Для ежедневных поездок на работу и домой вполне подходит седан. Класс автомобиля – от среднего до представительского – зависит от Ваших требований к уровню комфорта. Семейным автомобилями традиционно считаются машины в кузове универсал и минивен, хотя в последнее время в эту нишу стараются «втиснуть» и небольшие городские внедорожники. Главное, чтобы он был вместительным для путешествий всей семьей. Для поездок на природу, где дороги не сильно хорошие рекомендуется брать те самые джипы (настоящие, а не так называемые «паркетные»).

Двигатель

Выбор двигателя основан на таких вопросах: мощность, расход топлива, динамика разгона и, в конце концов, вид используемого топлива.

Для маленьких автомобилей приемлема цифра до 150 лошадиных сил, для седанов достаточно иметь около 200 «лошадок», а если Вам нужен более мощный двигатель, то не забудьте, что и стоит он дороже. Дополнительная мощность не только влияет на максимальную скорость, но динамику разгона. Она нужна не для того, чтобы «рвать» с места на светофоре, а скорей всего для большей уверенности при обгоне. Но с увеличением мощности будет увеличиваться расход топлива у автомобиля, и тут стоит найти для себя золотую середину «мощность/экономичность». Ведь на заправку, помимо прочих средств на обслуживание, уйдет немалая доля Вашего капитала. Поэтому стоит подумать и над видом используемого топлива. Приблизительно подсчитать, сколько будет уходить на бензин или дизельное топливо при равных мощностях двигателей совсем несложно, тем не менее, важно. Тут ещё стоит учесть и то, что дизельные двигатели, кроме того что экономичны, ещё и долговечны. Хотя зимой эти двигатели могут доставить Вам немало проблем, очень часто их довольно сложно завести. Ещё одна маленькая неприятность – более высокий уровень шума в работе по сравнению с бензиновыми двигателями. Преимущество бензиновых двигателей ещё и в больших оборотах работы, т.е. такие автомобили более динамичны на дороге.

Коробка передач

Коробка передач предназначена для движения с меньшим расходом топлива, подъемов в гору и движения задним ходом.

Механическая (или ручная) коробка уже стала классикой, и включает в себя от четырех до шести передач. Для переключения передач используется педаль «сцепления», что для опытных водителей уже стало привычным. С помощью неё можно более чутко управлять автомобилем, чем с автоматической коробкой. Чем больше передач на коробке, тем лучше: каждая соответствует определенной скорости движения (для разных автомобилей интервалы переключения отличаются).

Автоматической коробкой передач легче управлять: отсутствует педаль «сцепления», что избавляет от постоянного её нажатия. На автомобилях с такой коробкой легче трогаться с места, проще передвигаться по загруженному транспортом городу. Единственный минус – немного больший расход топлива по сравнению с авто с механической коробкой передач. А по динамике разгона различия в принципе не заметны. Сложность АКП только в ремонте, но при этом они достаточно долговечны.

Тип привода автомобиля

Передний привод означает, что у автомобиля передние колеса являются ведущими, т.е. крутятся за счет двигателя. При такой компоновке автомобиль лучше ведет себя на дороге и чутко реагирует на рулевое управление.

Механизм заднего привода более надежен и проверен временем. Но, к сожалению, приводит к потерю мощности из-за передачи вращающего момента от двигателя посредством дополнительных механизмов. Это также будет для Вас дополнительным источником шума и поломок. Недостаток этого типа привода ещё и плохой управляемости на скользкой дороге, возможен занос задней части автомобиля.

При полном приводе все четыре колеса приводятся в движение с помощью двигателя. За счет этого автомобиль приобретает большие показатели проходимости и устойчивости на дороге. Минусы только в дорогом обслуживании и увеличенном расходе топлива. Кроме того, автомобиль с такой коробкой требует определенного опыта в вождении. Если автомобиль «занесет», то он станет почти неуправляемым.

Техобслуживание

Еще один фактор, влияющий на выбор автомобиля – гарантийное обслуживание. Производители предлагают до шести лет гарантии независимо от пробега, но при этом в обязательном порядке надо проходить техосмотр у дилеров через определенные промежутки пройденных километров.

Самые привлекательные условия у японских производителей, некоторые предлагают целых шесть лет гарантии. Тем более, что японские автомобили зарекомендовали себя отличным качеством. Но при обязательное техобслуживание надо проходить через каждые 15 тыс. километров пробега, что обходится в сумму около 200$. Европейским автомобилям не дают такого большого срока гарантии, но при этом и обслуживание на некоторые марки может стоить в два раза дешевле.

Учитывая условия гарантийного обслуживания можно приблизительно посчитать, сколько денег необходимо израсходовать дополнительно к стоимости автомобиля.

В заключении статьи на МирСоветов, хотелось бы добавить, что несмотря на то, что многие производители уже в стандартной комплектации предлагают кондиционер, аудиосистему, подушки безопасности и многое другое, хотелось бы иметь и другие дополнительные опции. А, если их нет и Ваши требования к уровню комфорта достаточно высоки, то придется выложить дополнительную сумму денег за более полную комплектацию, особенно, за средства активной безопасности. К сожалению, отечественные производители не всегда даже за дополнительную плату способны предоставить соответствующую комплектацию (даже кондиционер зачастую является дополнительной опцией). Плюс рассчитывайте где-то ещё на 10% от стоимости автомобиля на дополнительные затраты.

Опираясь на основные для Вас критерии, Вы сможете сделать правильный выбор!

Владимир Печерский

Полезные советы

Вопросами «Могут ли меня обмануть в автосалоне?» и «Если могут то, как этого избежать?» задаются далеко не все покупатели, собравшиеся приобрести автомобиль, и в дальнейшем большинство из них об этом пожалеет.

Покупать автомобиль у "серого" дилера или нет - вопрос, который задают себе многие украинцы. У официальных представителей, безусловно, есть свои преимущества, однако и "альтернативным" торговцам есть что предложить клиентам. "Деньги" разобрались во всех "за" и "против" покупки машины у вольного торговца. Никаких гарантий?

Полтора года назад предприниматель Алексей поменял BMW-5, купленный в свое время у официального дилера, на Mercedes-Benz S-класса, который приобрел у "серого". Причины обратиться к "альтернативному" торговцу у Леши были довольно веские: у официального дилера была очередь на три месяца, а у "серого" машина уже находилась в автосалоне. Кроме того, она была почти на $14 тыс. дешевле.

Позже, когда авто было полгода, наступил гарантийный случай, по которому Алексей обратился в мастерскую официального дилера. Парадоксально, но машину отремонтировали бесплатно. Как Алексею это удалось - загадка, но иногда и такие чудеса случаются.

Многие производители предлагают всемирную гарантию на свою продукцию. Теоретически, в какой бы стране не наступил гарантийный случай, владелец машины может обратиться к любому местному представителю за помощью. Как местный официальный дилер будет "разруливать" этот вопрос - клиента беспокоить не должно, ведь ему обязаны помочь. "Деньги" расспросили официальных импортеров о правилах гарантийного обслуживания.

"Компания "Киа Моторс Украина" полностью поддерживает всемирную гарантию корпорации Kia Motors corp. Это означает, что при наступлении гарантийного случая в нашей стране владелец машины может рассчитывать на качественный и бесплатный сервис согласно условиям гарантии, предусмотренным для Украины. Не имеет значения, на ходу автомобиль или нет", - заверяет руководитель пресс-службы компании "Киа Моторс Украина" Федор Жовтяк.

Однако это не означает, что, увидев на радиаторной решетке символ представляемого дилером бренда, мастер-приемщик тут же под уздцы поведет хромающего железного коня в бокс - лечиться. "При поступлении такого автомобиля на сервисную станцию сотрудники в обязательном порядке связываются с дистрибьютором, продавшим этот автомобиль. Это делается для того, чтобы проверить, не нарушалась ли гарантия на данную машину, а также чтобы избежать мошенничества", - объясняет г-н Жовтяк. "В практике наших сотрудников была парочка попыток поставить на гарантию в Украине автомобиль, приобретенный у "серых" дилеров. Владелец в таком случае утверждал, что самостоятельно приобрел машину, скажем, в Арабских Эмиратах. После проверки подобные факты быстро выявлялись", - уверяет Федор Жовтяк. Такие машины по гарантии обслуживать отказывались.

"Деньги", тем не менее, услышали сразу несколько историй о том, что у официального дилера по гарантии удалось отремонтировать "серое" авто. Но мы не стали бы ручаться, что у машины, купленной у альтернативного дилера, не возникнет проблем с гарантией. А проходить сервисное обслуживание и приобретать необходимые запчасти у официального дилера точно будет можно.

Серые будни

Наименование "серый" дилер накладывает определенный отпечаток на восприятие таких торговцев. Кто же такие "серые" или независимые? "Это субъекты предпринимательской деятельности, имеющие разрешение МВД на выписку справок-счетов при продаже авто и выполняющие требования приказа по розничной продаже транспортных средств", - объяснили "Деньгам" во Всеукраинском объединении торговцев транспортными средствами (ВОТТС).

Чем же они отличаются от официальных? И какая разница потребителю? У официальных импортеров и дилеров есть прямые контракты с производителями, которые вынуждают их соответствовать определенным стандартам. Они предлагают более широкий ассортимент услуг и несут большую ответственность. А независимые торговцы, грубо говоря, закупают автомобили оптом у дилеров и импортеров в других странах по более низким ценам и, привозя их в Украину, устанавливают такую стоимость, какую считают нужным, а не ту, которую "спускает" производитель. Во многих странах независимые торговцы мирно соседствуют с официальными дилерами, и никакой проблемы в этом нет. Вообще, прилагательным "серый" награждают за использование определенных схем при растаможивании автомобилей. Однако потребителю какое до этого дело? Он получает искомое транспортное средство за меньшие деньги и в более короткие сроки. Но, возможно, недополучает качественный сервис.

"Зелень" на "серость"

Одна из главных причин, почему покупатели отдают деньги за "серые" машины - низкие цены. Они манят украинцев, как мед. "Цену автомобиля определяет рынок: сколько дают, за столько и отдают", - честно признается исполнительный директор ВОТТС Александр Абаринов. "Деньги" давно подозревали, что это именно так, а высокие ввозные пошлины - штука вторичная.

"У независимых операторов авторынка (НОАР) цена традиционно ниже (на $1 тыс. для бюджетных автомобилей, на $2-5 тыс. для машин премиум-класса) за счет поставок авто из долларовой, а не из еврозоны", - объясняют в ВОТТС. Также удается сэкономить за счет поставок моделей, неходовых на американском или ближневосточном рынках. "Они не "пошли" там по разным причинам: затоваренность рынка, высокая цена, большой объем двигателя и прочее, поэтому перепродаются на свободные рынки, в том числе на украинский, по стоковым ценам", - объясняет г-н Абаринов.

Но Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД), состоящая из официальных поставщиков, заявляет, что все не так просто. По информации ВААИД, "серые" дилеры недоплатили в бюджет Украины 2,5 млрд. грн. (почти $500 млн.) налогов с 23 тыс. автомобилей, ввезенных в Украину. "Деньги" задумались над такой большой цифрой и решили просчитать. Получилось свыше $21,5 тыс. с каждой из 23 тыс. ввезенных машин. Решив прояснить ситуацию, мы позвонили генеральному директору ВААИД Олегу Назаренко и с его помощью выяснили: суммарные расходы на импорт и растаможивание автомобиля с учетом налогов, пошлин, акцизного сбора и накладных расходов составляют около 56% от его стоимости. "Серые" дилеры недоплачивают в бюджет, занижая стоимость ввозимого автомобиля. При этом занижают "по-черному". "Если стоимость Toyota Prado составляет, например, $40 тыс., то с него нужно заплатить $22,4 тыс. налогов. А "серые" завозят его, указывая в таможенной декларации стоимость $7 тыс., и платят, соответственно, $3,92 тыс.", - пояснили "Деньгам" в ВААИД. И пожаловались, что "серые" везут в основном дорогие автомобили: Bentley, Hummer, Acura, Infiniti и Cadillac из США и ОАЭ.

В темноте все кошки серые?

Контраргументы официальных дилеров против приобретения "серых" автомобилей: неприспособленность последних к эксплуатации в украинских условиях, а также отсутствие гарантии и качественного сервиса. Действительно, автомобили, предназначенные для эксплуатации в солнечных Эмиратах, переживают большой шок, когда сталкиваются с украинскими зимами. Александр Абаринов признался "Деньгам", что машины, предлагаемые независимыми торговцами, действительно не всегда соответствуют европейским стандартам: "Часто у таких автомобилей красные поворотники, а у "американцев" отсутствуют боковые повторители поворотов". Однако все это решаемо. С эксплуатацией в зимнее время тоже особых проблем нет. "Противотуманки", подогрев сидений, летнее масло и резина - их можно докупить и поменять, и стоит это сравнительно недорого", - уверяет г-н Абаринов.

"Деньги" подчеркивают, что автомобили, например, из Эмиратов, действительно, не имеют комфортных для холодной погоды опций: они сконструированы для жаркого климата, на такие условия рассчитаны и технические жидкости в автомобиле. Однако часто их меняют перед тем, как выставлять авто на продажу. С машинами, предназначенными для американского рынка, таких проблем не возникает вообще, поскольку они предназначены для умеренного, как и в Украине, климата.

"Деньги" поинтересовались, возникают ли проблемы с машиной у двух владельцев одинаковых автомобилей Toyota Camry, одна из которых была куплена у официального дилера, а другая - у "серого". Оказалось, что ни один из автолюбителей за четыре года эксплуатации авто ни разу не обратился за гарантийной помощью на сервисную станцию. Очевидно, японцы делают одинаково качественные автомобили как для США, так и для Украины.

Тем не менее, разница между автомобилями есть. У независимых торговцев более широкий, нежели у официальных дилеров, модельный ряд. Производители выпускают различные автомобили для рынков разных стран. Так, например, официальный ряд Toyota для украинского рынка состоит из Yaris, Corolla, Auris, Avensis, Camry, Land Cruiser, Prado, Rav4. "Серые" дилеры могут предложить еще FJ Cruiser, Avalon и Solara. Официальную Mazda CX7 украинцы увидели через полгода после того, как эти стильные внедорожники уже вовсю щеголяли на украинских улицах. А свободные торговцы тем временем уже торгуют Mazda CX9. Официально Nissan презентовал Tiida в октябре, а "серые" дилеры - еще в конце весны.

Есть у "серых" и еще один козырь - эффект неожиданности, можно сказать. Пока официальные только анонсируют выход новой модели, проводят рекламную кампанию, собирают заявки на полгода вперед, альтернативные дилеры уже вовсю продают машины. Независимые торговцы часто предлагают привезти заказанный автомобиль быстрее, чем это сделает официальный представитель марки. Г-н Абаринов не отрицает, что и у альтернативных торговцев иногда приходится ждать авто: "Очереди есть, но меньше, чем у официальных, поскольку у них есть лимиты заводов-производителей, а у независимых торговцев рынок - весь мир, а не один завод".

Последнее преимущество модельного ряда "серых" - торговля автомобилями премиум-подразделений японских брендов. В 2007 году в Украине с большим апломбом начали работу официальные представительства Infiniti и Lexus. Однако у этих компаний впереди ожесточенная борьба за место под солнцем, ведь в Украине машины этих марок давно и успешно продаются независимыми торговцами. Официального представительства Acura в Украине нет до сих пор, а сами машины, как известно, есть. Всем понятно, что именно премиум-сегмент "кормит" вольных торговцев: украинцы хотят иметь хорошие авто, а производители этих авто по каким-то только им понятным причинам всячески квотируют наш рынок. Если честно, единственные, кто от этого страдает, - официальные представители.

СЕРдобольные торговцы

Треть денег, потраченных украинцами на автомобили в 2007 году, им выдали банки. Для покупателя часто имеет значение, предоставляет ли банк кредит на машину. "Деньги" выяснили, что условия получения денег в долг на приобретение автомобиля ВАЗ, ZAZ, а также китайских производителей у официальных дилеров намного хуже, чем для покупки Lexus или Porsche у "серых". Банки с радостью перечисляют деньги на счета таких торговцев, поскольку предлагаемые ими авто - более ликвидный залог, чем отечественные, российские или китайские машины.

Хороший аргумент в пользу официальных дилеров - качество обслуживания. Покупая авто у них, можно рассчитывать на поддержку при постановке на учет, чашку кофе и инструктаж при покупке. Но когда автор статьи покупал японский автомобиль у официального дилера, выдача машины происходила на улице, хотя, по идее, такого быть не должно. А еще пришлось выстоять полтора месяца в очереди на первое ТО по регламенту. Вот такой сервис. Аналогичная история происходит и у других дилеров, даже премиум-брендов. Хорошо себя чувствуют только владельцы эксклюзивных машин, однако они могут месяцами дожидаться необходимой запчасти, что тоже невесело.

Понять, как реально обстоят дела, крайне сложно - у каждой из заинтересованных сторон свой взгляд на положение вещей. Единственное, что очевидно - в этой сфере царит хаос, и каждый жаждущий купить себе автомобиль вынужден самостоятельно взвешивать все "за" и "против".

Где выгоднее?

Ассортимент и цены у серых и официальных дилеров

За и против. Покупать или нет?

Аргументы против покупки авто у "серого" дилера

• Неприспособленность "серых" машин к эксплуатации в наших условиях


• Проблемы с качественным сервисом и гарантией.


• Имидж престижного автомобиля, купленного у независимого торговца.

Аргументы за покупку авто у "серого" дилера

• Машины дешевле.


• Наличие моделей, для украинского рынка не предназначенных.


• Короткие сроки поставки, а также возможность приобрести автомобиль задолго до его официальной презентации в Украине.

Итого

Покупать авто у "серых" дилеров решаются в основном люди весьма зажиточные, готовые за любую сумму обзавестись эксклюзивной машиной. Консервативный покупатель, скорее всего, предпочтет официальных дилеров.

Автор: Алена Казберова

Источник: http://www.dengi-ua.com

Покупать автомобиль у "серого" дилера или нет - вопрос, который задают себе многие украинцы. У официальных представителей, безусловно, есть свои преимущества, однако и "альтернативным" торговцам есть что предложить клиентам. "Деньги" разобрались во всех "за" и "против" покупки машины у вольного торговца. Никаких гарантий?

Полтора года назад предприниматель Алексей поменял BMW-5, купленный в свое время у официального дилера, на Mercedes-Benz S-класса, который приобрел у "серого". Причины обратиться к "альтернативному" торговцу у Леши были довольно веские: у официального дилера была очередь на три месяца, а у "серого" машина уже находилась в автосалоне. Кроме того, она была почти на $14 тыс. дешевле.

Позже, когда авто было полгода, наступил гарантийный случай, по которому Алексей обратился в мастерскую официального дилера. Парадоксально, но машину отремонтировали бесплатно. Как Алексею это удалось - загадка, но иногда и такие чудеса случаются.

Многие производители предлагают всемирную гарантию на свою продукцию. Теоретически, в какой бы стране не наступил гарантийный случай, владелец машины может обратиться к любому местному представителю за помощью. Как местный официальный дилер будет "разруливать" этот вопрос - клиента беспокоить не должно, ведь ему обязаны помочь. "Деньги" расспросили официальных импортеров о правилах гарантийного обслуживания.

"Компания "Киа Моторс Украина" полностью поддерживает всемирную гарантию корпорации Kia Motors corp. Это означает, что при наступлении гарантийного случая в нашей стране владелец машины может рассчитывать на качественный и бесплатный сервис согласно условиям гарантии, предусмотренным для Украины. Не имеет значения, на ходу автомобиль или нет", - заверяет руководитель пресс-службы компании "Киа Моторс Украина" Федор Жовтяк.

Однако это не означает, что, увидев на радиаторной решетке символ представляемого дилером бренда, мастер-приемщик тут же под уздцы поведет хромающего железного коня в бокс - лечиться. "При поступлении такого автомобиля на сервисную станцию сотрудники в обязательном порядке связываются с дистрибьютором, продавшим этот автомобиль. Это делается для того, чтобы проверить, не нарушалась ли гарантия на данную машину, а также чтобы избежать мошенничества", - объясняет г-н Жовтяк. "В практике наших сотрудников была парочка попыток поставить на гарантию в Украине автомобиль, приобретенный у "серых" дилеров. Владелец в таком случае утверждал, что самостоятельно приобрел машину, скажем, в Арабских Эмиратах. После проверки подобные факты быстро выявлялись", - уверяет Федор Жовтяк. Такие машины по гарантии обслуживать отказывались.

"Деньги", тем не менее, услышали сразу несколько историй о том, что у официального дилера по гарантии удалось отремонтировать "серое" авто. Но мы не стали бы ручаться, что у машины, купленной у альтернативного дилера, не возникнет проблем с гарантией. А проходить сервисное обслуживание и приобретать необходимые запчасти у официального дилера точно будет можно.

Серые будни

Наименование "серый" дилер накладывает определенный отпечаток на восприятие таких торговцев. Кто же такие "серые" или независимые? "Это субъекты предпринимательской деятельности, имеющие разрешение МВД на выписку справок-счетов при продаже авто и выполняющие требования приказа по розничной продаже транспортных средств", - объяснили "Деньгам" во Всеукраинском объединении торговцев транспортными средствами (ВОТТС).

Чем же они отличаются от официальных? И какая разница потребителю? У официальных импортеров и дилеров есть прямые контракты с производителями, которые вынуждают их соответствовать определенным стандартам. Они предлагают более широкий ассортимент услуг и несут большую ответственность. А независимые торговцы, грубо говоря, закупают автомобили оптом у дилеров и импортеров в других странах по более низким ценам и, привозя их в Украину, устанавливают такую стоимость, какую считают нужным, а не ту, которую "спускает" производитель. Во многих странах независимые торговцы мирно соседствуют с официальными дилерами, и никакой проблемы в этом нет. Вообще, прилагательным "серый" награждают за использование определенных схем при растаможивании автомобилей. Однако потребителю какое до этого дело? Он получает искомое транспортное средство за меньшие деньги и в более короткие сроки. Но, возможно, недополучает качественный сервис.

"Зелень" на "серость"

Одна из главных причин, почему покупатели отдают деньги за "серые" машины - низкие цены. Они манят украинцев, как мед. "Цену автомобиля определяет рынок: сколько дают, за столько и отдают", - честно признается исполнительный директор ВОТТС Александр Абаринов. "Деньги" давно подозревали, что это именно так, а высокие ввозные пошлины - штука вторичная.

"У независимых операторов авторынка (НОАР) цена традиционно ниже (на $1 тыс. для бюджетных автомобилей, на $2-5 тыс. для машин премиум-класса) за счет поставок авто из долларовой, а не из еврозоны", - объясняют в ВОТТС. Также удается сэкономить за счет поставок моделей, неходовых на американском или ближневосточном рынках. "Они не "пошли" там по разным причинам: затоваренность рынка, высокая цена, большой объем двигателя и прочее, поэтому перепродаются на свободные рынки, в том числе на украинский, по стоковым ценам", - объясняет г-н Абаринов.

Но Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД), состоящая из официальных поставщиков, заявляет, что все не так просто. По информации ВААИД, "серые" дилеры недоплатили в бюджет Украины 2,5 млрд. грн. (почти $500 млн.) налогов с 23 тыс. автомобилей, ввезенных в Украину. "Деньги" задумались над такой большой цифрой и решили просчитать. Получилось свыше $21,5 тыс. с каждой из 23 тыс. ввезенных машин. Решив прояснить ситуацию, мы позвонили генеральному директору ВААИД Олегу Назаренко и с его помощью выяснили: суммарные расходы на импорт и растаможивание автомобиля с учетом налогов, пошлин, акцизного сбора и накладных расходов составляют около 56% от его стоимости. "Серые" дилеры недоплачивают в бюджет, занижая стоимость ввозимого автомобиля. При этом занижают "по-черному". "Если стоимость Toyota Prado составляет, например, $40 тыс., то с него нужно заплатить $22,4 тыс. налогов. А "серые" завозят его, указывая в таможенной декларации стоимость $7 тыс., и платят, соответственно, $3,92 тыс.", - пояснили "Деньгам" в ВААИД. И пожаловались, что "серые" везут в основном дорогие автомобили: Bentley, Hummer, Acura, Infiniti и Cadillac из США и ОАЭ.

В темноте все кошки серые?

Контраргументы официальных дилеров против приобретения "серых" автомобилей: неприспособленность последних к эксплуатации в украинских условиях, а также отсутствие гарантии и качественного сервиса. Действительно, автомобили, предназначенные для эксплуатации в солнечных Эмиратах, переживают большой шок, когда сталкиваются с украинскими зимами. Александр Абаринов признался "Деньгам", что машины, предлагаемые независимыми торговцами, действительно не всегда соответствуют европейским стандартам: "Часто у таких автомобилей красные поворотники, а у "американцев" отсутствуют боковые повторители поворотов". Однако все это решаемо. С эксплуатацией в зимнее время тоже особых проблем нет. "Противотуманки", подогрев сидений, летнее масло и резина - их можно докупить и поменять, и стоит это сравнительно недорого", - уверяет г-н Абаринов.

"Деньги" подчеркивают, что автомобили, например, из Эмиратов, действительно, не имеют комфортных для холодной погоды опций: они сконструированы для жаркого климата, на такие условия рассчитаны и технические жидкости в автомобиле. Однако часто их меняют перед тем, как выставлять авто на продажу. С машинами, предназначенными для американского рынка, таких проблем не возникает вообще, поскольку они предназначены для умеренного, как и в Украине, климата.

"Деньги" поинтересовались, возникают ли проблемы с машиной у двух владельцев одинаковых автомобилей Toyota Camry, одна из которых была куплена у официального дилера, а другая - у "серого". Оказалось, что ни один из автолюбителей за четыре года эксплуатации авто ни разу не обратился за гарантийной помощью на сервисную станцию. Очевидно, японцы делают одинаково качественные автомобили как для США, так и для Украины.

Тем не менее, разница между автомобилями есть. У независимых торговцев более широкий, нежели у официальных дилеров, модельный ряд. Производители выпускают различные автомобили для рынков разных стран. Так, например, официальный ряд Toyota для украинского рынка состоит из Yaris, Corolla, Auris, Avensis, Camry, Land Cruiser, Prado, Rav4. "Серые" дилеры могут предложить еще FJ Cruiser, Avalon и Solara. Официальную Mazda CX7 украинцы увидели через полгода после того, как эти стильные внедорожники уже вовсю щеголяли на украинских улицах. А свободные торговцы тем временем уже торгуют Mazda CX9. Официально Nissan презентовал Tiida в октябре, а "серые" дилеры - еще в конце весны.

Есть у "серых" и еще один козырь - эффект неожиданности, можно сказать. Пока официальные только анонсируют выход новой модели, проводят рекламную кампанию, собирают заявки на полгода вперед, альтернативные дилеры уже вовсю продают машины. Независимые торговцы часто предлагают привезти заказанный автомобиль быстрее, чем это сделает официальный представитель марки. Г-н Абаринов не отрицает, что и у альтернативных торговцев иногда приходится ждать авто: "Очереди есть, но меньше, чем у официальных, поскольку у них есть лимиты заводов-производителей, а у независимых торговцев рынок - весь мир, а не один завод".

Последнее преимущество модельного ряда "серых" - торговля автомобилями премиум-подразделений японских брендов. В 2007 году в Украине с большим апломбом начали работу официальные представительства Infiniti и Lexus. Однако у этих компаний впереди ожесточенная борьба за место под солнцем, ведь в Украине машины этих марок давно и успешно продаются независимыми торговцами. Официального представительства Acura в Украине нет до сих пор, а сами машины, как известно, есть. Всем понятно, что именно премиум-сегмент "кормит" вольных торговцев: украинцы хотят иметь хорошие авто, а производители этих авто по каким-то только им понятным причинам всячески квотируют наш рынок. Если честно, единственные, кто от этого страдает, - официальные представители.

СЕРдобольные торговцы

Треть денег, потраченных украинцами на автомобили в 2007 году, им выдали банки. Для покупателя часто имеет значение, предоставляет ли банк кредит на машину. "Деньги" выяснили, что условия получения денег в долг на приобретение автомобиля ВАЗ, ZAZ, а также китайских производителей у официальных дилеров намного хуже, чем для покупки Lexus или Porsche у "серых". Банки с радостью перечисляют деньги на счета таких торговцев, поскольку предлагаемые ими авто - более ликвидный залог, чем отечественные, российские или китайские машины.

Хороший аргумент в пользу официальных дилеров - качество обслуживания. Покупая авто у них, можно рассчитывать на поддержку при постановке на учет, чашку кофе и инструктаж при покупке. Но когда автор статьи покупал японский автомобиль у официального дилера, выдача машины происходила на улице, хотя, по идее, такого быть не должно. А еще пришлось выстоять полтора месяца в очереди на первое ТО по регламенту. Вот такой сервис. Аналогичная история происходит и у других дилеров, даже премиум-брендов. Хорошо себя чувствуют только владельцы эксклюзивных машин, однако они могут месяцами дожидаться необходимой запчасти, что тоже невесело.

Понять, как реально обстоят дела, крайне сложно - у каждой из заинтересованных сторон свой взгляд на положение вещей. Единственное, что очевидно - в этой сфере царит хаос, и каждый жаждущий купить себе автомобиль вынужден самостоятельно взвешивать все "за" и "против".

Где выгоднее?

Ассортимент и цены у серых и официальных дилеров

За и против. Покупать или нет?

Аргументы против покупки авто у "серого" дилера

• Неприспособленность "серых" машин к эксплуатации в наших условиях


• Проблемы с качественным сервисом и гарантией.


• Имидж престижного автомобиля, купленного у независимого торговца.

Аргументы за покупку авто у "серого" дилера

• Машины дешевле.


• Наличие моделей, для украинского рынка не предназначенных.


• Короткие сроки поставки, а также возможность приобрести автомобиль задолго до его официальной презентации в Украине.

Итого

Покупать авто у "серых" дилеров решаются в основном люди весьма зажиточные, готовые за любую сумму обзавестись эксклюзивной машиной. Консервативный покупатель, скорее всего, предпочтет официальных дилеров.

Автор: Алена Казберова

Источник: http://www.dengi-ua.com

Под маркой Soueast и с именем Lioncel в Украине представили китайский Mitsubishi Lancer предыдущего поколения.