Для авто качественный бензин или дизельное топливо такой же важный вопрос, как и правильное питание для человека: ежели неоднократно кушать гадость из так называемых фаст-фудов, пострадает желудочно-кишечный тракт и печень, подобно, ежели в бак машины заливать дешевое как говорится «бодяжное», скоро выйдут из строя компоненты топливной системы, двигатель и свечи.

У автомобилистов бытует теория,  что в течение минувших нескольких лет задача свойства топлива на автозапрвочных станциях решена кардинально: а-ля, владельцы заправок и так  знают большое количество способов получения сверхприбыли, а также рисковать репутацией и своими клиентами — для них дело, отнюдь, неразумное. Но, по словам руководителя консалтинговой конторы « А95» Сергея Куюна, в периоды резкого роста цен на бензин и солярку продажа некачественного топлива под видом бензина и ДТ предстает весьма доходным бизнесом для всевозможного семейства дельцов: цена на химические компоненты, которыми разбавляют топливо для изготовления «суррогата», остается неизменной. При поддержке специалистов Института потребительских экспертиз, Национального транспортного университета, фирмы «Скания Украина» и консалтинговых компаний « А95» и « ЮПЕКО» мы выяснили, как грамотно надо выбирать «корм» и «сервис общепита» для своего авто, для того чтоб он не отравился.

Путь от нпз до азс: как топливо теряет качество

Если в конце прошлого века при заправке на АЗС у водителя был выбор только из «А76», «А92», «А95» и «ДТ», то сегодня стелы заправок рябят от огромного количества вариантов: «А95+», «А95 Евро», «ДТ Евро» и множества других обозначений, причем, разница в цене одной и той же марки бензина часто составляет до 50 копеек за литр. В чем разница и стоит ли переплачивать за качество?

Переработка и производство. Не секрет, что все виды автомобильного топлива получают из одного и того же сырья — нефти. Она состоит из различных соединений, основными из которых являются углеводороды (парафиновые, нафтеновые, ароматические) и, в небольших количествах, — сернистые, кислородные и азотные соединения. На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) нефть нагревают и методом «прямой» перегонки разделяют по температурам кипения на различные виды топлива: бензин, керосин, дизтопливо, и в остатке — мазут. Однако товарной продукцией они становятся только после удаления вредных для двигателя соединений (смол, серы, парафинов и прочих компонентов) — для этого на НПЗ производят дополнительный процесс очистки. В зависимости от степени очистки и качества присадок, автомобильное топливо делят по экологическому уровню, в соответствии с европейской классификацией: Евро-2 (серы не более 0,005%), Евро-3 (серы до 0,0015%), Евро-4 (серы до 0,0005%) и Евро-5 (серы до 0,0001%). После этого продукцию продают по оптовой цене на нефтебазы, куда она часто поступает в виде полуфабриката, в который уже по месту заливают присадки (октаносодержащие, антидетонационные, моющие и многие другие) и получают тот самый «А76», «А92» и «А95». Только после этого готовый продукт везут на АЗС и продают автомобилистам. Продажа топлива, несоответствующего хотя бы нормам Евро-2, украинским законодательством запрещена. Но мошенники умудряются обходить и этот запрет.

Николай Худолий, директор лаборатории по испытанию горюче-смазочных материалов при Национальном транспортном университете, говорит, что помимо шести больших НПЗ, которые у всех на слуху (Одесский, Кременчугский, Лисичанский, Херсонский, Нефтехимик Прикарпатья, Галичина), в Украине работает множество мелких производителей, которые ориентируют свою продукцию изначально на сельхозтехнику и автомобили старых конструкций. Такие мини-заводы для того, чтобы избежать проблем с контролирующими органами, пишут в документации о том, что выпускают не «топливо автомобильное» по ДСТУ, а «компонент» в соответствии с собственными техническими условиями. Количество серы, смол и парафинов в таком бензине и дизтопливе значительно отличается от госстандарта, соответственно, заливать его в бак для современного автомобиля смерти подобно. Чтобы не попасть, рекомендуется перед заправкой на неизвестной или сомнительной АЗС попросить у них технический паспорт на топливо и убедиться в том, что в нем написано именно «бензин автомобильный ДСТУ 4063-2001» и «дизельное топливо ДСТУ 3868-99».

По словам эксперта, если двигатель автомобиля соответствует нормам Евро-2 и выше, а его заправлять сернистым топливом, это быстро приведет к выходу из строя свечей, каталитического нейтрализатора, топливной аппаратуры и других элементов «сердца» автомобиля. То же самое касается и более современных моторов: если в паспорте двигателя записано, что он соответствует нормам Евро-3 и выше, заливать в бак необходимо только топливо, которое подвергли очень высокой степени очистки.

Перевозка. Потеря качества топлива может возникнуть у продавцов уже на этапе транспортировки, — говорит эксперт консалтинговой компании «ЮПЕКО» Андрей Перов. — Во-первых, при перевозке в случае температурных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива (при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10%), во-вторых, не исключены случаи банального воровства, ведь водителям часто платят очень мало и они сливают часть топлива. Естественно, перед водителем бензовоза возникает проблема того, чем покрыть недостачу: в дизель он может долить отработанные масла, в бензин — дешевые присадки, а разницу в цене — положить в карман. Если на заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже и не узнают о том, что продают уже подпорченный товар.

Хранение на азс. Вторая проблема, которая сказывается на качестве топлива, — подход владельца заправки к ведению бизнеса. Дело в том, что емкости, в которых хранится топливо на АЗС требуют регулярной очистки по специальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологические организмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода), отложения, а это требует от владельца дополнительных затрат, на которых всегда можно сэкономить. Но загрязненное топливо использовать в современных автомобилях категорически запрещено… И, наконец, цепочка замыкается на сотрудниках самих АЗС, которые при отсутствии должного контроля, могут отливать себе качественное топливо из резервуаров, а взамен лить туда более дешевые присадки.

Сам себе эксперт

Вычисляем настоящий бензин

По цвету. Если есть такая возможность, наберите бензин в прозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет — только бледно-желтый (исключение — сетевые заправки, на которых бензин подкрашивают специальными красителями-суданами для защиты от подделок). Простой анализ можно сделать и своими силами: добавьте в бензин марганцовки, и если он приобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.

По запаху. Подозрение должен вызвать и необычный запах: например, можно унюхать нафталин, сероводород, меркоптановую серу (резкий запах сжиженного газа) — насторожить должен любой запах, который не характерен для нефтепродуктов.

На ощупь. Попробуйте капнуть бензином на руку — чистый продукт сушит кожу, а не размазывается жирным пятном — признак примеси дизтоплива.

… и дизтопливо

По цвету и запаху. Как и в случае с бензином, признаком подделки является нетипичные цвет, запах: настоящий дизель чуть темнее подсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, как от мазута — признак подделки.

По внешнему виду. Если вы набрали дизель в прозрачную емкость, обратите внимание на дно — там не должно быть признаков воды или песчинок.

Особую осторожность нужно соблюдать зимой: даже при низкой температуре дизтопливо должно оставаться жидким, а любое сгущение либо наличие белых хлопьев — признак выпавших парафинов.

На ощупь. Дизтопливо должно быть маслянистым и жирным, если нет, — оно сильно разбавлено с бензином.

Как «бодяжат» топливо

Потеря качества на пути от НПЗ до АЗС — это не самое страшное, что может произойти с топливом. Опрошенные нами эксперты говорят, что даже если топливо не соответствует стандартам, негативное влияние на автомобиль происходит не сразу: чтобы вывести мотор из строя, нужно регулярно, на протяжении от полугода то нескольких лет, заправляться немного не дотягивающим до стандартов бензином или дизелем. Намного хуже, когда владелец заправки изначально ставит перед собой задачу заработать на «фальсификате».

Подделка бензина. «Самое доходное дело — производство «левых» бензинов. Здесь в ход идет все, что горит: сырье для нефтепереработки, стабильный бензин, газовый конденсат с добавлением продуктов коксохимических производств для повышения октанового числа», — отмечает директор консалтингового агентства «А95» Сергей Куюн. В базовое «сырье» (для того, чтобы придать топливу нормальный вид) чаще всего добавляют следующие «ингредиенты».

Тетраэтилсвинец. Добавление раствора тетраэтилсвинца (ТЭС) позволяет увеличить октановое число на 5—10 единиц. Например, этилированный бензин АИ-98 долгое время создавался добавлением ТЭС к бензину АИ-93. До сих пор, по оценкам экспертов, Украина остается крупнейшим в Европе потребителем ТЭС, который присутствует в пятой части продаваемого бензина. Повышает токсичность, меняет температуру сгорания топлива, что приводит к закоксовыванию поршневых колец, клапанов и отложениям на стенках цилиндров.

Нафталин. Это средство от моли повышает октановое число на 5—6 единиц. Образует значительное количество нагара в топливной системе и кристаллизуется, забивая шланги, бензонасос и форсунки инжектора.

Железосодержащие присадки. Способны увеличить октановое число на 3—6 единиц. Превышение концентрации приводит к образованию «ржавого» нагара в цилиндрах, выходу из строя свечей и уменьшению срока службы двигателя.

Соединения бензола. Часто для придания бензину «марки» используют бензол, толуол и другие ароматические углеводороды. Эти соединения, с октановым числом выше 100, намного дешевле ТЭС, да и приобрести их проще, чем тот же нафталин. Бензолосодержащие вещества являются сильными растворителями, которые уничтожают практически все эластичные детали мотора и приводят к активной коррозии.

Метил-трет-бутиловый эфир. Добавление 7—11% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомы кислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящих присадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое число бензина падает — возникает детонация.

Этиловый спирт. При добавлении 5—20% спирта в бензин, октановое число растет на 3—8 единиц (из 76 можно получить 92, а из 92 — А95 уровня «супер-пупер-премиум»), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя. В бензин можно добавлять только обезвоженный спирт, а он стоит дорого. Иначе смесь быстро распадается и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов

Ацетон. Совсем нехитрый способ поднять октановое число до требуемого стандартом уровня. Смесь ацетона с бензином вызывает коррозию металла, разъедает сальники и прокладки.

Подделка дизеля. По словам специалиста по гарантии компании «Скания Украина» Александра Титски, основные случаи подделки дизеля связаны с продажей топлива сельхозназначения под видом дизеля для современных автомобилей. А в холодный период под видом «зимнего дизеля» (не замерзает при отрицательных температурах) продают летнее дизтопливо (застывает уже при минус пяти). Бывали случаи поимки бодяжников, которые под видом дизтоплива продавали даже отработанные масла (СТО, которые занимаются заменой масла, отдают такие жидкости задаром).

Бензин и керосин. Популярным способом сделать из летнего дизтоплива зимнее является добавление туда бензина или керосина — это предотвращает выпадение парафинов и дизель не замерзает при низких температурах. Если с бензином или керосином переборщить, они смывают масляную пленку с блока цилиндров. Последствия — капремонт.

Сера и примеси. При недостаточной очистке дизтоплива, в нем остается много серы и смолистых веществ. Приводит к повышению температуры сгорания в двигателе и в результате нарушается его нормальная работа, остаются несгоревшие остатки. Результат — образовывается нагар в насос-форсунках и их подклинивает.

Выбираем заправку

Чтобы не «попасть» на плохое топливо, опрошенные нами эксперты рекомендуют придерживаться следующих советов.

1. «Поскольку с документами на «левые» нефтепродукты всегда есть проблемы, реализация подделок чаще всего происходит на периферийных заправках», — говорит Сергей Куюн. Это не значит, что все владельцы заправок на окраинах городов являются мошенниками, но водителю в этих местах нужно соблюдать особую осторожность. И ни в коем случае не рискуйте, покупая топливо с рук, — часто возле частных домов вдоль дорог висят объявления о продаже топлива по сниженной цене, и даже рядом стоит бензовоз, водитель которого утверждает, что просто не довез топливо до АЗС: риск купить поделку здесь чрезмерно высок.

2. По словам Николая Худолия, на АЗС есть смысл подойти к «уголку потребителя» (по закону, он должен быть на каждой заправке) и посмотреть, есть ли там телефон горячей линии, контакты владельца заправки, информация о том, что топливо проверяется при помощи мобильной лаборатории. Если ничего подобного нет, следует насторожиться.

3. Обратите внимание на то, насколько за заправкой следят ее владельцы: часто даже на старых АЗС произведен косметический ремонт, территория облагорожена цветами, есть информационные таблички, а оборудование сверкает новой краской. Если же повсюду сплошная ржавчина, а люки резервуаров обросли травой, — лучше отправиться на другую заправку. Важным критерием является и состояние оборудования, из которого производят заправку топливом: старые колонки часто загрязнены и неоткалиброваны.

Если внешний вид заправки оставляет желать лучшего, но заправляться на ней удобно, например, по той причине, что она находится возле дома, можно взять пробы топлива и отдать в лабораторию: анализ стоит 600 грн., а на него можно скинуться с соседями по гаражу, у которых имеются точно такие же сомнения.

4. Все как один из опрошенных нами экспертов говорят о том, что автомобилиста должна обязательно насторожить слишком низкая цена. «Величина розничной наценки сейчас такова, что не позволяет «вольничать» с ценами на заправках. Как правило, в пределах области они изменяются в диапазоне ±30 копеек за литр. Аномально низкая стоимость в большинстве случаев свидетельствует о подозрительном происхождении продаваемого топлива», — считает Сергей Куюн.

Подтверждает его мнение и директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец: «В августе мы проводили исследование, в ходе которого брали пробы на различных АЗС столицы. Сравнив результаты проведенных в лаборатории Национального транспортного университета исследований, мы обнаружили, что на 3 из 8 заправок, где цена отличается от средней по Киеву аж на 45 копеек, есть проблемы с содержанием серы и несоответствием октанового числа».

Что делать, если авто сломалось после заправки

Учитывая то, что заправка некачественным топливом может нанести автомобилю очень серьезный вред (ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя тянет на $1000, капремонт бензинового движка — порядка $900, замена катализатора — порядка $150—300), мы решили узнать, как добиться возмещения ущерба от АЗС.

Шаг 1. Найдите чек

«Сохраняйте чеки с АЗС, — говорит адвокат Донецкой коллегии адвокатов Марина Гавяда. — Это послужит доказательством факта заправки на конкретной АЗС, что имеет значение для суда».

Шаг 2. Вызывайте сервис и эксперта

Вызывайте эвакуатор и буксируйте автомобиль на профессиональную СТО, а там сразу же попросите, чтобы горловину топливного бака опечатали в присутствии двух свидетелей. Сразу же нужно заказать независимую экспертизу у лицензированного предприятия, эксперт которой обычно выезжает к месту стоянки автомобиля и берет забор проб топлива из бака.

Шаг 3. Производите отбор проб при свидетелях

На место проведения забора следует вызвать телеграммой представителя АЗС, чтобы он не мог заявить на суде о том, что пробу взяли без его ведома. После этого нужно в присутствии свидетелей взять три пробы топлива из бака: одну — для экспертов, одну — для себя, третью — для заправки и сразу после этого снова опечатать топливный бак автомобиля.

Желательно сразу же поехать на АЗС и попросить эксперта произвести там отбор проб (тоже при свидетелях и, пригласив на место забора представителя заправки) — если на этой АЗС по-прежнему торгуют суррогатом, это будет еще одним доказательством для суда.

Шаг 4. Оцените ущерб и предъявляйте АЗС претензию

Закажите у сотрудников СТО оценку стоимости ремонта автомобиля и ждите результатов экспертизы, которая длится обычно 3 рабочих дня. «Протокол испытаний, подтверждающий несоответствие топлива действующим нормам, может служить основанием для предъявления претензий по возмещению расходов на устранение последствий использования некачественного топлива», — говорит Марина Гавяда.

Шаг 5. Договаривайтесь с АЗС о мировой. А если не поможет — в суд

«Обычно после экспертизы владелец АЗС идет на контакт с автомобилистом и старается решить проблему полюбовно, — говорит Николай Худолий, — для него это самый простой и дешевый путь, при котором он сохраняет и репутацию, и клиента». Но и клиенту заправки, в случае такой возможности, лучше всего соглашаться на досудебное урегулирование. По словам Марины Гавяды, на суде ответчик всегда требует опровергнуть результаты экспертизы, которая проводилась не в ходе судебного следствия. Кроме того, автомобилисту придется доказать, что вред причинен топливом, приобретенным на конкретной заправке. Дело в том, что в баке может быть бензин, который остался после предыдущей заправки. Несмотря на сложности, шансы выиграть такое дело вполне реальные.

Автор: Владислав Бовсуновский

По материалам: Сегодня

По анализу экспертов падение ВВП составит 12, 9%, поступления в бюджет составят 80% -85% от запланированного уровня, тем не менее вследствие усиленным мерам по регулированию рынка валюты курс гривны останется на уровне 8-8, 5 гривен за доллар США. Специалисты прогнозируют улучшение ситуации в 2010 г., в особенности в экспортно-ориентированных отраслях."/aeafafbd291f188d510c8e2a4c672f07" "">"" "">"/895a94a1e2fcc6ad2773c56e076f0a74" "">"" "">"/76166027f40fe7048b79295b6d77d5f2" "">"" "">"/c1156d131f4ebc8a81ed0732a9112686.js" ""

Рынок автомобилей предлагает колоссальный ассортимент запчастей — несколько тысяч производителей выпускают свыше 5 миллионов оригинальных наименований. Тем не менее только небольшое количество владельцев автомобилей четко отдают себе отчет в том, чем запчасти "подороже" отличаются от тех,что что "подешевле". Вомногих случаях автовладелец, подходя к торговой точке и спрашивая, сколько стоит необходимая деталь, обходит все магазины до тех пор, пока не найдет наиболее дешевый вариант.

Достаточно часто за дешевизной прячется подделка, эксплуатация которой представляет угроз. Ненастоящие запчасти, во-первых, стремительно выходят из строя, во-вторых, негативно влияют на срок работы прочих деталей автомобиля, в-третьих, что самое печально, несут как прямую, так и косвенную угрозу во время движения авто и при ДТП. За примерами далеко ходить не надо — многие попавшие в ДТП водители, в вину которым ставят ошибку при выборе скоростного режима, говорят, что ехали, как в большинстве случаев, и тормозили своевременно, однако автомобиль попросту не остановился. При более детальном опросе водители неоднократно признаются, что накануне просто поставили доступные по цене амортизаторы и колодки.

Подтвердить, то что поломка приключилась по вине запчасти изрядно тяжело. Хозяин точки на авторынке по продаже запчастей для ходовой части Сергей Прокопенко отметил, что продавец как правило способен заявить, что деталь была неправильно установлена или не так эксплуатировалась. Ежели заводской брак был найден до монтирования на автомобиль — денежные средства как правило просто вернут.

А в случае попытки подать в суд  на продавца? Судья Оболонского районного суда Анжела Кричина рассказал, что автомобилист в праве требовать у продавца компенсацию за ущерб, причиненный проданной запчастью низкого качества. Однако для сего необходимы неопровержимые доказательства, так, например, результаты автотехнической экспертизы.

В пресс-центре ГАИ Киева разъяснили, что монтаж запчастей, не предусмотренных заводом-производителем, запрещен. В случае, когда ДТП случилось по вине технической неисправности авто, серьезность, в соответствии с ПДД, несет сам водитель. Иными словами, сотрудники ГАИ считают, что покупать нужно лишь заводские запчасти в заводской упаковке.

По словам главы службы маркетинга украинского представительства фирмы "Роберт Бош" судьба фальсификата на рынке остается значительной. Каждый год лишь их команда производит пару десятков контрольных закупок и в каждом третьем случае выявляет контрафакт. Ведущий канал распространения такой продукции — авторынки.

Для того чтоб прояснить ситуацию с подделками, мы поехали на самый большой киевский авторынок, что размещен на бульваре Перова. Опрошенные продавцы признали, что на рынке фальшивок совсем немало. Более всего подделывают расходные материалы: масла, фильтры, свечи, части тормозной системы, оптику, бензонасосы, детали подвески, аккумуляторы и мелкие резино-технические изделия.

На вопрос о том, откуда везут подделки, владельцы торговых точек уверенно зявили,  что поступают такие запчасти в основном из Китая, России и Турции. Некоторые производят и в Украине. К томуже, отличить деталь из  Поднебесной от реальной фирменной иногда не в силах даже опытный продавец.

Разнообразие рынка

Оригинальные запчасти. Начнем с того, что и Mercedes, и Audi, и Toyota, и вообще какой-либо производитель автомобилей самостоятельно производит лишь очень небольшое число автокомплектующих — заводы являются именно автосборочными. Более 90% комплектующих, по заказу и чертежам производителей автомобилей, выпускают поставщики . В процессе приема комплектующих отдел контроля качества производителя автомобилей проводит испытания запчастей и ставит на них заводское клеймо, после чего пакует детали в заводскую упаковку. Таким образом и появляются "оригинальные" запчасти. При этом они являются самыми дорогими — покупатель переплачивает за двойной контроль качества.

"Оригинальные" запчасти продают в основном на фирменных сервисных станциях, их устанавливают в период гарантийного сервисного обслуживания автомобиля, причем, по словам мастера сервисной станции компании «Виннер Автомотив» Александра Лысенка, за использование неоригинальных деталей клиента лишают гарантии на автомобиль.

Поставщики на конвейер. После нескольких лет выпуска автомобилей завод-производитель разрешает своим поставщикам запускать те же самые детали, что шли на сборочный конвейер в свободную продажу, но под своим брендом. Называется этот сегмент рынка "афтермаркет" (англ. аfter — после, market — рынок).

Запчасти альтернативных производителей. В Европе и Азии очень многие заводы по производству запчастей работают путем копирования размеров и внешнего вида оригинальных запчастей, а внутренность разрабатывают сами. Таких компаний — десятки. Продают они запчасти довольно качественные и дают собственную гарантию, соответственно, ставят собственную маркировку.

Запчасти от упаковщиков. Некоторые компании не производят запчасти самостоятельно, а занимаются скупкой продукции различных производителей и продают их под своим брендом, занимаясь фактически упаковкой деталей в свои коробки (бочки, пакеты). Контроль качества — также собственный.

Своей деятельностью "переупаковщики" не вносят на рынок путаницу, а наоборот — наводят на нем порядок. Ведь вместо нескольких фирм и разных коробок, покупатель видит единый бренд и единый стандарт, гарантирующий качество деталей. Держать свою марку "переупаковщики" стараются — иначе нет смысла в таком брендировании.

Откровенные подделки. Подделка — это контрафактная продукция, изготовленная неизвестным производителем с применением отличительных черт (маркировка, упаковка) известного бренда. Производители контрафакта не гнушаются ничем. Начиная от подделок под именитых производителей и заканчивая производством имитации "упаковщика". От деятельности таких компаний страдают абсолютно все участники рынка, но особенно опасна покупка такой детали для потребителя. Цена такой продукции в несколько раз ниже, чем у оригинала. Они-то и привлекают отечественных экономных потребителей.

Чем опасны подделки?

Фильтры

Изготовить фильтры и продавать под известным брендом – несложно, поскольку внешний вид этих запчастей похож. Отличается подделка от оригинала качеством фильтровальной бумаги. Разные фильтры обладают, прежде всего, разной пропускной способностью, что отражается на сроке службы двигателя. Неверно подобранный или некачественный масляный фильтр либо не будет очищать масло, отчего прошедшие через него неотфильтрованные частицы грязи постепенно забьют каналы и отложатся на внутренних поверхностях мотора, либо напротив — фильтр будет слишком "тугим" и двигатель окажется в состоянии "масляного голодания". Не меньше проблем приносят плохие воздушные фильтры, которые не соответствуют таким важным параметрам, как размерность фильтруемых частиц, процент и площадь фильтрации. В этом случае все пропущенные частицы пыли попадают в двигатель и действуют на поршневую, как абразив.

Масло

По словам руководителя СТО «Проскан» Владимира Кривоноса, масло подделывают чаще всего. Отличить внешне оригинальное масло от подделки практически невозможно, а упаковку в 21 веке подделать легко — разницу в 50—100% стоимости мошенники забирают себе, а водитель, скорее всего, ничего и не узнает. По словам Владимира, за его многолетнюю практику был случай, когда на станцию привезли бочки с якобы маслом. Подделку выдал запах — полусинтетическое масло оказалось обыкновенной… соляркой. Но в большинстве случаев бодягу делают на основе индустриального масла. Вязкость и щелочное число такого масла не соответствует потребностям двигателя. Результат — дорогущий капремонт.

Свечи

Скупиться тут не надо и покупать по возможности следует только самое лучшее. Есть смысл доплатить за "многоэлектродность" — при наличии нескольких точек разряда многоэлектродная свеча работает стабильней (как бы со страховкой: не прошла искра на одном электроде – пройдет на другом) и выдерживает большие отложения на ней нагара. Покупать дешевку не стоит — плохие свечи выводят из строя систему зажигания и увеличивают расход топлива.

Электрика

При выборе таких изделий, как высоковольтные провода, а также различные лампочки и выключатели, можно приобретать все самое дешевое и сэкономить "сейчас", но быть готовым к внезапным отказам и новым тратам. Лучше купить надежные изделия от известного производителя, соответственно, уплатив за них больше.

Подобное утверждение целиком относится и к выбору различных реле: генератора, стартера, вентилятора, а также термостата. Здесь опасным оказывается не только выход из строя, а еще и неправильная работа, что заметить порой довольно сложно.

Ходовая

При ремонте подвески на амортизаторах экономить не стоит. Качественные изделия служат, в зависимости от езды, от двух до четырех лет. Дешевые амортизаторы прослужат не больше года, а сэкономленные деньги придется потратить на оплату новых деталей и работу по их замене. Кроме того, использование некачественных амортизаторов увеличивает тормозной путь и негативно сказывается на управляемости. Не стоят своих денег и другие дешевые запчасти. Например, поддельный ступичный подшипник может развалиться на скорости и вылететь вместе с колесом.

Тормозная система

Здесь стоит отдать предпочтение изделиям подороже. Дешевые тормозные колодки быстрее изнашивают дорогостоящий тормозной диск — экономия себя не оправдывает. А особенно внимательно стоит отнестись к выбору тормозных шлангов. Плохо завальцованная и вырвавшаяся из металлического наконечника резиновая трубка шланга приведет к тому, что тормоза откажут.

Кузовные детали и оптика. Экономить тут также не стоит. Например, оригинальный капот и крылья автомобиля при аварии деформируются особым образом, принимая энергию удара на себя, а подделка — проходит в салон и отрезает водителю и пассажиру головы (такие случаи известны). Качественное лобовое стекло разбивается и рассыпается на мелкие осколки даже когда непристегнутый водитель или пассажир вылетает через "лобовуху" на улицу, дешевое же стекло отрезает несчастному уши, острые кромки режут лицо и уродуют человека.

Как выбрать качественную автозапчасть?

1. При выборе запчастей лучше отдавать предпочтение тем компаниям, которые являются поставщиками на конвейеры автопроизводителей. При этом, по словам директора департамента закупок корпорации "Спецторг", Михаила Вирича, страна производства на сегодня не имеет решающего значения. Ведь не секрет, что и сами производители автомобилей размещают свои заводы в Турции и Китае. И если эта торговая марка имеет надежную репутацию, то и товары, производимые в третьих странах, не будут отличаться по качеству от товаров, изготовленных на европейских заводах.

2. Не стоит доверять торговцам на рынке — лучше обратиться к официальным дилерам. Об их телефонах и адресах часто можно узнать прямо на сайте производителя.

3. Посмотрите на то, как запчасть упакована. Подозрение должны вызвать несоответствия внешних надписей и логотипов на коробке (пакете) с оригинальным стилем производителя.

4. Визуально можно определить подделку по явным недостаткам, таким, как заусеницы, сколы, трещины, несоответствие шероховатости/твердости/защитной обработки, требуемой для данной поверхности.

5. Требуйте у продавцов сертификаты соответствия товаров международным и украинским стандартам. По словам начальника департамента поставок компании «Автоимпекс», Олега Левковского, в обязательном порядке подлежат сертификации в лабораториях системы УкрСепро все запчасти, отвечающие за безопасность транспортного средства. А таких — большинство. По словам руководителя службы маркетинга предствительства компании Bosch Анны Ампилоговой, все производители выдают своим поставщикам копии сертификатов, а те, в свою очередь, делают копии для розничных точек — удивления просьба показать сертификат вызывать не должна.

6. Перед тем как приобрести запчасти, нужно подумать о том, как их устанавливать. Ведь нередко работники СТО предоставляют гарантию на свои работы только при покупке запчастей и расходных материалов непосредственно на станции.

Автор: Владислав Бовсуновский

Источник: Сегодня

Новоиспеченный чемпион мира по автогонкам класса Формула-1 Дженсон Баттон, выступающий за команду Brawn GP, признался, что его повеселила информация в СМИ о том, что он собирается перейти в McLaren.

«Забавно читать и слышать подобную информацию. Но я пока не собираюсь говорить о том, что будет следующем сезоне. Я достиг поставленной для себя цели в Формуле-1. И уже не могу дождаться чемпионата-2010, чтобы гоняться на болиде под номером 1.

Я хочу выступать за команду, у которой есть болид способный выигрывать как отдельные гонки, так и чемпионаты в целом. Сейчас это Brawn GP, и, как я уже заявлял ранее, я очень хочу остаться в этой команде», - заявил Баттон.

В минувшие выходные на киевском автодроме «Чайка» состоялись последние в этом году соревнования по шоссейно-кольцевым автогонкам – так называемый «Кубок ТСО Украины» (ТСО – современный аналог советского ДОСААФ).

2 из 6-ти заявленных классов, к сожалению, не состоялись, но к радости любителей автоспорта в каждом из 4-х оставшихся имелись свои довольно интересные персонажи и события. В доказательство этому, как наглядное свидетельство было непривычно большое скопление болельщиков на «Чайке» , которые пришли, чтобы своими глазами увидеть финальную гонку кольцевого сезона.

Вполне вероятно, что повышению зрительского интереса способствовало участие в Кубке трех российских гостей, двое из которых, можно говорить без всяких сомнений, являются звездами кольцевых автогонок. Естественно, в первую очередь это относится к 74-летнему Эдгару Львовичу Линдгрену, чье имя гремело на кольцевых трассах еще в середине прошлого века. Изначально ветеран собирался тряхнуть стариной на болиде своего приятеля Алексея Варавина; но буквально на первой же свободной практике у него отказал двигатель. Тем не менее, на выручку пришел еще один заслуженный спортсмен, Леонид Протасов, одолживший гостю из России свою недавно приобретенную «формулу». И хотя уровень техники не дал возможности Эдгару Линдгрену на равных сражаться с лидерами заезда – украинцем Антоном Андрущенко и белорусом Юрием Кондратюком, само появление гоночной легенды на чайкинской трассе, безусловно, запомнится зрителям надолго.

Другие же двое россиян вышли на старт в классе «Супер 2000». Отметим, что оба гонщика – и легендарный Михаил Ухов, и менее известный Максим Попов – выступили на мощных автомобилях BMW 3 серии, которых таким образом собралось рекордное для нашего кольца количество – аж четыре машины. Шутки – шутками, однако борьба за первое место между Уховым и его учеником Александром Гайдаем велась очень зрелищная. Победив в квалификации, Гайдай проиграл старт и после безуспешных попыток обогнать своего наставника финишировал вторым. Однако, как оказалось, судьи имели по этому поводу свое мнение – Ухов был наказан 10-секундным штрафом за фальстарт, и в итоге победа все-таки досталась Гайдаю. Третьим на финише был Попов, который практически всю гонку сдерживал настойчивые атаки Леонида Протасова.

Увы, «восьмерочные» классы «Лада 1500» и «Лада 1500Ю», в отличие от «суперов» или «формул», похвастаться присутствием звезд автоспорта не могут – кроме того, в кубковой гонке на старте по разным причинам небыло лидеров нынешнего кольца, молодых и талантливых Станислава Беседина и Кирилла Чмыха. И получилось так, что в их отсутствие поспорить с Владимиром Апостолюком за победу в классе «Лада 1500» было просто-напросто некому. Аналогично своим старшим коллегам, прошел и юниорский класс, в котором без особой борьбы по ходу гонки победу праздновал Алексей Кобзев.

Владимир НЕКРАСОВ

Босс автогонок класса Формула-1 Берни Экклстоун заявил, что несмотря на то, что чемпион мира уже известен, последняя гонка сезона будет очень интересной.

«Разве можно ожидать большего? Росс Браун - отличный специалист, который доказал, что он умеет побеждать. Не буду скрывать - мы гордимся его талантом, он заслужил признание на высочайшем уровне.

Бесспорно, мне бы хотелось, чтобы судьба чемпионского титула решилась на завершающем сезон Гран-при в Абу-Даби и интрига продолжалась до самого последнего поворота финального круга, однако я это говорю с точки зрения бизнесмена, если же говорить о спорте, то Дженсон Баттон, конечно, заслуживает стать чемпионом Формулы-1. Я абсолютно уверен, что он захочет подтвердить свой титул отличным выступлением, а соперники попытаются сделают всё, чтобы в ситуации, когда чемпион мира уже известен, произвести лучшее впечатление на болельщиков и зрителей. Я абсолютно уверен, мы увидим интересную и захватывающую гонку», - сказал Экклстоун.

В пятницу, 23 октября в Париже состоялись выборы президента Международной федерации автоспорта (FIA). Новым главой Федерации стал француз Жан Тодт, которого поддержали большинство национальных автоклубов и федераций.

В ближайшие 4 года Жан Тодт будет руководить FIA, сменив на этом посту Макса Мосли, который был у руля этой организации на протяжении 16 лет и назвал Тодта своим преемником, объявив о своей предстоящей отставке.

Жан Тодт обратился к представителям федерации с просьбой о единстве, которое должно сменить борьбу сторонников двух кандидатов на президентский пост.

«Мне нравится принимать вызов и добиваться успеха, я счастлив, что так много стран поддержали мою кандидатуру, но выборы позади, сейчас все мы должны разделить общие цели и сообща двигаться дальше, в том числе и те, кто голосовал против. Я ни для кого не закрываю дверь», - заявил Жан Тодт.

По итогам двухдневных тестовых заездов, проходивших на киевском автодроме «Чайка», команда Tsunami RT сделала свой выбор. Из семерых участников первого отборочного раунда программы «Выбор Tsunami – скорость будущего» трое гонщиков получили возможность для продолжения своей карьеры в кольцевых автогонках.

Тестовые круги второго дня, в отличие от предыдущих, участники программы проходили в привычном для украинских пилотов направлении – против часовой стрелки. Поливавший автодром с самого утра дождь к обеду стих, и контрольные заезды, в ходе которых каждый участник проезжал по два зачетных круга, проходили посуху. Более привычные для конкурсантов условия явно сказались на их результатах: все без исключения гонщики пилотировали гораздо увереннее, нежели на мокром асфальте днем ранее. И даже пересев на более мощные Ford Fiesta, молодые пилоты не стушевались и продемонстрировали, в большинстве своем, весьма зрелый пилотаж. Лишь один-единственный раз в течение двух дней тестов гоночный автомобиль коснулся покрышек, ограждающих трассу: на подсыхающей после дождя трассе один из испытуемых не удержал «фиесту» на выходе из последнего, самого скоростного поворота «Чайки». В целом же спортсмены показали не только свои скоростные качества, но и умение трезво оценивать ситуацию, - рассказали «СпортОнлайну» в команде Tsunami RT.

В итоге, изучив результаты хронометража, обменявшись личными впечатлениями и обсудив все достоинства и недостатки каждого из претендентов, команда приняла следующее решение:

Алексей Яцюк получает место в молодежном экипаже команды Tsunami RT для выступлений в европейских кольцевых гоночных сериях 2010 года;

Евгений Крамар получает возможность выступать в чемпионате Украины по кольцевым гонкам 2010 года на автомобиле класса «Лада 1500» при полном финансировании команды Tsunami RT;

Сергей Коваленко получает возможность провести серию учебных и тренировочных занятий для участия в кольцевых гонках при полном финансировании команды Tsunami RT.

Ирина Коломейцева, глава Tsunami RT:

«Мы знали, что выбор будет трудным – но мы не думали, что это будет настолько тяжело. Каждый из ребят произвел впечатление какими-то качествами, которые отличали его от других, и отдать предпочтение кому-то одному было невероятно сложно. По итогам заездов первого дня у нас сложилась довольно четкая картина, однако второй день дал новую пищу для размышлений и новую информацию. Тем не менее, могу сказать, что на итоговом совещании команды мнения всех наших экспертов совпали примерно на 80%, и это позволяет надеяться на то, что мы приняли правильное решение. Я хочу поблагодарить всех, кто принял участие в нашей отборочной сессии, и пожелать удачи всем молодым спортсменам вне зависимости от показанного результата».

Предпоследний, 9-й этап международной серии VLN (марафонские автогонки на «Нюрбургринге-Нордшляйфе»), стал новым и довольно серьезным испытанием для экипажа украинской команды Tsunami RT, проводившего всего лишь третью свою гонку в Германии на мощном авто Porsche 997 Cup.

Как рассказали «СпортОнлайну» в команде Tsunami RT, в отличие от двух предыдущих этапов, прошедших в августе и сентябре, эта гонка оказалась в гораздо более сложных погодных условиях. Дождь и туман во время квалификационных заездов явно осложнили жизнь всем участникам – в сравнении с предыдущими гонками, прохождение огромного, почти 25-километрового гоночного кольца Nurburgring-Nordschleife, стали хуже почти на 1,5-2 минуты... В таких условиях гонщики Tsunami RT, ранее не выступавшие под дождем и в тумане на таком мощном скоростном автомобиле, как Porsche 997 Cup, квалифицировались на 37 месте в абсолютном зачете из 176 экипажей и 11-ми в классе CUP3 (монокласс для кубковых Porsche).

Сложнее всего для российско-украинского экипажа (Алексей Басов, Александр Гайдай, Андрей Круглик) вышла первая половина гонки. В постоянно меняющихся погодных условиях пришлось практически на ходу подбирать оптимальный стиль пилотирования мощнейшего заднеприводного авто на залитой водой трассе, которая в процессе гонки начала довольно быстро подсыхать. Плюс к этому потребовалось совсем немало времени, чтобы во время заездов в боксы все-таки подобрать наиболее подходящую для такой погоды резину.

Однако, несмотря многочисленные проблемы в гонке и сравнительно небольшой опыт соревнований на Porsche 997 Cup в дождь, пилоты Tsunami RT в очередной раз показали приличный результат на финише. По ходу гонки экипаж украинской команды смог подняться со стартового 37-го места до 20-й строчки общего зачета, а в своем классе CUP3 финишировал 4-м из 13 участников!

Александр Гайдай, пилот Tsunami RT:

«В квалификационных заездах мы выезжали поочередно, показывали по одному быстрому кругу, чтобы отсечь хоть какое-нибудь время, однако при этом постоянно улучшали свой результат – если первая попытка длилась около 12 минут, то третья – уже 11.04. Четвертым выехал Михаэль Шратц, показал 11.14 и после этого мы решили больше на трассу не выезжать – было много желтых флагов и нам показалось, что результат улучшить врядли получится. Хотя некоторым командам это все-таки удалось и нас отодвинули на несколько позиций назад.

Стартовал в гонке Круглик на дождевой резине, пилотировать автомобиль было крайне сложно, мы много уступили лидерам. Потом выехал Басов, опять же на резине под дождь, однако через несколько кругов стало ясно, что ее пора сменить на слик. После лишнего пит-стопа мы к половине гонки отставали от лидера на круг и находились в конце третьего десятка. Но на «сухих» шинах дела пошли значительно лучше и мы с Лешей отыграли ряд позиций. Последний обгон я сделал на последнем круге – правда, был небольшой контакт с соперником, который закрывал траекторию не только на поворотах, но даже на прямых. В целом, мы очень довольны, так как в таких сложных условиях смогли не повредить автомобиль, не сделать много ошибок и провести гонку втроем, без помощи Михаэля».

В минувшие выходные в Херсоне состоялась параллельная гонка «Rally Stars», которая стала своего рода прелюдией к первому этапу Кубка Украины по ралли.

Вопреки грандиозным ожиданиям, на старт вышло немного меньше участников, чем было в заявочном списке – 10 полноприводных авто (группа 1 – рабочий объем до 3500 куб. см) и 7 моноприводных (группа 2 – рабочий объем до 2000 куб. см).

Вне всяких сомнений, главными фаворитами в первой группе считались два гонщика Mentos Ascania Racing Александр Салюк и Валерий Горбань; именно им специалисты отдавали роль участников финального заезда. Так оно и вышло: на пути к финалу Салюк последовательно одолел Юрия Кочмара и Антона Кузьменко, а Горбань – Андрея Костюченко и Ивана Бойченко. Пожалуй, наиболее интересным из этих заездов было сражение Горбаня и днепропетровского кроссовика Костюченко, который появился на параллельной гонке весьма неожиданно для многих болельщиков. Однако, попасть в финал ему не удалось; ну а главный приз достался титулованному Салюку, дважды опередившему Горбаня на 3 и 2 секунды соответственно.

Соревнования во второй группе вышли более драматичными – во многом благодаря Дмитрию Тананевичу, который сперва одолел Владимира Печеника, а потом выиграл первый из двух заездов у свеого тезки Роткевича! К большому сожалению, продолжения не последовало: на финише первого заезда машина Тананевича застыла без движения (по некоторым данным, пилота в очередной раз подвела коробка передач). Таким образом, Роткевич автоматически вышел в финал, где ему предстояло побороться с Юрием Яковенко – киевлянин последовательно расправился с Владимиром Волошиным и Сергеем Лукомским. В поединке двух «кит-каров» победитель определился лишь после трех заездов – им стал Яковенко, опередивший соперника буквально на полкорпуса.

Информация: Владимир НЕКРАСОВ
Фото: Сергей ХОЛОДИЛО