Полгода назад гаишники по указанию сверху стали забирать водительские удостоверения, а суды массово лишать водителей права управления транспортным средством. Поскольку ранее такого не было, эти ведомства сработали синхронно, а никаких законодательных изменений внесено не было, то можно утверждать, что возник опасный для современного общества прецедент — исполнительная и судебная ветви власти вступили между собой в сговор. В течение месяца прав лишали всех, без разбору. Сейчас страсти вокруг этого вопроса поутихли. Неужели права больше не отбирают? Прояснить ситуацию, попытаемся в Отделении ГАИ по обслуживанию Оболонского района в Киеве.

В 8 утра прямо при входе в отделение столпилось человек 20, которые ждали входа в кабинет дежурного. Из них примерно 7-8 человек пришли по причине ДТП, остальные — по поводу нарушений, совершенных накануне. Дежурный гаишник раздал повестки в суд в течение 10 минут и даже пожелал напоследок всем удачи.

Увы, фортуна оказалась не на стороне водителей. В суде каждому сообщили то, в каком кабинете будет проходить заседание, и началось. Постановления районного суда были больше похожи на приговоры — лишали прав практически всех. Сами заседания длились в течение 2-5 минут. Интересно, что выходя из зала заседаний, водители были больше возмущены не принятыми постановлениями (отвечать за свои проступки никто не отказывался), а компетенцией судей. Например, один из «подсудимых» так и не смог ответить судье на вопрос «почему на месте ДТП, работники ГАИ не зафиксировали тормозного пути?» — на автомобилях, оснащенных системой АБС (большая часть современных машин) такое возможно лишь теоретически.

Впрочем, такие «мелочи» судей интересуют мало. Кстати, согласно с ч. 2 ст. 287 Кодекса об административных правонарушениях Украины (КоАП) вынесенное решение является окончательным и на основании данного законодательного акта обжалованию не подлежит.

Что делать? Возможность оспорить неправомерное решение суда есть. Статьей 294 КоАП предусмотрено, что постановление по делу об административном правонарушении может быть отменено или изменено вынесшим его судьей на основании протеста прокурора, а также председателем вышестоящего суда или его заместителями. В первом случае исход дела зависит только от воли судьи, вынесшего решение.

Во втором случае несогласному с лишением прав водителю необходимо подать жалобу в Аппеляционный суд. Тогда постановление районного суда может быть отменено либо изменено.

В тоже время на автомобильных форумах мы нашли множество сообщений, где водители говорят о том, что решать такие вопросы нужно до заседания районного суда, подходя к сотрудникам канцелярии или секретарю суда — они сами скажут что и как, если, как отметил один из секретарей районного суда, «увидят в глазах водителя желание решить проблему». За помощь просят от 300 до 400 у.е.

После суда, в случае негативного решения, лучше всего срочно нанять адвоката. Визит нашего корреспондента к адвокату из офиса, расположенного в непосредственной близости к зданию суда, дал результат. Юрист взялся помочь за 500 у.е. — обещал договориться, чтобы постановление суда переписали. Но такие действия попадают под Уголовный кодекс.

Можно добиться пересмотра дела через протест прокурора. По неофициальным данным, полученным из общения на автомобильных форумах в интернете, прокуратуру лучше заинтересовать материально, причем, действовать нужно не напрямую, а через посредников. Обычно за помощь просят вознаграждение в $1000. Естественно, такая сумма за возврат прав является непомерно высокой. Но без этого шансы на то, что загруженный уголовными делами прокурор будет выносить протест по админделу, ничтожно малы.

Отметим, что все вышеперечисленные цифры поборов за положительное решение вопроса о возврате прав получены нами неофициально, и мы будем очень благодарны компетентным органам за их проверку.

Где хранят удостоверения?

Что должен делать водитель по истечении установленного судом срока? Этот вопрос мы пытались прояснить как у пресс-службы ГАИ, так и у дежурных на телефоне доверия гаишников. Как это ни странно, но однозначного ответа на этот вопрос мы не получили. Вроде бы, изъятые права должны находиться в том же МРЭО, где их выдавали. Но, по другим данным, они могут находиться и в отделении по месту регистрации водителя. Поэтому, по истечении срока действия судебного решения, лучше всего прозвонить соответствующие отделения ГАИ и убедиться в том, что права хранятся именно там. Риск того, что их просто потеряли, является также очень большим — во всяком случае, в ходе прозвона, выяснить где конкретно находятся права одного из водителей, нам не удалось.

По словам гаишников, лучше всего поехать в МРЭО по месту регистрации с копией постановления суда, причем она должна быть проштампована и подписана судьей. Иначе водителя ожидает еще и визит в суд, что также отнимает день времени. При прибытии в МРЭО ГАИ водитель при себе должен иметь паспорт, оплатить за экзамен и пересдать теорию.

Адреса МРЭО, г. Киев

МРЭО-1 (Святошинский район) улица Туполева, 17. тел. 443-51-57

МРЭО-2 (выдача и обмен водительских удостоверений) улица Туполева, 17. тел. 443-73-65

МРЭО-3 (Соломенский и Шевченковский районы) улица Туполева, 19. тел. 427-03-89

МРЭО-4 (Деснянский и Днепровский районы) улица Братиславская, 52. тел. 512-34-26

МРЭО-5 (Оболонский и Подольский районы) улицаТуполева, 19. тел. 422-22-16

МРЭО-6 (Печерский район) Столичное шоссе, 104 (район Авторынка). тел. 251-31-67

МРЭО-7 (Голосеевский район) Столичное шоссе, 104 (район Авторынка). тел. 251-31-88

МРЭО-8 (иностранные граждане и представительства) улица Туполева, 19. тел. 427-03-86

МРЭО-9 (грузовые автомобили и автобусы) проспект Глушкова, 67. тел. 252-57-41

МРЭО-10 (выдача и обмен водительских удостоверений — левый берег) улица Братиславская, 52. тел. 512-71-97

МРЭО-11 (Дарницкий район) улица П. Усенко, 8 559-25-54

А ЕСЛИ ЕЗДИТЬ БЕЗ «КСИВЫ». В Кодексе Украины про административные правонарушения мы нашли статьи, в которых говорится об ответственности за такое нарушение. Об этом речь идет в Ст.126, а максимальное предусмотренное этим законодательным актом нарушение — 136 грн., да и то, в том случае когда это нарушение привело к ДТП. В случае, когда просто «словили» — 68 грн. Однако в пресс-службе ГАИ нам сообщили, что, руководствуясь внутренними приказами, инспектор ГАИ имеет право в этом случае отправить автомобиль на площадку для временного хранения транспортных средств. При этом есть лазейка. Если в автомобили есть человек, который имеет право управления транспортным средством, то он может сесть за руль, а на нарушителя будет составлен протокол (штраф от 34 до 68 грн.).

Можно ездить и прилагать усилия к тому, чтобы работники ГАИ автомобиль просто не останавливали. Для этого опытные люди рекомендуют придерживаться таких простых правил:

1. Не нарушать ПДД: вероятность остановки для проверки документов невелика;

2. Стараться не ездить по городу ночью, особенно в местах, где гаишники дежурят особенно часто (например, Кольцевая дорога). Риск, что остановят «просто так», слишком велик

3. Стараться пристроиться к группе автомобилей, идущих впереди, либо ехать параллельно с кем-то. Желательно держаться среднего либо крайнего левого ряда. Даже если работник ГАИ взмахнет жезлом, остановиться впереди идущий автомобиль. Либо можно сделать вид, что вы не поняли, кому именно дает указание остановиться гаишник.

4. Содержать автомобиль в идеальном состоянии. Поводом для остановки может стать, например, треснувшее стекло или разбитая фара.

Автор: Владислав Бовсуновский

Источник: Сегодня

Сегодня с каждым днем все больше автомобилей бороздят просторы украинских дорог. И, к сожалению, прямо пропорционально росту числа машин растет и число аварий.

Так, по данным ГАИ, ежедневно на дорогах Украины гибнет около 15 человек (для сравнения в Германии — всего 3), а калечатся около 150! И причина этих бед зачастую в элементарном неумении водить машину. У кого-то очень маленький опыт, кто-то — просто купил права, а кому-то не повезло с автошколой. И вот попадает такой горе-водитель в экстремальную ситуацию, а что делать — не знает. Не научили...

Опытные драйверы с многолетним стажем, уже привычно реагируют на внештатные ситуации, полагаются на свой опыт, на мастерство, которое пришло с годами. А что, например, делать новичку, который не хочет набивать шишки? Ведь лучше не допустить аварию, чем потом расхлебывать ее последствия. Поднять уровень автомастерства и подкорректировать ошибочные навыки можно в автошколах, которые специализируются на контраварийном вождении. Инструктора там профи с многолетним стажем, участвовавшие в ралли, поездившие на разных авто от "копейки" до мощнейших спорткаров. Стоит такое мастерство недешево, (от 500 у.е.), но поверьте, игра стоит свеч.

В этом убедился корреспондент , испытав на своей шкуре все прелести контраварийного вождения по программе "Активное вождение — активная безопасность". Обучение проходило на протяжении двух месяцев по 2 часа в неделю, в разных погодных условиях: от дождя до снега. Перед первым занятием я имел 4 года общего водительского стажа. Немножко поездил по Западной Европе, порулил по родным дорожным ухабам. Этих навыков мне вполне хватит, чтобы доехать от пункта "А" в пункт "Б". Но как оказалось не ко всем "сюрпризам" на дорогах я был готов. Тем, чему меня научили на протяжении этих двух месяцев, с удовольствием делюсь с читателями .

Учимся рулить по правилам

После тестирования на "профпригодность" инструктора вынесли вердикт — неправильное обращение с главным органом управления авто — рулем. Во время маневров на змейке машина натыкалась на фишки и беспощадно валяла их, а руки запутывались в японский узел, не успевая выровнять авто и подготовить его к следующему маневру, тем самым показывая, что этого я делать не умею. Такая же проблема была у коллег, с которыми мы ходили на уроки. Приговор инструкторов был суров. На тренажер, ребята, вам!

И мы с чувством досады и собственной неполноценности, от неумения выполнить такой простой, на первый взгляд, маневр, каждое занятие по часу проводили за партой с тренировочной "баранкой" в обнимку.

Во время обучения нас учили правильно (!) держать руль и перебирать его. Почти все ученики пришли в школу с пижонской привычкой — рулить пяточкой. Это когда крутишь руль одной рукой, положа ладошку на него и, не зажав, вращаешь силой прижатия. На первый взгляд — это удобно, но такая бесшабашность очень опасна на дороге, потому что первая кочка отбросит руку от руля, и вы полностью потеряете контроль над своим "стальным" конем. И пока вы снова обхватите руль, ваш автомобиль может попасть в аварийную ситуацию.

Такого рода недостатки инструктора сразу искоренили. Мы держали руль строго по правилам. Упражнения несложные, только требуют собранности. Если четко выполнять требования инструкторов, то все получается. После нескольких повторов мы закрывали глаза и делали тоже самое с закрытыми глазами. Такой подход вырабатывает мышечную память и вам не понадобиться смотреть на руль, отвлекаясь от дороги.

После "пыток" на тренажерах мы перемещались на площадку и приобретенные навыки применяли уже за рулем реального авто. После нескольких занятий в мышцах рук появилась крепатура, но результат уже чувствовался. В непокоримые ранее коридоры мы уже входили благодаря правильным действиям на руле.

Торможение о преодолении заносов

Активная рулежка делает неопытного водителя человеком. Потому что уже после первых занятий появляется уверенность, контроль над машиной становится четче. Навык руления закрепляется постоянным опытом вождения, поэтому чтобы его не потерять, нужно будет упражняться постоянно.

Обращение с рулем на "Ты" — залог вашей безопасности. Во всех экстремальных ситуациях взаимодействие с ним неизбежно. Например, многие водители совершают ошибку, когда на заснеженной дороге машину начинает заносить, они выворачивают руль в обратную сторону от стороны заноса. Тем самым авто раскачивается и становится неуправляемым. Помните! Во время заноса руль всегда нужно выворачивать в сторону заноса.

Такими действиями вы стабилизируете машину и контролируете ее поведение.

Также в автошколе вас научат правильно тормозить. Ведь торможение — это не просто нажатие на педаль тормоза. Тормозить можно по-разному, но всегда нужно учитывать такие факторы, как погодные условия, скорость, с которой вы едете, тормозной путь. На снегу нельзя резко тормозить однократным нажатием, потому что машина без ABS пойдет в занос и станет неуправляемой.

В обычных условиях тормозить можно резко — одним нажатием. Но лучше всего притормозить "гармошкой" — двойным нажатием. Первым вы пригасите скорость, а вторым — окончательно затормозите.

Упражнение в автошколе

Езда под наклоном

Если вам нужно проехать через наклон, не нервничайте и не делайте резких движений рулем. На газ тоже сильно не давите. Проезжайте препятствие плавно, включив на механической КПП первую передачу.

Подъем на горочку

Дорога под горочку встречается не только на бездорожье, но и в городе. Преодолеть ее не так сложно, как думают новички. На машине с коробкой автомат ничего особенного делать не надо — просто плавно добавляете газ на подъеме, а на ручной КПП — подымаетесь на первой передаче. Подъем фиксируйте ручником. Трогайтесь плавно, добавляя газ, и отжимайте ручник.

Спуск с горочки

На спуске ни в коем случае не газуйте! Машина сама наберет скорость. Иначе в конце спуска вы зацепитесь щитом защиты или, еще хуже, — повредите что-то посерьезнее. Плавно притормаживайте и держите дистанцию, чтобы "не поцеловать" впередиидущую машину. Также помните, что в условиях гололеда на спуске нельзя выжимать сцепление, спускайтесь на пониженной передаче и не газуйте.

Парковка

Если вы не уверены в своих способностях припарковать машину, потренируйтесь "на кошках". Сделайте на пустыре коридор из пластиковых палок или простых веточек, попробуйте заехать в него, не касаясь их своим "стальным конем". Главное, научиться парковаться по зеркалам, а не через запрокинутую назад голову. В скором времени вы достигнете высоких результатов.

Полицейский разворот

Задача этого упражнения заключается в том, что нужно развернуть авто, двигающееся задним ходом на 180 градусов, не сбавляя скорость. Такой маневр используют только в тренировочных целях, на специальных площадках люди, у которых есть навыки скоростного руления. На простых дорогах — это запрещено, да и опасно к тому же. Можно запросто перевернуть авто на крышу, вылететь в кювет, не дай бог кого-то сбить. Чтобы освоить это упражнение, нужно полностью пройти курс контраварийного вождения. После чего этот трюк будет индикатором ваших навыков вождения, которые вы приобрели в автошколе.

Автор: Вадим Онищенко

Источник: www.segodnya.ua

Переводим «коня» на другой корм: газ экономичней, чем бензин, но газовых заправок пока не хватает.

На фоне галопирующих цен на бензин и дизельное топливо, многие водители принимают решение установить на свой автомобиль газовое оборудование. И неудивительно, ведь платить, например, за пропан-бутан нужно почти в два раза меньше, чем за традиционные виды топлива. Однако перед тем, как окончательно решиться перейти на газ, не помешает взвесить все аргументы «за» и «против».

Сразу оговоримся: после установки ГБО необходимо заменить техпаспорт. В МРЭО требуется предоставить свидетельство о переоборудовании и акт выполненных работ. Эти документы выдает станция, установившая ГБО. Замена техпаспорта обойдется в 500 грн.

Чем хорошо ГБО

1. Установка ГБО (газобаллонного оборудования) на бензиновые авто не требует какой-либо кардинальной переделки двигателя или топливной системы. Газовый агрегат — это допоборудование. После его установки можно использовать как газ, так и бензин.

2. В автомобиле появляется дополнительный топливный бак. Заправив полный бак бензина и 40-90 (в зависимости от размеров баллона) литров газа, можно съездить, например, из Киева в Одессу и обратно, не посещая заправки.

3. Газ меньше загрязняет масло в двигателе. Благодаря этому улучшается и смазка трущихся поверхностей, поскольку масло дольше сохраняет свои свойства. Смесь пропана с воздухом уменьшает образование нагара на рабочих поверхностях поршней и на головке блока цилиндров. Дольше служат свечи, катализатор и лямбда-зонд. Обладая более высоким октановым числом, по сравнению даже с высокооктановым бензином, газ не вызывает детонацию двигателя.

4. Газ экономичнее бензина (см. расчеты ниже)

Чем плохо ГБО

1. Газовый баллон утяжелит машину примерно на 25 кг: авто будет медленней разгоняться.

2. Для того чтобы вовремя обнаружить утечку газа, в него добавляют одоранты — вещества с неприятным запахом. Таксисты, работающие на машинах с ГБО, отмечают, что клиенты часто жалуются на появление запаха в салоне. В связи с этим, нужно чаще менять воздушные фильтры и обращаться на сервисные станции для устранения утечки. Загрязненный воздушный фильтр также влияет на повышение расхода газа. Через каждые 30 000 км пробега нужно очищать от механических примесей фильтр тонкой очистки газа. А через 1500-2000 км, необходимо сливать маслянистый конденсат из газового редуктора.

3. В связи с тем, что продукты сгорания газа обладают высокой температурой и не охлаждают клапана, как это делают пары бензина, может наблюдаться прогорание клапанов. Чтобы избежать этого, нужно делать специальную регулировку зазоров клапанов.

4. Пока еще не очень развита сеть газовых заправок в Киеве и располагаются они в основном на окраинах.

Цена вопроса

Считаем экономию

Чтобы понять, сколько удастся сэкономить на топливе, рассмотрим такой вариант. Допустим, наш автомобиль заправляется бензином марки 95 (6,57 грн за литр), расходует 10 л на 100 км и дневной пробег составляет 50 км.

Итого через 30 дней при ежедневном пробеге наши расходы на бензин составят 985 грн 50 коп. Несложно подсчитать, что за год эта цифра вырастет до 11 990 грн 25 коп.

Теперь заправим пропан-бутан (метан используется на тяжелых грузовиках и автобусах). Здесь нужно учесть, что если ГБО монтируется на карбюраторный автомобиль, расход газа увеличится примерно на 20%, по сравнению с бензином. На инжекторных авто (полный инжектор) он может увеличиться всего на несколько процентов.

При цене пропана 3,80 грн за литр мы получим следующие цифры:

Таким образом, годовая экономия на газе составит 3668-4952 грн. Нужно отметить, что это все же примерные цифры, поскольку по инструкции рекомендуется запускать автомобиль на бензине и затем переходить на газ, а также периодически ездить на бензине во избежание поломок некоторых узлов. То есть небольшой расход бензина будет даже при полном переходе на газ.

Сколько стоит установка

Установка ГБО на карбюраторный или инжекторный легковой автомобиль (украинского, российского производства) обойдется, с учетом работ по установке, в 1750-3000 грн. Цена меняется в зависимости от марки автомобиля, типа его топливной системы, типа устанавливаемого баллона (торроидальный или цилиндрический) и его объема. Примерно столько же будет стоить оснащение авто системой второго или третьего поколения.

Установка газового инжектора 4-го поколения, обойдется дороже. Здесь учитывается количество цилиндров двигателя, объем двигателя, объем баллонов. Цены колеблются в пределах 4400-9500 грн. (для 4-х цилиндровых двигателей). Для 6-8 цилиндровых – 7750-12500 грн. Устанавливается ГБО польского, белорусского, итальянского, голландского производства. Наиболее распространено, пожалуй, итальянское оборудование таких марок как Landi Renzo, Lovato, Stefanelli, Longas.

ГБО окупается примерно за 9-45 тыс. км пробега. То есть за 10 лет можно накопить на новый Daewoo-Lanos. Этому основному преимуществу газовой установки противостоят такие факторы как потеря места в багажнике, добавление небольших хлопот по обслуживанию и эксплуатации. Что перевесит, решать потребителю. Однако, учитывая все преимущества, переход на газ вырисовывается заманчивой альтернативой бензину и дизельному топливу.

Три газовых мифа

Миф 1. При работе на газе двигатель изнашивается быстрее

Правда. Во-первых, октановое число пропан-бутановой смеси — выше или равно 100, и детонационные повреждения двигателя (даже рассчитанного на «девяносто восьмой» бензин) исключаются. Во-вторых, газ, в отличие от бензина, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и цилиндропоршневая группа изнашивается меньше. В-третьих, скорость горения газово-воздушной смеси ниже, чем бензиновой, поэтому ударные нагрузки на поршни, шатуны, коленвал и т.д. меньше, что вызывает увеличение общего ресурса двигателя. Правда, более низкая скорость горения имеет и свои «минусы»: при неправильно отрегулированном угле опережения зажигания (зажигание слишком позднее) возможен перегрев выпускных клапанов, приводящий к их «прогару».

Миф 2. При езде на газе мощность двигателя падает

Правда. Это справедливо только лишь для ГБО 1-го поколения (система «газовый карбюратор»). При использовании оборудования 4-го поколения (распределенный впрыск) мощностные показатели двигателя остаются такими же, как и при работе на бензине. Некоторые специалисты утверждают, что возможно падение мощности до 5%. Даже если это так, то одна изношенная «подтраивающая» (не всегда работающая) свеча — минус десять процентов, однако очень немногие это замечают.

Миф 3. При длительном использовании газовой системы бензиновая топливная аппаратура выходит из строя

Правда. Если не соблюдать предписания по эксплуатации либо доверить установку профанам – то действительно выходит. Если же следовать инструкции и никогда не допускать езды на газе с пустым бензобаком, производить холодный пуск, как и предписано, на бензине и лишь потом переключаться на газ, если «грамотей»-установщик не отключит бензонасос в системе с электрическими форсунками и т.д. – никаких проблем не возникнет.

Автор: Олег Мамчиц

Источник: www.segodnya.ua