Большие колеса, высокий клиренс, полный привод, мощное «сердце» и крепкая рама – вот идеальный портрет классического внедорожника. Украинцы очень любят такие автомобили. В первом полугодии 2007 г. наши соотечественники купили 28 593 SUV (данные ИАГ AUTO-Consulting), чем обеспечили «проходицам» почетное третье место по объему продаж. Но, как оказалось не все то off-road, что похоже на SUV. 

Четырехколесный секьюрити

Поначалу внедорожники считались мужскими автомобилями. Даже военными. Ведь создавались они для солдат, принимавших участие во Второй мировой войне. Первый армейский полноприводной внедорожник Willys MA с зависимой подвеской всех колес и упрощенным открытым кузовом типа runabout (с вырезами вместо двери) выпускался фирмами American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor. Потом появился советский «генеральский» вседорожник ГАЗ-61 и «солдатский» ГАЗ-64. Эти машины хорошо зарекомендовали себя на службе в армии.

После войны к вседорожникам стали проявлять интерес силовые структуры, пожарные, лесники и просто гражданское население: фермеры, геологи, медики, охотники, туристы и пр. Мужчинам хотелось добраться на автомобиле даже туда, «где пехота не пройдет, и бронепоезд не промчится...».

Но времена меняются. Сегодня за рулем тяжелых внедорожников нередко можно встретить женщин. Объяснить их пристрастие к большим машинам просто: дамам хочется чувствовать себя уверенными и защищенными. Полноприводные рамные «танки» дают им такое ощущение.

Часто внедорожники покупают отцы семейств. Ведь в него помещаются не только любимая супруга, обожаемые дети, верный пес и дражайшая теща с ворохом ценных указаний, но чемоданы перечисленных особ и огромный пакет Chappi в придачу.

Досье «проходимцев»

Внедорожник – удовольствие не из дешевых. Позволить себе такой автомобиль может не каждый. Хотя существуют почти «бюджетные» Lada «Нива» ($9700), Chevrolet Niva (порядка $14 тыс.) и сравнительно недорогие китайские кроссоверы (Chery Tiggo, Great Wall’ы, пр.). У российских машин самые слабые движки среди одноклассников и небольшая скорость: у ВАЗ-21214 – 137 км/ч, а у «Шевроле» – 140 км/ч. Но, не взирая на это, Нивы пользуются большой популярностью среди украинских автомобилистов.

Что же касается «китайцев», то большинство из них только называются внедорожниками. На самом деле это большие кроссоверы, притом не всегда с полным приводом. На них лучше не покорять бездорожье – неизвестно, как такие машины поведут себя в тяжелых условиях.

Если вам хочется драйва и комфорта, остановите свой выбор на Audi Q7, BMW X3 или X5, Infiniti FX35. Под их капотом уместилось от 272 (X3) до 280 (Q7 и FX35) внедорожных «скакунов», способных разогнать комфортабельный «танк» до 220–228 км/ч. Правда, за такое удовольствие придется выложить изрядную сумму. Так, BMW X3 в базовой комплектации стоит $60 тыс., а Audi Q7 с 3.0 TDI обойдется в EUR 96 870.

Но если не впадать в крайности, можно купить внедорожник с неплохими техническими характеристиками по доступной цене. Например, Hyundai Tucson, 112-сильный мотор которого способен разогнать машину до 168 км/ч. Этого хватит и для асфальта, и для бездорожья. Тем более, что на последнем не рекомендуется устраивать скоростное ралли. Еще один плюс Tucson – умеренный «аппетит». В городе этот «кореец» потребляет 9,1 л/100 км и является самым экономичным внедорожником. На втором и третьем месте по этому показателю находятся дизельный Ssang Yong Kyron New (9,9 л) и Honda CR-V (10,9 л).

Остальные кроссоверы не прочь изрядно «закусить» на заправке. Самые прожорливые – Volkswagen Touareg (18,6 л), Audi Q7 (18,1 л) и, попавшая в пятерку лидеров продаж Toyota Land Cruiser Prado (17,1 л).

Помимо хорошего аппетита большинство внедорожников требуют немалых денег еще и на свое обслуживание.

Оптимальный выбор

Любой уважающий себя автопроизводитель считает делом чести запустить в производство собственный off-road. Но, к сожалению, не каждый автомобиль, названный внедорожником, является таковым. Поэтому, выбирая себе большую машину, четко уясните, как и где вы будете ее использовать. Ведь между настоящим покорителем бездорожья и универсалом увеличенных размеров с несущим кузовом и полным приводом есть большая разница.

Надо четко различать виды и типоразмеры машин, которые принято называть общим термином «внедорожник».

SUV – Sport Utility Vehicle – или так называемые «паркетники». Культурное название – кроссоверы. Такие авто считаются самыми слабыми по проходимости, и априори рассчитаны на минимальную внедорожную эксплуатацию. Это переходной класс между полноприводной легковушкой и внедорожником общего назначения. У первых они позаимствовали салон и конструкцию, у вторых – облик тяжеловеса и увеличенный дорожный просвет.

SUV не предназначены для езды по тяжелому бездорожью. Появившись в начале 90-х, этот класс успел завоевать сердца автолюбителей, и даже стал постепенно вытеснять классические внедорожники. К нему относятся, например, Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Subaru Legacy, Hyundai Santa Fe, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva, Chery Tiggo, Great Wall Hover, пр.

В категории SUV следует отдельно выделить модели категории «люкс» – BMW X3 и Х5, Lexus RX300 и Mercedes ML-класса. Не взирая на грозный вид, эти автомобили изначально рассчитаны на высокие скорости и обладают легковыми характеристиками управляемости.

Внедорожники общего назначения появились в средине 80-х. Поскольку большинство из них 90% пробега проходят по асфальтным дорогам, производители адаптировали их к ровным поверхностям. Но на пересеченных местностях такие авто тоже кое-что могут.

Если вы не собираетесь гонять по болотам и буеракам, то Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado, SsangYong Rexton или Suzuki Jimny вам вполне подойдут.

Тем же, кто не представляет своей жизни без покорения сложных офф-роуд трасс, придется раскошелиться на профессиональный внедорожник – Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser 200, Mercedes G-класса, Nissan Patrol, Jeep Grand Cherokee, Hummer, UAZ Patriot-II и пр. Но прежде, чем решиться на его покупку, нужно трезво взвесить все «за» и «против». Во-первых, профи стоит недешево, а его комплектация, как правило, довольно скромная. Во-вторых, езда на подобном «танке» по городу утомляет. И, наконец, исходя из соображений безопасности, быстро ездить на профессиональных джипах не рекомендуется.

Но если вы все-таки решитесь покорять бездорожье, советуем взять несколько уроков у профессиональных джиперов. Ведь управление автомобилем на бездорожье имеет свои правила (если едете по песку или болоту, надо придерживаться постоянной скорости, иначе машина может загрузнуть, придерживаться определенной скорости при спусках с горы, чтобы не перевернуть авто и др.).

А если вы планируете эксплуатировать стального коня на асфальтированных городских «полях», и только иногда выезжать на просторы сельских дорог, псевдовнедорожника вполне достаточно. И в первом, и во втором случае выбрать есть из чего.

Внедорожники глазами известных людей

Лесь Подервянский, художник, водит Suzuki Grand Vitara XL-7: Настоящий внедорожник должен хорошо месить грязь и обязательно быть на раме. Без рамы – это всего-навсего большая городская машина, которая ведет себя очень непредсказуемо.

Остап Ступка, актер, водит Mitsubishi Outlander XL: Этот автомобиль я выбрал прежде всего потому, что он большой. В нем поместится вся семья, и каждый будет чувствовать себя комфортно.

Кстати

Поведение внедорожника и кроссовера сильно зависит от особенностей полного привода.

Постоянный полный привод обеспечивает лучшие тяговые характеристики и более предсказуем на дороге и бездорожье. Однако он менее экономичен как по расходу топлива, так и по обслуживанию.

Подключаемый полный привод экономичен и благодаря возможности отключения «ненужной» оси его механика изнашивается не так быстро. Но на бездорожье или скользкой трассе подключаемый полный привод иногда ведет себя непредсказуемо. Поэтому, если позволяет конструкция, в таких ситуациях лучше переходить в режим принудительного подключения вспомогательной ведущей оси.

Татьяна Калашнюк,

24.UA

Большие колеса, высокий клиренс, полный привод, мощное «сердце» и крепкая рама – вот идеальный портрет классического внедорожника. Украинцы очень любят такие автомобили. В первом полугодии 2007 г. наши соотечественники купили 28 593 SUV (данные ИАГ AUTO-Consulting), чем обеспечили «проходицам» почетное третье место по объему продаж. Но, как оказалось не все то off-road, что похоже на SUV. 

Четырехколесный секьюрити

Поначалу внедорожники считались мужскими автомобилями. Даже военными. Ведь создавались они для солдат, принимавших участие во Второй мировой войне. Первый армейский полноприводной внедорожник Willys MA с зависимой подвеской всех колес и упрощенным открытым кузовом типа runabout (с вырезами вместо двери) выпускался фирмами American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor. Потом появился советский «генеральский» вседорожник ГАЗ-61 и «солдатский» ГАЗ-64. Эти машины хорошо зарекомендовали себя на службе в армии.

После войны к вседорожникам стали проявлять интерес силовые структуры, пожарные, лесники и просто гражданское население: фермеры, геологи, медики, охотники, туристы и пр. Мужчинам хотелось добраться на автомобиле даже туда, «где пехота не пройдет, и бронепоезд не промчится...».

Но времена меняются. Сегодня за рулем тяжелых внедорожников нередко можно встретить женщин. Объяснить их пристрастие к большим машинам просто: дамам хочется чувствовать себя уверенными и защищенными. Полноприводные рамные «танки» дают им такое ощущение.

Часто внедорожники покупают отцы семейств. Ведь в него помещаются не только любимая супруга, обожаемые дети, верный пес и дражайшая теща с ворохом ценных указаний, но чемоданы перечисленных особ и огромный пакет Chappi в придачу.

Досье «проходимцев»

Внедорожник – удовольствие не из дешевых. Позволить себе такой автомобиль может не каждый. Хотя существуют почти «бюджетные» Lada «Нива» ($9700), Chevrolet Niva (порядка $14 тыс.) и сравнительно недорогие китайские кроссоверы (Chery Tiggo, Great Wall’ы, пр.). У российских машин самые слабые движки среди одноклассников и небольшая скорость: у ВАЗ-21214 – 137 км/ч, а у «Шевроле» – 140 км/ч. Но, не взирая на это, Нивы пользуются большой популярностью среди украинских автомобилистов.

Что же касается «китайцев», то большинство из них только называются внедорожниками. На самом деле это большие кроссоверы, притом не всегда с полным приводом. На них лучше не покорять бездорожье – неизвестно, как такие машины поведут себя в тяжелых условиях.

Если вам хочется драйва и комфорта, остановите свой выбор на Audi Q7, BMW X3 или X5, Infiniti FX35. Под их капотом уместилось от 272 (X3) до 280 (Q7 и FX35) внедорожных «скакунов», способных разогнать комфортабельный «танк» до 220–228 км/ч. Правда, за такое удовольствие придется выложить изрядную сумму. Так, BMW X3 в базовой комплектации стоит $60 тыс., а Audi Q7 с 3.0 TDI обойдется в EUR 96 870.

Но если не впадать в крайности, можно купить внедорожник с неплохими техническими характеристиками по доступной цене. Например, Hyundai Tucson, 112-сильный мотор которого способен разогнать машину до 168 км/ч. Этого хватит и для асфальта, и для бездорожья. Тем более, что на последнем не рекомендуется устраивать скоростное ралли. Еще один плюс Tucson – умеренный «аппетит». В городе этот «кореец» потребляет 9,1 л/100 км и является самым экономичным внедорожником. На втором и третьем месте по этому показателю находятся дизельный Ssang Yong Kyron New (9,9 л) и Honda CR-V (10,9 л).

Остальные кроссоверы не прочь изрядно «закусить» на заправке. Самые прожорливые – Volkswagen Touareg (18,6 л), Audi Q7 (18,1 л) и, попавшая в пятерку лидеров продаж Toyota Land Cruiser Prado (17,1 л).

Помимо хорошего аппетита большинство внедорожников требуют немалых денег еще и на свое обслуживание.

Оптимальный выбор

Любой уважающий себя автопроизводитель считает делом чести запустить в производство собственный off-road. Но, к сожалению, не каждый автомобиль, названный внедорожником, является таковым. Поэтому, выбирая себе большую машину, четко уясните, как и где вы будете ее использовать. Ведь между настоящим покорителем бездорожья и универсалом увеличенных размеров с несущим кузовом и полным приводом есть большая разница.

Надо четко различать виды и типоразмеры машин, которые принято называть общим термином «внедорожник».

SUV – Sport Utility Vehicle – или так называемые «паркетники». Культурное название – кроссоверы. Такие авто считаются самыми слабыми по проходимости, и априори рассчитаны на минимальную внедорожную эксплуатацию. Это переходной класс между полноприводной легковушкой и внедорожником общего назначения. У первых они позаимствовали салон и конструкцию, у вторых – облик тяжеловеса и увеличенный дорожный просвет.

SUV не предназначены для езды по тяжелому бездорожью. Появившись в начале 90-х, этот класс успел завоевать сердца автолюбителей, и даже стал постепенно вытеснять классические внедорожники. К нему относятся, например, Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Subaru Legacy, Hyundai Santa Fe, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva, Chery Tiggo, Great Wall Hover, пр.

В категории SUV следует отдельно выделить модели категории «люкс» – BMW X3 и Х5, Lexus RX300 и Mercedes ML-класса. Не взирая на грозный вид, эти автомобили изначально рассчитаны на высокие скорости и обладают легковыми характеристиками управляемости.

Внедорожники общего назначения появились в средине 80-х. Поскольку большинство из них 90% пробега проходят по асфальтным дорогам, производители адаптировали их к ровным поверхностям. Но на пересеченных местностях такие авто тоже кое-что могут.

Если вы не собираетесь гонять по болотам и буеракам, то Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado, SsangYong Rexton или Suzuki Jimny вам вполне подойдут.

Тем же, кто не представляет своей жизни без покорения сложных офф-роуд трасс, придется раскошелиться на профессиональный внедорожник – Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser 200, Mercedes G-класса, Nissan Patrol, Jeep Grand Cherokee, Hummer, UAZ Patriot-II и пр. Но прежде, чем решиться на его покупку, нужно трезво взвесить все «за» и «против». Во-первых, профи стоит недешево, а его комплектация, как правило, довольно скромная. Во-вторых, езда на подобном «танке» по городу утомляет. И, наконец, исходя из соображений безопасности, быстро ездить на профессиональных джипах не рекомендуется.

Но если вы все-таки решитесь покорять бездорожье, советуем взять несколько уроков у профессиональных джиперов. Ведь управление автомобилем на бездорожье имеет свои правила (если едете по песку или болоту, надо придерживаться постоянной скорости, иначе машина может загрузнуть, придерживаться определенной скорости при спусках с горы, чтобы не перевернуть авто и др.).

А если вы планируете эксплуатировать стального коня на асфальтированных городских «полях», и только иногда выезжать на просторы сельских дорог, псевдовнедорожника вполне достаточно. И в первом, и во втором случае выбрать есть из чего.

Внедорожники глазами известных людей

Лесь Подервянский, художник, водит Suzuki Grand Vitara XL-7: Настоящий внедорожник должен хорошо месить грязь и обязательно быть на раме. Без рамы – это всего-навсего большая городская машина, которая ведет себя очень непредсказуемо.

Остап Ступка, актер, водит Mitsubishi Outlander XL: Этот автомобиль я выбрал прежде всего потому, что он большой. В нем поместится вся семья, и каждый будет чувствовать себя комфортно.

Кстати

Поведение внедорожника и кроссовера сильно зависит от особенностей полного привода.

Постоянный полный привод обеспечивает лучшие тяговые характеристики и более предсказуем на дороге и бездорожье. Однако он менее экономичен как по расходу топлива, так и по обслуживанию.

Подключаемый полный привод экономичен и благодаря возможности отключения «ненужной» оси его механика изнашивается не так быстро. Но на бездорожье или скользкой трассе подключаемый полный привод иногда ведет себя непредсказуемо. Поэтому, если позволяет конструкция, в таких ситуациях лучше переходить в режим принудительного подключения вспомогательной ведущей оси.

Татьяна Калашнюк,

24.UA

В цивилизованных странах страхование автомобилей - вещь общепринятая и вполне гарантирует пострадавшим в авариях или от любых иных ЧП (вспомним регулярные уличные бесчинства в разных европейских столицах) полное возмещение убытков. Как и многие другие хорошие затеи, эта при переносе на украинскую почву превратилась в сущую головную боль для владельцев машин.

Покупая иномарку на авторынке, украинец рискует купить совсем не то, за что заплатил.

У украинских водителей сложилось устойчивое представление, что именно на Западной Украине можно купить дешевую подержанную машину из Европы. Из двух машин одной марки одного года выпуска, приблизительно в одинаковом состоянии автомобилист всегда охотнее берет ту, которая эксплуатировалась в европейских странах, а не машину, которая много лет «убивалась» на дорогах Украины.

 При покупке автомобиля с наклейкой Deutsсhland на авторынке какого-нибудь приграничного города ни у кого не возникает сомнений, что он действительно пригнан из Германии и «чистый». На самом деле большинство таких автомобилей появились на украинском рынке благодаря полулегальным схемам импорта подержанных машин из Европы и омолаживания здешних иномарок. О том, как это делается, на условиях анонимности Контрактам рассказал предприниматель, до сих пор занимающийся этим бизнесом.

Крупные города Украины (Киев, Харьков, Днепропетровск) переполнены битыми, старыми иномарками, которые можно купить за символическую сумму — около $500 (пресса изобилует объявлениями типа «Куплю машину после аварии»). Такие автомобили скупают дельцы и перегоняют их на Западную Украину, под украинско-польскую границу, где круглосуточно работают немало специализированных автомастерских.

Битые иномарки ремонтируют, включая замену крыльев, перегрунтовку, покраску и т. д. Там же чуть ли не в каждом селе целые свалки старых автомобилей, где можно выбрать салон для перекомплектации. Таким образом, например, BMW 1983-1985 годов выпуска после ремонтных операций выезжают со станции и попадают на авторынки.

Схема 1. Автомобиль из Германии made in Odessa

Предварительно в Киеве автомобиль снимается с учета в МРЭО и ставится на учет в МРЭО западноукраинского города. После нехитрой процедуры наклеивания требуемых лейб, значков Deutschland и т. п. автомобиль выгоняется на рынок Луцка или Ровно как пригнанный из Германии.

Схема нехитрая, но и навар на такой машине невелик. После всех расходов на ремонт, зарплату мастеров (всего около $3-4 тыс.) на машине удается заработать в лучшем случае $1 тыс.

Как отличить. Найти специалиста со связями и доступом в базу данных МРЭО. Так можно установить, с какого года машина реально находится на учете в Украине. Основная ошибка покупателей — они заранее уверены в европейском происхождении таких автомобилей.

Схема 2. Омолаживание машины

На Западной Украине, ко всему прочему, большой выбор немецких (чешских, итальянских) техпаспортов. Они сохранились у людей, несколько лет назад перегонявших автомобили из Европы и растамаживавших их как запчасти или применявших так называемые отсудки. Один бриф (немецкий техпаспорт) стоит приблизительно 20 грн. Из нескольких таких документов можно сделать любой техпаспорт на любую машину.

Для примера возьмем недорогой автомобиль — Volkswagen или Audi. Модель 1996 года выпуска (этот модельный ряд выпускался с 1994 по 2000 годы). По украинским законам нельзя ввозить машину старше 1996 года выпуска. Но махинатор покупает такой Volkswagen в Германии, а на польско-украинской границе в графе «Год выпуска автомобиля» в немецком техпаспорте срезает цифру 6 и вклеивает на ее место цифру 7. Получается машина 1997 года выпуска, которую теперь можно ввезти в Украину. Конечно, таможенник может заметить подделку и установить настоящий год выпуска автомобиля, ведь эта информация зашифрована в номере кузова и двигателя.

Однако, как правило, его бдительное око легко прикрыть зеленой купюрой. Стоит такая операция от $100 до $1000 в зависимости от класса автомобиля. В результате машина растамаживается 1997 годом, ставится на учет в МРЭО на основании документов о растамаживании и продается как 1997 года выпуска. Так же автомобиль 1989 года выпуска после необходимых исправлений в немецком техпаспорте растамаживается как семилетка. Главное, чтобы модельный ряд выпускался до 1997 года включительно. Кстати, у большинства минивенов, на двигатель и кузов которых нанесен 14-значный номер, вообще нет отметки о годе выпуска. Омолаживать такие машины еще проще.

Для успешной продажи важно, чтобы кузов иномарки 1989 года выпуска и такой же машины 1997 года выпуска был одинаковым. Но отличия в модификациях существуют. Поэтому уже в автомастерской машина приобретает вид в соответствии с документами, клеятся молдинг, спойлер, переставляются другие атрибуты и т. п. В некоторых случаях полностью меняется салон.

Сбывать такие иномарки можно самостоятельно или с помощью постоянного посредника, хорошо знающего, что машина «омоложена» на 2, 3, 5 лет. Конечный же покупатель так и не догадывается о реальном возрасте автомобиля. По приблизительным подсчетам специалистов, на авторынках среди машин, пригнанных из-за границы, по меньшей мере 40% омоложенных.

Рентабельность этого бизнеса невысока. На вложенных в такую схему $6 тыс. можно заработать до $1000. Этот бизнес постепенно угасает. Но все же заработок есть, при том, что гнать из Германии машину полностью легально и вовсе невыгодно.

Как отличить. Можно осмотреть салон. Например, в большинстве моделей Audi и других немецких автомобилей на некоторых пластиковых частях отделки есть специальные отметки о дате выпуска. Кроме того, дата выпуска, как правило, наносится на металлическую основу руля.

 Правда, эти даты не обязательно должны совпадать с датой выпуска машины, указанной в техпаспорте, — некоторые части могли до полутора лет храниться на складе производителя. Но если нанесенные на пластик даты существенно отличаются, машина стопроцентно прошла курс омоложения.

Схема 3. Экономия на растамаживании дорогих автомобилей

Даже если гнать из Германии машину в возрасте до восьми лет и морочиться с омолаживанием нет смысла, то до недавних пор существовали схемы, по которым можно сэкономить на растамаживании. До 1 апреля и пошлина, и акциз начислялись с учетом объема двигателя. Чем больше двигатель, тем большую сумму придется выложить на границе. Для примера: BMW 5 может иметь как пятилитровый двигатель, так и двигатель 1,8 л. То есть разница при растамаживании первого и второго вариантов может достигать стоимости подержанного автомобиля за границей: $2-3 тыс. Чтобы сэкономить на растаможке, в немецком техпаспорте исправляется отметка об объеме двигателя (или даже год выпуска и объем двигателя одновременно, ведь чем младше машина, тем ниже ставки ввозной пошлины и акциза). Вместо объема 5,0 в техпаспорт вклеивается 1,8. После получения отметки «100% растаможено» наклейка снимается и на учет в МРЭО ставится машина с 5-литровым двигателем. Чтобы не проколоться и не вписать объем двигателя меньше, чем он вообще бывает в модели, данные тщательно сверяются с каталогом автомобилей.

Ощутимая экономия по этой схеме достигается только в том случае, если в Украину ввозится дорогая машина (по цене от EUR15 тыс. в Германии).

Схема 4. Оборотни на границах

Довольно простая и распространенная схема уклонения от уплаты при ввозе. Несмотря на усиление контроля на границах, схема пока успешно действует. В Германии, Венгрии или другой стране в салоне подбирается достаточно дорогая машина, реквизиты которой (марка, объем двигателя, год выпуска, номер кузова) по телефону передаются компаньонам в Киеве (или другом городе). При помощи определенной суммы ($1-5 тыс., а то и больше, в зависимости от стоимости автомобиля) и знакомств в местном МРЭО машина заочно ставится на учет в Украине, вносится в базу данных, на нее выдаются техпаспорт и номерные знаки.

С номерами и техпаспортом один из компаньонов едет в Польшу. Там его уже ждет еще один партнер с только что купленным автомобилем. Транзитные немецкие номерные знаки заменяются на украинские, и машина въезжает на территорию Украины будто водитель просто возвращается на ней из заграничной командировки.

Единственная проблема — отсутствие таможенной декларации на машину с отметкой о пересечении границы несколькими днями раньше. Но этот вопрос решается с таможенниками в личном порядке. Общая выгода от такого приобретения очевидна — на хорошей машине можно сэкономить около $20 тыс.

Схема 5. Суд на стороне пострадавших

Схема нахальная, но, как ни странно, вполне результативная. Она применяется, когда удалось провезти нерастаможенную машину в Украину, а легализовать ее не удается. Документы на машину подделываются (при современных технологиях это не проблема). С поддельным техпаспортом водитель обращается в МРЭО с просьбой поставить машину на учет. Естественно, работники ГАИ по своей базе обнаруживают, что документ на машину подделан, и отказывают в регистрации.

Получив отказ, владелец автомобиля обращается в суд, аргументируя свою позицию так: «Купил на рынке машину, в МРЭО отказываются оформлять ее регистрацию, я оказался крайним и обманутым». Как ни парадоксально, но доказать, что мошенник не является пострадавшей стороной, почти невозможно. В 99% суд становится на сторону водителя и обязывает МРЭО оформить регистрацию. Не исключено, что судьи получают свои взятки, но никто не может это утверждать наверняка.

Оксана ПАШКЕВИЧ,

КОНТРАКТИ

Покупая иномарку на авторынке, украинец рискует купить совсем не то, за что заплатил.

У украинских водителей сложилось устойчивое представление, что именно на Западной Украине можно купить дешевую подержанную машину из Европы. Из двух машин одной марки одного года выпуска, приблизительно в одинаковом состоянии автомобилист всегда охотнее берет ту, которая эксплуатировалась в европейских странах, а не машину, которая много лет «убивалась» на дорогах Украины.

Руководитель департамента «Илта Лизинг» Андрей Андрощук рассказал о преимуществах и недостатках лизинга, суммарных расходах и условиях получения в лизинг автомобиля.

— В чем преимущества и недостатки лизинга по сравнению с покупкой автомобиля в кредит?

— Основные преимущества для юридического лица заключаются в следующем:

• клиент освобождается от всех формальных процедур по постановке на учет и снятию с учета, техническому осмотру автомобилей, содержанию автохозяйства, страхованию, оплаты дорожного сбора, отчислений в Пенсионный фонд и т. д.;


• отсутствует необходимость контроля и администрирования счетов по техническому обслуживанию автопарка;


• использование лизинговой схемы приобретения, как правило, позволяет улучшить финансовую отчетность клиента;


• использование схемы финансового лизинга дает возможность оптимизировать налогообложение предприятия путем списания до 100% расходов по лизингу на затраты;


• лизинговый автомобиль не подлежит аресту или принудительному отчуждению;


• равномерный и полностью предсказуемый характер лизинговых платежей облегчает финансовое планирование;


• возможность разработки быстрой и безболезненной схемы обновления автопарка, раз в 2-3 года (реализацию б/у автомобилей берет на себя лизинговая компания).

— Каковы суммарные расходы при получении автомобиля в лизинг на максимальный срок?

— Общая стоимость лизинга может варьироваться в зависимости от комплекса услуг, которые клиент пожелает включить в лизинг (например, без технического обслуживания, пакет «стандартный сервис» или «все ремонты»).

Если оформлять, к примеру, автомобиль стоимостью $20 тыс. сроком на три года со стандартным пакетом услуг (ТО, комплект зимней резины, страховка КАСКО, ГО + ОСГПО, регистрация, транспортные сборы и т. д.), то включая переход права собственности (выкуп) к клиенту в конце срока лизинга, общие затраты составят около $29,5 тыс.

— Можно ли самостоятельно устанавливать сумму выкупа автомобиля по окончанию срока лизинга?

— Лизингополучатель может указать сумму выкупа (остаточную стоимость), которую хотел бы видеть по окончании срока лизинга. Она может варьироваться от нуля до ориентировочной рыночной стоимости автомобиля по окончании срока лизинга.

Если брать за основу тот же автомобиль стоимостью $20 тыс., то при минимальной остаточной стоимости (равной нулю) ежемесячный платеж будет составлять $709, а при максимальной — $474 (сумма может варьироваться в зависимости от наполнения контракта и планового пробега машины за срок лизинга).

— На каких условиях вы рекомендуете брать машину в лизинг, если не планируется ее выкуп?

— Опыт общения с клиентами и участие в многочисленных тендерах говорит о следующих тенденциях. Если лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль, то наилучшим вариантом будет максимально приблизить остаточную стоимость к предполагаемой рыночной в конце срока лизинга. Принимая во внимание условия контракта в целом (с учетом остаточной стоимости), это невыгодное решение, так как высокая остаточная стоимость приводит к увеличению стоимости финансирования. Но если не учитывать остаточную стоимость (лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль), достигается основная задача — минимизация ежемесячных платежей, что в данном случае является самым важным фактором.

Если лизингополучатель намерен выкупить автомобиль, оптимальный вариант — определение остаточной стоимости на уровне золотой середины. Такой подход даст возможность существенно не увеличивать ежемесячные платежи (при уменьшении остаточной стоимости они возрастают). В то же время сумма остаточной стоимости не будет превышать финансовые возможности лизингополучателя и бить по бюджету в конце срока лизинга.

— Если через какой-то период возникнет необходимость отказаться от лизинга, удастся ли вернуть хотя бы часть выплаченных средств?

— Если клиент намерен досрочно прекратить договор лизинга, сумма, которую он сможет вернуть, будет зависеть от условий расторжения договорных отношений. Лизингополучатель может прекратить лизинг автомобиля с целью взять вместо него более новый или просто досрочно выкупить объект лизинга. Каждый конкретный случай рассматривается индивидуально.

— На каких условиях страхуются автомобили, передаваемые в лизинг? В каких случаях клиент обязан покрыть убытки за свой счет?

— Тарифы напрямую зависят от требований клиента к условиям страхования (франшиза по КАСКО, покрытие по ГО и т. д.). Лизинговая компания подходит к вопросам страхования очень гибко, с целью максимально удовлетворить требования лизингополучателя. Единственное абсолютное требование состоит в том, что лизингополучатель не может отказаться от страховки в принципе.

Лизингополучатель обязан возместить убытки за свой счет при нарушении общепринятых условий страхования (управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, передача права управления неавторизированному лицу и т. д.) или незаявлении о наступлении страхового случая.

— Гарантирует ли приоритетное право выкупа автомобиля, что машина в любом случае окажется в руках будущего покупателя?

— Если в договоре прописано право приоритетного выкупа и лизингополучатель сообщил о намерении им воспользоваться, автомобиль обязательно будет ему продан. Единственный вариант, при котором лизингополучатель может лишиться такого права, — несвоевременное оповещение (до окончания срока лизинга или непосредственно при его возврате) о желании выкупить автомобиль.

Николай Волков,

http://ls.kontrakty.ua

Руководитель департамента «Илта Лизинг» Андрей Андрощук рассказал о преимуществах и недостатках лизинга, суммарных расходах и условиях получения в лизинг автомобиля.

— В чем преимущества и недостатки лизинга по сравнению с покупкой автомобиля в кредит?

— Основные преимущества для юридического лица заключаются в следующем:

• клиент освобождается от всех формальных процедур по постановке на учет и снятию с учета, техническому осмотру автомобилей, содержанию автохозяйства, страхованию, оплаты дорожного сбора, отчислений в Пенсионный фонд и т. д.;


• отсутствует необходимость контроля и администрирования счетов по техническому обслуживанию автопарка;


• использование лизинговой схемы приобретения, как правило, позволяет улучшить финансовую отчетность клиента;


• использование схемы финансового лизинга дает возможность оптимизировать налогообложение предприятия путем списания до 100% расходов по лизингу на затраты;


• лизинговый автомобиль не подлежит аресту или принудительному отчуждению;


• равномерный и полностью предсказуемый характер лизинговых платежей облегчает финансовое планирование;


• возможность разработки быстрой и безболезненной схемы обновления автопарка, раз в 2-3 года (реализацию б/у автомобилей берет на себя лизинговая компания).

— Каковы суммарные расходы при получении автомобиля в лизинг на максимальный срок?

— Общая стоимость лизинга может варьироваться в зависимости от комплекса услуг, которые клиент пожелает включить в лизинг (например, без технического обслуживания, пакет «стандартный сервис» или «все ремонты»).

Если оформлять, к примеру, автомобиль стоимостью $20 тыс. сроком на три года со стандартным пакетом услуг (ТО, комплект зимней резины, страховка КАСКО, ГО + ОСГПО, регистрация, транспортные сборы и т. д.), то включая переход права собственности (выкуп) к клиенту в конце срока лизинга, общие затраты составят около $29,5 тыс.

— Можно ли самостоятельно устанавливать сумму выкупа автомобиля по окончанию срока лизинга?

— Лизингополучатель может указать сумму выкупа (остаточную стоимость), которую хотел бы видеть по окончании срока лизинга. Она может варьироваться от нуля до ориентировочной рыночной стоимости автомобиля по окончании срока лизинга.

Если брать за основу тот же автомобиль стоимостью $20 тыс., то при минимальной остаточной стоимости (равной нулю) ежемесячный платеж будет составлять $709, а при максимальной — $474 (сумма может варьироваться в зависимости от наполнения контракта и планового пробега машины за срок лизинга).

— На каких условиях вы рекомендуете брать машину в лизинг, если не планируется ее выкуп?

— Опыт общения с клиентами и участие в многочисленных тендерах говорит о следующих тенденциях. Если лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль, то наилучшим вариантом будет максимально приблизить остаточную стоимость к предполагаемой рыночной в конце срока лизинга. Принимая во внимание условия контракта в целом (с учетом остаточной стоимости), это невыгодное решение, так как высокая остаточная стоимость приводит к увеличению стоимости финансирования. Но если не учитывать остаточную стоимость (лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль), достигается основная задача — минимизация ежемесячных платежей, что в данном случае является самым важным фактором.

Если лизингополучатель намерен выкупить автомобиль, оптимальный вариант — определение остаточной стоимости на уровне золотой середины. Такой подход даст возможность существенно не увеличивать ежемесячные платежи (при уменьшении остаточной стоимости они возрастают). В то же время сумма остаточной стоимости не будет превышать финансовые возможности лизингополучателя и бить по бюджету в конце срока лизинга.

— Если через какой-то период возникнет необходимость отказаться от лизинга, удастся ли вернуть хотя бы часть выплаченных средств?

— Если клиент намерен досрочно прекратить договор лизинга, сумма, которую он сможет вернуть, будет зависеть от условий расторжения договорных отношений. Лизингополучатель может прекратить лизинг автомобиля с целью взять вместо него более новый или просто досрочно выкупить объект лизинга. Каждый конкретный случай рассматривается индивидуально.

— На каких условиях страхуются автомобили, передаваемые в лизинг? В каких случаях клиент обязан покрыть убытки за свой счет?

— Тарифы напрямую зависят от требований клиента к условиям страхования (франшиза по КАСКО, покрытие по ГО и т. д.). Лизинговая компания подходит к вопросам страхования очень гибко, с целью максимально удовлетворить требования лизингополучателя. Единственное абсолютное требование состоит в том, что лизингополучатель не может отказаться от страховки в принципе.

Лизингополучатель обязан возместить убытки за свой счет при нарушении общепринятых условий страхования (управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, передача права управления неавторизированному лицу и т. д.) или незаявлении о наступлении страхового случая.

— Гарантирует ли приоритетное право выкупа автомобиля, что машина в любом случае окажется в руках будущего покупателя?

— Если в договоре прописано право приоритетного выкупа и лизингополучатель сообщил о намерении им воспользоваться, автомобиль обязательно будет ему продан. Единственный вариант, при котором лизингополучатель может лишиться такого права, — несвоевременное оповещение (до окончания срока лизинга или непосредственно при его возврате) о желании выкупить автомобиль.

Николай Волков,

http://ls.kontrakty.ua

Руководитель департамента «Илта Лизинг» Андрей Андрощук рассказал о преимуществах и недостатках лизинга, суммарных расходах и условиях получения в лизинг автомобиля.

— В чем преимущества и недостатки лизинга по сравнению с покупкой автомобиля в кредит?

— Основные преимущества для юридического лица заключаются в следующем:

• клиент освобождается от всех формальных процедур по постановке на учет и снятию с учета, техническому осмотру автомобилей, содержанию автохозяйства, страхованию, оплаты дорожного сбора, отчислений в Пенсионный фонд и т. д.;


• отсутствует необходимость контроля и администрирования счетов по техническому обслуживанию автопарка;


• использование лизинговой схемы приобретения, как правило, позволяет улучшить финансовую отчетность клиента;


• использование схемы финансового лизинга дает возможность оптимизировать налогообложение предприятия путем списания до 100% расходов по лизингу на затраты;


• лизинговый автомобиль не подлежит аресту или принудительному отчуждению;


• равномерный и полностью предсказуемый характер лизинговых платежей облегчает финансовое планирование;


• возможность разработки быстрой и безболезненной схемы обновления автопарка, раз в 2-3 года (реализацию б/у автомобилей берет на себя лизинговая компания).

— Каковы суммарные расходы при получении автомобиля в лизинг на максимальный срок?

— Общая стоимость лизинга может варьироваться в зависимости от комплекса услуг, которые клиент пожелает включить в лизинг (например, без технического обслуживания, пакет «стандартный сервис» или «все ремонты»).

Если оформлять, к примеру, автомобиль стоимостью $20 тыс. сроком на три года со стандартным пакетом услуг (ТО, комплект зимней резины, страховка КАСКО, ГО + ОСГПО, регистрация, транспортные сборы и т. д.), то включая переход права собственности (выкуп) к клиенту в конце срока лизинга, общие затраты составят около $29,5 тыс.

— Можно ли самостоятельно устанавливать сумму выкупа автомобиля по окончанию срока лизинга?

— Лизингополучатель может указать сумму выкупа (остаточную стоимость), которую хотел бы видеть по окончании срока лизинга. Она может варьироваться от нуля до ориентировочной рыночной стоимости автомобиля по окончании срока лизинга.

Если брать за основу тот же автомобиль стоимостью $20 тыс., то при минимальной остаточной стоимости (равной нулю) ежемесячный платеж будет составлять $709, а при максимальной — $474 (сумма может варьироваться в зависимости от наполнения контракта и планового пробега машины за срок лизинга).

— На каких условиях вы рекомендуете брать машину в лизинг, если не планируется ее выкуп?

— Опыт общения с клиентами и участие в многочисленных тендерах говорит о следующих тенденциях. Если лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль, то наилучшим вариантом будет максимально приблизить остаточную стоимость к предполагаемой рыночной в конце срока лизинга. Принимая во внимание условия контракта в целом (с учетом остаточной стоимости), это невыгодное решение, так как высокая остаточная стоимость приводит к увеличению стоимости финансирования. Но если не учитывать остаточную стоимость (лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль), достигается основная задача — минимизация ежемесячных платежей, что в данном случае является самым важным фактором.

Если лизингополучатель намерен выкупить автомобиль, оптимальный вариант — определение остаточной стоимости на уровне золотой середины. Такой подход даст возможность существенно не увеличивать ежемесячные платежи (при уменьшении остаточной стоимости они возрастают). В то же время сумма остаточной стоимости не будет превышать финансовые возможности лизингополучателя и бить по бюджету в конце срока лизинга.

— Если через какой-то период возникнет необходимость отказаться от лизинга, удастся ли вернуть хотя бы часть выплаченных средств?

— Если клиент намерен досрочно прекратить договор лизинга, сумма, которую он сможет вернуть, будет зависеть от условий расторжения договорных отношений. Лизингополучатель может прекратить лизинг автомобиля с целью взять вместо него более новый или просто досрочно выкупить объект лизинга. Каждый конкретный случай рассматривается индивидуально.

— На каких условиях страхуются автомобили, передаваемые в лизинг? В каких случаях клиент обязан покрыть убытки за свой счет?

— Тарифы напрямую зависят от требований клиента к условиям страхования (франшиза по КАСКО, покрытие по ГО и т. д.). Лизинговая компания подходит к вопросам страхования очень гибко, с целью максимально удовлетворить требования лизингополучателя. Единственное абсолютное требование состоит в том, что лизингополучатель не может отказаться от страховки в принципе.

Лизингополучатель обязан возместить убытки за свой счет при нарушении общепринятых условий страхования (управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, передача права управления неавторизированному лицу и т. д.) или незаявлении о наступлении страхового случая.

— Гарантирует ли приоритетное право выкупа автомобиля, что машина в любом случае окажется в руках будущего покупателя?

— Если в договоре прописано право приоритетного выкупа и лизингополучатель сообщил о намерении им воспользоваться, автомобиль обязательно будет ему продан. Единственный вариант, при котором лизингополучатель может лишиться такого права, — несвоевременное оповещение (до окончания срока лизинга или непосредственно при его возврате) о желании выкупить автомобиль.

Николай Волков,

http://ls.kontrakty.ua