В случае попадания в ДТП водителю необходимо знать, как себя вести, чтоб получить страховку.

1. До прибытия сотрудников ГИБДД необходимо включить аварийную световую сигнализацию. 2. Выставить знак аварийной остановки. 3. Принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим (если таковые имеются) , вызвать "Скорую медицинскую помощь", а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение после чего вернуться на место происшествия. 4. Не убирать транспортное средство с места ДТП, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию (п.2.5 ПДД). При этом необходимо освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия. 5. Записать фамилии и адреса очевидцев происшествия . 6. Давать показания и объяснения никто не обязан, только имеет право. Поэтому, если нет уверенности, не следует сообщать работникам ГИБДД никаких сведений о происшествии, кроме своих данных. 7. Недопустимо подписывать пустой лист, на котором инспектор, под предлогом спешки, обещает потом нарисовать схему ДТП. 8. Необходимо привлечь свидетелей. 9. Проследить, чтобы составили протокол об административном правонарушении. 10. Копию протокола об административной ответственности должны вручить немедленно после его составления (ст. 236 ч. 1 КоАП РФ). 11. Все перечисленные выше документы (за исключением объяснений других участников и очевидцев ДТП) должны оформляться в вашем присутствии, при вашем непосредственном участии. 12. Позвонить в страховую компанию и сообщить о ДТП в течение 24 часов с момента его наступления. 13. В течение 3-5 дней известить в письменной форме страховую компанию о ДТП. САМОЕ ГЛАВНОЕ: не поддавайтесь на уговоры второй стороны решить дело «мирным путем», особенно если виноваты Вы. Страхование, введенное с 2004 года, освобождает Вас от каких-либо компенсаций пострадавшей стороне. Не поддавайтесь на уловки мошенников, которые в случае ДТП с небольшой суммой ущерба (как правило до 1000 долларов) предлагают не оформлять ДТП. ТЕПЕРЬ О КОМПЕНСАЦИЯХ. Для их получения (по риску "ущерб" или "автогражданке" необходимо сделать следующее: В течение нескольких дней, в зависимости от страховой компании, известите компанию о случившемся в письменном виде и предоставьте автомобиль для осмотра (в случае ДТП по Автокаско), получите от них справку формы №11 для ГИБДД. Отвезите на "разбор полетов" в ГИБДД справку формы №11 для заполнения. Заполненную справку отвезите в страховую компанию и получите страховое возмещение по одной из возможных форм: деньгами по калькуляции, ремонт на сервисе по выбору компании, оплата чеков сервиса по Вашему выбору. Уважаемые автомобилисты, будьте предельно внимательны, как за рулем, так и в возможных сложных ситуациях, старайтесь не совершать необдуманных поступков!

carvip.ru

В случае попадания в ДТП водителю необходимо знать, как себя вести, чтоб получить страховку.

1. До прибытия сотрудников ГИБДД необходимо включить аварийную световую сигнализацию. 2. Выставить знак аварийной остановки. 3. Принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим (если таковые имеются) , вызвать "Скорую медицинскую помощь", а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение после чего вернуться на место происшествия. 4. Не убирать транспортное средство с места ДТП, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию (п.2.5 ПДД). При этом необходимо освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия. 5. Записать фамилии и адреса очевидцев происшествия . 6. Давать показания и объяснения никто не обязан, только имеет право. Поэтому, если нет уверенности, не следует сообщать работникам ГИБДД никаких сведений о происшествии, кроме своих данных. 7. Недопустимо подписывать пустой лист, на котором инспектор, под предлогом спешки, обещает потом нарисовать схему ДТП. 8. Необходимо привлечь свидетелей. 9. Проследить, чтобы составили протокол об административном правонарушении. 10. Копию протокола об административной ответственности должны вручить немедленно после его составления (ст. 236 ч. 1 КоАП РФ). 11. Все перечисленные выше документы (за исключением объяснений других участников и очевидцев ДТП) должны оформляться в вашем присутствии, при вашем непосредственном участии. 12. Позвонить в страховую компанию и сообщить о ДТП в течение 24 часов с момента его наступления. 13. В течение 3-5 дней известить в письменной форме страховую компанию о ДТП. САМОЕ ГЛАВНОЕ: не поддавайтесь на уговоры второй стороны решить дело «мирным путем», особенно если виноваты Вы. Страхование, введенное с 2004 года, освобождает Вас от каких-либо компенсаций пострадавшей стороне. Не поддавайтесь на уловки мошенников, которые в случае ДТП с небольшой суммой ущерба (как правило до 1000 долларов) предлагают не оформлять ДТП. ТЕПЕРЬ О КОМПЕНСАЦИЯХ. Для их получения (по риску "ущерб" или "автогражданке" необходимо сделать следующее: В течение нескольких дней, в зависимости от страховой компании, известите компанию о случившемся в письменном виде и предоставьте автомобиль для осмотра (в случае ДТП по Автокаско), получите от них справку формы №11 для ГИБДД. Отвезите на "разбор полетов" в ГИБДД справку формы №11 для заполнения. Заполненную справку отвезите в страховую компанию и получите страховое возмещение по одной из возможных форм: деньгами по калькуляции, ремонт на сервисе по выбору компании, оплата чеков сервиса по Вашему выбору. Уважаемые автомобилисты, будьте предельно внимательны, как за рулем, так и в возможных сложных ситуациях, старайтесь не совершать необдуманных поступков!

carvip.ru

Купить автомобиль и хотя бы на короткое время оставить его без противоугонной защиты — значит просто выбросить деньги на ветер. Крадут не только относительно новые, а потому стоящие немалых денег машины.

Автомобили в “возрасте”, изрядно подержанные и не представляющие интереса для профессиональных угонщиков, тем не менее уводят, когда полупьяным хулиганам или акселератам из соседнего двора просто приспичитпокататься. Каждый автолюбитель, ставший счастливым владельцем автомобиля, желает, чтобы машина всегда находилась там, где он ее оставил.

Для противоугонной защиты главное — надежно держать оборону на каждом рубеже.

В сегодняшнем многообразии марок и моделей автомобильных противоугонных устройств можно выделить две большие группы: электронные и механические. Тем не менее не существует такой защиты от угона, которая рано или поздно не была бы вскрыта взломщиком.

 В противном случае как прикажете вернуть к “жизни” автомобиль, когда ключ от его защитной системы потеряется или сломается сама система? Таким образом, первостепенное значение в защите от угона имеет фактор времени. Поясню: чем больше времени требуется на нейтрализацию противоугонных устройств, тем больше шансов, что автомобильный вор откажется от своей затеи.

 Косвенно это подтверждается результатами специальных исследований и анализом практического опыта: как правило, угонщик оставляет в покое автомобиль и предпочитает убраться восвояси, когда на “обезвреживание” его противоугонной защиты требуется более 5 минут времени, — слишком велик становится риск быть пойманным на “горячем”.

Следовательно, как бы хороши ни были по отдельности механические блокираторы и электронные сигнализации, для получения высокого уровня защиты от угона необходимо следовать принципу установки охранных комплексов — систем разных взаимодополняющих противоугонных устройств в одном автомобиле.

Лучшие комплексы, безусловно, должны включать электронную сигнализацию — чтобы звуком сирены и световой иллюминацией отпугнуть угонщика и оповестить владельца; иммобилайзер и какое-либо механическое устройство, запирающее руль, педали или рычаг КПП — чтобы увеличить время, необходимое для угона.

Как известно, цена, хотя и достаточно условно, отражает реальные качества продукта. К сожалению, противоугонные системы с наивысшим уровнем защиты, повышенной стойкостью к нейтрализации и обилием дополнительных сервисных функций по своей стоимости, с одной стороны, не всегда соответствуют финансовым возможностям автовладельцев, с другой — неадекватны реальному состоянию и цене объекта охраны.

Тем не менее вопрос защиты автомобиля от угона требует безотлагательного ответа. Возможно, в этой связи оптимальным решением для большинства автомобилистов будет способ последовательного построения противоугонной системы, когда начинают с покупки относительно простой и недорогой сигнализации, а затем постепенно наращивают ее функциональные возможности и, кроме того, доукомплектовывают автомобиль блокираторами механического или иного типа.

Электронные сигнализации

Автомобильные сигнализации — наиболее универсальный и самый распространенный способ защиты от угона. Основными функциями любой сигнализации, естественно, являются охранные. Все остальное — сервис или, если хотите, комфорт, однако любая сервисная функция при сохранении определенного минимума охранных свойств увеличивает стоимость сигнализации.

В принципе, все сигнализации с некоторой степенью условности можно разделить на три больших класса: “бюджетные”, “среднеуровневые” и “элитные”.

Бюджетные сигнализации — это недорогие охранные системы с ограниченным числом сервисных функций.

От сигнализаций данного класса требуются лишь достаточно высокие защитные свойства, надежность и стабильность в работе. И очень хорошо, если конструкция предоставляет покупателю возможность со временем доукомплектовать сигнализацию, наращивая тем самым ее функциональные возможности.

Примером “бюджетных” сигнализаций могут служить системы Guard производства “Геолинк-электроникс”. Модели Guard RF-01/RF-02/RF-03 сочетают в себе очень скромные цены с высокой надежностью, обусловленной использованием комплектующих от ведущих американских фирм, и соответствием требованиям, предъявляемым к ним климатическими условиями отечественной эксплуатации.

Наиболее простая модель в этом семействе — Guard RF-01 — имеет только один радиобрелок и управляющие выходы типа “открытый коллектор” для блокировок и сервиса. RF-02 укомплектован уже двумя радиобрелоками и имеет встроенные реле на световой и звуковой выходы, а модель RF-03 содержит, кроме этого, встроенный силовой выход.

Полный функциональный потенциал Guard RF-01/02/03 включает защиту от сканирования, блокировку двигателя, звуковую и световую сигнализации, контроль в режиме охраны дверей, капота и крышки багажника, встроенный интерфейс управления замками дверей и многое другое. Допустим, у потребителя появилось желание подключить к RF-01 еще один брелок.

Нет вопросов, а со временем можно приобрести и включить в систему двухуровневый датчик удара или объема, поставить автоматическую блокировку дверных замков и т.д., то есть в полной комплектации возможности RF-01/02/03 заметнопревосходят начальный “бюджетный” уровень.

Из других охранных и противоугонных систем нижнего ценового уровня внимания автовладельцев заслуживают Alligator L300 /LX-440/ LX-550, Guard GT-25, Mister X50, Mongo-ose IQ-160, Red Scorpio SRS300/500, Red Star 925L /960/970/975.

По сравнению с “бюджетными” у сигнализаций “среднего уровня” возможностей еще больше. Впрочем, и здесь производители продолжают придерживаться принципа разумной достаточности и сохраняют возможность наращивать основные функции противоугонных систем. В сигнализациях Mongoose, например, в зависимости от модели можно запрограммировать от 15 до 25 различных функций.

 Пользователь самостоятельно может в любое время добавить или исключить ту или иную функцию — настолько прост алгоритм выполнения этой операции. Охранные возможности сигнализаций среднего ценового класса, как правило, весьма высоки.

Они включают защиту от сканирования и возможности программирования дополнительных брелоков, используют плавающий код, имеют antihiagack и другие противоугонные функции, которые, может быть, не очень удобны в эксплуатации,зато почти наверняка позволят сохранить автомобиль в любой ситуации, в том числе и при ограблении.

Кроме Mongoose 700+/730/750 /800, среди сигнализаций среднего ценового уровня неплохо зарекомендовали себя Alligator LX770/LX990, Red Scorpio SRS 2000/3000, Sher-Khan Jungle, Clifford Arrow/Sabre/Cyber 5.

Элитные сигнализации по охранным возможностям, сервисным свойствам и качеству исполнения заметно превосходят уровень систем среднего класса. Здесь изначально заложены все возможные, мыслимые и немыслимые, функции. К сожалению, стоимость элитных систем с установкой может быть равной и даже превышать цены на многие подержанные автомобили с возрастом 10 и более лет, что ограничивает как модельный ряд, так и сферу применения противоугонных систем элитного класса: они устанавливаются лишь на машинах новых и достаточно дорогих.

В число элитных “охранников” входят Black Bug Super, Clifford Intelliguard 6000/7000/8000 и некоторые другие модели

Как известно, многие современные автомобили покидают заводские конвейеры, имея на “борту” штатную охранную систему, а именно — сигнализацию и иммобилайзер, которые управляются с помощью радиобрелока или транспондера, вмонтированного в ключ замка зажигания. Однако такие штатные устройства зачастую уступают наиболее “продвинутым” охранным системам.

Есть ли смысл установить “поверх” штатной системы новую или, может быть, оптимальным вариантом является доукомплектование автомобиля механическим блокиратором, или подключение к штатной системе дополнительных датчиков? Возможен любой вариант, но последнее слово остается за владельцем автомобиля.

Отдельной строкой, пожалуй, следует упомянуть, что достаточно серьезным при выборе той или иной сигнализации является вопрос о ее “национальной” принадлежности.

 От этого зависит как качество комплектующих, так и качество сборки изделия. Изготавливают сигнализации во многих странах, но, увы, не все из них занимают позиции технологических лидеров. Законодателями мод в мире противоугонной электроники считаются американские компании Clifford, Code Alarm, DEI, Omega (торговая марка Excalibur) и Ungo. Впрочем, справедливости ради, заметим, что основная часть продукции DEI и Omega, в частности простые и недорогие модели сигнализаций, давно производится на Тайване.

Механические блокираторы

Противоугонные устройства, блокирующие рулевое колесо или педали, известны давно и, по большому счету, способны отпугнуть от автомобиля только начинающих взломщиков. Механические замки на рычаги КПП — это уже посерьезней, поскольку с ними предпочитают не связываться и профессиональные автомобильные воры.

На рынке противоугонных устройств механические замки представлены изделиями израильской марки Mul-T-Lock, польской Tytan-Lock (он же Bear-Lock или Niedzwiedz-Lock), чешскими Krabbe и Sentry (по сути — это две торговые марки одного и того же устройства), тайваньской Defend-Lock и некоторыми другими конструкциями.

Более простые, недорогие и удобные для пользования замки КПП первого поколения — будь то Mul-T-Lock моделей 22 и 45, Sentry Gear Lever Lock или других — являются тем не менее довольно уязвимыми хотя бы потому, что они располагаются в салоне на виду у всех.

Зато механические блокираторы КПП со скрытой установкой и ограниченным доступом практически не оставляют злоумышленникам времени для “маневра”.

Эти замки работают по схожей схеме: с помощью запорного штыря из материала высокой прочности рычаг КПП блокируется в определенном положении. В плане надежности и высокой эффективности выделяются блокираторы Sentry Construct Guard и Krabbe, отличительной особенностью и определенным преимуществом которых является то, что они блокируют непосредственно тягу коробки передач, что делает совершенно бесполезным вариант обойти защиту вырыванием рычага КПП. Механический же отрыв самого замка приводит к поломке или изменению геометрии тяги и, как следствие, невозможности дальнейшего переключения передач.

Сами блокираторы Sentry и Krabbe находятся в центральном тоннеле под днищем, крепятся на ”срывных” болтах, что исключает их демонтаж, а доступ к блокираторам снизу сильно ограничен элементами крепления и прикрыт выхлопной трубой. В салон выводится только кнопка-личинка замка.

Надо, однако, помнить, что как бы хороши не были механические замки, они не исключают угон, например, буксировкой и не защитят от кражи магнитолы и других автомобильных аксессуаров.

Что касается механических блокираторов капота, то они должны применяться совместно с электронной сигнализацией и иммобилайзером, поскольку предназначены для того, чтобы препятствовать злоумышленнику, который открыл дверь в салон и предполагает угнать автомобиль своим ходом, а для этого должен быстро проникнуть под капот, отключить “орущую” сирену и разблокировать двигатель.

Иммобилайзер

Иммобилайзер должен препятствовать угону автомобиля своим ходом. По сути, иммобилайзер выполняет ту же функцию, что и механический блокиратор, однако в данном случае речь идет о переводе двигателя во временно неработоспособное состояние путем разрыва электрических цепей питания какой-либо его системы: стартера, зажигания или по линии подачи топлива.

Иммобилайзеры входят как штатные единицы в состав сигнализаций, однако на рынке встречаются устройства, например радиоуправляемое реле Guard-41 производства “Геолинк-электроникс”, которые могут действовать и самостоятельно. Включение и отключение блокировки производится только по команде с брелока.

Guard RF-41 размещен в корпусе обычного автомобильного реле, поэтому не отличается от штатного узла, вместо которого может использоваться.

Это серьезно затрудняет поиск RF-41, что при дефиците времени, сопутствующем криминальному угону, может стать решающим обстоятельством в защите автомобиля.

Конструктивной особенностью Guard RF-41 является то, что его контакты находятся в нормально-разомкнутом состоянии. Такие реле, в отличие от нормально-замкнутых, имеют преимущество, поскольку сохраняют блокировку при любых воздействиях, как-то: демонтаж или попытка прервать питание.

Устройствами типа Guard RF-41 можно доукомплектовать имеющуюся на автомобиле противоугонную систему, расширяя ее защитные функции.

Автомобильные пейджеры

Удивительно, но, решая вопрос выбора средств защиты от угона, многие автовладельцы забывают о существовании автомобильных пейджеров. Между тем охранные системы с дальнодействующей связью, принцип действия которых заключается в том, что передатчик, установленный на автомобиле, передает информацию о попытке угона автомобиля на компактный приемник, находящийся у хозяина автомобиля, выглядят достаточно привлекательно и наверняка удивят заказчика приемлемой стоимостью.

В зависимости от частоты излучения радиосигнала все пейджеры делятся на “жесткие” и “мягкие” (частота соответственно 433,9 или 27 МГц). Безусловно, автовладельца в первую очередь интересует дальность действия пейджера. Так вот, “дальнобойность” большинства “жестких” моделей лежит в пределах от 400 до 600 м. Мягкие модели способны “достать” владельца, находящегося в 2 км от автомобиля. Правда, только если они подключены к специальной СВ-антенне, установленной на крыше, а такую антенну, понятно, очень просто обезвредить.

 При подключении же к обычной антенне пейджеры “мягкого” типа не имеют преимуществ по радиусу действия, например, перед “жестким” REEF Page 100.

Как и в случае с охранными системами других типов, среди автомобильных пейджеров встречаются и относительно простые устройства, которые следует рассматривать не иначе как вспомогательные средства, призванные информировать владельца машины о попытке угона, и весьма серьезные конструкции.

Пейджер, например, входит в состав охранного комплекса Sher-Khan Magicar. В отличие от других пейджеров, пассивно принимающих сигнал от передатчика автомобиля, здесь имеется возможность передачи команд, а в брелок Magicar встроена жидкокристаллическая информационная панель, на которой отображается состояние всей системы, включая срабатывание любой из зон охраны. В условиях городской застройки с расстояния до 600 м можно запросить статус состояния системы, поставить или снять ее с охраны, управлять запуском или остановкой двигателя.

Понятно, что такая пейджинговая связь с собственным автомобилем будет стоить хороших денег, поэтому разработчики Sher-Khan Magicar пошли на упрощение своего детища, предложив покупателям модификацию, не имеющую системы дистанционного запуска двигателя.

Позвони своему автомобилю

Весьма перспективным направлением в развитии противоугонных систем обещают стать иммобилайзеры, включающиеся по сигналу, который передан по обычной пейджинговой сети. Путевку в жизнь подобным системам дали участившиеся разбойные нападения, а также случаи, когда хозяин не мог прийти на выручку автомобилю, поскольку не каждый человек физически способен дать достойным отпор угонщикам.

Сегодня пейджинговые сети хорошо развиты и охватывают обширные районы. Если автомобиль угнан, автовладелец звонит оператору пейджинговой станции, который передает “абоненту” закодированное сообщение. Приемный блок на автомобиле состоит из двух частей: собственно пейджера и дешифратора. Дешифратор обрабатывает полученный сигнал и передает команду исполнительному блоку-иммобилайзеру, который блокирует работу двигателя либо не допускает его запуск, где бы автомобиль не находился в этот момент.

Все противоугонные устройства требуют профессионального подхода при установке на автомобиль. Грамотно поставленную сигнализацию не может отключить, не вызвав ее срабатывания, ни разработчик системы, ни ее установщик. Подготовленному угонщику не составит большого труда определить, кто устанавливал противоугонное устройство: профессионал или дилетант.

В первом случае автомобиль, скорее всего, становится для вора не интересен, поскольку его угон потребует от злоумышленника весьма серьезных усилий при сомнительных шансах на успех. Во втором случае угонщик найдет способ, как справиться с сигнализацией, а дальше — дело техники.

В случае с механическими блокираторами скрытой установки надо помнить, что их правильный монтаж связан со значительными объемами подготовительных операций по разборке интерьера салона и его последующей обратной сборке.

 Между прочим, это можно считать определенным преимуществом данных замков. Именно благодаря большому объему работ многие угонщики предпочитают с ними просто не связываться, так как, чтобы подобраться к крепежу устройства, придется демонтировать слишком много защитных чехлов, патрубков выхлопной системы, а иногда даже снимать карданный вал.

Сергей БОЯРСКИХ

Автогазета

Большие колеса, высокий клиренс, полный привод, мощное «сердце» и крепкая рама – вот идеальный портрет классического внедорожника. Украинцы очень любят такие автомобили. В первом полугодии 2007 г. наши соотечественники купили 28 593 SUV (данные ИАГ AUTO-Consulting), чем обеспечили «проходицам» почетное третье место по объему продаж. Но, как оказалось не все то off-road, что похоже на SUV. 

Четырехколесный секьюрити

Поначалу внедорожники считались мужскими автомобилями. Даже военными. Ведь создавались они для солдат, принимавших участие во Второй мировой войне. Первый армейский полноприводной внедорожник Willys MA с зависимой подвеской всех колес и упрощенным открытым кузовом типа runabout (с вырезами вместо двери) выпускался фирмами American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor. Потом появился советский «генеральский» вседорожник ГАЗ-61 и «солдатский» ГАЗ-64. Эти машины хорошо зарекомендовали себя на службе в армии.

После войны к вседорожникам стали проявлять интерес силовые структуры, пожарные, лесники и просто гражданское население: фермеры, геологи, медики, охотники, туристы и пр. Мужчинам хотелось добраться на автомобиле даже туда, «где пехота не пройдет, и бронепоезд не промчится...».

Но времена меняются. Сегодня за рулем тяжелых внедорожников нередко можно встретить женщин. Объяснить их пристрастие к большим машинам просто: дамам хочется чувствовать себя уверенными и защищенными. Полноприводные рамные «танки» дают им такое ощущение.

Часто внедорожники покупают отцы семейств. Ведь в него помещаются не только любимая супруга, обожаемые дети, верный пес и дражайшая теща с ворохом ценных указаний, но чемоданы перечисленных особ и огромный пакет Chappi в придачу.

Досье «проходимцев»

Внедорожник – удовольствие не из дешевых. Позволить себе такой автомобиль может не каждый. Хотя существуют почти «бюджетные» Lada «Нива» ($9700), Chevrolet Niva (порядка $14 тыс.) и сравнительно недорогие китайские кроссоверы (Chery Tiggo, Great Wall’ы, пр.). У российских машин самые слабые движки среди одноклассников и небольшая скорость: у ВАЗ-21214 – 137 км/ч, а у «Шевроле» – 140 км/ч. Но, не взирая на это, Нивы пользуются большой популярностью среди украинских автомобилистов.

Что же касается «китайцев», то большинство из них только называются внедорожниками. На самом деле это большие кроссоверы, притом не всегда с полным приводом. На них лучше не покорять бездорожье – неизвестно, как такие машины поведут себя в тяжелых условиях.

Если вам хочется драйва и комфорта, остановите свой выбор на Audi Q7, BMW X3 или X5, Infiniti FX35. Под их капотом уместилось от 272 (X3) до 280 (Q7 и FX35) внедорожных «скакунов», способных разогнать комфортабельный «танк» до 220–228 км/ч. Правда, за такое удовольствие придется выложить изрядную сумму. Так, BMW X3 в базовой комплектации стоит $60 тыс., а Audi Q7 с 3.0 TDI обойдется в EUR 96 870.

Но если не впадать в крайности, можно купить внедорожник с неплохими техническими характеристиками по доступной цене. Например, Hyundai Tucson, 112-сильный мотор которого способен разогнать машину до 168 км/ч. Этого хватит и для асфальта, и для бездорожья. Тем более, что на последнем не рекомендуется устраивать скоростное ралли. Еще один плюс Tucson – умеренный «аппетит». В городе этот «кореец» потребляет 9,1 л/100 км и является самым экономичным внедорожником. На втором и третьем месте по этому показателю находятся дизельный Ssang Yong Kyron New (9,9 л) и Honda CR-V (10,9 л).

Остальные кроссоверы не прочь изрядно «закусить» на заправке. Самые прожорливые – Volkswagen Touareg (18,6 л), Audi Q7 (18,1 л) и, попавшая в пятерку лидеров продаж Toyota Land Cruiser Prado (17,1 л).

Помимо хорошего аппетита большинство внедорожников требуют немалых денег еще и на свое обслуживание.

Оптимальный выбор

Любой уважающий себя автопроизводитель считает делом чести запустить в производство собственный off-road. Но, к сожалению, не каждый автомобиль, названный внедорожником, является таковым. Поэтому, выбирая себе большую машину, четко уясните, как и где вы будете ее использовать. Ведь между настоящим покорителем бездорожья и универсалом увеличенных размеров с несущим кузовом и полным приводом есть большая разница.

Надо четко различать виды и типоразмеры машин, которые принято называть общим термином «внедорожник».

SUV – Sport Utility Vehicle – или так называемые «паркетники». Культурное название – кроссоверы. Такие авто считаются самыми слабыми по проходимости, и априори рассчитаны на минимальную внедорожную эксплуатацию. Это переходной класс между полноприводной легковушкой и внедорожником общего назначения. У первых они позаимствовали салон и конструкцию, у вторых – облик тяжеловеса и увеличенный дорожный просвет.

SUV не предназначены для езды по тяжелому бездорожью. Появившись в начале 90-х, этот класс успел завоевать сердца автолюбителей, и даже стал постепенно вытеснять классические внедорожники. К нему относятся, например, Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Subaru Legacy, Hyundai Santa Fe, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva, Chery Tiggo, Great Wall Hover, пр.

В категории SUV следует отдельно выделить модели категории «люкс» – BMW X3 и Х5, Lexus RX300 и Mercedes ML-класса. Не взирая на грозный вид, эти автомобили изначально рассчитаны на высокие скорости и обладают легковыми характеристиками управляемости.

Внедорожники общего назначения появились в средине 80-х. Поскольку большинство из них 90% пробега проходят по асфальтным дорогам, производители адаптировали их к ровным поверхностям. Но на пересеченных местностях такие авто тоже кое-что могут.

Если вы не собираетесь гонять по болотам и буеракам, то Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado, SsangYong Rexton или Suzuki Jimny вам вполне подойдут.

Тем же, кто не представляет своей жизни без покорения сложных офф-роуд трасс, придется раскошелиться на профессиональный внедорожник – Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser 200, Mercedes G-класса, Nissan Patrol, Jeep Grand Cherokee, Hummer, UAZ Patriot-II и пр. Но прежде, чем решиться на его покупку, нужно трезво взвесить все «за» и «против». Во-первых, профи стоит недешево, а его комплектация, как правило, довольно скромная. Во-вторых, езда на подобном «танке» по городу утомляет. И, наконец, исходя из соображений безопасности, быстро ездить на профессиональных джипах не рекомендуется.

Но если вы все-таки решитесь покорять бездорожье, советуем взять несколько уроков у профессиональных джиперов. Ведь управление автомобилем на бездорожье имеет свои правила (если едете по песку или болоту, надо придерживаться постоянной скорости, иначе машина может загрузнуть, придерживаться определенной скорости при спусках с горы, чтобы не перевернуть авто и др.).

А если вы планируете эксплуатировать стального коня на асфальтированных городских «полях», и только иногда выезжать на просторы сельских дорог, псевдовнедорожника вполне достаточно. И в первом, и во втором случае выбрать есть из чего.

Внедорожники глазами известных людей

Лесь Подервянский, художник, водит Suzuki Grand Vitara XL-7: Настоящий внедорожник должен хорошо месить грязь и обязательно быть на раме. Без рамы – это всего-навсего большая городская машина, которая ведет себя очень непредсказуемо.

Остап Ступка, актер, водит Mitsubishi Outlander XL: Этот автомобиль я выбрал прежде всего потому, что он большой. В нем поместится вся семья, и каждый будет чувствовать себя комфортно.

Кстати

Поведение внедорожника и кроссовера сильно зависит от особенностей полного привода.

Постоянный полный привод обеспечивает лучшие тяговые характеристики и более предсказуем на дороге и бездорожье. Однако он менее экономичен как по расходу топлива, так и по обслуживанию.

Подключаемый полный привод экономичен и благодаря возможности отключения «ненужной» оси его механика изнашивается не так быстро. Но на бездорожье или скользкой трассе подключаемый полный привод иногда ведет себя непредсказуемо. Поэтому, если позволяет конструкция, в таких ситуациях лучше переходить в режим принудительного подключения вспомогательной ведущей оси.

Татьяна Калашнюк,

24.UA

Большие колеса, высокий клиренс, полный привод, мощное «сердце» и крепкая рама – вот идеальный портрет классического внедорожника. Украинцы очень любят такие автомобили. В первом полугодии 2007 г. наши соотечественники купили 28 593 SUV (данные ИАГ AUTO-Consulting), чем обеспечили «проходицам» почетное третье место по объему продаж. Но, как оказалось не все то off-road, что похоже на SUV. 

Четырехколесный секьюрити

Поначалу внедорожники считались мужскими автомобилями. Даже военными. Ведь создавались они для солдат, принимавших участие во Второй мировой войне. Первый армейский полноприводной внедорожник Willys MA с зависимой подвеской всех колес и упрощенным открытым кузовом типа runabout (с вырезами вместо двери) выпускался фирмами American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor. Потом появился советский «генеральский» вседорожник ГАЗ-61 и «солдатский» ГАЗ-64. Эти машины хорошо зарекомендовали себя на службе в армии.

После войны к вседорожникам стали проявлять интерес силовые структуры, пожарные, лесники и просто гражданское население: фермеры, геологи, медики, охотники, туристы и пр. Мужчинам хотелось добраться на автомобиле даже туда, «где пехота не пройдет, и бронепоезд не промчится...».

Но времена меняются. Сегодня за рулем тяжелых внедорожников нередко можно встретить женщин. Объяснить их пристрастие к большим машинам просто: дамам хочется чувствовать себя уверенными и защищенными. Полноприводные рамные «танки» дают им такое ощущение.

Часто внедорожники покупают отцы семейств. Ведь в него помещаются не только любимая супруга, обожаемые дети, верный пес и дражайшая теща с ворохом ценных указаний, но чемоданы перечисленных особ и огромный пакет Chappi в придачу.

Досье «проходимцев»

Внедорожник – удовольствие не из дешевых. Позволить себе такой автомобиль может не каждый. Хотя существуют почти «бюджетные» Lada «Нива» ($9700), Chevrolet Niva (порядка $14 тыс.) и сравнительно недорогие китайские кроссоверы (Chery Tiggo, Great Wall’ы, пр.). У российских машин самые слабые движки среди одноклассников и небольшая скорость: у ВАЗ-21214 – 137 км/ч, а у «Шевроле» – 140 км/ч. Но, не взирая на это, Нивы пользуются большой популярностью среди украинских автомобилистов.

Что же касается «китайцев», то большинство из них только называются внедорожниками. На самом деле это большие кроссоверы, притом не всегда с полным приводом. На них лучше не покорять бездорожье – неизвестно, как такие машины поведут себя в тяжелых условиях.

Если вам хочется драйва и комфорта, остановите свой выбор на Audi Q7, BMW X3 или X5, Infiniti FX35. Под их капотом уместилось от 272 (X3) до 280 (Q7 и FX35) внедорожных «скакунов», способных разогнать комфортабельный «танк» до 220–228 км/ч. Правда, за такое удовольствие придется выложить изрядную сумму. Так, BMW X3 в базовой комплектации стоит $60 тыс., а Audi Q7 с 3.0 TDI обойдется в EUR 96 870.

Но если не впадать в крайности, можно купить внедорожник с неплохими техническими характеристиками по доступной цене. Например, Hyundai Tucson, 112-сильный мотор которого способен разогнать машину до 168 км/ч. Этого хватит и для асфальта, и для бездорожья. Тем более, что на последнем не рекомендуется устраивать скоростное ралли. Еще один плюс Tucson – умеренный «аппетит». В городе этот «кореец» потребляет 9,1 л/100 км и является самым экономичным внедорожником. На втором и третьем месте по этому показателю находятся дизельный Ssang Yong Kyron New (9,9 л) и Honda CR-V (10,9 л).

Остальные кроссоверы не прочь изрядно «закусить» на заправке. Самые прожорливые – Volkswagen Touareg (18,6 л), Audi Q7 (18,1 л) и, попавшая в пятерку лидеров продаж Toyota Land Cruiser Prado (17,1 л).

Помимо хорошего аппетита большинство внедорожников требуют немалых денег еще и на свое обслуживание.

Оптимальный выбор

Любой уважающий себя автопроизводитель считает делом чести запустить в производство собственный off-road. Но, к сожалению, не каждый автомобиль, названный внедорожником, является таковым. Поэтому, выбирая себе большую машину, четко уясните, как и где вы будете ее использовать. Ведь между настоящим покорителем бездорожья и универсалом увеличенных размеров с несущим кузовом и полным приводом есть большая разница.

Надо четко различать виды и типоразмеры машин, которые принято называть общим термином «внедорожник».

SUV – Sport Utility Vehicle – или так называемые «паркетники». Культурное название – кроссоверы. Такие авто считаются самыми слабыми по проходимости, и априори рассчитаны на минимальную внедорожную эксплуатацию. Это переходной класс между полноприводной легковушкой и внедорожником общего назначения. У первых они позаимствовали салон и конструкцию, у вторых – облик тяжеловеса и увеличенный дорожный просвет.

SUV не предназначены для езды по тяжелому бездорожью. Появившись в начале 90-х, этот класс успел завоевать сердца автолюбителей, и даже стал постепенно вытеснять классические внедорожники. К нему относятся, например, Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Subaru Legacy, Hyundai Santa Fe, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva, Chery Tiggo, Great Wall Hover, пр.

В категории SUV следует отдельно выделить модели категории «люкс» – BMW X3 и Х5, Lexus RX300 и Mercedes ML-класса. Не взирая на грозный вид, эти автомобили изначально рассчитаны на высокие скорости и обладают легковыми характеристиками управляемости.

Внедорожники общего назначения появились в средине 80-х. Поскольку большинство из них 90% пробега проходят по асфальтным дорогам, производители адаптировали их к ровным поверхностям. Но на пересеченных местностях такие авто тоже кое-что могут.

Если вы не собираетесь гонять по болотам и буеракам, то Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado, SsangYong Rexton или Suzuki Jimny вам вполне подойдут.

Тем же, кто не представляет своей жизни без покорения сложных офф-роуд трасс, придется раскошелиться на профессиональный внедорожник – Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser 200, Mercedes G-класса, Nissan Patrol, Jeep Grand Cherokee, Hummer, UAZ Patriot-II и пр. Но прежде, чем решиться на его покупку, нужно трезво взвесить все «за» и «против». Во-первых, профи стоит недешево, а его комплектация, как правило, довольно скромная. Во-вторых, езда на подобном «танке» по городу утомляет. И, наконец, исходя из соображений безопасности, быстро ездить на профессиональных джипах не рекомендуется.

Но если вы все-таки решитесь покорять бездорожье, советуем взять несколько уроков у профессиональных джиперов. Ведь управление автомобилем на бездорожье имеет свои правила (если едете по песку или болоту, надо придерживаться постоянной скорости, иначе машина может загрузнуть, придерживаться определенной скорости при спусках с горы, чтобы не перевернуть авто и др.).

А если вы планируете эксплуатировать стального коня на асфальтированных городских «полях», и только иногда выезжать на просторы сельских дорог, псевдовнедорожника вполне достаточно. И в первом, и во втором случае выбрать есть из чего.

Внедорожники глазами известных людей

Лесь Подервянский, художник, водит Suzuki Grand Vitara XL-7: Настоящий внедорожник должен хорошо месить грязь и обязательно быть на раме. Без рамы – это всего-навсего большая городская машина, которая ведет себя очень непредсказуемо.

Остап Ступка, актер, водит Mitsubishi Outlander XL: Этот автомобиль я выбрал прежде всего потому, что он большой. В нем поместится вся семья, и каждый будет чувствовать себя комфортно.

Кстати

Поведение внедорожника и кроссовера сильно зависит от особенностей полного привода.

Постоянный полный привод обеспечивает лучшие тяговые характеристики и более предсказуем на дороге и бездорожье. Однако он менее экономичен как по расходу топлива, так и по обслуживанию.

Подключаемый полный привод экономичен и благодаря возможности отключения «ненужной» оси его механика изнашивается не так быстро. Но на бездорожье или скользкой трассе подключаемый полный привод иногда ведет себя непредсказуемо. Поэтому, если позволяет конструкция, в таких ситуациях лучше переходить в режим принудительного подключения вспомогательной ведущей оси.

Татьяна Калашнюк,

24.UA

В цивилизованных странах страхование автомобилей - вещь общепринятая и вполне гарантирует пострадавшим в авариях или от любых иных ЧП (вспомним регулярные уличные бесчинства в разных европейских столицах) полное возмещение убытков. Как и многие другие хорошие затеи, эта при переносе на украинскую почву превратилась в сущую головную боль для владельцев машин.

Множество страховых компаний взимают со своих клиентов немалые платежи, но в случае повреждения автомобиля стараются всеми возможными способами избежать страховых выплат, затягивают их на долгие месяцы, а то и вообще ведут себя, как самые настоящие мошенники.

Полное каско - неполные выплаты

В августе Илья Перепелов с приятелями поехал в Крым. Планов было множество - но воплотиться в жизнь им было не суждено. На одной из крымских дорог перед автомобилем с четырьмя путешественниками внезапно возник велосипедист.

Водитель спас жизнь человеку, но при этом его машина превратилась в искореженную груду металла. «Сразу же после аварии я позвонил по телефону, указанному в талончике с контактами на случай аварийной ситуации, который выдали в страховой компании, - рассказывает Илья. - Но в call-центре всего лишь зафиксировали мое обращение, и никаких действий дальше не предприняли, хотя Закон обязывает их предоставить помощь: вызвать ГАИ, заказать эвакуатор, позвонить в медицинскую службу.

 Милицию по моей просьбе вызвали оказавшиеся рядом отдыхающие, а уже гаишники сами обеспечили эвакуатор». Зато страховая компания прислала эксперта. По словам пострадавшего, специалист провел оценку ущерба, но на вопрос об остаточной стоимости автомобиля ответил, что такой экспертизы ему не заказывали. Ее можно провести, но уже исключительно за деньги клиента.

«Это притом, что у меня полное КАСКО - то есть все экспертизы должен оплачивать страховщик!» - возмущен Илья. Однако при непосредственном визите в офис компании ему даже посочувствовали и пообещали помочь реализовать машину.

Поначалу клиент только порадовался такой инициативности страховщиков, но потом опытные люди, уже обжегшиеся на подобных ситуациях, просветили. Оказывается, на самом деле страховая компания вовсе не проявляет заботу о клиенте, а попросту хочет забрать автомобиль - причем, если потерпевший не соглашается на предложение полюбовно, его всячески вынуждают это сделать. Ведь кроме уцелевших запчастей, немалую ценность представляют и документы на машину.

Их перепродажа, конечно же, незаконна, но, тем не менее, бумаги покупают и весьма дорого (до $ 10 тыс.) - используя в дальнейшем для легализации контрабандно ввезенных из-за границы авто. Господин Перепелов говорит: «Страховщики наверняка уже прекрасно знают, кому нужны документы. Есть специальные люди, делающие весьма выгодный бизнес на этом деле.

Они «отлавливают» в страховых компаниях документы на конкретную модель автомобиля, а затем за определенный процент выполняют функции посредника между продавцом и покупателем этого товара. Уверен, что на мою машину сейчас идет самая настоящая охота. Если бы я согласился на продажу остатков при помощи страховщика, они бы отдали запчасти где-то за $4 тыс., которые пошли бы мне, а документы - за $5-6 тысяч, которых я бы никогда не увидел».

Но это были только цветочки. Из разговора с нанятым фирмой экспертом Илья абсолютно случайно узнал, что та - якобы от его имени - просила оценить то, что осталось от автомобиля, в $10 тыс. - хотя на самом деле там и $5 тыс. не наберется! А ведь по условиям договора человек получает полную компенсацию ущерба, нанесенного машине, за вычетом остаточной стоимости уцелевших деталей.

 «Таким образом, страховщик хотел меня «нагреть» еще на кругленькую сумму, - комментирует пострадавший. - Если учесть и деньги, которые могли быть выручены за документы, суммарно фирма недоплатила бы мне $ 11-12 тыс.! Вместо помощи клиентам в трудной ситуации, эта фирма только лишает пострадавших людей возможности хоть что-нибудь получить со своих разбитых машин!» По закону Илья имеет право привести собственного эксперта (понятно, уже самостоятельно оплатив его услуги).

В случае серьезного расхождения выводов дело подают в суд. Служители Фемиды назначают третьего оценщика, решение которого будет окончательным. Но разбирательство может длиться годами, а за это время детали окончательно испортятся или их попросту растащат со стоянки. К тому же, хранение «руин» тоже обычно небесплатно. То есть, даже если клиент выиграет дело у страховщика - все равно потеряет больше.

Коварное осаго

Не меньше проблем возникает и с обязательным страхованием автогражданской ответственности (ОСАГО). Наглядный пример - история Михаила Чернова. Год назад в задний бампер его машины врезался автомобиль, владелец которого имел полис ОСАГО. Казалось бы, никаких проблем не должно возникнуть: страховка покроет все затраты на восстановление поврежденного авто.

Но все оказалось совсем не так, как должно было быть в теории. «Эксперт, нанятый страховщиком, оценил ущерб, нанесенный моей машине, по каким-то мифически низким тарифам, - говорит Михаил. - Собственно, ему ведь деньги платит страховщик, который заинтересован в минимизации размера выплат. Мало того, поскольку моему автомобилю было больше двух лет, из этой суммы вычли 10%. Дальше отняли $100 франшизы, которую должен был оплатить виновник ДТП. Но он не живет по месту прописки, так что найти его и получить деньги не удалось и по сей день».

Интересны еще некоторые детали. Так, ремонт пострадавшего автомобиля человек должен был производить только на фирменной СТО, где могут выдать документы с подробным описанием, что именно ремонтировали. Без чеков от выплаты отнимут еще и 20% НДС. Если сумма на чеке вдруг (что, конечно, малореально) меньше экспертной оценки - страховщик оплачивает чек. В противном случае выплачивают только то, что насчитал эксперт.

В конечном итоге сумма выплат не покрыла даже половины реальных затрат Михаила на ремонт. Но и ее он получил только спустя полгода! Ведь ущерб по ОСАГО компенсируют, только если в ДТП виновен именно владелец полиса. В данном случае вина была бесспорна - но юридически, решением суда, ее подтвердили только через три месяца. Причем о заседании пострадавший даже не догадывался - повестки ему так и не прислали. «Три дня я ходил по коридорам суда, пока смог получить копию этого решения, - рассказывает Чернов. - И только после его передачи в страховую компанию меня наконец-то поставили в очередь на выплату, которая длилась еще три месяца. И такое страхование хотят сделать обязательным?!» До описанного случая Михаил как раз собирался застраховать и машину, и свою ответственность - но теперь твердо уверился, что это бессмысленно.

К сожалению, рассказанные истории вовсе не единичны. Некоторые компании имеют в арсенале еще немало способов, позволяющих уменьшать выплаты. В Европе подобные проблемы - вопиющая редкость. В чем же принципиальная разница между иностранными страховщиками и отечественными?

Все очень просто: первые вкладывают деньги клиентов в инвестиционные проекты и именно таким образом получают основной доход, вторые - зарабатывают непосредственно на застрахованных. Цивилизованные компании на компенсации клиентам тратят 80-90% их взносов, большинство украинских - не более 30-40%.

Полезные советы

Бывалые водители и независимые эксперты по автострахованию рекомендуют очень внимательно изучить документ, который вы намереваетесь подписать в офисе страховой компании. Лучше всего сначала показать его компетентному юристу - ведь достаточно опустить в тексте договора одно слово или цифру, чтобы впоследствии, при наступлении страхового случая, получить отказ в выплате.

Обязательно нужно обращать внимание на норму износа автомобиля, которую вычтут из причитающегося возмещения - иначе его не хватит и на частичный ремонт. Поинтересуйтесь процентным соотношением страховых выплат фирмы и платежей клиентов - на его основе уже можно прогнозировать реальность обещаний.

По словам самих страховщиков, не стоит гнаться за дешевой страховкой. Дескать, низкая стоимость автоматически означает небольшой перечень страхового покрытия, повышение франшизы и значительные ограничения в выплатах. Впрочем, практика показывает, что и дорогая страховка - еще не гарантия от всех этих «прелестей».

Дмитрий Радченко,

«Завтра»

Покупая иномарку на авторынке, украинец рискует купить совсем не то, за что заплатил.

У украинских водителей сложилось устойчивое представление, что именно на Западной Украине можно купить дешевую подержанную машину из Европы. Из двух машин одной марки одного года выпуска, приблизительно в одинаковом состоянии автомобилист всегда охотнее берет ту, которая эксплуатировалась в европейских странах, а не машину, которая много лет «убивалась» на дорогах Украины.

 При покупке автомобиля с наклейкой Deutsсhland на авторынке какого-нибудь приграничного города ни у кого не возникает сомнений, что он действительно пригнан из Германии и «чистый». На самом деле большинство таких автомобилей появились на украинском рынке благодаря полулегальным схемам импорта подержанных машин из Европы и омолаживания здешних иномарок. О том, как это делается, на условиях анонимности Контрактам рассказал предприниматель, до сих пор занимающийся этим бизнесом.

Крупные города Украины (Киев, Харьков, Днепропетровск) переполнены битыми, старыми иномарками, которые можно купить за символическую сумму — около $500 (пресса изобилует объявлениями типа «Куплю машину после аварии»). Такие автомобили скупают дельцы и перегоняют их на Западную Украину, под украинско-польскую границу, где круглосуточно работают немало специализированных автомастерских.

Битые иномарки ремонтируют, включая замену крыльев, перегрунтовку, покраску и т. д. Там же чуть ли не в каждом селе целые свалки старых автомобилей, где можно выбрать салон для перекомплектации. Таким образом, например, BMW 1983-1985 годов выпуска после ремонтных операций выезжают со станции и попадают на авторынки.

Схема 1. Автомобиль из Германии made in Odessa

Предварительно в Киеве автомобиль снимается с учета в МРЭО и ставится на учет в МРЭО западноукраинского города. После нехитрой процедуры наклеивания требуемых лейб, значков Deutschland и т. п. автомобиль выгоняется на рынок Луцка или Ровно как пригнанный из Германии.

Схема нехитрая, но и навар на такой машине невелик. После всех расходов на ремонт, зарплату мастеров (всего около $3-4 тыс.) на машине удается заработать в лучшем случае $1 тыс.

Как отличить. Найти специалиста со связями и доступом в базу данных МРЭО. Так можно установить, с какого года машина реально находится на учете в Украине. Основная ошибка покупателей — они заранее уверены в европейском происхождении таких автомобилей.

Схема 2. Омолаживание машины

На Западной Украине, ко всему прочему, большой выбор немецких (чешских, итальянских) техпаспортов. Они сохранились у людей, несколько лет назад перегонявших автомобили из Европы и растамаживавших их как запчасти или применявших так называемые отсудки. Один бриф (немецкий техпаспорт) стоит приблизительно 20 грн. Из нескольких таких документов можно сделать любой техпаспорт на любую машину.

Для примера возьмем недорогой автомобиль — Volkswagen или Audi. Модель 1996 года выпуска (этот модельный ряд выпускался с 1994 по 2000 годы). По украинским законам нельзя ввозить машину старше 1996 года выпуска. Но махинатор покупает такой Volkswagen в Германии, а на польско-украинской границе в графе «Год выпуска автомобиля» в немецком техпаспорте срезает цифру 6 и вклеивает на ее место цифру 7. Получается машина 1997 года выпуска, которую теперь можно ввезти в Украину. Конечно, таможенник может заметить подделку и установить настоящий год выпуска автомобиля, ведь эта информация зашифрована в номере кузова и двигателя.

Однако, как правило, его бдительное око легко прикрыть зеленой купюрой. Стоит такая операция от $100 до $1000 в зависимости от класса автомобиля. В результате машина растамаживается 1997 годом, ставится на учет в МРЭО на основании документов о растамаживании и продается как 1997 года выпуска. Так же автомобиль 1989 года выпуска после необходимых исправлений в немецком техпаспорте растамаживается как семилетка. Главное, чтобы модельный ряд выпускался до 1997 года включительно. Кстати, у большинства минивенов, на двигатель и кузов которых нанесен 14-значный номер, вообще нет отметки о годе выпуска. Омолаживать такие машины еще проще.

Для успешной продажи важно, чтобы кузов иномарки 1989 года выпуска и такой же машины 1997 года выпуска был одинаковым. Но отличия в модификациях существуют. Поэтому уже в автомастерской машина приобретает вид в соответствии с документами, клеятся молдинг, спойлер, переставляются другие атрибуты и т. п. В некоторых случаях полностью меняется салон.

Сбывать такие иномарки можно самостоятельно или с помощью постоянного посредника, хорошо знающего, что машина «омоложена» на 2, 3, 5 лет. Конечный же покупатель так и не догадывается о реальном возрасте автомобиля. По приблизительным подсчетам специалистов, на авторынках среди машин, пригнанных из-за границы, по меньшей мере 40% омоложенных.

Рентабельность этого бизнеса невысока. На вложенных в такую схему $6 тыс. можно заработать до $1000. Этот бизнес постепенно угасает. Но все же заработок есть, при том, что гнать из Германии машину полностью легально и вовсе невыгодно.

Как отличить. Можно осмотреть салон. Например, в большинстве моделей Audi и других немецких автомобилей на некоторых пластиковых частях отделки есть специальные отметки о дате выпуска. Кроме того, дата выпуска, как правило, наносится на металлическую основу руля.

 Правда, эти даты не обязательно должны совпадать с датой выпуска машины, указанной в техпаспорте, — некоторые части могли до полутора лет храниться на складе производителя. Но если нанесенные на пластик даты существенно отличаются, машина стопроцентно прошла курс омоложения.

Схема 3. Экономия на растамаживании дорогих автомобилей

Даже если гнать из Германии машину в возрасте до восьми лет и морочиться с омолаживанием нет смысла, то до недавних пор существовали схемы, по которым можно сэкономить на растамаживании. До 1 апреля и пошлина, и акциз начислялись с учетом объема двигателя. Чем больше двигатель, тем большую сумму придется выложить на границе. Для примера: BMW 5 может иметь как пятилитровый двигатель, так и двигатель 1,8 л. То есть разница при растамаживании первого и второго вариантов может достигать стоимости подержанного автомобиля за границей: $2-3 тыс. Чтобы сэкономить на растаможке, в немецком техпаспорте исправляется отметка об объеме двигателя (или даже год выпуска и объем двигателя одновременно, ведь чем младше машина, тем ниже ставки ввозной пошлины и акциза). Вместо объема 5,0 в техпаспорт вклеивается 1,8. После получения отметки «100% растаможено» наклейка снимается и на учет в МРЭО ставится машина с 5-литровым двигателем. Чтобы не проколоться и не вписать объем двигателя меньше, чем он вообще бывает в модели, данные тщательно сверяются с каталогом автомобилей.

Ощутимая экономия по этой схеме достигается только в том случае, если в Украину ввозится дорогая машина (по цене от EUR15 тыс. в Германии).

Схема 4. Оборотни на границах

Довольно простая и распространенная схема уклонения от уплаты при ввозе. Несмотря на усиление контроля на границах, схема пока успешно действует. В Германии, Венгрии или другой стране в салоне подбирается достаточно дорогая машина, реквизиты которой (марка, объем двигателя, год выпуска, номер кузова) по телефону передаются компаньонам в Киеве (или другом городе). При помощи определенной суммы ($1-5 тыс., а то и больше, в зависимости от стоимости автомобиля) и знакомств в местном МРЭО машина заочно ставится на учет в Украине, вносится в базу данных, на нее выдаются техпаспорт и номерные знаки.

С номерами и техпаспортом один из компаньонов едет в Польшу. Там его уже ждет еще один партнер с только что купленным автомобилем. Транзитные немецкие номерные знаки заменяются на украинские, и машина въезжает на территорию Украины будто водитель просто возвращается на ней из заграничной командировки.

Единственная проблема — отсутствие таможенной декларации на машину с отметкой о пересечении границы несколькими днями раньше. Но этот вопрос решается с таможенниками в личном порядке. Общая выгода от такого приобретения очевидна — на хорошей машине можно сэкономить около $20 тыс.

Схема 5. Суд на стороне пострадавших

Схема нахальная, но, как ни странно, вполне результативная. Она применяется, когда удалось провезти нерастаможенную машину в Украину, а легализовать ее не удается. Документы на машину подделываются (при современных технологиях это не проблема). С поддельным техпаспортом водитель обращается в МРЭО с просьбой поставить машину на учет. Естественно, работники ГАИ по своей базе обнаруживают, что документ на машину подделан, и отказывают в регистрации.

Получив отказ, владелец автомобиля обращается в суд, аргументируя свою позицию так: «Купил на рынке машину, в МРЭО отказываются оформлять ее регистрацию, я оказался крайним и обманутым». Как ни парадоксально, но доказать, что мошенник не является пострадавшей стороной, почти невозможно. В 99% суд становится на сторону водителя и обязывает МРЭО оформить регистрацию. Не исключено, что судьи получают свои взятки, но никто не может это утверждать наверняка.

Оксана ПАШКЕВИЧ,

КОНТРАКТИ

Покупая иномарку на авторынке, украинец рискует купить совсем не то, за что заплатил.

У украинских водителей сложилось устойчивое представление, что именно на Западной Украине можно купить дешевую подержанную машину из Европы. Из двух машин одной марки одного года выпуска, приблизительно в одинаковом состоянии автомобилист всегда охотнее берет ту, которая эксплуатировалась в европейских странах, а не машину, которая много лет «убивалась» на дорогах Украины.

 При покупке автомобиля с наклейкой Deutsсhland на авторынке какого-нибудь приграничного города ни у кого не возникает сомнений, что он действительно пригнан из Германии и «чистый». На самом деле большинство таких автомобилей появились на украинском рынке благодаря полулегальным схемам импорта подержанных машин из Европы и омолаживания здешних иномарок. О том, как это делается, на условиях анонимности Контрактам рассказал предприниматель, до сих пор занимающийся этим бизнесом.

Крупные города Украины (Киев, Харьков, Днепропетровск) переполнены битыми, старыми иномарками, которые можно купить за символическую сумму — около $500 (пресса изобилует объявлениями типа «Куплю машину после аварии»). Такие автомобили скупают дельцы и перегоняют их на Западную Украину, под украинско-польскую границу, где круглосуточно работают немало специализированных автомастерских.

Битые иномарки ремонтируют, включая замену крыльев, перегрунтовку, покраску и т. д. Там же чуть ли не в каждом селе целые свалки старых автомобилей, где можно выбрать салон для перекомплектации. Таким образом, например, BMW 1983-1985 годов выпуска после ремонтных операций выезжают со станции и попадают на авторынки.

Схема 1. Автомобиль из Германии made in Odessa

Предварительно в Киеве автомобиль снимается с учета в МРЭО и ставится на учет в МРЭО западноукраинского города. После нехитрой процедуры наклеивания требуемых лейб, значков Deutschland и т. п. автомобиль выгоняется на рынок Луцка или Ровно как пригнанный из Германии.

Схема нехитрая, но и навар на такой машине невелик. После всех расходов на ремонт, зарплату мастеров (всего около $3-4 тыс.) на машине удается заработать в лучшем случае $1 тыс.

Как отличить. Найти специалиста со связями и доступом в базу данных МРЭО. Так можно установить, с какого года машина реально находится на учете в Украине. Основная ошибка покупателей — они заранее уверены в европейском происхождении таких автомобилей.

Схема 2. Омолаживание машины

На Западной Украине, ко всему прочему, большой выбор немецких (чешских, итальянских) техпаспортов. Они сохранились у людей, несколько лет назад перегонявших автомобили из Европы и растамаживавших их как запчасти или применявших так называемые отсудки. Один бриф (немецкий техпаспорт) стоит приблизительно 20 грн. Из нескольких таких документов можно сделать любой техпаспорт на любую машину.

Для примера возьмем недорогой автомобиль — Volkswagen или Audi. Модель 1996 года выпуска (этот модельный ряд выпускался с 1994 по 2000 годы). По украинским законам нельзя ввозить машину старше 1996 года выпуска. Но махинатор покупает такой Volkswagen в Германии, а на польско-украинской границе в графе «Год выпуска автомобиля» в немецком техпаспорте срезает цифру 6 и вклеивает на ее место цифру 7. Получается машина 1997 года выпуска, которую теперь можно ввезти в Украину. Конечно, таможенник может заметить подделку и установить настоящий год выпуска автомобиля, ведь эта информация зашифрована в номере кузова и двигателя.

Однако, как правило, его бдительное око легко прикрыть зеленой купюрой. Стоит такая операция от $100 до $1000 в зависимости от класса автомобиля. В результате машина растамаживается 1997 годом, ставится на учет в МРЭО на основании документов о растамаживании и продается как 1997 года выпуска. Так же автомобиль 1989 года выпуска после необходимых исправлений в немецком техпаспорте растамаживается как семилетка. Главное, чтобы модельный ряд выпускался до 1997 года включительно. Кстати, у большинства минивенов, на двигатель и кузов которых нанесен 14-значный номер, вообще нет отметки о годе выпуска. Омолаживать такие машины еще проще.

Для успешной продажи важно, чтобы кузов иномарки 1989 года выпуска и такой же машины 1997 года выпуска был одинаковым. Но отличия в модификациях существуют. Поэтому уже в автомастерской машина приобретает вид в соответствии с документами, клеятся молдинг, спойлер, переставляются другие атрибуты и т. п. В некоторых случаях полностью меняется салон.

Сбывать такие иномарки можно самостоятельно или с помощью постоянного посредника, хорошо знающего, что машина «омоложена» на 2, 3, 5 лет. Конечный же покупатель так и не догадывается о реальном возрасте автомобиля. По приблизительным подсчетам специалистов, на авторынках среди машин, пригнанных из-за границы, по меньшей мере 40% омоложенных.

Рентабельность этого бизнеса невысока. На вложенных в такую схему $6 тыс. можно заработать до $1000. Этот бизнес постепенно угасает. Но все же заработок есть, при том, что гнать из Германии машину полностью легально и вовсе невыгодно.

Как отличить. Можно осмотреть салон. Например, в большинстве моделей Audi и других немецких автомобилей на некоторых пластиковых частях отделки есть специальные отметки о дате выпуска. Кроме того, дата выпуска, как правило, наносится на металлическую основу руля.

 Правда, эти даты не обязательно должны совпадать с датой выпуска машины, указанной в техпаспорте, — некоторые части могли до полутора лет храниться на складе производителя. Но если нанесенные на пластик даты существенно отличаются, машина стопроцентно прошла курс омоложения.

Схема 3. Экономия на растамаживании дорогих автомобилей

Даже если гнать из Германии машину в возрасте до восьми лет и морочиться с омолаживанием нет смысла, то до недавних пор существовали схемы, по которым можно сэкономить на растамаживании. До 1 апреля и пошлина, и акциз начислялись с учетом объема двигателя. Чем больше двигатель, тем большую сумму придется выложить на границе. Для примера: BMW 5 может иметь как пятилитровый двигатель, так и двигатель 1,8 л. То есть разница при растамаживании первого и второго вариантов может достигать стоимости подержанного автомобиля за границей: $2-3 тыс. Чтобы сэкономить на растаможке, в немецком техпаспорте исправляется отметка об объеме двигателя (или даже год выпуска и объем двигателя одновременно, ведь чем младше машина, тем ниже ставки ввозной пошлины и акциза). Вместо объема 5,0 в техпаспорт вклеивается 1,8. После получения отметки «100% растаможено» наклейка снимается и на учет в МРЭО ставится машина с 5-литровым двигателем. Чтобы не проколоться и не вписать объем двигателя меньше, чем он вообще бывает в модели, данные тщательно сверяются с каталогом автомобилей.

Ощутимая экономия по этой схеме достигается только в том случае, если в Украину ввозится дорогая машина (по цене от EUR15 тыс. в Германии).

Схема 4. Оборотни на границах

Довольно простая и распространенная схема уклонения от уплаты при ввозе. Несмотря на усиление контроля на границах, схема пока успешно действует. В Германии, Венгрии или другой стране в салоне подбирается достаточно дорогая машина, реквизиты которой (марка, объем двигателя, год выпуска, номер кузова) по телефону передаются компаньонам в Киеве (или другом городе). При помощи определенной суммы ($1-5 тыс., а то и больше, в зависимости от стоимости автомобиля) и знакомств в местном МРЭО машина заочно ставится на учет в Украине, вносится в базу данных, на нее выдаются техпаспорт и номерные знаки.

С номерами и техпаспортом один из компаньонов едет в Польшу. Там его уже ждет еще один партнер с только что купленным автомобилем. Транзитные немецкие номерные знаки заменяются на украинские, и машина въезжает на территорию Украины будто водитель просто возвращается на ней из заграничной командировки.

Единственная проблема — отсутствие таможенной декларации на машину с отметкой о пересечении границы несколькими днями раньше. Но этот вопрос решается с таможенниками в личном порядке. Общая выгода от такого приобретения очевидна — на хорошей машине можно сэкономить около $20 тыс.

Схема 5. Суд на стороне пострадавших

Схема нахальная, но, как ни странно, вполне результативная. Она применяется, когда удалось провезти нерастаможенную машину в Украину, а легализовать ее не удается. Документы на машину подделываются (при современных технологиях это не проблема). С поддельным техпаспортом водитель обращается в МРЭО с просьбой поставить машину на учет. Естественно, работники ГАИ по своей базе обнаруживают, что документ на машину подделан, и отказывают в регистрации.

Получив отказ, владелец автомобиля обращается в суд, аргументируя свою позицию так: «Купил на рынке машину, в МРЭО отказываются оформлять ее регистрацию, я оказался крайним и обманутым». Как ни парадоксально, но доказать, что мошенник не является пострадавшей стороной, почти невозможно. В 99% суд становится на сторону водителя и обязывает МРЭО оформить регистрацию. Не исключено, что судьи получают свои взятки, но никто не может это утверждать наверняка.

Оксана ПАШКЕВИЧ,

КОНТРАКТИ

Руководитель департамента «Илта Лизинг» Андрей Андрощук рассказал о преимуществах и недостатках лизинга, суммарных расходах и условиях получения в лизинг автомобиля.

— В чем преимущества и недостатки лизинга по сравнению с покупкой автомобиля в кредит?

— Основные преимущества для юридического лица заключаются в следующем:

• клиент освобождается от всех формальных процедур по постановке на учет и снятию с учета, техническому осмотру автомобилей, содержанию автохозяйства, страхованию, оплаты дорожного сбора, отчислений в Пенсионный фонд и т. д.;


• отсутствует необходимость контроля и администрирования счетов по техническому обслуживанию автопарка;


• использование лизинговой схемы приобретения, как правило, позволяет улучшить финансовую отчетность клиента;


• использование схемы финансового лизинга дает возможность оптимизировать налогообложение предприятия путем списания до 100% расходов по лизингу на затраты;


• лизинговый автомобиль не подлежит аресту или принудительному отчуждению;


• равномерный и полностью предсказуемый характер лизинговых платежей облегчает финансовое планирование;


• возможность разработки быстрой и безболезненной схемы обновления автопарка, раз в 2-3 года (реализацию б/у автомобилей берет на себя лизинговая компания).

— Каковы суммарные расходы при получении автомобиля в лизинг на максимальный срок?

— Общая стоимость лизинга может варьироваться в зависимости от комплекса услуг, которые клиент пожелает включить в лизинг (например, без технического обслуживания, пакет «стандартный сервис» или «все ремонты»).

Если оформлять, к примеру, автомобиль стоимостью $20 тыс. сроком на три года со стандартным пакетом услуг (ТО, комплект зимней резины, страховка КАСКО, ГО + ОСГПО, регистрация, транспортные сборы и т. д.), то включая переход права собственности (выкуп) к клиенту в конце срока лизинга, общие затраты составят около $29,5 тыс.

— Можно ли самостоятельно устанавливать сумму выкупа автомобиля по окончанию срока лизинга?

— Лизингополучатель может указать сумму выкупа (остаточную стоимость), которую хотел бы видеть по окончании срока лизинга. Она может варьироваться от нуля до ориентировочной рыночной стоимости автомобиля по окончании срока лизинга.

Если брать за основу тот же автомобиль стоимостью $20 тыс., то при минимальной остаточной стоимости (равной нулю) ежемесячный платеж будет составлять $709, а при максимальной — $474 (сумма может варьироваться в зависимости от наполнения контракта и планового пробега машины за срок лизинга).

— На каких условиях вы рекомендуете брать машину в лизинг, если не планируется ее выкуп?

— Опыт общения с клиентами и участие в многочисленных тендерах говорит о следующих тенденциях. Если лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль, то наилучшим вариантом будет максимально приблизить остаточную стоимость к предполагаемой рыночной в конце срока лизинга. Принимая во внимание условия контракта в целом (с учетом остаточной стоимости), это невыгодное решение, так как высокая остаточная стоимость приводит к увеличению стоимости финансирования. Но если не учитывать остаточную стоимость (лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль), достигается основная задача — минимизация ежемесячных платежей, что в данном случае является самым важным фактором.

Если лизингополучатель намерен выкупить автомобиль, оптимальный вариант — определение остаточной стоимости на уровне золотой середины. Такой подход даст возможность существенно не увеличивать ежемесячные платежи (при уменьшении остаточной стоимости они возрастают). В то же время сумма остаточной стоимости не будет превышать финансовые возможности лизингополучателя и бить по бюджету в конце срока лизинга.

— Если через какой-то период возникнет необходимость отказаться от лизинга, удастся ли вернуть хотя бы часть выплаченных средств?

— Если клиент намерен досрочно прекратить договор лизинга, сумма, которую он сможет вернуть, будет зависеть от условий расторжения договорных отношений. Лизингополучатель может прекратить лизинг автомобиля с целью взять вместо него более новый или просто досрочно выкупить объект лизинга. Каждый конкретный случай рассматривается индивидуально.

— На каких условиях страхуются автомобили, передаваемые в лизинг? В каких случаях клиент обязан покрыть убытки за свой счет?

— Тарифы напрямую зависят от требований клиента к условиям страхования (франшиза по КАСКО, покрытие по ГО и т. д.). Лизинговая компания подходит к вопросам страхования очень гибко, с целью максимально удовлетворить требования лизингополучателя. Единственное абсолютное требование состоит в том, что лизингополучатель не может отказаться от страховки в принципе.

Лизингополучатель обязан возместить убытки за свой счет при нарушении общепринятых условий страхования (управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, передача права управления неавторизированному лицу и т. д.) или незаявлении о наступлении страхового случая.

— Гарантирует ли приоритетное право выкупа автомобиля, что машина в любом случае окажется в руках будущего покупателя?

— Если в договоре прописано право приоритетного выкупа и лизингополучатель сообщил о намерении им воспользоваться, автомобиль обязательно будет ему продан. Единственный вариант, при котором лизингополучатель может лишиться такого права, — несвоевременное оповещение (до окончания срока лизинга или непосредственно при его возврате) о желании выкупить автомобиль.

Николай Волков,

http://ls.kontrakty.ua

Руководитель департамента «Илта Лизинг» Андрей Андрощук рассказал о преимуществах и недостатках лизинга, суммарных расходах и условиях получения в лизинг автомобиля.

— В чем преимущества и недостатки лизинга по сравнению с покупкой автомобиля в кредит?

— Основные преимущества для юридического лица заключаются в следующем:

• клиент освобождается от всех формальных процедур по постановке на учет и снятию с учета, техническому осмотру автомобилей, содержанию автохозяйства, страхованию, оплаты дорожного сбора, отчислений в Пенсионный фонд и т. д.;


• отсутствует необходимость контроля и администрирования счетов по техническому обслуживанию автопарка;


• использование лизинговой схемы приобретения, как правило, позволяет улучшить финансовую отчетность клиента;


• использование схемы финансового лизинга дает возможность оптимизировать налогообложение предприятия путем списания до 100% расходов по лизингу на затраты;


• лизинговый автомобиль не подлежит аресту или принудительному отчуждению;


• равномерный и полностью предсказуемый характер лизинговых платежей облегчает финансовое планирование;


• возможность разработки быстрой и безболезненной схемы обновления автопарка, раз в 2-3 года (реализацию б/у автомобилей берет на себя лизинговая компания).

— Каковы суммарные расходы при получении автомобиля в лизинг на максимальный срок?

— Общая стоимость лизинга может варьироваться в зависимости от комплекса услуг, которые клиент пожелает включить в лизинг (например, без технического обслуживания, пакет «стандартный сервис» или «все ремонты»).

Если оформлять, к примеру, автомобиль стоимостью $20 тыс. сроком на три года со стандартным пакетом услуг (ТО, комплект зимней резины, страховка КАСКО, ГО + ОСГПО, регистрация, транспортные сборы и т. д.), то включая переход права собственности (выкуп) к клиенту в конце срока лизинга, общие затраты составят около $29,5 тыс.

— Можно ли самостоятельно устанавливать сумму выкупа автомобиля по окончанию срока лизинга?

— Лизингополучатель может указать сумму выкупа (остаточную стоимость), которую хотел бы видеть по окончании срока лизинга. Она может варьироваться от нуля до ориентировочной рыночной стоимости автомобиля по окончании срока лизинга.

Если брать за основу тот же автомобиль стоимостью $20 тыс., то при минимальной остаточной стоимости (равной нулю) ежемесячный платеж будет составлять $709, а при максимальной — $474 (сумма может варьироваться в зависимости от наполнения контракта и планового пробега машины за срок лизинга).

— На каких условиях вы рекомендуете брать машину в лизинг, если не планируется ее выкуп?

— Опыт общения с клиентами и участие в многочисленных тендерах говорит о следующих тенденциях. Если лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль, то наилучшим вариантом будет максимально приблизить остаточную стоимость к предполагаемой рыночной в конце срока лизинга. Принимая во внимание условия контракта в целом (с учетом остаточной стоимости), это невыгодное решение, так как высокая остаточная стоимость приводит к увеличению стоимости финансирования. Но если не учитывать остаточную стоимость (лизингополучатель не намерен выкупать автомобиль), достигается основная задача — минимизация ежемесячных платежей, что в данном случае является самым важным фактором.

Если лизингополучатель намерен выкупить автомобиль, оптимальный вариант — определение остаточной стоимости на уровне золотой середины. Такой подход даст возможность существенно не увеличивать ежемесячные платежи (при уменьшении остаточной стоимости они возрастают). В то же время сумма остаточной стоимости не будет превышать финансовые возможности лизингополучателя и бить по бюджету в конце срока лизинга.

— Если через какой-то период возникнет необходимость отказаться от лизинга, удастся ли вернуть хотя бы часть выплаченных средств?

— Если клиент намерен досрочно прекратить договор лизинга, сумма, которую он сможет вернуть, будет зависеть от условий расторжения договорных отношений. Лизингополучатель может прекратить лизинг автомобиля с целью взять вместо него более новый или просто досрочно выкупить объект лизинга. Каждый конкретный случай рассматривается индивидуально.

— На каких условиях страхуются автомобили, передаваемые в лизинг? В каких случаях клиент обязан покрыть убытки за свой счет?

— Тарифы напрямую зависят от требований клиента к условиям страхования (франшиза по КАСКО, покрытие по ГО и т. д.). Лизинговая компания подходит к вопросам страхования очень гибко, с целью максимально удовлетворить требования лизингополучателя. Единственное абсолютное требование состоит в том, что лизингополучатель не может отказаться от страховки в принципе.

Лизингополучатель обязан возместить убытки за свой счет при нарушении общепринятых условий страхования (управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, передача права управления неавторизированному лицу и т. д.) или незаявлении о наступлении страхового случая.

— Гарантирует ли приоритетное право выкупа автомобиля, что машина в любом случае окажется в руках будущего покупателя?

— Если в договоре прописано право приоритетного выкупа и лизингополучатель сообщил о намерении им воспользоваться, автомобиль обязательно будет ему продан. Единственный вариант, при котором лизингополучатель может лишиться такого права, — несвоевременное оповещение (до окончания срока лизинга или непосредственно при его возврате) о желании выкупить автомобиль.

Николай Волков,

http://ls.kontrakty.ua