Ноябрь 30 2007
Seat Leon FR: Абонемент на левую полосу
Seat Leon FR
Объем двигателя – 2 л
Мощность – 200 л. с.
Трансмиссия – 6-ст.
механическая КПП
«Ой-ой-ой!» – закричал наш фотограф, когда я надавил на педаль газа. Ускорение было таким, что нас ощутимо прижало к спинкам сидений, попутные автомобили в трафике замелькали так быстро, будто ехали нам навстречу, а стрелка начала активно двигаться по шкале спидометра. Но это длилось недолго. В городе на таком авто негде разгуляться.
О том, на что способен этот автомобиль, вы узнаете сами. Если, конечно, станете его владельцем и у вас хватит для этого умения и возможностей. А для окружающих будет вполне достаточно узнать значение двух букв F и R. Они красуются на тахометре, на рычаге переключения КП, на ободе руля и на спинках профилированных спортивных сидений. Но не думайте, что вы удачно замаскировались. Те, кто понимает, сразу отметят крупные 17-дюймовые легкосплавные диски и усиленные дисковые тормоза на всех колесах. Нарушает маскировку и аббревиатура FR на двери багажника. Увидев ее, кто-то вспомнит о Formula Racing, технологии которой применялись для создания двигателя, а кто-то недовольно фыркнет (FR!), когда вы его обгоните.
На скорость не влияет
У «льва» по имени FR намного больше спорта в характере, чем снаружи. Для тех, кто понимает, – это хороший признак. Ведь внешний обвес многих показушных монстров чаще всего не более чем дизайнерский элемент и, как говорится, на скорость не влияет.
Интерьер салона выдержан в строгом стиле. Здесь нет как аскетичности, так и псевдоспортивной показушности. Пластик приборной панели мягкий. А модная ныне кнопка «Старт», запускающая двигатель, отсутствует. И без этой игрушки характеристики мотора говорят сами за себя – 200 сил. На 2 л объема. То есть по сотне на литр. Неплохой показатель литровой мощности.
Руль от упора до упора делает полных три оборота. Не так мало на самом деле для автомобиля, претендующего на спортивность. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. У водительского кресла-ковша со спортивным профилем есть поясничный подпор. Но спортсмен не должен быть упитанным. Откормленной тушке случайно севшего в такое кресло гражданина будет тесновато. Хочешь управлять спортивным «львом» – следи за талией. Водительское место – не диван и по размерам, и по жесткости.
Лично мне хотелось бы, чтобы посадка водителя была повыше. Но в спортивном авто важен центр тяжести. Чем ниже – тем устойчивей. Управление всеми многочисленными приборами в FR сразу понимаешь интуитивно.
На приборной панели тахометр – в центре, справа от него, разграфленный до 260 км/ч спидометр, слева – показатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Все в поле зрения и читается хорошо. Правда, как оказалось, большой нужды в этом нет. При активной езде на Leon FR, вообще не хочется смотреть на спидометр. И так понятно, что скорость не маленькая.
Педальный блок немного смещен вправо. Педаль газа – лежит на полу. Она самая большая и длинная. Видимо специально, чтобы с нее пореже снимали ногу.
Удобный набалдашник рычага переключения передач. С фирменным логотипом FR и выемками для пальцев снизу. КПП – 6-ступенчатая, естественно, механическая и с очень короткими ходами.
А водительского подлокотника нет! Нечего расслабляться за рулем такого авто.
Как и в большинстве моделей Seat новой «десильвовской» генерации, передних габаритов в Leon FR с водительского места не видно. Что, впрочем, не смущает. К длине небольшого капота быстро привыкаешь.
Обзор назад портят три подголовника на заднем сиденье. Но выручают боковые зеркала. Они, конечно, могли бы быть и побольше. Хотя для такого автомобиля вероятность, что его кто-то догонит сзади, невелика. А может зеркала уменьшили из соображений аэродинамики?
Справедливости ради надо отметить, что во время движения по городу мое первое впечатление от зеркал не нашло своего подтверждения. Боковой обзор оказался вполне приличным. Его не портило даже обычное в сырую погоду запотевание стекол. Обдув в FR хороший.
Наклон передних стоек кузова таков, что детали, которые они перекрывают, есть вероятность увидеть в боковых «форточках». А вот задние габариты читаются с трудом. Хотя понятно, что подобные машины любят не за обзор, не за комфорт и не за объем багажника. Только за драйв. При этом места в салоне и для передних, и для задних пассажиров – достаточно. Даже перчаточный ящик, открываясь, не упирается в колени сидящего спереди. А вот его крышка могла бы быть и помощнее.
В картах дверей вместительные карманы. Есть удобные подлокотники и ручка, за которую можно ухватиться при резких маневрах.
В наличии у FR и свойственные многим Seat яркие детали. Ручки задних дверей спрятаны в стойки кузова. Чтобы попасть в багажник, надо приподнять хромированную металлическую букву «S». И, конечно, – «отсутствующие» дворники лобового стекла.
Испанская зажигалка
Хороша кожаная оплетка руля, а сама «баранка» – с наплывами, и сжимать ее удобно. Именно сжимать. FR не дает расслабиться, и, провоцируя на активный драйв, постоянно держит водителя в напряжении. Так и хочется газануть. И жалко, что на наших дорогах мало где можно по-настоящему позажигать.
Наверное, самое неприятное, что может произойти с водителем такого автомобиля – это вместе со всеми ползти в тянучке. Тяги мотора хватает для того, чтобы даже в таком режиме лишний раз не переключаться на пониженную передачу. И с комфортом все в норме. И климат-контроль работает исправно, но приходит на ум аналогия с охотничьей собакой. Она может потерять нюх, если не использовать ее по назначению, а постоянно держать в домашних условиях. Жалко зверя.
Чтобы «не потерять нюх» я специально поехал на «Чайку» и уж там, что называется, отвел душу. А иначе, какой в таком звере смысл?
С места Leon FR срывается конкретно. И прет вперед. И ничего вокруг больше нет. Даже рыка мотора не слышно. Все внимание на дорогу. За рулем такого автомобиля настоящему драйверу ничего не нужно. Ни музыки, ни комфорта (в Leon FR они есть). Только руль, педаль газа и стремление вперед.
На холостых оборотах мотора практически не слышно. С учетом мощности двигатель, можно сказать, немой.
Ход педали сцепления – длинноват. Для того, чтобы поставить на нее ногу, иногда приходится отрывать пятку от пола. Но происходит это не часто. За счет эластичности двигателя, на Leon FR можно не только ездить по городу исключительно на 3-й передаче, но и стартовать со 2-й.
Подвеска в FR – жестче, чем у гражданских авто, но за счет ее упругости автомобиль не вызывает ассоциаций с табуреткой.
Когда я делал слалом по «фишкам», трех оборотов руля показалось все же многовато. Приходилось прилагать много усилий, чтобы маневрировать на скорости.
А тормоза – по настоящему хороши. Пару раз пришлось резко затормозить, и по привычке наблюдая в зеркало заднего вида (никто ли из тех, кто едет за мной не зазевался) я увидел, как занесло автомобиль одного из очень уважаемых брендов. Видно изо всех сил ударил по педали, чтобы в меня не въехать. К слову, когда делаешь экстренное торможение, у FR гуманно автоматически включается «аварийка».
Когда ездишь на Leon FR, начинаешь понимать людей, которых постоянно штрафуют за превышение скорости. А после скоростных маневров на «Чайке», мне стало понятно и то, почему у Leon FR зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой. Чтобы хорошо рассмотреть свое лицо до и после того, как промчишься на максимальной скорости. Уверен: выражение будет то еще. Во всяком случае, у пассажиров, которых покатали по скоростному кольцу и покрутили в «полицейских разворотах», выражение лица поменялось кардинально. Все-таки Leon FR – автомобиль прежде всего для водителя.
Абонемент – в комплекте
Средний расход топлива за время теста получился 16 литров 98-го на 100 км пути. Немало, конечно, с учетом цен на бензин. Но не так уж и много, для 200 лошадок.
Хотя, подозреваю, что в FR все же заложены избыточные характеристики. В обычных условиях их трудно реализовать даже наполовину. Разве что выделять уикенд для поездки на автобан в Германию или хотя бы на Бориспольскую трассу. Зато всю неделю вам будет поднимать настроение сознание того, что вы это можете. FR – хорошая игрушка для тех, кто на теплом месте засиделся в офисе. Разогнать кровь и снять депрессию такой автомобиль поможет очень быстро.
И вовсе не плохо, что FR не чистый спортсмен. Для ежедневной езды по городу он обладает достаточным комфортом.
Жаль, что наш тестовый «лев» был цвета серый металлик, а не красным или желтым. Такой автомобиль должен быть ярким не только по своим повадкам. А что до черной «F» и красной «R», которые выдают замаскированный 200-сильный Leon FR и внешне отличают его от обычного испанского «Льва», то платите вы не за них. За дополнительные 10 тысяч долларов вы вступаете в клуб «100 лошадей с литра». И вместе в Leon FR покупаете себе абонемент на левую полосу.
Автомобиль предоставлен на тест компанией «Формула Мотор Украина»
Мнение эксперта
Владимир Апостолюк, автогонщик, мастер автоспорта, инструктор «Академии водительского мастерства»
Я бы не назвал FR спортивным автомобилем. Скорее – это автомобиль для тех, кто любит скорость, но не имеет спортивных навыков вождения. Для повседневной езды и мощности, и управляемости у FR с лихвой хватает.
К тому же электронные системы FR предупреждают ошибки водителя, что при такой мощности – очень предусмотрительно. Да и хулиганство вроде разворота с ручником пытаются пресечь. Видимо из-за заботы электроники и 200 сил мотора не особо чувствуются. Подхват турбины немного запаздывает.
Подвеска в FR не достаточно жесткая для спорта. Но то, что для агрессивной спортивной езды – плюс, для города – потеря комфорта. FR – городской вариант, позволяющий с удовольствием ездить по улицам.
Руль FR больше подходит для прямых скоростных отрезков. Для слалома разная толщина «баранки» не очень удобна. Хотя – это дело привычки.
Регулировки водительского сиденья позволяют комфортно устроиться для активной езды людям любого роста. Обзор мог бы быть лучше. Для скоростной езды хотелось бы более четкого включения передач. В FR они расположены очень близко, и при быстром спортивном переключении велика вероятность промахнуться и включить не ту передачу.
Leon FR имеет динамичную, красивую внешность. А вот дизайн салона мог бы быть интереснее, чтобы в полной мере соответствовать яркому характеру автомобиля.