«Несносный» автомобиль

Учиться водительскому мастерству по учебнику или газетным статьям – занятие весьма сомнительное. Знания без практических навыков в дороге не помогут. Тем не менее, есть ряд теоретических рекомендаций, касающихся управления автомобилем на скользкой дороге.

Не доводить до предела

Основная опасность, подстерегающая водителя в осенне-зимний период – внезапное ухудшение сцепных свойств колес с дорожным покрытием. Автомобиль может «поскользнуться» на мокром асфальте, опавших листьях, грязи, которую выносит на дорогу строительная техника, на замерзшей за ночь лужице или снеговой каше.

Даже опытные водители при потере управляемости автомобиля испытывают, мягко говоря, неприятные ощущения. При этом в 90% случаев машина перестает слушаться руля из-за ошибки водителя. Поэтому важнее навыка борьбы с последствиями заноса или сноса – умение не допускать их.

Знаете, чем умный человек отличается от мудрого? Умный найдет выход из любой ситуации, и, попав в занос, сможет стабилизировать машину. А мудрый просто не попадет в «любую ситуацию».

Сносит и заносит

Чтобы понять, чего не стоит делать, чтобы не провоцировать автомобиль на потерю управляемости, нужно четко различать снос и занос. Ведь не понимая сути происходящего, невозможно справиться с возникшей проблемой.

Снос. Ситуация, при которой автомобиль перестает слушаться команд на рулевом колесе, продолжая двигаться по траектории, не соответствующей углу поворота передних колес. Снос происходит из-за слишком резкого поворота руля или же слишком высокой скорости вхождения в поворот. Кроме того, переднеприводные авто может сносить после резкого добавления газа при повернутых колесах.

Занос. Автомобиль начинает поворачивать боком или же его поворачивает то в одну, то в другую сторону. Основные причины – действие центробежной силы, выталкивающей машину из поворота, когда она двигается по дуге. И резкое изменение скорости движения – ускорение или торможение.

Также есть внешние факторы, влияющие на управляемость. Например, на скользком покрытии авто попадает на участок просевшего асфальта. Авто «ныряет», а при выходе из него все колеса оказываются разгруженными. Если в этот момент будет сильный боковой порыв ветра, вполне вероятно, что машина начнет двигаться в сторону кювета или встречной полосы.

Выравниваем ситуацию

Чтобы не спровоцировать занос, нужно тормозить только на прямых участках и сохранять в повороте равномерную скорость движения.

Конечно, лучше всего борьбе с заносом учиться на практике. Теоретический контраварийный курс вождения подобен обеду по телевизору. Дело в том, что чувство страха при заносе блокирует действия водителя. И чтобы справиться с ним (или взять под контроль), нужно многократно моделировать и провоцировать критическую ситуацию. Только тогда водитель будет в состоянии действовать адекватно.

Нередко, начитавшись рекомендаций о борьбе с заносом, человек попросту путается. К примеру, совет «вращать руль в сторону заноса» многие воспринимают по разному, т.к. не могут определиться, что считать этой самой стороной.

Объяснение может быть такое. Представьте стрелку компаса – сам прибор вращается, а она остается в одном направлении. Старайтесь делать так, чтобы передние колеса авто действовали так, как эта стрелка. Поворачивайте руль туда, куда должен двигаться автомобиль, в какую бы сторону его не заносило.

Важно помнить, что когда машина выравнивается, нужно успеть поставить колеса прямо. Иначе начнется занос в другую сторону. Это называется динамический хлыст, и бороться с этим явлением практически невозможно – действия на рулевом колесе не помогают, либо начинается вращательное бесконтрольное движение машины.

В данной ситуации самый эффективный способ борьбы с заносом – умение быстро вращать рулевое колесо. Его можно развить специальными тренировками.

Единственный совет тем, кто попал в неконтролируемый занос – держите руки в нижней части рулевого колеса. Иначе сработавшая при столкновении подушка безопасности может дополнительно травмировать лицо руками, оказавшимися в верхней части руля. И не пытайтесь упираться в руль, это ничего не даст.

Предотвращаем снос

Многие, начитавшись статей о борьбе с потерей управляемости, считают, что достаточно добавить газ и машина сама себя вытянет из поворота. В этом кроется главная ошибка. При сносе добавление газа наоборот провоцирует ухудшение ситуации.

Чтобы не попадать в снос, нужно учитывать реальные погодные условия и состояние дорожного покрытия. Верный выбор скорости и направления – два фактора, при помощи которых можно предотвратить снос.

Если же он произошел, можно попробовать немного «довернуть» авто при помощи ручного тормоза. Но для этого опять-таки нужны навыки.

Можно использовать и другой прием – выставление колес прямо с одновременным кратковременным нажатием на педаль тормоза. И повторение попытки входа в поворот. Так несколько раз. При этом автомобиль в повороте будет двигаться не по дуге, а ломаными линиями. И каждый из отрезков предполагает дополнительное нажатие на педаль тормоза.

Такой совет хорош на бумаге, но на практике все получается не с первого раза и не в каждой ситуации. Поэтому лучше научиться заранее выбирать безопасную скорость.

Особенности привода

Нужно учитывать, что передний привод в ситуации с заносом имеет большое преимущество – нажатием на педаль газа можно стабилизировать авто. Но такие рекомендации без практических тренировок я бы применять не советовал.

Ни в одном источнике я не видел предупреждения для водителей, что это может быть опасно. Большинство наших учеников, пытаясь выйти из заноса с помощью добавления газа, провоцируют динамический хлыст. и машина становится неуправляемой. Незначительный на первых порах занос превращается во вращательное движение.

Прежде всего, при заносе психологически непросто заставить себя нажать педаль газа. Но даже если человек это сделает, то в большинстве случаев не избежит основной ошибки – сброса газа сразу же после стабилизации машины. Надо знать, в какой момент это сделать, иначе машина тут же пойдет в занос в другую сторону.

Поэтому нужно очень осторожно подходить к рекомендациям пользоваться педалью газа при заносе. Если навыков нет, лучше не пытаться учиться в реальной критической ситуации.

Что касается полного привода или умной электроники – это вовсе не повод расслабляться. Действительно, электронные системы помогают избежать ряда неприятных ситуаций на дороге. Но есть законы физики, и если попытаться при скорости 100 км/ч начать тормозить за 50 м до преграды, электроника не поможет, какая бы умная она ни была. Я бы не стал полагаться исключительно на нее, осторожность никому не помешает.

Именно осторожность можно поставить на первое место в предупреждении заноса и сноса. За ней следуют правильно выбранная скорость и дистанция до впереди идущего автомобиля. Еще один важный момент – плавность. На плохой дороге лучше не делать резких движений. Это касается разгона, торможения и маневрирования. Таковы теоретические предпосылки для того, чтобы ваш автомобиль не сбился с курса. А практические навыки возврата на него (правильный курс) лучше осваивать в автошколе, на закрытых безопасных площадках.

Советы эксперта

Константин Скипор, Генеральный директор АВМ

Помните, что управлять автомобилем зимой на скользкой дороге нужно плавно. Причем это касается как работы на рулевом колесе, так и на педалях. Начиная движение на льду, выставьте колеса строго прямо. Постепенно отпускайте педаль сцепления без добавления газа. Это уменьшит вероятность пробуксовки. Нередко профессиональные водители начинают движение со второй передачи. Двигаться по скользкой дороге также лучше на одну передачу выше, чем при езде на сухом покрытии. Будьте особенно осторожны на подъезде к перекрестку – эти участки обычно отшлифованы колесами и очень скользкие. А отрезок пути с чередованием асфальта и льда может стать причиной заноса. Если необходимо снизить скорость, используйте прием комбинированного торможения – тормозите двигателем, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Руслан Иванов,
«24.UA»