Учиться водительскому мастерству по учебнику или газетным статьям – занятие весьма сомнительное. Знания без практических навыков в дороге не помогут. Тем не менее, есть ряд теоретических рекомендаций, касающихся управления автомобилем на скользкой дороге.

Не доводить до предела

Основная опасность, подстерегающая водителя в осенне-зимний период – внезапное ухудшение сцепных свойств колес с дорожным покрытием. Автомобиль может «поскользнуться» на мокром асфальте, опавших листьях, грязи, которую выносит на дорогу строительная техника, на замерзшей за ночь лужице или снеговой каше.

Даже опытные водители при потере управляемости автомобиля испытывают, мягко говоря, неприятные ощущения. При этом в 90% случаев машина перестает слушаться руля из-за ошибки водителя. Поэтому важнее навыка борьбы с последствиями заноса или сноса – умение не допускать их.

Знаете, чем умный человек отличается от мудрого? Умный найдет выход из любой ситуации, и, попав в занос, сможет стабилизировать машину. А мудрый просто не попадет в «любую ситуацию».

Сносит и заносит

Чтобы понять, чего не стоит делать, чтобы не провоцировать автомобиль на потерю управляемости, нужно четко различать снос и занос. Ведь не понимая сути происходящего, невозможно справиться с возникшей проблемой.

Снос. Ситуация, при которой автомобиль перестает слушаться команд на рулевом колесе, продолжая двигаться по траектории, не соответствующей углу поворота передних колес. Снос происходит из-за слишком резкого поворота руля или же слишком высокой скорости вхождения в поворот. Кроме того, переднеприводные авто может сносить после резкого добавления газа при повернутых колесах.

Занос. Автомобиль начинает поворачивать боком или же его поворачивает то в одну, то в другую сторону. Основные причины – действие центробежной силы, выталкивающей машину из поворота, когда она двигается по дуге. И резкое изменение скорости движения – ускорение или торможение.

Также есть внешние факторы, влияющие на управляемость. Например, на скользком покрытии авто попадает на участок просевшего асфальта. Авто «ныряет», а при выходе из него все колеса оказываются разгруженными. Если в этот момент будет сильный боковой порыв ветра, вполне вероятно, что машина начнет двигаться в сторону кювета или встречной полосы.

Выравниваем ситуацию

Чтобы не спровоцировать занос, нужно тормозить только на прямых участках и сохранять в повороте равномерную скорость движения.

Конечно, лучше всего борьбе с заносом учиться на практике. Теоретический контраварийный курс вождения подобен обеду по телевизору. Дело в том, что чувство страха при заносе блокирует действия водителя. И чтобы справиться с ним (или взять под контроль), нужно многократно моделировать и провоцировать критическую ситуацию. Только тогда водитель будет в состоянии действовать адекватно.

Нередко, начитавшись рекомендаций о борьбе с заносом, человек попросту путается. К примеру, совет «вращать руль в сторону заноса» многие воспринимают по разному, т.к. не могут определиться, что считать этой самой стороной.

Объяснение может быть такое. Представьте стрелку компаса – сам прибор вращается, а она остается в одном направлении. Старайтесь делать так, чтобы передние колеса авто действовали так, как эта стрелка. Поворачивайте руль туда, куда должен двигаться автомобиль, в какую бы сторону его не заносило.

Важно помнить, что когда машина выравнивается, нужно успеть поставить колеса прямо. Иначе начнется занос в другую сторону. Это называется динамический хлыст, и бороться с этим явлением практически невозможно – действия на рулевом колесе не помогают, либо начинается вращательное бесконтрольное движение машины.

В данной ситуации самый эффективный способ борьбы с заносом – умение быстро вращать рулевое колесо. Его можно развить специальными тренировками.

Единственный совет тем, кто попал в неконтролируемый занос – держите руки в нижней части рулевого колеса. Иначе сработавшая при столкновении подушка безопасности может дополнительно травмировать лицо руками, оказавшимися в верхней части руля. И не пытайтесь упираться в руль, это ничего не даст.

Предотвращаем снос

Многие, начитавшись статей о борьбе с потерей управляемости, считают, что достаточно добавить газ и машина сама себя вытянет из поворота. В этом кроется главная ошибка. При сносе добавление газа наоборот провоцирует ухудшение ситуации.

Чтобы не попадать в снос, нужно учитывать реальные погодные условия и состояние дорожного покрытия. Верный выбор скорости и направления – два фактора, при помощи которых можно предотвратить снос.

Если же он произошел, можно попробовать немного «довернуть» авто при помощи ручного тормоза. Но для этого опять-таки нужны навыки.

Можно использовать и другой прием – выставление колес прямо с одновременным кратковременным нажатием на педаль тормоза. И повторение попытки входа в поворот. Так несколько раз. При этом автомобиль в повороте будет двигаться не по дуге, а ломаными линиями. И каждый из отрезков предполагает дополнительное нажатие на педаль тормоза.

Такой совет хорош на бумаге, но на практике все получается не с первого раза и не в каждой ситуации. Поэтому лучше научиться заранее выбирать безопасную скорость.

Особенности привода

Нужно учитывать, что передний привод в ситуации с заносом имеет большое преимущество – нажатием на педаль газа можно стабилизировать авто. Но такие рекомендации без практических тренировок я бы применять не советовал.

Ни в одном источнике я не видел предупреждения для водителей, что это может быть опасно. Большинство наших учеников, пытаясь выйти из заноса с помощью добавления газа, провоцируют динамический хлыст. и машина становится неуправляемой. Незначительный на первых порах занос превращается во вращательное движение.

Прежде всего, при заносе психологически непросто заставить себя нажать педаль газа. Но даже если человек это сделает, то в большинстве случаев не избежит основной ошибки – сброса газа сразу же после стабилизации машины. Надо знать, в какой момент это сделать, иначе машина тут же пойдет в занос в другую сторону.

Поэтому нужно очень осторожно подходить к рекомендациям пользоваться педалью газа при заносе. Если навыков нет, лучше не пытаться учиться в реальной критической ситуации.

Что касается полного привода или умной электроники – это вовсе не повод расслабляться. Действительно, электронные системы помогают избежать ряда неприятных ситуаций на дороге. Но есть законы физики, и если попытаться при скорости 100 км/ч начать тормозить за 50 м до преграды, электроника не поможет, какая бы умная она ни была. Я бы не стал полагаться исключительно на нее, осторожность никому не помешает.

Именно осторожность можно поставить на первое место в предупреждении заноса и сноса. За ней следуют правильно выбранная скорость и дистанция до впереди идущего автомобиля. Еще один важный момент – плавность. На плохой дороге лучше не делать резких движений. Это касается разгона, торможения и маневрирования. Таковы теоретические предпосылки для того, чтобы ваш автомобиль не сбился с курса. А практические навыки возврата на него (правильный курс) лучше осваивать в автошколе, на закрытых безопасных площадках.

Советы эксперта

Константин Скипор, Генеральный директор АВМ

Помните, что управлять автомобилем зимой на скользкой дороге нужно плавно. Причем это касается как работы на рулевом колесе, так и на педалях. Начиная движение на льду, выставьте колеса строго прямо. Постепенно отпускайте педаль сцепления без добавления газа. Это уменьшит вероятность пробуксовки. Нередко профессиональные водители начинают движение со второй передачи. Двигаться по скользкой дороге также лучше на одну передачу выше, чем при езде на сухом покрытии. Будьте особенно осторожны на подъезде к перекрестку – эти участки обычно отшлифованы колесами и очень скользкие. А отрезок пути с чередованием асфальта и льда может стать причиной заноса. Если необходимо снизить скорость, используйте прием комбинированного торможения – тормозите двигателем, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Руслан Иванов,

«24.UA»

<!--noteaser-->

Seat Leon FR

Объем двигателя – 2 л

Мощность – 200 л. с.

Трансмиссия – 6-ст.

механическая КПП

«Ой-ой-ой!» – закричал наш фотограф, когда я надавил на педаль газа. Ускорение было таким, что нас ощутимо прижало к спинкам сидений, попутные автомобили в трафике замелькали так быстро, будто ехали нам навстречу, а стрелка начала активно двигаться по шкале спидометра. Но это длилось недолго. В городе на таком авто негде разгуляться.

О том, на что способен этот автомобиль, вы узнаете сами. Если, конечно, станете его владельцем и у вас хватит для этого умения и возможностей. А для окружающих будет вполне достаточно узнать значение двух букв F и R. Они красуются на тахометре, на рычаге переключения КП, на ободе руля и на спинках профилированных спортивных сидений. Но не думайте, что вы удачно замаскировались. Те, кто понимает, сразу отметят крупные 17-дюймовые легкосплавные диски и усиленные дисковые тормоза на всех колесах. Нарушает маскировку и аббревиатура FR на двери багажника. Увидев ее, кто-то вспомнит о Formula Racing, технологии которой применялись для создания двигателя, а кто-то недовольно фыркнет (FR!), когда вы его обгоните.

На скорость не влияет

У «льва» по имени FR намного больше спорта в характере, чем снаружи. Для тех, кто понимает, – это хороший признак. Ведь внешний обвес многих показушных монстров чаще всего не более чем дизайнерский элемент и, как говорится, на скорость не влияет.

Интерьер салона выдержан в строгом стиле. Здесь нет как аскетичности, так и псевдоспортивной показушности. Пластик приборной панели мягкий. А модная ныне кнопка «Старт», запускающая двигатель, отсутствует. И без этой игрушки характеристики мотора говорят сами за себя – 200 сил. На 2 л объема. То есть по сотне на литр. Неплохой показатель литровой мощности.

Руль от упора до упора делает полных три оборота. Не так мало на самом деле для автомобиля, претендующего на спортивность. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. У водительского кресла-ковша со спортивным профилем есть поясничный подпор. Но спортсмен не должен быть упитанным. Откормленной тушке случайно севшего в такое кресло гражданина будет тесновато. Хочешь управлять спортивным «львом» – следи за талией. Водительское место – не диван и по размерам, и по жесткости.

Лично мне хотелось бы, чтобы посадка водителя была повыше. Но в спортивном авто важен центр тяжести. Чем ниже – тем устойчивей. Управление всеми многочисленными приборами в FR сразу понимаешь интуитивно.

На приборной панели тахометр – в центре, справа от него, разграфленный до 260 км/ч спидометр, слева – показатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Все в поле зрения и читается хорошо. Правда, как оказалось, большой нужды в этом нет. При активной езде на Leon FR, вообще не хочется смотреть на спидометр. И так понятно, что скорость не маленькая.

Педальный блок немного смещен вправо. Педаль газа – лежит на полу. Она самая большая и длинная. Видимо специально, чтобы с нее пореже снимали ногу.

Удобный набалдашник рычага переключения передач. С фирменным логотипом FR и выемками для пальцев снизу. КПП – 6-ступенчатая, естественно, механическая и с очень короткими ходами.

А водительского подлокотника нет! Нечего расслабляться за рулем такого авто.

Как и в большинстве моделей Seat новой «десильвовской» генерации, передних габаритов в Leon FR с водительского места не видно. Что, впрочем, не смущает. К длине небольшого капота быстро привыкаешь.

Обзор назад портят три подголовника на заднем сиденье. Но выручают боковые зеркала. Они, конечно, могли бы быть и побольше. Хотя для такого автомобиля вероятность, что его кто-то догонит сзади, невелика. А может зеркала уменьшили из соображений аэродинамики?

Справедливости ради надо отметить, что во время движения по городу мое первое впечатление от зеркал не нашло своего подтверждения. Боковой обзор оказался вполне приличным. Его не портило даже обычное в сырую погоду запотевание стекол. Обдув в FR хороший.

Наклон передних стоек кузова таков, что детали, которые они перекрывают, есть вероятность увидеть в боковых «форточках». А вот задние габариты читаются с трудом. Хотя понятно, что подобные машины любят не за обзор, не за комфорт и не за объем багажника. Только за драйв. При этом места в салоне и для передних, и для задних пассажиров – достаточно. Даже перчаточный ящик, открываясь, не упирается в колени сидящего спереди. А вот его крышка могла бы быть и помощнее.

В картах дверей вместительные карманы. Есть удобные подлокотники и ручка, за которую можно ухватиться при резких маневрах.

В наличии у FR и свойственные многим Seat яркие детали. Ручки задних дверей спрятаны в стойки кузова. Чтобы попасть в багажник, надо приподнять хромированную металлическую букву «S». И, конечно, – «отсутствующие» дворники лобового стекла.

Испанская зажигалка

Хороша кожаная оплетка руля, а сама «баранка» – с наплывами, и сжимать ее удобно. Именно сжимать. FR не дает расслабиться, и, провоцируя на активный драйв, постоянно держит водителя в напряжении. Так и хочется газануть. И жалко, что на наших дорогах мало где можно по-настоящему позажигать.

Наверное, самое неприятное, что может произойти с водителем такого автомобиля – это вместе со всеми ползти в тянучке. Тяги мотора хватает для того, чтобы даже в таком режиме лишний раз не переключаться на пониженную передачу. И с комфортом все в норме. И климат-контроль работает исправно, но приходит на ум аналогия с охотничьей собакой. Она может потерять нюх, если не использовать ее по назначению, а постоянно держать в домашних условиях. Жалко зверя.

Чтобы «не потерять нюх» я специально поехал на «Чайку» и уж там, что называется, отвел душу. А иначе, какой в таком звере смысл?

С места Leon FR срывается конкретно. И прет вперед. И ничего вокруг больше нет. Даже рыка мотора не слышно. Все внимание на дорогу. За рулем такого автомобиля настоящему драйверу ничего не нужно. Ни музыки, ни комфорта (в Leon FR они есть). Только руль, педаль газа и стремление вперед.

На холостых оборотах мотора практически не слышно. С учетом мощности двигатель, можно сказать, немой.

Ход педали сцепления – длинноват. Для того, чтобы поставить на нее ногу, иногда приходится отрывать пятку от пола. Но происходит это не часто. За счет эластичности двигателя, на Leon FR можно не только ездить по городу исключительно на 3-й передаче, но и стартовать со 2-й.

Подвеска в FR – жестче, чем у гражданских авто, но за счет ее упругости автомобиль не вызывает ассоциаций с табуреткой.

Когда я делал слалом по «фишкам», трех оборотов руля показалось все же многовато. Приходилось прилагать много усилий, чтобы маневрировать на скорости.

А тормоза – по настоящему хороши. Пару раз пришлось резко затормозить, и по привычке наблюдая в зеркало заднего вида (никто ли из тех, кто едет за мной не зазевался) я увидел, как занесло автомобиль одного из очень уважаемых брендов. Видно изо всех сил ударил по педали, чтобы в меня не въехать. К слову, когда делаешь экстренное торможение, у FR гуманно автоматически включается «аварийка».

Когда ездишь на Leon FR, начинаешь понимать людей, которых постоянно штрафуют за превышение скорости. А после скоростных маневров на «Чайке», мне стало понятно и то, почему у Leon FR зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой. Чтобы хорошо рассмотреть свое лицо до и после того, как промчишься на максимальной скорости. Уверен: выражение будет то еще. Во всяком случае, у пассажиров, которых покатали по скоростному кольцу и покрутили в «полицейских разворотах», выражение лица поменялось кардинально. Все-таки Leon FR – автомобиль прежде всего для водителя.

Абонемент – в комплекте

Средний расход топлива за время теста получился 16 литров 98-го на 100 км пути. Немало, конечно, с учетом цен на бензин. Но не так уж и много, для 200 лошадок.

Хотя, подозреваю, что в FR все же заложены избыточные характеристики. В обычных условиях их трудно реализовать даже наполовину. Разве что выделять уикенд для поездки на автобан в Германию или хотя бы на Бориспольскую трассу. Зато всю неделю вам будет поднимать настроение сознание того, что вы это можете. FR – хорошая игрушка для тех, кто на теплом месте засиделся в офисе. Разогнать кровь и снять депрессию такой автомобиль поможет очень быстро.

И вовсе не плохо, что FR не чистый спортсмен. Для ежедневной езды по городу он обладает достаточным комфортом.

Жаль, что наш тестовый «лев» был цвета серый металлик, а не красным или желтым. Такой автомобиль должен быть ярким не только по своим повадкам. А что до черной «F» и красной «R», которые выдают замаскированный 200-сильный Leon FR и внешне отличают его от обычного испанского «Льва», то платите вы не за них. За дополнительные 10 тысяч долларов вы вступаете в клуб «100 лошадей с литра». И вместе в Leon FR покупаете себе абонемент на левую полосу.

Автомобиль предоставлен на тест компанией «Формула Мотор Украина»

Мнение эксперта

Владимир Апостолюк, автогонщик, мастер автоспорта, инструктор «Академии водительского мастерства»

Я бы не назвал FR спортивным автомобилем. Скорее – это автомобиль для тех, кто любит скорость, но не имеет спортивных навыков вождения. Для повседневной езды и мощности, и управляемости у FR с лихвой хватает.

К тому же электронные системы FR предупреждают ошибки водителя, что при такой мощности – очень предусмотрительно. Да и хулиганство вроде разворота с ручником пытаются пресечь. Видимо из-за заботы электроники и 200 сил мотора не особо чувствуются. Подхват турбины немного запаздывает.

Подвеска в FR не достаточно жесткая для спорта. Но то, что для агрессивной спортивной езды – плюс, для города – потеря комфорта. FR – городской вариант, позволяющий с удовольствием ездить по улицам.

Руль FR больше подходит для прямых скоростных отрезков. Для слалома разная толщина «баранки» не очень удобна. Хотя – это дело привычки.

Регулировки водительского сиденья позволяют комфортно устроиться для активной езды людям любого роста. Обзор мог бы быть лучше. Для скоростной езды хотелось бы более четкого включения передач. В FR они расположены очень близко, и при быстром спортивном переключении велика вероятность промахнуться и включить не ту передачу.

Leon FR имеет динамичную, красивую внешность. А вот дизайн салона мог бы быть интереснее, чтобы в полной мере соответствовать яркому характеру автомобиля.

Виктор Стельмах,

«24.UA»

<!--noteaser-->

Seat Leon FR

Объем двигателя – 2 л

Мощность – 200 л. с.

Трансмиссия – 6-ст.

механическая КПП

«Ой-ой-ой!» – закричал наш фотограф, когда я надавил на педаль газа. Ускорение было таким, что нас ощутимо прижало к спинкам сидений, попутные автомобили в трафике замелькали так быстро, будто ехали нам навстречу, а стрелка начала активно двигаться по шкале спидометра. Но это длилось недолго. В городе на таком авто негде разгуляться.

О том, на что способен этот автомобиль, вы узнаете сами. Если, конечно, станете его владельцем и у вас хватит для этого умения и возможностей. А для окружающих будет вполне достаточно узнать значение двух букв F и R. Они красуются на тахометре, на рычаге переключения КП, на ободе руля и на спинках профилированных спортивных сидений. Но не думайте, что вы удачно замаскировались. Те, кто понимает, сразу отметят крупные 17-дюймовые легкосплавные диски и усиленные дисковые тормоза на всех колесах. Нарушает маскировку и аббревиатура FR на двери багажника. Увидев ее, кто-то вспомнит о Formula Racing, технологии которой применялись для создания двигателя, а кто-то недовольно фыркнет (FR!), когда вы его обгоните.

На скорость не влияет

У «льва» по имени FR намного больше спорта в характере, чем снаружи. Для тех, кто понимает, – это хороший признак. Ведь внешний обвес многих показушных монстров чаще всего не более чем дизайнерский элемент и, как говорится, на скорость не влияет.

Интерьер салона выдержан в строгом стиле. Здесь нет как аскетичности, так и псевдоспортивной показушности. Пластик приборной панели мягкий. А модная ныне кнопка «Старт», запускающая двигатель, отсутствует. И без этой игрушки характеристики мотора говорят сами за себя – 200 сил. На 2 л объема. То есть по сотне на литр. Неплохой показатель литровой мощности.

Руль от упора до упора делает полных три оборота. Не так мало на самом деле для автомобиля, претендующего на спортивность. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. У водительского кресла-ковша со спортивным профилем есть поясничный подпор. Но спортсмен не должен быть упитанным. Откормленной тушке случайно севшего в такое кресло гражданина будет тесновато. Хочешь управлять спортивным «львом» – следи за талией. Водительское место – не диван и по размерам, и по жесткости.

Лично мне хотелось бы, чтобы посадка водителя была повыше. Но в спортивном авто важен центр тяжести. Чем ниже – тем устойчивей. Управление всеми многочисленными приборами в FR сразу понимаешь интуитивно.

На приборной панели тахометр – в центре, справа от него, разграфленный до 260 км/ч спидометр, слева – показатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Все в поле зрения и читается хорошо. Правда, как оказалось, большой нужды в этом нет. При активной езде на Leon FR, вообще не хочется смотреть на спидометр. И так понятно, что скорость не маленькая.

Педальный блок немного смещен вправо. Педаль газа – лежит на полу. Она самая большая и длинная. Видимо специально, чтобы с нее пореже снимали ногу.

Удобный набалдашник рычага переключения передач. С фирменным логотипом FR и выемками для пальцев снизу. КПП – 6-ступенчатая, естественно, механическая и с очень короткими ходами.

А водительского подлокотника нет! Нечего расслабляться за рулем такого авто.

Как и в большинстве моделей Seat новой «десильвовской» генерации, передних габаритов в Leon FR с водительского места не видно. Что, впрочем, не смущает. К длине небольшого капота быстро привыкаешь.

Обзор назад портят три подголовника на заднем сиденье. Но выручают боковые зеркала. Они, конечно, могли бы быть и побольше. Хотя для такого автомобиля вероятность, что его кто-то догонит сзади, невелика. А может зеркала уменьшили из соображений аэродинамики?

Справедливости ради надо отметить, что во время движения по городу мое первое впечатление от зеркал не нашло своего подтверждения. Боковой обзор оказался вполне приличным. Его не портило даже обычное в сырую погоду запотевание стекол. Обдув в FR хороший.

Наклон передних стоек кузова таков, что детали, которые они перекрывают, есть вероятность увидеть в боковых «форточках». А вот задние габариты читаются с трудом. Хотя понятно, что подобные машины любят не за обзор, не за комфорт и не за объем багажника. Только за драйв. При этом места в салоне и для передних, и для задних пассажиров – достаточно. Даже перчаточный ящик, открываясь, не упирается в колени сидящего спереди. А вот его крышка могла бы быть и помощнее.

В картах дверей вместительные карманы. Есть удобные подлокотники и ручка, за которую можно ухватиться при резких маневрах.

В наличии у FR и свойственные многим Seat яркие детали. Ручки задних дверей спрятаны в стойки кузова. Чтобы попасть в багажник, надо приподнять хромированную металлическую букву «S». И, конечно, – «отсутствующие» дворники лобового стекла.

Испанская зажигалка

Хороша кожаная оплетка руля, а сама «баранка» – с наплывами, и сжимать ее удобно. Именно сжимать. FR не дает расслабиться, и, провоцируя на активный драйв, постоянно держит водителя в напряжении. Так и хочется газануть. И жалко, что на наших дорогах мало где можно по-настоящему позажигать.

Наверное, самое неприятное, что может произойти с водителем такого автомобиля – это вместе со всеми ползти в тянучке. Тяги мотора хватает для того, чтобы даже в таком режиме лишний раз не переключаться на пониженную передачу. И с комфортом все в норме. И климат-контроль работает исправно, но приходит на ум аналогия с охотничьей собакой. Она может потерять нюх, если не использовать ее по назначению, а постоянно держать в домашних условиях. Жалко зверя.

Чтобы «не потерять нюх» я специально поехал на «Чайку» и уж там, что называется, отвел душу. А иначе, какой в таком звере смысл?

С места Leon FR срывается конкретно. И прет вперед. И ничего вокруг больше нет. Даже рыка мотора не слышно. Все внимание на дорогу. За рулем такого автомобиля настоящему драйверу ничего не нужно. Ни музыки, ни комфорта (в Leon FR они есть). Только руль, педаль газа и стремление вперед.

На холостых оборотах мотора практически не слышно. С учетом мощности двигатель, можно сказать, немой.

Ход педали сцепления – длинноват. Для того, чтобы поставить на нее ногу, иногда приходится отрывать пятку от пола. Но происходит это не часто. За счет эластичности двигателя, на Leon FR можно не только ездить по городу исключительно на 3-й передаче, но и стартовать со 2-й.

Подвеска в FR – жестче, чем у гражданских авто, но за счет ее упругости автомобиль не вызывает ассоциаций с табуреткой.

Когда я делал слалом по «фишкам», трех оборотов руля показалось все же многовато. Приходилось прилагать много усилий, чтобы маневрировать на скорости.

А тормоза – по настоящему хороши. Пару раз пришлось резко затормозить, и по привычке наблюдая в зеркало заднего вида (никто ли из тех, кто едет за мной не зазевался) я увидел, как занесло автомобиль одного из очень уважаемых брендов. Видно изо всех сил ударил по педали, чтобы в меня не въехать. К слову, когда делаешь экстренное торможение, у FR гуманно автоматически включается «аварийка».

Когда ездишь на Leon FR, начинаешь понимать людей, которых постоянно штрафуют за превышение скорости. А после скоростных маневров на «Чайке», мне стало понятно и то, почему у Leon FR зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой. Чтобы хорошо рассмотреть свое лицо до и после того, как промчишься на максимальной скорости. Уверен: выражение будет то еще. Во всяком случае, у пассажиров, которых покатали по скоростному кольцу и покрутили в «полицейских разворотах», выражение лица поменялось кардинально. Все-таки Leon FR – автомобиль прежде всего для водителя.

Абонемент – в комплекте

Средний расход топлива за время теста получился 16 литров 98-го на 100 км пути. Немало, конечно, с учетом цен на бензин. Но не так уж и много, для 200 лошадок.

Хотя, подозреваю, что в FR все же заложены избыточные характеристики. В обычных условиях их трудно реализовать даже наполовину. Разве что выделять уикенд для поездки на автобан в Германию или хотя бы на Бориспольскую трассу. Зато всю неделю вам будет поднимать настроение сознание того, что вы это можете. FR – хорошая игрушка для тех, кто на теплом месте засиделся в офисе. Разогнать кровь и снять депрессию такой автомобиль поможет очень быстро.

И вовсе не плохо, что FR не чистый спортсмен. Для ежедневной езды по городу он обладает достаточным комфортом.

Жаль, что наш тестовый «лев» был цвета серый металлик, а не красным или желтым. Такой автомобиль должен быть ярким не только по своим повадкам. А что до черной «F» и красной «R», которые выдают замаскированный 200-сильный Leon FR и внешне отличают его от обычного испанского «Льва», то платите вы не за них. За дополнительные 10 тысяч долларов вы вступаете в клуб «100 лошадей с литра». И вместе в Leon FR покупаете себе абонемент на левую полосу.

Автомобиль предоставлен на тест компанией «Формула Мотор Украина»

Мнение эксперта

Владимир Апостолюк, автогонщик, мастер автоспорта, инструктор «Академии водительского мастерства»

Я бы не назвал FR спортивным автомобилем. Скорее – это автомобиль для тех, кто любит скорость, но не имеет спортивных навыков вождения. Для повседневной езды и мощности, и управляемости у FR с лихвой хватает.

К тому же электронные системы FR предупреждают ошибки водителя, что при такой мощности – очень предусмотрительно. Да и хулиганство вроде разворота с ручником пытаются пресечь. Видимо из-за заботы электроники и 200 сил мотора не особо чувствуются. Подхват турбины немного запаздывает.

Подвеска в FR не достаточно жесткая для спорта. Но то, что для агрессивной спортивной езды – плюс, для города – потеря комфорта. FR – городской вариант, позволяющий с удовольствием ездить по улицам.

Руль FR больше подходит для прямых скоростных отрезков. Для слалома разная толщина «баранки» не очень удобна. Хотя – это дело привычки.

Регулировки водительского сиденья позволяют комфортно устроиться для активной езды людям любого роста. Обзор мог бы быть лучше. Для скоростной езды хотелось бы более четкого включения передач. В FR они расположены очень близко, и при быстром спортивном переключении велика вероятность промахнуться и включить не ту передачу.

Leon FR имеет динамичную, красивую внешность. А вот дизайн салона мог бы быть интереснее, чтобы в полной мере соответствовать яркому характеру автомобиля.

Виктор Стельмах,

«24.UA»

<!--noteaser-->

Если покупать автомобиль в кредит на условиях участия в совместной акции банка и автосалона, можно сократить свои расходы по обслуживанию кредита на 10%, а то и вполовину. Правда, ассортимент авто будет ограничен содержимым конкретного автосалона. А может, повезет -- и вожделенная марка все же будет участвовать в акции!

Осень и зима -- лучшее время для покупки авто в кредит. Именно в этот период банки радуют клиентов всевозможными акциями, то есть более низкими ставками по кредиту или более выгодными условиями кредитования. Как подсчитали "Деньги", кредит на авто на акционных условиях обходится в 40--46% переплаты в течение семи лет, тогда как средний размер переплаты по автокредитам за тот же период -- 42--50%. В финансовых компаниях ситуация еще лучше -- сэкономить на кредите во время акции можно почти вдвое! Впрочем, не все так просто.

Во-первых, банки и финансовые компании предлагают льготы только для определенных марок машин, которые реализуют конкретные автосалоны. Как правило, это либо авто средней ценовой категории, или даже производства СНГ, либо сверхдорогие машины для VIP-клиентов (Jaguar, Land Rover и другие). Ассортимент предлагаемых марок весьма узок (см. таблицу), а иногда банки устанавливают еще и ограничения по стоимости машины (не более $20 тыс. или $40 тыс.).

К тому же акции длятся в среднем 3--6 месяцев, что не всегда удобно заемщику. Во-вторых, экономия на акционных кредитах может оказаться весьма призрачной -- несмотря на все обещания банка. Так что же они нам предлагают?

Низость ставки

Во время акций большинство банков предлагают все же сниженные на 0,5--1,5 процентных пункта ставки, а не программы лояльности (розыгрыши, кредитные карты и прочее). Скидки зависят от марки авто, валюты кредита и размера начального взноса. Однако, как правило, они не распространяются на размер комиссионных банка.

Например, Родовид-банк совместно с компанией "Еврокар" предлагают автокредиты с нулевым взносом под 7,7% годовых в валюте на срок до семи лет. Все бы хорошо, но комиссия по таким займам составит от 0,25% ежемесячно. В итоге эффективная ставка по кредиту ненамного отличается от среднерыночной. Другой случай -- в КредитПромБанке размер одноразовой комиссии по акционным автокредитам такой же, как и по обычным -- 2% суммы займа. :( И результат почти такой же.

Отказываются от комиссионных либо значительно сокращают их размер на время акции лишь некоторые банки (например, Укрсоцбанк и Укрпромбанк), а, к примеру, Правэкс-банк просто предлагает включить все комиссионные в размер кредита.

Самые низкие акционные ставки на рынке (8,99% и 9,99% в гривнах) предлагают финансовые компании "ПростоФинанс" и "ЕвроКапитал". Правда, комиссионные у них -- "будь здоров" -- от 0,1% до 0,15% ежемесячно плюс одноразовые -- от 1% до 2% суммы кредита. Неудобны также и короткие сроки кредитования -- 3--5 лет (у банков по акционным кредитам -- 6--7 лет).

Иногда компании устанавливают и очень жесткие требования относительно начального взноса. К примеру, банк "ЕвроКапитал", согласен выдавать кредиты по акционным ставкам только при наличии начального взноса -- 21% стоимости авто. И все же, переплата по акционным кредитам, взятым в финкомпаниях, относительно невысока -- от 16% за 3 года до 28% за 5 лет.

Из банков наиболее активно предлагают специальные условия при автокредитовании КредитПромБанк, Укргазбанк, Укрпромбанк, Правэкс-банк и Родовид-банк. Они сотрудничают с большим количеством автосалонов и потому их кредитами можно воспользоваться при покупке весьма широкого ассортимента авто. К примеру, в том же Правэкс-банке можно взять кредит на любую марку машины -- главное, чтобы ее предлагал автосалон--партнер банка (только в Киеве таких спартнеров более 70). Однако акция не распространяется на машины, которые стоят дороже $20 тыс.

Ставки по акционным кредитам у банков обычно составляют от 10,5% до 13% годовых в долларах, что, конечно, достаточно много, а ведь еще нужно платить комиссионные! Поэтому даже без учета расходов на два вида страхования (Авто-КАСКО и ОСАГО, банк требует их приобретения), отдать банку за 6--7 лет придется не менее 42% полученных денег.

Отсрочки и бонусы

Еще одним подарком для заемщика могут стать бонусы. К примеру, Укрпромбанк при приобретении автомобиля дает отсрочку по кредитным платежам до двух лет -- в зависимости от величины первого взноса. Таким образом, погашение кредита начинается на третий год после покупки авто -- роскошь, казалось бы, немыслимая. Однако напрашивается вопрос: в какие потом платежи это может вылиться для заемщика? Ведь, по сути, объем кредита за этот период не уменьшится! К тому же акция распространяется на авто стоимостью до $70 тыс. при ставке до 16% годовых в гривнах.

Еще одним "пряником" для "акционера" может стать начальная скидка при покупке авто, которую делает сам автосалон. Благодаря такому дисконту можно сэкономить до 10% стоимости машины. Причем скидка меньше, конечно же, на самые "ходовые" модели и больше на те, что покупаются не так активно. Другие продавцы предлагают более "продвинутую" комплектацию по цене базовой.

Кроме того, приятными, особенно в условиях постоянного роста цен на горючее и комплектующие, являются предлагаемые вместе с авто бесплатные литры бензина или дисконтные заправочные карточки. Некоторые салоны готовы подарить заемщику и пару запасных колес, а также пожизненную гарантию на авто, которая предусматривает бесплатное обслуживание на СТО автодилера.

Как не ошибиться?

Прежде чем "купиться" на залихватскую рекламу и суперпредложения банков, желательно вооружиться калькулятором и тщательно сравнить эффективные ставки обычных кредитных продуктов и акционных. Причем сравнивать не обязательно с условиями в том же банке, лучше "прошерстить" предложения всей первой десятки автокредиторов.

Далее нужно просчитать размер переплаты и посмотреть, какую выгоду дает акция. Если она минимальна, ввязываться в такой кредит все же не стоит. Вполне может оказаться, что на рынке есть кредиторы, предоставляющие ставки ниже, чем "суперакционные" от рекламирующегося банка.

Если же экономия очевидна, можно смело оформлять кредит. Ведь на крупных займах даже 10% экономии может вылиться в приличные деньги. Их вполне может хватить на оплату дорогостоящих страховок и других сопутствующих платежей.

Анжела Чирикова,

руководитель отдела финансового сервиса компании "Автосоюз":

-- За последнее время условия по автокредитованию изменились довольно существенно. Кредит сам по себе стал безболезненным для клиента, поскольку появилось много кредитных программ. Для каждого заемщика подбирается индивидуальная схема в зависимости от его потребностей и возможностей (выбор схемы погашения кредита; процентной ставки, в зависимости от срока; открытие кредитной линии на оплату страховки и дополнительного оборудования и так далее). Новинкой на рынке автокредитования в этом году стала возможность оформления кредита прямо в салоне, где решение по кредиту принимается в течение 30 минут.

Разумеется, в результате вырос и спрос -- особенно в связи с появлением программ, позволяющих купить авто без первоначального взноса. Ведь существует определенная, и немаленькая, группа вполне платежеспособных клиентов, не имеющих на данный момент необходимой суммы наличных денежных средств, но нуждающихся в приобретении автомобиля.

Олег Остапенко,

руководитель отдела финансового сервиса ДП "Автотрейдинг-Центр":

-- Если не считать нескольких новых банков на рынке автомобильного кредитования, которые для привлечения клиентов предлагают более низкие процентные ставки и комиссии за открытие кредита, то условия по валютным кредитам за последние полгода существенно не изменились. Что касается кредитования в гривне -- можно отметить некоторое снижения ставок, а в некоторых банках (например, "Укрсоцбанк") достаточно существенное -- до 13% годовых.

Что касается кредита с нулевым первоначальным взносом, то мое мнение как потребителя таково: он был и остается не самым выгодным продуктом, потому как предполагает значительную финансовую нагрузку на покупателя, в особенности в первый год пользования кредитом. Хотя, следует отметить, что такие кредиты все-таки пользуются стабильным спросом, и пока они не подешевеют, потребительского бума ожидать не следует.

Мария Мацас,

руководитель отдела финансового сервиса автосалона "Николь Моторс":

-- За последнее время самым важным событием на рынке кредитования было Постановление НБУ №168 от 10.05.2007 г. Оно внесло существенные коррективы в предложения банков по всем существующим видам кредитов. Суть его заключается в том, что при предоставлении информации об условиях кредитования банки обязаны сообщать клиентам реальную стоимость своих услуг с учетом всех возможных комиссий и ставок, а также сопутствующих обязательных затратах. Помимо этого предоставляется полная информация о существующих схемах и формах кредита, отличиях и особенностях каждой из них, возможных сроках, преимуществах и недостатках, вариантах и периодичности погашения. Наконец-то мы вместе с нашими клиентами сможем выбирать самые выгодные условия и получать ответы на все интересующие нас вопросы до момента подписания договора в банке.

Также большим шагом вперед стало появление возможности прокредитоваться без посещения банка -- прямо в автосалоне. Например, в отделе финансового сервиса автосалонов "Николь Моторс" и "Маяк Авто" можно оформить заявку, получить гарантийное письмо и подписать все необходимые договора. Это существенно экономит время клиента.

Кредиты без начального взноса -- тоже хорошая новость для покупателей, но при выдаче таких займов риски банка существенно увеличиваются, соответственно, увеличивается и ставка по кредиту. Обычно она жестче, чем при кредитовании с частичной предоплатой.

С кем дешевле?

Топ-5 самых выгодных акций в автокредитовании

Павел Харламов,

Журнал "ДеньгиUA" №38(52) 27.09.2007

<!--noteaser-->

Если покупать автомобиль в кредит на условиях участия в совместной акции банка и автосалона, можно сократить свои расходы по обслуживанию кредита на 10%, а то и вполовину. Правда, ассортимент авто будет ограничен содержимым конкретного автосалона. А может, повезет -- и вожделенная марка все же будет участвовать в акции!

Осень и зима -- лучшее время для покупки авто в кредит. Именно в этот период банки радуют клиентов всевозможными акциями, то есть более низкими ставками по кредиту или более выгодными условиями кредитования. Как подсчитали "Деньги", кредит на авто на акционных условиях обходится в 40--46% переплаты в течение семи лет, тогда как средний размер переплаты по автокредитам за тот же период -- 42--50%. В финансовых компаниях ситуация еще лучше -- сэкономить на кредите во время акции можно почти вдвое! Впрочем, не все так просто.

Во-первых, банки и финансовые компании предлагают льготы только для определенных марок машин, которые реализуют конкретные автосалоны. Как правило, это либо авто средней ценовой категории, или даже производства СНГ, либо сверхдорогие машины для VIP-клиентов (Jaguar, Land Rover и другие). Ассортимент предлагаемых марок весьма узок (см. таблицу), а иногда банки устанавливают еще и ограничения по стоимости машины (не более $20 тыс. или $40 тыс.).

К тому же акции длятся в среднем 3--6 месяцев, что не всегда удобно заемщику. Во-вторых, экономия на акционных кредитах может оказаться весьма призрачной -- несмотря на все обещания банка. Так что же они нам предлагают?

Низость ставки

Во время акций большинство банков предлагают все же сниженные на 0,5--1,5 процентных пункта ставки, а не программы лояльности (розыгрыши, кредитные карты и прочее). Скидки зависят от марки авто, валюты кредита и размера начального взноса. Однако, как правило, они не распространяются на размер комиссионных банка.

Например, Родовид-банк совместно с компанией "Еврокар" предлагают автокредиты с нулевым взносом под 7,7% годовых в валюте на срок до семи лет. Все бы хорошо, но комиссия по таким займам составит от 0,25% ежемесячно. В итоге эффективная ставка по кредиту ненамного отличается от среднерыночной. Другой случай -- в КредитПромБанке размер одноразовой комиссии по акционным автокредитам такой же, как и по обычным -- 2% суммы займа. :( И результат почти такой же.

Отказываются от комиссионных либо значительно сокращают их размер на время акции лишь некоторые банки (например, Укрсоцбанк и Укрпромбанк), а, к примеру, Правэкс-банк просто предлагает включить все комиссионные в размер кредита.

Самые низкие акционные ставки на рынке (8,99% и 9,99% в гривнах) предлагают финансовые компании "ПростоФинанс" и "ЕвроКапитал". Правда, комиссионные у них -- "будь здоров" -- от 0,1% до 0,15% ежемесячно плюс одноразовые -- от 1% до 2% суммы кредита. Неудобны также и короткие сроки кредитования -- 3--5 лет (у банков по акционным кредитам -- 6--7 лет).

Иногда компании устанавливают и очень жесткие требования относительно начального взноса. К примеру, банк "ЕвроКапитал", согласен выдавать кредиты по акционным ставкам только при наличии начального взноса -- 21% стоимости авто. И все же, переплата по акционным кредитам, взятым в финкомпаниях, относительно невысока -- от 16% за 3 года до 28% за 5 лет.

Из банков наиболее активно предлагают специальные условия при автокредитовании КредитПромБанк, Укргазбанк, Укрпромбанк, Правэкс-банк и Родовид-банк. Они сотрудничают с большим количеством автосалонов и потому их кредитами можно воспользоваться при покупке весьма широкого ассортимента авто. К примеру, в том же Правэкс-банке можно взять кредит на любую марку машины -- главное, чтобы ее предлагал автосалон--партнер банка (только в Киеве таких спартнеров более 70). Однако акция не распространяется на машины, которые стоят дороже $20 тыс.

Ставки по акционным кредитам у банков обычно составляют от 10,5% до 13% годовых в долларах, что, конечно, достаточно много, а ведь еще нужно платить комиссионные! Поэтому даже без учета расходов на два вида страхования (Авто-КАСКО и ОСАГО, банк требует их приобретения), отдать банку за 6--7 лет придется не менее 42% полученных денег.

Отсрочки и бонусы

Еще одним подарком для заемщика могут стать бонусы. К примеру, Укрпромбанк при приобретении автомобиля дает отсрочку по кредитным платежам до двух лет -- в зависимости от величины первого взноса. Таким образом, погашение кредита начинается на третий год после покупки авто -- роскошь, казалось бы, немыслимая. Однако напрашивается вопрос: в какие потом платежи это может вылиться для заемщика? Ведь, по сути, объем кредита за этот период не уменьшится! К тому же акция распространяется на авто стоимостью до $70 тыс. при ставке до 16% годовых в гривнах.

Еще одним "пряником" для "акционера" может стать начальная скидка при покупке авто, которую делает сам автосалон. Благодаря такому дисконту можно сэкономить до 10% стоимости машины. Причем скидка меньше, конечно же, на самые "ходовые" модели и больше на те, что покупаются не так активно. Другие продавцы предлагают более "продвинутую" комплектацию по цене базовой.

Кроме того, приятными, особенно в условиях постоянного роста цен на горючее и комплектующие, являются предлагаемые вместе с авто бесплатные литры бензина или дисконтные заправочные карточки. Некоторые салоны готовы подарить заемщику и пару запасных колес, а также пожизненную гарантию на авто, которая предусматривает бесплатное обслуживание на СТО автодилера.

Как не ошибиться?

Прежде чем "купиться" на залихватскую рекламу и суперпредложения банков, желательно вооружиться калькулятором и тщательно сравнить эффективные ставки обычных кредитных продуктов и акционных. Причем сравнивать не обязательно с условиями в том же банке, лучше "прошерстить" предложения всей первой десятки автокредиторов.

Далее нужно просчитать размер переплаты и посмотреть, какую выгоду дает акция. Если она минимальна, ввязываться в такой кредит все же не стоит. Вполне может оказаться, что на рынке есть кредиторы, предоставляющие ставки ниже, чем "суперакционные" от рекламирующегося банка.

Если же экономия очевидна, можно смело оформлять кредит. Ведь на крупных займах даже 10% экономии может вылиться в приличные деньги. Их вполне может хватить на оплату дорогостоящих страховок и других сопутствующих платежей.

Анжела Чирикова,

руководитель отдела финансового сервиса компании "Автосоюз":

-- За последнее время условия по автокредитованию изменились довольно существенно. Кредит сам по себе стал безболезненным для клиента, поскольку появилось много кредитных программ. Для каждого заемщика подбирается индивидуальная схема в зависимости от его потребностей и возможностей (выбор схемы погашения кредита; процентной ставки, в зависимости от срока; открытие кредитной линии на оплату страховки и дополнительного оборудования и так далее). Новинкой на рынке автокредитования в этом году стала возможность оформления кредита прямо в салоне, где решение по кредиту принимается в течение 30 минут.

Разумеется, в результате вырос и спрос -- особенно в связи с появлением программ, позволяющих купить авто без первоначального взноса. Ведь существует определенная, и немаленькая, группа вполне платежеспособных клиентов, не имеющих на данный момент необходимой суммы наличных денежных средств, но нуждающихся в приобретении автомобиля.

Олег Остапенко,

руководитель отдела финансового сервиса ДП "Автотрейдинг-Центр":

-- Если не считать нескольких новых банков на рынке автомобильного кредитования, которые для привлечения клиентов предлагают более низкие процентные ставки и комиссии за открытие кредита, то условия по валютным кредитам за последние полгода существенно не изменились. Что касается кредитования в гривне -- можно отметить некоторое снижения ставок, а в некоторых банках (например, "Укрсоцбанк") достаточно существенное -- до 13% годовых.

Что касается кредита с нулевым первоначальным взносом, то мое мнение как потребителя таково: он был и остается не самым выгодным продуктом, потому как предполагает значительную финансовую нагрузку на покупателя, в особенности в первый год пользования кредитом. Хотя, следует отметить, что такие кредиты все-таки пользуются стабильным спросом, и пока они не подешевеют, потребительского бума ожидать не следует.

Мария Мацас,

руководитель отдела финансового сервиса автосалона "Николь Моторс":

-- За последнее время самым важным событием на рынке кредитования было Постановление НБУ №168 от 10.05.2007 г. Оно внесло существенные коррективы в предложения банков по всем существующим видам кредитов. Суть его заключается в том, что при предоставлении информации об условиях кредитования банки обязаны сообщать клиентам реальную стоимость своих услуг с учетом всех возможных комиссий и ставок, а также сопутствующих обязательных затратах. Помимо этого предоставляется полная информация о существующих схемах и формах кредита, отличиях и особенностях каждой из них, возможных сроках, преимуществах и недостатках, вариантах и периодичности погашения. Наконец-то мы вместе с нашими клиентами сможем выбирать самые выгодные условия и получать ответы на все интересующие нас вопросы до момента подписания договора в банке.

Также большим шагом вперед стало появление возможности прокредитоваться без посещения банка -- прямо в автосалоне. Например, в отделе финансового сервиса автосалонов "Николь Моторс" и "Маяк Авто" можно оформить заявку, получить гарантийное письмо и подписать все необходимые договора. Это существенно экономит время клиента.

Кредиты без начального взноса -- тоже хорошая новость для покупателей, но при выдаче таких займов риски банка существенно увеличиваются, соответственно, увеличивается и ставка по кредиту. Обычно она жестче, чем при кредитовании с частичной предоплатой.

С кем дешевле?

Топ-5 самых выгодных акций в автокредитовании

Павел Харламов,

Журнал "ДеньгиUA" №38(52) 27.09.2007

<!--noteaser-->

Если покупать автомобиль в кредит на условиях участия в совместной акции банка и автосалона, можно сократить свои расходы по обслуживанию кредита на 10%, а то и вполовину. Правда, ассортимент авто будет ограничен содержимым конкретного автосалона. А может, повезет -- и вожделенная марка все же будет участвовать в акции!

Осень и зима -- лучшее время для покупки авто в кредит. Именно в этот период банки радуют клиентов всевозможными акциями, то есть более низкими ставками по кредиту или более выгодными условиями кредитования. Как подсчитали "Деньги", кредит на авто на акционных условиях обходится в 40--46% переплаты в течение семи лет, тогда как средний размер переплаты по автокредитам за тот же период -- 42--50%. В финансовых компаниях ситуация еще лучше -- сэкономить на кредите во время акции можно почти вдвое! Впрочем, не все так просто.

Во-первых, банки и финансовые компании предлагают льготы только для определенных марок машин, которые реализуют конкретные автосалоны. Как правило, это либо авто средней ценовой категории, или даже производства СНГ, либо сверхдорогие машины для VIP-клиентов (Jaguar, Land Rover и другие). Ассортимент предлагаемых марок весьма узок (см. таблицу), а иногда банки устанавливают еще и ограничения по стоимости машины (не более $20 тыс. или $40 тыс.).

К тому же акции длятся в среднем 3--6 месяцев, что не всегда удобно заемщику. Во-вторых, экономия на акционных кредитах может оказаться весьма призрачной -- несмотря на все обещания банка. Так что же они нам предлагают?

Низость ставки

Во время акций большинство банков предлагают все же сниженные на 0,5--1,5 процентных пункта ставки, а не программы лояльности (розыгрыши, кредитные карты и прочее). Скидки зависят от марки авто, валюты кредита и размера начального взноса. Однако, как правило, они не распространяются на размер комиссионных банка.

Например, Родовид-банк совместно с компанией "Еврокар" предлагают автокредиты с нулевым взносом под 7,7% годовых в валюте на срок до семи лет. Все бы хорошо, но комиссия по таким займам составит от 0,25% ежемесячно. В итоге эффективная ставка по кредиту ненамного отличается от среднерыночной. Другой случай -- в КредитПромБанке размер одноразовой комиссии по акционным автокредитам такой же, как и по обычным -- 2% суммы займа. :( И результат почти такой же.

Отказываются от комиссионных либо значительно сокращают их размер на время акции лишь некоторые банки (например, Укрсоцбанк и Укрпромбанк), а, к примеру, Правэкс-банк просто предлагает включить все комиссионные в размер кредита.

Самые низкие акционные ставки на рынке (8,99% и 9,99% в гривнах) предлагают финансовые компании "ПростоФинанс" и "ЕвроКапитал". Правда, комиссионные у них -- "будь здоров" -- от 0,1% до 0,15% ежемесячно плюс одноразовые -- от 1% до 2% суммы кредита. Неудобны также и короткие сроки кредитования -- 3--5 лет (у банков по акционным кредитам -- 6--7 лет).

Иногда компании устанавливают и очень жесткие требования относительно начального взноса. К примеру, банк "ЕвроКапитал", согласен выдавать кредиты по акционным ставкам только при наличии начального взноса -- 21% стоимости авто. И все же, переплата по акционным кредитам, взятым в финкомпаниях, относительно невысока -- от 16% за 3 года до 28% за 5 лет.

Из банков наиболее активно предлагают специальные условия при автокредитовании КредитПромБанк, Укргазбанк, Укрпромбанк, Правэкс-банк и Родовид-банк. Они сотрудничают с большим количеством автосалонов и потому их кредитами можно воспользоваться при покупке весьма широкого ассортимента авто. К примеру, в том же Правэкс-банке можно взять кредит на любую марку машины -- главное, чтобы ее предлагал автосалон--партнер банка (только в Киеве таких спартнеров более 70). Однако акция не распространяется на машины, которые стоят дороже $20 тыс.

Ставки по акционным кредитам у банков обычно составляют от 10,5% до 13% годовых в долларах, что, конечно, достаточно много, а ведь еще нужно платить комиссионные! Поэтому даже без учета расходов на два вида страхования (Авто-КАСКО и ОСАГО, банк требует их приобретения), отдать банку за 6--7 лет придется не менее 42% полученных денег.

Отсрочки и бонусы

Еще одним подарком для заемщика могут стать бонусы. К примеру, Укрпромбанк при приобретении автомобиля дает отсрочку по кредитным платежам до двух лет -- в зависимости от величины первого взноса. Таким образом, погашение кредита начинается на третий год после покупки авто -- роскошь, казалось бы, немыслимая. Однако напрашивается вопрос: в какие потом платежи это может вылиться для заемщика? Ведь, по сути, объем кредита за этот период не уменьшится! К тому же акция распространяется на авто стоимостью до $70 тыс. при ставке до 16% годовых в гривнах.

Еще одним "пряником" для "акционера" может стать начальная скидка при покупке авто, которую делает сам автосалон. Благодаря такому дисконту можно сэкономить до 10% стоимости машины. Причем скидка меньше, конечно же, на самые "ходовые" модели и больше на те, что покупаются не так активно. Другие продавцы предлагают более "продвинутую" комплектацию по цене базовой.

Кроме того, приятными, особенно в условиях постоянного роста цен на горючее и комплектующие, являются предлагаемые вместе с авто бесплатные литры бензина или дисконтные заправочные карточки. Некоторые салоны готовы подарить заемщику и пару запасных колес, а также пожизненную гарантию на авто, которая предусматривает бесплатное обслуживание на СТО автодилера.

Как не ошибиться?

Прежде чем "купиться" на залихватскую рекламу и суперпредложения банков, желательно вооружиться калькулятором и тщательно сравнить эффективные ставки обычных кредитных продуктов и акционных. Причем сравнивать не обязательно с условиями в том же банке, лучше "прошерстить" предложения всей первой десятки автокредиторов.

Далее нужно просчитать размер переплаты и посмотреть, какую выгоду дает акция. Если она минимальна, ввязываться в такой кредит все же не стоит. Вполне может оказаться, что на рынке есть кредиторы, предоставляющие ставки ниже, чем "суперакционные" от рекламирующегося банка.

Если же экономия очевидна, можно смело оформлять кредит. Ведь на крупных займах даже 10% экономии может вылиться в приличные деньги. Их вполне может хватить на оплату дорогостоящих страховок и других сопутствующих платежей.

Анжела Чирикова,

руководитель отдела финансового сервиса компании "Автосоюз":

-- За последнее время условия по автокредитованию изменились довольно существенно. Кредит сам по себе стал безболезненным для клиента, поскольку появилось много кредитных программ. Для каждого заемщика подбирается индивидуальная схема в зависимости от его потребностей и возможностей (выбор схемы погашения кредита; процентной ставки, в зависимости от срока; открытие кредитной линии на оплату страховки и дополнительного оборудования и так далее). Новинкой на рынке автокредитования в этом году стала возможность оформления кредита прямо в салоне, где решение по кредиту принимается в течение 30 минут.

Разумеется, в результате вырос и спрос -- особенно в связи с появлением программ, позволяющих купить авто без первоначального взноса. Ведь существует определенная, и немаленькая, группа вполне платежеспособных клиентов, не имеющих на данный момент необходимой суммы наличных денежных средств, но нуждающихся в приобретении автомобиля.

Олег Остапенко,

руководитель отдела финансового сервиса ДП "Автотрейдинг-Центр":

-- Если не считать нескольких новых банков на рынке автомобильного кредитования, которые для привлечения клиентов предлагают более низкие процентные ставки и комиссии за открытие кредита, то условия по валютным кредитам за последние полгода существенно не изменились. Что касается кредитования в гривне -- можно отметить некоторое снижения ставок, а в некоторых банках (например, "Укрсоцбанк") достаточно существенное -- до 13% годовых.

Что касается кредита с нулевым первоначальным взносом, то мое мнение как потребителя таково: он был и остается не самым выгодным продуктом, потому как предполагает значительную финансовую нагрузку на покупателя, в особенности в первый год пользования кредитом. Хотя, следует отметить, что такие кредиты все-таки пользуются стабильным спросом, и пока они не подешевеют, потребительского бума ожидать не следует.

Мария Мацас,

руководитель отдела финансового сервиса автосалона "Николь Моторс":

-- За последнее время самым важным событием на рынке кредитования было Постановление НБУ №168 от 10.05.2007 г. Оно внесло существенные коррективы в предложения банков по всем существующим видам кредитов. Суть его заключается в том, что при предоставлении информации об условиях кредитования банки обязаны сообщать клиентам реальную стоимость своих услуг с учетом всех возможных комиссий и ставок, а также сопутствующих обязательных затратах. Помимо этого предоставляется полная информация о существующих схемах и формах кредита, отличиях и особенностях каждой из них, возможных сроках, преимуществах и недостатках, вариантах и периодичности погашения. Наконец-то мы вместе с нашими клиентами сможем выбирать самые выгодные условия и получать ответы на все интересующие нас вопросы до момента подписания договора в банке.

Также большим шагом вперед стало появление возможности прокредитоваться без посещения банка -- прямо в автосалоне. Например, в отделе финансового сервиса автосалонов "Николь Моторс" и "Маяк Авто" можно оформить заявку, получить гарантийное письмо и подписать все необходимые договора. Это существенно экономит время клиента.

Кредиты без начального взноса -- тоже хорошая новость для покупателей, но при выдаче таких займов риски банка существенно увеличиваются, соответственно, увеличивается и ставка по кредиту. Обычно она жестче, чем при кредитовании с частичной предоплатой.

С кем дешевле?

Топ-5 самых выгодных акций в автокредитовании

Павел Харламов,

Журнал "ДеньгиUA" №38(52) 27.09.2007

<!--noteaser-->

Автокредиты сейчас пользуются бешеной популярностью. Еще бы! Ведь их уже можно оформлять с нулевым начальным взносом и на довольно длительный срок. Средний размер переплаты по таким займам -- 30--35% за пять лет. Правда, если ошибиться с выбором кредитора или схемы погашения кредита, переплатить можно вдвое больше… :(

Условия по автокредитованию собирались и анализировались отдельно по новым и подержанным автомобилям. В первом случае объектом кредитования был выбран автомобиль иностранной сборки, стоимостью $20 тыс. Кредит "оформлялся" на 5 лет с начальным взносом 10%. Во втором случае брался автомобиль также иностранной сборки, но стоимостью $10 тыс. с первоначальным взносом 20% и тем же сроком кредита в 5 лет.

В ходе сбора информации мы выяснили, что к концу лета банки начали активно снижать ставки по автокредитам. Из первой десятки банков по объему кредитования физлиц за последние 8 месяцев (с 13 декабря 2006 года по 13 августа 2007 года) номинальные ставки по автокредитам на срок 5 лет на иномарки снизили шесть банков: "Райффайзен Банк Аваль", УкрСиббанк, Укрсоцбанк, "Надра", КредитПромБанк и ТАС-Коммерцбанк. В среднем ставки снизились на 0,5--2 процентных пункта. Ура, автолюбители! :)

Штрафы также стали лояльнее. Особенно порадовало, что ни один из банков, чьи условия мы изучали, не применяет штрафные санкции за досрочное погашение. Кроме того, все они согласны выдать кредит на новенькое авто без первоначального взноса. А восемь из десяти банков (кроме Укрсоцбанка и ТАС-Коммерцбанка) даже позволяют заемщику включить стоимость страховок и комиссии в сумму кредита.

Теперь о плохом. Если получить кредит на покупку нового автомобиля можно практически в любом банке, то прокредитовать приобретение подержанной машины все еще непросто. Для нашего рейтинга "Деньги" выбрали только те банки, которые действительно предоставляют такие кредиты, а не просто декларируют на сайте наличие такой услуги.

И первое, с чем придется столкнуться желающему купить не новый автомобиль, -- необходимость внести собственный взнос, от 15% до 30% (считанные банки готовы кредитовать такую покупку без первоначального взноса).

Следующая неприятность: треть банков настойчиво предлагают заемщикам аннуитетную схему погашения кредита на такие автомобили. На сколько аннуитет повышает размер переплаты хорошо видно в таблице. К счастью, хотя бы ставки по кредитам на новые и подержанные автомобили не слишком отличаются.

Кроме того, если на новый автомобиль банки согласны выдать кредит на 7--8 лет, то подержанные авто кредитуют максимум на 3--5 лет. Также некоторые банки ограничивают размер кредита, который они готовы дать на покупку б/у автомобиля.

Но это лишь часть беды: основная проблема заключается в том, что добрая половина банков хочет, чтобы бывший в употреблении автомобиль приобретался исключительно через автосалон, ни в коем случае не с рук и не через авторынок. При этом желательно, чтобы банк с этим салоном еще и договор сотрудничества имел. Короче, условия для многих -- просто непреодолимые. :(

Добрее стали?

Из общения с операционистами банковских call-центров выяснилось, что в последнее время многие банки отказались от различных комиссий по автокредитам. Из первой двадцатки банков ежемесячную комиссию оставили только ПриватБанк и "VAB Банк". За последние полгода отказались от таких платежей банки "Надра" и "Финансы и Кредит" (по программам с начальным взносом 10%).

Постепенно снижается и размер одноразовых комиссий, которые банки просят оплатить сразу после оформления автокредита. Размер одноразовых платежей с декабря прошлого года у многих крупных банков в среднем снизился на 0,5--0,8 процентных пункта. Пошли "на снижение" "Райффайзен Банк Аваль", "Надра", Кредитпромбанк и УкрСиббанк.

Лояльнее банки стали и в вопросе выдачи кредитов на подержанные автомобили. К примеру, "Райффайзен Банк Аваль", ПриватБанк и "Финансы и Кредит" согласны выдавать кредиты на неновые машины, купленные не только в автосалоне, но и в любом другом месте (на авторынке, "с рук" и так далее). Многие банки предлагают бесплатную оценку б/у машин и вполне нормальные начальные взносы -- от 15% стоимости авто. :)

Как легко и приятно купить новый автомобиль, знают все. Но не все догадываются, как сложно стало продать подержанный. Из-за повального увлечения украинцев "нулевыми тачками" покупателя на старое авто приходится искать днем с огнем. Давайте разберемся, как избавиться от надоевшего железного друга быстро и выгодно.

Продажная хиромантия

Он был новый, идеальный и любимый. Но теперь он устал от плохих дорог, некачественного топлива, а возможно, и пострадал от других автомобилей. Он надоел, начал артачиться. Или просто появилась возможность сменить его на новое, более дорогое и престижное авто. Что ж - придется продавать... И тут начинаются сложности. Спрос на подержанные авто, особенно среднего класса, в несколько раз ниже предложения. Причины такого застоя просты. Во-первых, украинцы стали богаче, и, поскольку недвижимость крайне дорога, все очень активно скупают авто. Во-вторых, новую машину теперь можно получить практически без денег, ведь "добрые" банки всячески развивают автокредитование - каждая третья гривна, потраченная украинцами на машины в 2007 году, получена в кредит.

Сейчас легко продать только совсем недорогой (до $4 тыс.) или престижный подержанный автомобиль. Опытные машины среднего класса "зависают" надолго. Так, не все готовы тратить много денег на первый автомобиль. Поэтому подержанные ВАЗы или старые-престарые иномарки пользуются стабильным спросом. Востребованность престижных автомобилей тоже объяснима. Как уже говорилось, уровень благосостояния растет, и украинцам очень нравится себя баловать. Поэтому, имея, например, $40 тыс., многие предпочтут трехлетний Mercedes-Benz E-класса новой Mazda 6. Ведь все еще силен стереотип, что новая-де машина за первый год эксплуатации теряет 10% цены. А Mercedes - это всегда Mercedes.

Продать подержанный автомобиль среднего класса - настоящая головная боль для владельца. Если авто стоит больше $10 тыс., значит потенциальный покупатель должен иметь эти деньги. А когда у него есть такая сумма, он уже задумывается о кредите: взяв займ на оставшиеся, допустим, $7 тыс., можно рассчитывать на очень приличный автомобильчик С-класса. А на подержанную машину банки дают кредиты с большим скрипом.

Худшее - друг плохого

Три года назад юрист Наталья продавала свою подержанную "малолитражку". Для этого она на месяц поместила объявление о продаже в двух специализированных журналах. Уже после первого выхода объявления ее машину купили, а весь последующий месяц Наташе продолжали названивать страждущие. "Тогда было мало объявлений о продаже подержанных "малолитражек" в хорошем состоянии. При этом у народа еще было не так много денег, и к условиям банков все только присматривались. Потому-то моя машина так быстро "ушла", - полагает автолюбительница.

Весной 2007-го избавиться от небольшого подержанного автомобиля уже было намного сложнее. Визажист Виктория заказала в автосалоне новую машину, и за два месяца до назначенной даты принялась за продажу своей "малолитражки". Как и Наташа, Вика решила дать объявление. "Мне звонили только перекупщики и, даже не видя машины, пытались сторговаться примерно на четверть стоимости машины. При том, что я специально назначила самую низкую цену из тех, которые были в журнале", - жалуется Вика. В результате она таки продала машину перекупщику, поскольку уже было необходимо вносить деньги за новое авто.

"Я сбросила $2 тыс. (почти 30% стоимости) и продала мою "девочку" перекупщику по доверенности, - рассказывает Вика. - Через пару недель мне позвонили новые владельцы и попросили приехать в МРЭО переоформить авто. В разговоре с ними я узнала, что они купили мою машину на $3,5 тыс. дороже, чем я ее продала".

Самостоятельная продажа авто имеет лишь одно преимущество: если свершится чудо, и удастся продать машину без посредников, можно рассчитывать получить ее рыночную стоимость. Однако у этого пути есть ряд недостатков. "Это временные затраты, возможность потери денег из-за недобросовестности покупателя", - объясняет руководитель пресс-службы компании "Киа Моторс Украина" Федор Жовтяк. Он акцентирует внимание на том, что при продаже перекупщикам предложенная ими цена будет ниже рыночной.

Менеджер отдела продаж автоцентра VW "Атлант-М Днепровская набережная" Олег Бибик также включает в список недостатков самостоятельной продажи сопутствующие затраты, а при продаже через журнал или Интернет - множество телефонных звонков и встреч с потенциальными покупателями.

Если все-таки есть желание побороться и попробовать выгодно продать авто самому, следует размещать объявления о продаже авто заблаговременно. Ведь когда время поджимает - например, новую машину уже нужно забирать из автосалона, цену все равно придется сбросить. Необходимо учесть, что высока вероятность на какое-то время остаться и вовсе без машины - когда старая будет продана, а новая еще не куплена. Важно тщательно проверять документы и деньги. А продажа по генеральной доверенности чревата еще и тем, что проданное авто, оставшееся оформленным на бывшего владельца, может вляпаться в какую-нибудь неприятную историю. К сожалению, такие случаи тоже бывают, и все проблемы тогда сваливаются на официального владельца.

Есть еще способ самостоятельной продажи машины на базаре. Однако это вообще экстремальная затея: непонятно, сколько раз придется выезжать на торговую площадку. В конце концов, не случайно ведь этот метод всецело узурпирован перекупщиками. В любом случае, при самостоятельной продаже придется нести затраты на рекламу либо оплачивать простой на торговой площадке. А также тратить личное время и нервы и при всем этом опасаться мошенничества.  

Бабло побеждает зло

"Услуга trade-in стала настолько популярной, что ее предлагают практически все более-менее успешные компании по продаже и обслуживанию автомобилей различных марок. Многие покупатели пользуются ею постоянно и уже забыли, когда самостоятельно решали проблему реализации своего авто", - рассказывает г-н Бибик. О том, что такое trade-in, "Деньги" уже неоднократно писали. Если вкратце, это один из способов продажи автомобиля, при котором его владелец приходит в салон, выбирает себе авто, отдает салону старую машину по договорной цене, доплачивает разницу и забирает свое новое приобретение. Так ли это замечательно на самом деле? Попробуем разобраться.

"В идеале в течение трех-четырех часов вы можете пересесть из своей старой машины в новую. Все сложности, связанные со снятием с учета "бэушного" автомобиля и постановкой на учет нового, может взять на себя салон", - обещает г-н Жовтяк. "При наличии нового автомобиля в салоне всю процедуру можно оформить в течение одного рабочего дня", - соглашается Олег Бибик. Конечно, приехать в автосалон на старой машине, а уехать на новой намного приятнее, чем морочить себе голову самостоятельной продажей. Однако за такое удобство придется пожертвовать 10-15% стоимости продаваемой машины - в этом "Деньгам" признался г-н Жовтяк. Кстати, дополнительная выгода продажи через trade-in - по желанию клиента все затраты по диагностике и переоформлению авто салон может вычесть из окончательной суммы. Таким образом клиент вообще не несет никаких затрат. Услуга trade-in уже много лет популярна в развитых странах, где люди научились высоко ценить собственное время.

Желающие купить новый автомобиль в кредит могут "напрячь" менеджеров автосалона и этим - подготовка документов, состыковка банковских и клиентских денег в карманах автосалона свершится для клиента относительно просто. Но у trade-in не одни только преимущества. Во-первых, автосалоны выставляют определенные, хотя и демократичные требования к машине. "В trade-in принимаются автомобили любых марок не старше 1990 года выпуска", - поведали "Деньгам" в "Киа Моторс Украина". А в автоцентре VW "Атлант-М Днепровская набережная" примут машину только в том случае, если она не старше шести лет.

Волки сыты, овцы целы - пастуху вечная память

Тем не менее, trade-in нельзя считать полноценным путем продажи автомобиля, ведь у салона необходимо что-то купить взамен. Если просто хочется сбросить с себя все проблемы, связанные с продажей авто, следует воспользоваться услугой "Комиссионная площадка". "Это вариант продажи автомобиля, при котором за 5% суммы сделки вы поручаете поиск покупателя на ваш подержанный автомобиль соответствующей организации, имеющей лицензию на торговлю транспортными средствами посредством заключения договора комиссии или поручения", - рассказывает Федор Жовтяк.

Но и у этого метода есть недостатки: многие автосалоны принимают на комиссионную площадку ТОЛЬКО ТЕ машины, которые куплены у этого автосалона. А еще непонятно, когда машина продастся: она может "уйти" в тот же день, а может "зависнуть" на пару месяцев. В большинстве случаев комиссионные машины уходят достаточно быстро - у салонов есть хитрый способ их реализации. Когда потенциальный покупатель приходит смотреть себе машину и вдруг выясняет, что новый транспорт слишком дорог, продавец берет его под белы рученьки и ведет к подержанным авто - а что, машины той же марки, из того же автосалона, на руки выдаются результаты диагностики. Кстати, "Деньгам" известны случаи, когда человек приходил в автосалон за новым автомобилем определенной модели,  а уезжал на подержанном авто, но классом выше. Так что за комиссионной площадкой не заржавеет!

Как продавать?

Преимущества и недостатки разных способов продажи авто

Всплытие покажет

Стоит ли опасаться наплыва автомобилей из пострадавших от наводнения регионов Европы? И как распознать "подмоченную" машинку? 

Недавно по Европе прокатились стихийные бедствия. Из-за наводнений в некоторых странах под воду ушли тысячи автомобилей, с которыми владельцы, получившие страховку, захотят распрощаться. Европейцы отдают такие авто по бросовым ценам. А после наведения незначительного марафета эти машины становятся вполне презентабельными, и их можно продать уже по рыночной стоимости.

В 2002 году, когда Европа, как и сейчас, страдала от наводнений, Украина стала рынком сбыта автомобилей-"утопленников". Теоретически, машины с "подмоченной" репутацией могут приехать к нам и сейчас. Но в этом году в Украине сильно увеличилась пошлина на ввоз подержанных автомобилей. Например, при первичной регистрации транспортного средства не старше восьми лет с объемом двигателя 2,5 л придется заплатить сбор 750 грн., за новый автомобиль с таким же объемом двигателя - 625 грн. 

Сами украинцы увлеклись приобретением новых машин, поэтому "утопленников" стоит ждать не от перекупщиков. Исполнительный директор Всеукраинского объединения торговцев транспортными средствами Александр Абаринов уверен, что "утопленники" в Украине будут обязательно, но только новые: "В Европе получат страховые, а машины сбросят на дилеров в Украине. Те осуществят хорошую предпродажную подготовку и продадут по чуть меньшей цене, например, устроив "акцию". На рынок в целом это не повлияет, ведь от стихии пострадало только побережье - Гамбург, Росток, так что в воду попало немного машин".

Но даже если их будет немного, нарваться на такую машину не слишком приятно. В идеале, перед покупкой необходимо провести полную диагностику машины на специальном оборудовании - только так можно выяснить наверняка, "купался" автомобиль или нет.

Однако есть и первичные признаки того, что автомобиль тонул, которые можно распознать невооруженным глазом. Для начала нужно осмотреть всю оптику: фары, фонари и поворотники. С внутренней стороны на них не должно быть конденсата или следов от воды.

Также внимания заслуживает обивка салона и багажника. Естественно, перед продажей автомобиль почистят, однако не все следы можно скрыть. Во-первых, в салоне "утопленника" стоит неприятный концентрированный запах сырости и гнили. Во-вторых, в труднодоступных местах могут остаться следы воды - на полу под ковриками, с внутренней стороны карты двери и в багажнике. Нужно присмотреться и к наполнению обивки - если материал "скатался", нужно подыскивать другую машинку.

Любые неполадки с электроникой - плохой знак, а рассказы о неисправных датчиках - ложь. Перед продажей автомобиль специально готовят и меняют все датчики, ведь это очень просто. Эксперты уверяют, что после "купания" ухудшаются также свойства шумоизоляции.

Впрочем, не всегда "утопленник" - это плохо. Но такие автомобили обязательно должны продаваться дешевле своих "некупавшихся" собратьев, а потенциальный покупатель имеет право знать, что берет.

Владимир Акулов, специалист по продаже автомобилей по программе trade-in ДП "Автотрейдинг-Центр":

- Оценка старого авто - для того, чтобы использовать вырученные от его продажи деньги в качестве первого взноса при покупке новой машины, - происходит в несколько этапов. Первый этап - это осмотр специалистами на СТО и выявление дефектов, возникших в процессе эксплуатации, оценка стоимости устранения данных дефектов. Второй этап - это оценка рыночной стоимости данного автомобиля согласно перечню выявленных дефектов. Покупателю останется оплатить разницу между стоимостью нового авто и оценочной стоимостью авто, бывшего в эксплуатации.

Так что схема trade-in, в первую очередь, экономит время и нервы покупателя. Нет необходимости ехать на рынок и терять свое драгоценное свободное время. К тому же сложно реализовать подержанный автомобиль с дефектами, возникшими в процессе эксплуатации, - их необходимо устранить перед тем, как выехать на рынок, а это тоже дополнительные затраты. Снятие авто с регистрации, оформление договора купли-продажи, очереди в МРЭО и остальные прелести - от них мы избавляем наших клиентов при покупке нового авто в обмен на старое.

ИТОГО:

Продать подержанный автомобиль можно разными способами, но все они не лишены недостатков. Главный из них: низкий спрос на "бэушные" машины среднего класса.

Алёна Казберова,

ДеньгиUA

Как легко и приятно купить новый автомобиль, знают все. Но не все догадываются, как сложно стало продать подержанный. Из-за повального увлечения украинцев "нулевыми тачками" покупателя на старое авто приходится искать днем с огнем. Давайте разберемся, как избавиться от надоевшего железного друга быстро и выгодно.

Продажная хиромантия

Он был новый, идеальный и любимый. Но теперь он устал от плохих дорог, некачественного топлива, а возможно, и пострадал от других автомобилей. Он надоел, начал артачиться. Или просто появилась возможность сменить его на новое, более дорогое и престижное авто. Что ж - придется продавать... И тут начинаются сложности. Спрос на подержанные авто, особенно среднего класса, в несколько раз ниже предложения. Причины такого застоя просты. Во-первых, украинцы стали богаче, и, поскольку недвижимость крайне дорога, все очень активно скупают авто. Во-вторых, новую машину теперь можно получить практически без денег, ведь "добрые" банки всячески развивают автокредитование - каждая третья гривна, потраченная украинцами на машины в 2007 году, получена в кредит.

Сейчас легко продать только совсем недорогой (до $4 тыс.) или престижный подержанный автомобиль. Опытные машины среднего класса "зависают" надолго. Так, не все готовы тратить много денег на первый автомобиль. Поэтому подержанные ВАЗы или старые-престарые иномарки пользуются стабильным спросом. Востребованность престижных автомобилей тоже объяснима. Как уже говорилось, уровень благосостояния растет, и украинцам очень нравится себя баловать. Поэтому, имея, например, $40 тыс., многие предпочтут трехлетний Mercedes-Benz E-класса новой Mazda 6. Ведь все еще силен стереотип, что новая-де машина за первый год эксплуатации теряет 10% цены. А Mercedes - это всегда Mercedes.

Продать подержанный автомобиль среднего класса - настоящая головная боль для владельца. Если авто стоит больше $10 тыс., значит потенциальный покупатель должен иметь эти деньги. А когда у него есть такая сумма, он уже задумывается о кредите: взяв займ на оставшиеся, допустим, $7 тыс., можно рассчитывать на очень приличный автомобильчик С-класса. А на подержанную машину банки дают кредиты с большим скрипом.

Худшее - друг плохого

Три года назад юрист Наталья продавала свою подержанную "малолитражку". Для этого она на месяц поместила объявление о продаже в двух специализированных журналах. Уже после первого выхода объявления ее машину купили, а весь последующий месяц Наташе продолжали названивать страждущие. "Тогда было мало объявлений о продаже подержанных "малолитражек" в хорошем состоянии. При этом у народа еще было не так много денег, и к условиям банков все только присматривались. Потому-то моя машина так быстро "ушла", - полагает автолюбительница.

Весной 2007-го избавиться от небольшого подержанного автомобиля уже было намного сложнее. Визажист Виктория заказала в автосалоне новую машину, и за два месяца до назначенной даты принялась за продажу своей "малолитражки". Как и Наташа, Вика решила дать объявление. "Мне звонили только перекупщики и, даже не видя машины, пытались сторговаться примерно на четверть стоимости машины. При том, что я специально назначила самую низкую цену из тех, которые были в журнале", - жалуется Вика. В результате она таки продала машину перекупщику, поскольку уже было необходимо вносить деньги за новое авто.

"Я сбросила $2 тыс. (почти 30% стоимости) и продала мою "девочку" перекупщику по доверенности, - рассказывает Вика. - Через пару недель мне позвонили новые владельцы и попросили приехать в МРЭО переоформить авто. В разговоре с ними я узнала, что они купили мою машину на $3,5 тыс. дороже, чем я ее продала".

Самостоятельная продажа авто имеет лишь одно преимущество: если свершится чудо, и удастся продать машину без посредников, можно рассчитывать получить ее рыночную стоимость. Однако у этого пути есть ряд недостатков. "Это временные затраты, возможность потери денег из-за недобросовестности покупателя", - объясняет руководитель пресс-службы компании "Киа Моторс Украина" Федор Жовтяк. Он акцентирует внимание на том, что при продаже перекупщикам предложенная ими цена будет ниже рыночной.

Менеджер отдела продаж автоцентра VW "Атлант-М Днепровская набережная" Олег Бибик также включает в список недостатков самостоятельной продажи сопутствующие затраты, а при продаже через журнал или Интернет - множество телефонных звонков и встреч с потенциальными покупателями.

Если все-таки есть желание побороться и попробовать выгодно продать авто самому, следует размещать объявления о продаже авто заблаговременно. Ведь когда время поджимает - например, новую машину уже нужно забирать из автосалона, цену все равно придется сбросить. Необходимо учесть, что высока вероятность на какое-то время остаться и вовсе без машины - когда старая будет продана, а новая еще не куплена. Важно тщательно проверять документы и деньги. А продажа по генеральной доверенности чревата еще и тем, что проданное авто, оставшееся оформленным на бывшего владельца, может вляпаться в какую-нибудь неприятную историю. К сожалению, такие случаи тоже бывают, и все проблемы тогда сваливаются на официального владельца.

Есть еще способ самостоятельной продажи машины на базаре. Однако это вообще экстремальная затея: непонятно, сколько раз придется выезжать на торговую площадку. В конце концов, не случайно ведь этот метод всецело узурпирован перекупщиками. В любом случае, при самостоятельной продаже придется нести затраты на рекламу либо оплачивать простой на торговой площадке. А также тратить личное время и нервы и при всем этом опасаться мошенничества.  

Бабло побеждает зло

"Услуга trade-in стала настолько популярной, что ее предлагают практически все более-менее успешные компании по продаже и обслуживанию автомобилей различных марок. Многие покупатели пользуются ею постоянно и уже забыли, когда самостоятельно решали проблему реализации своего авто", - рассказывает г-н Бибик. О том, что такое trade-in, "Деньги" уже неоднократно писали. Если вкратце, это один из способов продажи автомобиля, при котором его владелец приходит в салон, выбирает себе авто, отдает салону старую машину по договорной цене, доплачивает разницу и забирает свое новое приобретение. Так ли это замечательно на самом деле? Попробуем разобраться.

"В идеале в течение трех-четырех часов вы можете пересесть из своей старой машины в новую. Все сложности, связанные со снятием с учета "бэушного" автомобиля и постановкой на учет нового, может взять на себя салон", - обещает г-н Жовтяк. "При наличии нового автомобиля в салоне всю процедуру можно оформить в течение одного рабочего дня", - соглашается Олег Бибик. Конечно, приехать в автосалон на старой машине, а уехать на новой намного приятнее, чем морочить себе голову самостоятельной продажей. Однако за такое удобство придется пожертвовать 10-15% стоимости продаваемой машины - в этом "Деньгам" признался г-н Жовтяк. Кстати, дополнительная выгода продажи через trade-in - по желанию клиента все затраты по диагностике и переоформлению авто салон может вычесть из окончательной суммы. Таким образом клиент вообще не несет никаких затрат. Услуга trade-in уже много лет популярна в развитых странах, где люди научились высоко ценить собственное время.

Желающие купить новый автомобиль в кредит могут "напрячь" менеджеров автосалона и этим - подготовка документов, состыковка банковских и клиентских денег в карманах автосалона свершится для клиента относительно просто. Но у trade-in не одни только преимущества. Во-первых, автосалоны выставляют определенные, хотя и демократичные требования к машине. "В trade-in принимаются автомобили любых марок не старше 1990 года выпуска", - поведали "Деньгам" в "Киа Моторс Украина". А в автоцентре VW "Атлант-М Днепровская набережная" примут машину только в том случае, если она не старше шести лет.

Волки сыты, овцы целы - пастуху вечная память

Тем не менее, trade-in нельзя считать полноценным путем продажи автомобиля, ведь у салона необходимо что-то купить взамен. Если просто хочется сбросить с себя все проблемы, связанные с продажей авто, следует воспользоваться услугой "Комиссионная площадка". "Это вариант продажи автомобиля, при котором за 5% суммы сделки вы поручаете поиск покупателя на ваш подержанный автомобиль соответствующей организации, имеющей лицензию на торговлю транспортными средствами посредством заключения договора комиссии или поручения", - рассказывает Федор Жовтяк.

Но и у этого метода есть недостатки: многие автосалоны принимают на комиссионную площадку ТОЛЬКО ТЕ машины, которые куплены у этого автосалона. А еще непонятно, когда машина продастся: она может "уйти" в тот же день, а может "зависнуть" на пару месяцев. В большинстве случаев комиссионные машины уходят достаточно быстро - у салонов есть хитрый способ их реализации. Когда потенциальный покупатель приходит смотреть себе машину и вдруг выясняет, что новый транспорт слишком дорог, продавец берет его под белы рученьки и ведет к подержанным авто - а что, машины той же марки, из того же автосалона, на руки выдаются результаты диагностики. Кстати, "Деньгам" известны случаи, когда человек приходил в автосалон за новым автомобилем определенной модели,  а уезжал на подержанном авто, но классом выше. Так что за комиссионной площадкой не заржавеет!

Как продавать?

Преимущества и недостатки разных способов продажи авто

Всплытие покажет

Стоит ли опасаться наплыва автомобилей из пострадавших от наводнения регионов Европы? И как распознать "подмоченную" машинку? 

Недавно по Европе прокатились стихийные бедствия. Из-за наводнений в некоторых странах под воду ушли тысячи автомобилей, с которыми владельцы, получившие страховку, захотят распрощаться. Европейцы отдают такие авто по бросовым ценам. А после наведения незначительного марафета эти машины становятся вполне презентабельными, и их можно продать уже по рыночной стоимости.

В 2002 году, когда Европа, как и сейчас, страдала от наводнений, Украина стала рынком сбыта автомобилей-"утопленников". Теоретически, машины с "подмоченной" репутацией могут приехать к нам и сейчас. Но в этом году в Украине сильно увеличилась пошлина на ввоз подержанных автомобилей. Например, при первичной регистрации транспортного средства не старше восьми лет с объемом двигателя 2,5 л придется заплатить сбор 750 грн., за новый автомобиль с таким же объемом двигателя - 625 грн. 

Сами украинцы увлеклись приобретением новых машин, поэтому "утопленников" стоит ждать не от перекупщиков. Исполнительный директор Всеукраинского объединения торговцев транспортными средствами Александр Абаринов уверен, что "утопленники" в Украине будут обязательно, но только новые: "В Европе получат страховые, а машины сбросят на дилеров в Украине. Те осуществят хорошую предпродажную подготовку и продадут по чуть меньшей цене, например, устроив "акцию". На рынок в целом это не повлияет, ведь от стихии пострадало только побережье - Гамбург, Росток, так что в воду попало немного машин".

Но даже если их будет немного, нарваться на такую машину не слишком приятно. В идеале, перед покупкой необходимо провести полную диагностику машины на специальном оборудовании - только так можно выяснить наверняка, "купался" автомобиль или нет.

Однако есть и первичные признаки того, что автомобиль тонул, которые можно распознать невооруженным глазом. Для начала нужно осмотреть всю оптику: фары, фонари и поворотники. С внутренней стороны на них не должно быть конденсата или следов от воды.

Также внимания заслуживает обивка салона и багажника. Естественно, перед продажей автомобиль почистят, однако не все следы можно скрыть. Во-первых, в салоне "утопленника" стоит неприятный концентрированный запах сырости и гнили. Во-вторых, в труднодоступных местах могут остаться следы воды - на полу под ковриками, с внутренней стороны карты двери и в багажнике. Нужно присмотреться и к наполнению обивки - если материал "скатался", нужно подыскивать другую машинку.

Любые неполадки с электроникой - плохой знак, а рассказы о неисправных датчиках - ложь. Перед продажей автомобиль специально готовят и меняют все датчики, ведь это очень просто. Эксперты уверяют, что после "купания" ухудшаются также свойства шумоизоляции.

Впрочем, не всегда "утопленник" - это плохо. Но такие автомобили обязательно должны продаваться дешевле своих "некупавшихся" собратьев, а потенциальный покупатель имеет право знать, что берет.

Владимир Акулов, специалист по продаже автомобилей по программе trade-in ДП "Автотрейдинг-Центр":

- Оценка старого авто - для того, чтобы использовать вырученные от его продажи деньги в качестве первого взноса при покупке новой машины, - происходит в несколько этапов. Первый этап - это осмотр специалистами на СТО и выявление дефектов, возникших в процессе эксплуатации, оценка стоимости устранения данных дефектов. Второй этап - это оценка рыночной стоимости данного автомобиля согласно перечню выявленных дефектов. Покупателю останется оплатить разницу между стоимостью нового авто и оценочной стоимостью авто, бывшего в эксплуатации.

Так что схема trade-in, в первую очередь, экономит время и нервы покупателя. Нет необходимости ехать на рынок и терять свое драгоценное свободное время. К тому же сложно реализовать подержанный автомобиль с дефектами, возникшими в процессе эксплуатации, - их необходимо устранить перед тем, как выехать на рынок, а это тоже дополнительные затраты. Снятие авто с регистрации, оформление договора купли-продажи, очереди в МРЭО и остальные прелести - от них мы избавляем наших клиентов при покупке нового авто в обмен на старое.

ИТОГО:

Продать подержанный автомобиль можно разными способами, но все они не лишены недостатков. Главный из них: низкий спрос на "бэушные" машины среднего класса.

Алёна Казберова,

ДеньгиUA

Как легко и приятно купить новый автомобиль, знают все. Но не все догадываются, как сложно стало продать подержанный. Из-за повального увлечения украинцев "нулевыми тачками" покупателя на старое авто приходится искать днем с огнем. Давайте разберемся, как избавиться от надоевшего железного друга быстро и выгодно.

Продажная хиромантия

Он был новый, идеальный и любимый. Но теперь он устал от плохих дорог, некачественного топлива, а возможно, и пострадал от других автомобилей. Он надоел, начал артачиться. Или просто появилась возможность сменить его на новое, более дорогое и престижное авто. Что ж - придется продавать... И тут начинаются сложности. Спрос на подержанные авто, особенно среднего класса, в несколько раз ниже предложения. Причины такого застоя просты. Во-первых, украинцы стали богаче, и, поскольку недвижимость крайне дорога, все очень активно скупают авто. Во-вторых, новую машину теперь можно получить практически без денег, ведь "добрые" банки всячески развивают автокредитование - каждая третья гривна, потраченная украинцами на машины в 2007 году, получена в кредит.

Сейчас легко продать только совсем недорогой (до $4 тыс.) или престижный подержанный автомобиль. Опытные машины среднего класса "зависают" надолго. Так, не все готовы тратить много денег на первый автомобиль. Поэтому подержанные ВАЗы или старые-престарые иномарки пользуются стабильным спросом. Востребованность престижных автомобилей тоже объяснима. Как уже говорилось, уровень благосостояния растет, и украинцам очень нравится себя баловать. Поэтому, имея, например, $40 тыс., многие предпочтут трехлетний Mercedes-Benz E-класса новой Mazda 6. Ведь все еще силен стереотип, что новая-де машина за первый год эксплуатации теряет 10% цены. А Mercedes - это всегда Mercedes.

Продать подержанный автомобиль среднего класса - настоящая головная боль для владельца. Если авто стоит больше $10 тыс., значит потенциальный покупатель должен иметь эти деньги. А когда у него есть такая сумма, он уже задумывается о кредите: взяв займ на оставшиеся, допустим, $7 тыс., можно рассчитывать на очень приличный автомобильчик С-класса. А на подержанную машину банки дают кредиты с большим скрипом.

Худшее - друг плохого

Три года назад юрист Наталья продавала свою подержанную "малолитражку". Для этого она на месяц поместила объявление о продаже в двух специализированных журналах. Уже после первого выхода объявления ее машину купили, а весь последующий месяц Наташе продолжали названивать страждущие. "Тогда было мало объявлений о продаже подержанных "малолитражек" в хорошем состоянии. При этом у народа еще было не так много денег, и к условиям банков все только присматривались. Потому-то моя машина так быстро "ушла", - полагает автолюбительница.

Весной 2007-го избавиться от небольшого подержанного автомобиля уже было намного сложнее. Визажист Виктория заказала в автосалоне новую машину, и за два месяца до назначенной даты принялась за продажу своей "малолитражки". Как и Наташа, Вика решила дать объявление. "Мне звонили только перекупщики и, даже не видя машины, пытались сторговаться примерно на четверть стоимости машины. При том, что я специально назначила самую низкую цену из тех, которые были в журнале", - жалуется Вика. В результате она таки продала машину перекупщику, поскольку уже было необходимо вносить деньги за новое авто.

"Я сбросила $2 тыс. (почти 30% стоимости) и продала мою "девочку" перекупщику по доверенности, - рассказывает Вика. - Через пару недель мне позвонили новые владельцы и попросили приехать в МРЭО переоформить авто. В разговоре с ними я узнала, что они купили мою машину на $3,5 тыс. дороже, чем я ее продала".

Самостоятельная продажа авто имеет лишь одно преимущество: если свершится чудо, и удастся продать машину без посредников, можно рассчитывать получить ее рыночную стоимость. Однако у этого пути есть ряд недостатков. "Это временные затраты, возможность потери денег из-за недобросовестности покупателя", - объясняет руководитель пресс-службы компании "Киа Моторс Украина" Федор Жовтяк. Он акцентирует внимание на том, что при продаже перекупщикам предложенная ими цена будет ниже рыночной.

Менеджер отдела продаж автоцентра VW "Атлант-М Днепровская набережная" Олег Бибик также включает в список недостатков самостоятельной продажи сопутствующие затраты, а при продаже через журнал или Интернет - множество телефонных звонков и встреч с потенциальными покупателями.

Если все-таки есть желание побороться и попробовать выгодно продать авто самому, следует размещать объявления о продаже авто заблаговременно. Ведь когда время поджимает - например, новую машину уже нужно забирать из автосалона, цену все равно придется сбросить. Необходимо учесть, что высока вероятность на какое-то время остаться и вовсе без машины - когда старая будет продана, а новая еще не куплена. Важно тщательно проверять документы и деньги. А продажа по генеральной доверенности чревата еще и тем, что проданное авто, оставшееся оформленным на бывшего владельца, может вляпаться в какую-нибудь неприятную историю. К сожалению, такие случаи тоже бывают, и все проблемы тогда сваливаются на официального владельца.

Есть еще способ самостоятельной продажи машины на базаре. Однако это вообще экстремальная затея: непонятно, сколько раз придется выезжать на торговую площадку. В конце концов, не случайно ведь этот метод всецело узурпирован перекупщиками. В любом случае, при самостоятельной продаже придется нести затраты на рекламу либо оплачивать простой на торговой площадке. А также тратить личное время и нервы и при всем этом опасаться мошенничества.  

Бабло побеждает зло

"Услуга trade-in стала настолько популярной, что ее предлагают практически все более-менее успешные компании по продаже и обслуживанию автомобилей различных марок. Многие покупатели пользуются ею постоянно и уже забыли, когда самостоятельно решали проблему реализации своего авто", - рассказывает г-н Бибик. О том, что такое trade-in, "Деньги" уже неоднократно писали. Если вкратце, это один из способов продажи автомобиля, при котором его владелец приходит в салон, выбирает себе авто, отдает салону старую машину по договорной цене, доплачивает разницу и забирает свое новое приобретение. Так ли это замечательно на самом деле? Попробуем разобраться.

"В идеале в течение трех-четырех часов вы можете пересесть из своей старой машины в новую. Все сложности, связанные со снятием с учета "бэушного" автомобиля и постановкой на учет нового, может взять на себя салон", - обещает г-н Жовтяк. "При наличии нового автомобиля в салоне всю процедуру можно оформить в течение одного рабочего дня", - соглашается Олег Бибик. Конечно, приехать в автосалон на старой машине, а уехать на новой намного приятнее, чем морочить себе голову самостоятельной продажей. Однако за такое удобство придется пожертвовать 10-15% стоимости продаваемой машины - в этом "Деньгам" признался г-н Жовтяк. Кстати, дополнительная выгода продажи через trade-in - по желанию клиента все затраты по диагностике и переоформлению авто салон может вычесть из окончательной суммы. Таким образом клиент вообще не несет никаких затрат. Услуга trade-in уже много лет популярна в развитых странах, где люди научились высоко ценить собственное время.

Желающие купить новый автомобиль в кредит могут "напрячь" менеджеров автосалона и этим - подготовка документов, состыковка банковских и клиентских денег в карманах автосалона свершится для клиента относительно просто. Но у trade-in не одни только преимущества. Во-первых, автосалоны выставляют определенные, хотя и демократичные требования к машине. "В trade-in принимаются автомобили любых марок не старше 1990 года выпуска", - поведали "Деньгам" в "Киа Моторс Украина". А в автоцентре VW "Атлант-М Днепровская набережная" примут машину только в том случае, если она не старше шести лет.

Волки сыты, овцы целы - пастуху вечная память

Тем не менее, trade-in нельзя считать полноценным путем продажи автомобиля, ведь у салона необходимо что-то купить взамен. Если просто хочется сбросить с себя все проблемы, связанные с продажей авто, следует воспользоваться услугой "Комиссионная площадка". "Это вариант продажи автомобиля, при котором за 5% суммы сделки вы поручаете поиск покупателя на ваш подержанный автомобиль соответствующей организации, имеющей лицензию на торговлю транспортными средствами посредством заключения договора комиссии или поручения", - рассказывает Федор Жовтяк.

Но и у этого метода есть недостатки: многие автосалоны принимают на комиссионную площадку ТОЛЬКО ТЕ машины, которые куплены у этого автосалона. А еще непонятно, когда машина продастся: она может "уйти" в тот же день, а может "зависнуть" на пару месяцев. В большинстве случаев комиссионные машины уходят достаточно быстро - у салонов есть хитрый способ их реализации. Когда потенциальный покупатель приходит смотреть себе машину и вдруг выясняет, что новый транспорт слишком дорог, продавец берет его под белы рученьки и ведет к подержанным авто - а что, машины той же марки, из того же автосалона, на руки выдаются результаты диагностики. Кстати, "Деньгам" известны случаи, когда человек приходил в автосалон за новым автомобилем определенной модели,  а уезжал на подержанном авто, но классом выше. Так что за комиссионной площадкой не заржавеет!

Как продавать?

Преимущества и недостатки разных способов продажи авто

Всплытие покажет

Стоит ли опасаться наплыва автомобилей из пострадавших от наводнения регионов Европы? И как распознать "подмоченную" машинку? 

Недавно по Европе прокатились стихийные бедствия. Из-за наводнений в некоторых странах под воду ушли тысячи автомобилей, с которыми владельцы, получившие страховку, захотят распрощаться. Европейцы отдают такие авто по бросовым ценам. А после наведения незначительного марафета эти машины становятся вполне презентабельными, и их можно продать уже по рыночной стоимости.

В 2002 году, когда Европа, как и сейчас, страдала от наводнений, Украина стала рынком сбыта автомобилей-"утопленников". Теоретически, машины с "подмоченной" репутацией могут приехать к нам и сейчас. Но в этом году в Украине сильно увеличилась пошлина на ввоз подержанных автомобилей. Например, при первичной регистрации транспортного средства не старше восьми лет с объемом двигателя 2,5 л придется заплатить сбор 750 грн., за новый автомобиль с таким же объемом двигателя - 625 грн. 

Сами украинцы увлеклись приобретением новых машин, поэтому "утопленников" стоит ждать не от перекупщиков. Исполнительный директор Всеукраинского объединения торговцев транспортными средствами Александр Абаринов уверен, что "утопленники" в Украине будут обязательно, но только новые: "В Европе получат страховые, а машины сбросят на дилеров в Украине. Те осуществят хорошую предпродажную подготовку и продадут по чуть меньшей цене, например, устроив "акцию". На рынок в целом это не повлияет, ведь от стихии пострадало только побережье - Гамбург, Росток, так что в воду попало немного машин".

Но даже если их будет немного, нарваться на такую машину не слишком приятно. В идеале, перед покупкой необходимо провести полную диагностику машины на специальном оборудовании - только так можно выяснить наверняка, "купался" автомобиль или нет.

Однако есть и первичные признаки того, что автомобиль тонул, которые можно распознать невооруженным глазом. Для начала нужно осмотреть всю оптику: фары, фонари и поворотники. С внутренней стороны на них не должно быть конденсата или следов от воды.

Также внимания заслуживает обивка салона и багажника. Естественно, перед продажей автомобиль почистят, однако не все следы можно скрыть. Во-первых, в салоне "утопленника" стоит неприятный концентрированный запах сырости и гнили. Во-вторых, в труднодоступных местах могут остаться следы воды - на полу под ковриками, с внутренней стороны карты двери и в багажнике. Нужно присмотреться и к наполнению обивки - если материал "скатался", нужно подыскивать другую машинку.

Любые неполадки с электроникой - плохой знак, а рассказы о неисправных датчиках - ложь. Перед продажей автомобиль специально готовят и меняют все датчики, ведь это очень просто. Эксперты уверяют, что после "купания" ухудшаются также свойства шумоизоляции.

Впрочем, не всегда "утопленник" - это плохо. Но такие автомобили обязательно должны продаваться дешевле своих "некупавшихся" собратьев, а потенциальный покупатель имеет право знать, что берет.

Владимир Акулов, специалист по продаже автомобилей по программе trade-in ДП "Автотрейдинг-Центр":

- Оценка старого авто - для того, чтобы использовать вырученные от его продажи деньги в качестве первого взноса при покупке новой машины, - происходит в несколько этапов. Первый этап - это осмотр специалистами на СТО и выявление дефектов, возникших в процессе эксплуатации, оценка стоимости устранения данных дефектов. Второй этап - это оценка рыночной стоимости данного автомобиля согласно перечню выявленных дефектов. Покупателю останется оплатить разницу между стоимостью нового авто и оценочной стоимостью авто, бывшего в эксплуатации.

Так что схема trade-in, в первую очередь, экономит время и нервы покупателя. Нет необходимости ехать на рынок и терять свое драгоценное свободное время. К тому же сложно реализовать подержанный автомобиль с дефектами, возникшими в процессе эксплуатации, - их необходимо устранить перед тем, как выехать на рынок, а это тоже дополнительные затраты. Снятие авто с регистрации, оформление договора купли-продажи, очереди в МРЭО и остальные прелести - от них мы избавляем наших клиентов при покупке нового авто в обмен на старое.

ИТОГО:

Продать подержанный автомобиль можно разными способами, но все они не лишены недостатков. Главный из них: низкий спрос на "бэушные" машины среднего класса.

Алёна Казберова,

ДеньгиUA